JUU以「隨處自在獨自移動」為理念，結合了出色的越野能力和設計感的電動輪椅型概念移動工具。它允許在傳統電動輪椅難以移動的地方自如穿梭，進一步擴大使用者的活動範圍。對於日常依賴電動輪椅（輪椅）進行移動的身障人士而言，JUU提供了更多外出和就業的機會，支持他們的自主生活。
在面對樓梯時，兩個巨大的驅動輪（主輪）能夠越過障礙，同時，備有的後背支撐會倒下，抑制輪椅本體傾斜，保證穩定的移動。透過自動控制來維持最佳姿勢，JUU能夠輕鬆攀爬高達16厘米的樓梯。採用了汽車常見的馬達作為驅動系統，追求高品質和高可靠性，保證JUU的穩定運行。
此外，未來當用戶從JUU轉乘汽車時，JUU能夠通過自主行駛安全地前往汽車後門，讓用戶輕鬆進入車內。同時，我們也在考慮一項先進的功能，即當用戶下車時，JUU可以移動到駕駛座位置。這將為用戶提供更便捷、無障礙的交通體驗。
LAND HOPPER是一款前2輪設計的三輪電動個人移動工具，帶來全新的移動價值觀。可摺疊的設計，可以輕鬆收納於車內狹小的後備箱中。結合汽車，讓旅遊和出行變得更具樂趣。即使日本國內沒有駕駛執照（16歲以上），也可以輕鬆駕馭。它是一款可以根據客戶的生活階段，例如退休後使用的便捷移動工具，擴展使用者的活動範圍，促進自主出行。低座椅高度，讓您輕鬆上下車，緊湊的車身尺寸使得操作更加方便。除了方便攜帶之外，特色的傾斜機構使用鏈條和彈簧機構將左右前輪機械地連接，帶來與汽車或自行車完全不同的身臨其境的愉悅駕馭體驗。
規格參數：
全長（mm）／全寬（mm）／全高（mm）：1,355／600／930
軸距（mm）：1,020
乘客定員（人）：1
＊日本國內（16歲以上）無須持有駕駛執照即可使用。
日產開始接受預訂，以慶祝公司創立90周年，推出了「NISSAN 90周年紀念BE@RBRICK 100％＆400％」，售價為一套兩個人偶，為17,600日元。日產將於12月26日慶祝創立90周年，以「僅僅回顧歷史是不夠的，我們希望繼續為客戶帶來興奮」的理念，將BE@RBRICK注入了無盡的活力。
BE@RBRICK自2001年在日本誕生以來，以「創造數碼形象的熊玩偶」為理念，與國內外的藝術家和品牌合作，不斷向世界提供新的創意。這款BE@RBRICK以「藝術玩偶」的身份打破了常規，持續發表富有獨創性的提案，而這正好與日產的企業DNA相契合，因此實現了這次的合作。
紀念日產創立90周年的「NISSAN 90周年紀念BE@RBRICK 100％＆400％」以「日出銅紅」作為基色，讓人聯想到日產的電動車系列。在「永恆的日本未來主義」設計理念下，展現了承載著日本基因美感的現代簡約氛圍，通過格子圖案和左手的櫻花設計，彰顯了這份美感會超越時光。此外，正面展示了日產創始人鮎川義介先生的創新精神，以及實現更多令人興奮的未來的熱情和信念，同時在背面印有創立90周年的紀念標誌。
值得一提的是，實物將於10月28日至11月5日期間在開放給公眾參觀的日本移動性展2023的日產汽車展位上展出。這個特別的聯名商品不僅是一個紀念，更是一份蘊藏著創新和活力的禮物。
豐田展出了電動SUV「Land Cruiser Se」，它提供了純電動車特有的高扭力駕馭體驗，旨在擴展Land Cruiser品牌在全球各種需求下的吸引力。這款 Land Cruiser Se採用了單體車身結構，追求可輕鬆操控且能安心行駛於崎嶇的越野路況。車身尺寸為5150 X 1990 X 1705mm（長×寬×高）。軸距達到3050mm，可容納七名乘客。這是一款注重多功能性的三排座SUV，旨在開拓Land Cruiser品牌的新魅力。
豐田對外展示EPU，這是一款擁有高耐用性、實用性與時尚感的電動車。它採用了單體車身結構，車身尺寸為5070 X 1910 X 1710mm（長×寬×高），軸距達到3350mm。這是一款可容納5人的雙艙車型。透過膽大心細的貨箱設計，實現了用戶多樣化的需求，同時廣泛支持用戶的生活方式，尤其是戶外活動等。此外，除了純電動車獨有的安靜特性外，它還通過低重心設計來追求優異的操控穩定性和舒適性。
座艙擁有石板型的數位儀表板，並採用了非傳統造型的方向盤。資訊娛樂螢幕與選擇開關融為一體，呈現出一個結構緊湊的畫面。此外，展覽會上還展示了內部配置精良的實際車輛，這款EPU提出了純電動車及下一代中型皮卡概念車的設想，旨在滿足多樣化的用戶需求。
Toyota Hilux擁有超過一噸的載重能力，因此即使在車斗上綁著一座獎盃，也不會對懸掛系統造成太大壓力，而這份新的榮譽將為這款車型已經備受讚譽的聲譽增色不少。
這款享譽全球的“隨處可去”的車型，如今獲得了2023年Carbuyer二手車大獎的最佳二手農夫車稱號。
評審們在頒獎詞中評論道：“堅固、可靠且多功能的Toyota Hilux擁有買家在農夫車中追求的核心要求。憑藉最長達10年的保固期，它在各個方面都是一個一流的二手選購。”
這項長達10年/10萬英里的保固，將自動適用於在經授權的Toyota車間進行保養的所有符合條件的Hilux，無論是新的還是二手。
自從1968年推出原始車型以來，Hilux一直不斷演變，成為一款將崎嶇可靠性和越野強度與穩定舒適的公路操控相結合的車輛。在這超過半個世紀的時間裡，它也不斷跟隨技術創新，採用了更高效、更強勁的動力系統。本週早些時候，Toyota宣布將於2024年推出該系列的新旗艦型號，全新的Hilux GR Sport II。這將帶來更卓越的公路和越野性能，配備了增強的軌道和車身高度、新的避震器和增強的制動系統，以及強大的GR Sport風格。這將進一步提升Hilux的魅力，為愛好者呈現出更加震撼的駕馭體驗。
由 A-Class 加高和越野化而來的平治 GLA，終於又來到小改款的時間，今次試駕的是「200」頭驅型號，頗為適合小家庭日常代步之用，擁有不錯空間、舒適的駕乘感，仍是不少人的心水愛驅之一。
2,729mm 輪距與 A-Class 和 CLA 一樣的 GLA，有比 A-Class 高 140mm 和比七座 GLB 高 50mm 的坐點，上坐時越野感強烈。像個欖球的斜尾車身設計帶來比方尾的 GLB 較 Sporty 和「生活化」的賣相。包至車底的車門與 GLB 一樣可避免門檻積上污泥，避免上落時弄污褲管。由 A-Class 改出來的車廂，GLA 的同個雙屏幕闊儀錶則棟在窩形的錶台上，中橋左右側和前後門手把有粗粗的鋁飾件帶出 SUV 的粗獷味道。
車子小改的地方，頭燈由原本有翼片的模樣變成四個「U」字的設計，低燈兩條，高燈兩條。鬼面罩網由銀色一點點改為垂直間條；車頭 Logo 旁的「單刀片」橫條沒有不同，這是與 A-Class 區分的重要「越野式」設計。Progressive Line 款頭泵把的黑膠裝飾由「眼鏡」形變成左右兩邊「回力刀」形，下方的電鍍頭唇和下巴改得較為大塊。尾燈的兩個長方形紅燈改為「瞇眼」樣子，指揮燈變為六格，銀色的 Diffuser 和尾喉裝飾沒有不同。車身顏色新增 Spectral Blue 藍色；另有四款新輪圈。
GLA 小改後車廂最主要的不同，是屏幕改用最新版本 MBUX 系統，顯示圖案與現行的平治車系睇齊，儀錶由之前不同顏色的四種圓錶改為黑白色的「Classis」、紅色「時光隧道」「Sport」、只得兩個框的「Understated」，以及「車仔跟線」輔助模式、「入廠維修」提示和導航地圖。錶台飾片改為「星星」圖案。簡化的中橋設計，之前的「滑鼠」地方現改為膠兜一個和剩下 Dynamic Select、音量和泊車鏡頭按鈕，其他按鈕分散擺放到軚盤和屏幕去。車內有多一個 USB-C 插座，所有USB插有較高功率和有燈亮著。升級的輔助泊車系統現懂泊入「S」形車位，泊車鏡頭有 360 度。香港標配的主動安全系統有 Active Brake Assist 前方自動煞車、盲點有車警示 Blind Spot Assist。個別功能無需先講「Hey Mercedes」便可啟動。中央屏幕內的功能雖然大至一樣，同可撳出多色氣氛燈、耗油量、「車仔」狀況、Dynamic Select 行車反應等，但正如所說全部都是平治最新的靚靚圖案，即例如「心電圖」的馬力/扭力輸出。
新 GLA 機械上亦有作出重要小改，車系全線電油引擎現加入 48V 輕混能系統，即 BAS 皮帶帶動撻火器/發電機容許熄引擎滑行、減速和制動時給 48V 和 12V 兩組電力系統充電、加速時提供動力輔助，以及渦輪谷氣前可以「扭少少」減 Turbo Lag。1,332cc 的這部「200」型號同有 163 匹輸出，扭力由 250 牛頓米增至 270 牛頓米，「EQ Boost」有 14 匹 / 150 牛頓米動力輔助。車子起步時同樣要等細容積渦輪增壓引擎脫離無甚扭力和壓力的低轉區，中段有谷著氣扯上路的不錯加速力，舊款 0-100km/h 加速需 8.7 秒，扭力稍大兼有輕混能輔助的這部奇怪地要 8.9 秒，同是不算快捷；之前回腳踩油時必有的 Turbo Lag 現明顯較少。Dynamic Select 反應系統同有 Eco、Comfort 和 Sport 模式，Individual 可自定引擎/波箱快慢、軚盤輕重和 ESP 反應。低 15mm 的「Comfort suspension」懸掛伸縮反應柔軟，在 SUV 的較高重心下掟彎，不需很高速度便響起胎來；今代 A-Class 的初級 A 200 改用非獨立的後扭杆式懸掛，GLA 為要遷就裝配 4MATIC 四驅所以劃一採用四連杆，所以同個「200」型號 GLA 的吸震效果會比 A 200 好。小改後的 GLA 整體就是外觀和錶板顯示較為醒神，引擎較高效能，而仍然是最初級的平治休旅車選擇。
Progressive Line 頭泵把的黑膠裝飾由「眼鏡」形變成兩邊「回力刀」形，下方的電鍍頭唇和下巴改得較為大塊。
頭燈由變成四個「U」字的設計，低燈兩條，高燈兩條；鬼面罩網由銀色一點點改為垂直間條。
小改引擎加入 48V 輕混能系統，有 14 匹 / 150 牛頓米「EQ Boost」動力輔助，扭力由 250 牛頓米增至 270 牛頓米。
屏幕改用最新版本 MBUX 系統，顯示圖案與現行的平治車系睇齊。
GLA 的中橋左右側和前後門手把有粗粗的鋁飾件帶出 SUV 的粗獷味道。
簡化的中橋設計，之前的「滑鼠」改為膠兜一個和剩下 Dynamic Select、音量和泊車鏡頭按鈕。
尾燈的兩個長方形紅燈改為「瞇眼」樣子，指揮燈變為六格，Diffuser 和尾喉裝飾沒有不同。
像個欖球的斜尾車身設計帶來比方尾的 GLB 較「生活化」和 Sporty 的賣相。
儀錶圖案現有「Classis」、「Sport」、「Understated」，以及「車仔跟線」輔助模式、「入廠維修」提示和導航地圖。
舊款 0-100km/h 加速需 8.7 秒，扭力稍大兼有輕混能輔助的這部奇怪地要 8.9 秒。
Dynamic Select 反應系統同有 Eco、Comfort 和 Sport 模式， Individual 可自定引擎/波箱快慢、軚盤輕重和 ESP 反應。
基本規格
引擎設計：直四汽缸配渦輪增壓輕混能
排氣量：1,332cc
最大馬力：163 匹 / 5,500 轉時（馬達 14 匹）
最大扭力：270 牛頓米 / 2,000-3,500 轉時（馬達 150 牛頓米）
波箱設計：7 前速雙自動離合器波箱
體積：4,412 X 1,834 X 1,616mm
重量：1,495kg
售價：HK$436,500 起
網址：www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7339（Zung Fu Company）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Mercedes-Benz博物館展出了來自2001年的Mercedes-Benz Atego 賽車拖頭。在第7展廳的高高的彎道上，那輛明亮的紅色巨物吸引了許多目光，置身於《傳奇房間7：銀箭 – 賽車與紀錄》中。在這些低矮修長的賽車中，它看起來非常與眾不同。賽道上的牽引車？確實如此。從1980年代中期到2001年，歐洲拖頭錦標賽冠軍（ETRC）有13次歸於駕駛Mercedes-Benz拖頭的車手。
博物館展示的Atego賽車拖頭是Ludovic Faure在2001賽季駕駛的車輛。25年前的1998年10月4日，這位法國車手駕駛著一輛同樣是紅色的Atego，以最高Super Race Class類別成為歐洲冠軍。他代表Tiger Racing Team Dehnhardt參賽，在西班牙的哈拉馬賽道，他在兩場比賽中分別取得了第三名和第二名，足以讓他奪得冠軍。Mercedes-Benz在製造商冠軍賽中遙不可及。此外，Heinz-Werner Lenz在Mercedes-Benz1838 S上贏得了比賽並第二次成為歐洲冠軍。多麼精彩的一個週末。
賽車系列的粉絲們被這些“巨人的對決”所吸引。這是一場無與倫比的極限之戰。看著一輛重達約五噸的賽車輕鬆加速至賽車速度，穿越彎道，伴隨著大排量引擎特有的嗡嗡聲和渦輪增壓器的尖銳聲響，這實在讓人印象深刻。從靜止加速到100公里/小時僅需約四秒。最高時速為160公里/小時——是公路拖頭允許的最高速度的兩倍。
超級賽車組別中的拖頭是純種的賽車輛。它們看起來只是普通的牽引車。底盤、動力傳動、駕駛艙：一切都經過優化，以實現在賽道上的高速行駛。例如，尺寸為315/70 R 22.5的輪胎不是標準輪胎，而是低剖面的賽車輪胎。Atego是Mercedes-Benz賽車拖頭的第三個開發階段，它首次於1998賽季亮相。
駕駛艙內乍一看就像一輛賽車：滾桿、賽車座椅、寬大的安全帶、幾個顯示屏，還有兩打按鈕。方向盤附近的兩個換檔撥片相當堅固：右邊是綠色的，左邊是紅色的。駕駛員盡量坐得低，但相對較高，位於前軸之前。因此，車輛運動感覺與其他賽車不同。但這是一種人會習慣的感覺。
從1996年起，OM 501 LAR成為Mercedes-Benz賽車拖頭的首選引擎。這款高性能V6柴油引擎具有高壓噴射和兩個具有高壓壓縮機和中冷器的渦輪增壓器。它從約12升的排氣量中，在相對較窄的轉速範圍（2000至2200轉/分）內提供了1,100 kW（1,496匹）的功率。扭矩高達5,000牛頓米。Mercedes-Benz博物館在距離紅色Atego僅幾步之遙的地方展示了這款引擎。
底盤的其餘技術相當暴露在側板下，這使得技術人員可以輕鬆接觸主要部件。前蓋具有快速釋放裝置，可迅速卸下。側面清晰可見一個方形的排氣口。像壯碩運動員的胳膊一樣粗的管子從引擎連接到排氣口。
豐田Hilux傳奇車型將進一步提升性能、乘坐舒適度和威風凜凜的設計，引入了Hilux GR Sport II車型。作為多次達喀爾拉力賽冠軍的繼承者，這款皮卡車型將繼續延續Hilux自1968年首代車型推出以來享有的耐用性和可靠性聲譽。新版本的市場推出將於2024年下半年進行。
Hilux GR Sport II是一款雙艙車型，將極致拖曳能力（3,500公斤）和載貨能力（1,000公斤）融為一體，同時進一步演進了當前車型的風格，無論冒險精神帶它走到何處，它都能脫穎而出。與標準Hilux相比，車輛的軌距（左側和右側輪之間的距離）前後分別增加了140mm和155mm，無論天氣或路況如何，都能帶來令人信心的駕馭感。
這是迄今為止駕駛感最佳的Hilux，無論是在路上還是越野，這歸功於較寬的軌距和在操控特性方面的顯著改進，包括減少的側傾角和更精確的轉向反應。噪音和振動更少，懸掛和制動系統也經過了調整。
引擎依然是在2020年加入該車系的經過驗證的強大的2.8升發動機，可提供201匹馬力（105千瓦）和500牛頓米的扭矩，並通過六速自動變速箱傳動。外觀變化使Hilux看起來更加威風凜凜，由紅色彈簧和彩色避震器（前部為黑色，後部為紅色）進一步突顯出來，此外還有黑色的擴輪罩。新的17英寸黑色合金輪毂進一步凸顯出車輛的表現，與紅色制動卡鉗形成鮮明對比。它們也為車輛的性能作出了貢獻，具有輕量化設計，具有空氣動力學效率。
GR Sport II進一步脫穎而出，搭載了黑色G型格柵前進氣壩，TOYOTA的名字以經典風格呈現。黑色的細節主題貫穿了側步、後視鏡、門把手、運動吧和後保險槓。銀色的前下保護條和獨特的GR Sport徽章完美呼應了整體造型。車廂通過時尚的黑色單色主題和醒目的紅色裝飾與強大的設計相輔相成。紅色安全帶、撥片換擋器和鋁質踏板彰顯了GR Sport的賽車影響。
運動型座椅採用了黑色合成麂皮和皮革的組合，銀色的縫線和通氣孔裝飾。其設計和裝飾提供了舒適和支撐，當在惡劣駕駛條件下承受高橫向力時，可以提供良好的抓地力。GR徽章出現在信息顯示屏和儀表板上，並且門飾板也經過了新的設計。Hilux GR Sport配備了豐田智能Connect+多媒體系統，通過八英寸的觸摸屏進行訪問。用戶還可以將他們的智能手機或平板電腦連接到系統中 – 使用Apple CarPlay時可以使用有線或無線連接，而對於Android Auto則需要使用有線連接。多媒體套裝還包括對基於雲的旅程導航的訪問，該導航使用不斷更新的實時交通事件信息進行準確和高效的路線規劃。還有一個內置導航系統，當沒有與雲的數據連接時可以使用。
通過車輛的數據通信模塊（DCM），未來的軟件調整或升級可以無縫地進行，這意味著無需將車輛送往車間進行系統升級。同樣，該系統也可用於更新車輛的豐田Safety Sense系統中的軟件。新的Hilux GR Sport II的銷售將於2024年上半年開始，並將於同年晚些時候交付給客戶。
豐田將在東京舉行的日本流動性展示會（10月26日至11月5日）上揭示其全新的「Kayoibako」電池電動車概念，這款車型展望了未來的流動性，讓人們有自由選擇生活方式的機會。這輛車以「Kayoibako」航運集裝箱命名，靈感來自可配置可互換內裝以滿足不同貨物運輸需求的集裝箱。豐田致力於創建一個「高品質的基礎流動單元」，著重於內外部包裝和價格親民。
這種「超級可擴展」的設計允許車輛根據不同的用途進行定制。具有可以為不同目的定制的硬件和軟件，Kayoibako可以作為智能電網和其他智能社會系統的一部分運作。
它還可以提供社會基礎設施解決方案。例如，可以定制為低容量貨物運輸，並由智能分銷系統用於末端物流。它還可以適應以支持當地社區：安裝貨架以充當移動商店，或安裝座椅以充當接駁巴士。
同樣，私人用戶將能夠根據自己的口味和喜好定制他們的車輛，使其具有獨特的品質和吸引力。Kayoibako還將通過設計以便於輪椅使用者更容易接近，來實現豐田的「為所有人提供流動性」承諾。
在展示的概念車型尺寸為3,990mm長，1,790mm寬，1,855mm高，軸距為2,800mm。內部的最大尺寸為3,127mm（駕駛席一側為2,141mm），寬度為1,485mm，高度為1,437mm。
豐田汽車旗下的北美分公司Toyota Motor North America, Inc.（簡稱TMNA）決定與 Tesla 合作，從2025年起採用北美充電標準（NACS）以擴大客戶充電選擇。這項合作意味著豐田和Lexus的用戶將能夠在整個北美地區使用超過12,000個 Tesla 的超級充電站。
目前，豐田和Lexus的客戶可以通過應用程序訪問交流二級充電站和直流快速充電站等充電網絡，但此次採用NACS將使他們能夠使用更多充電基礎設施，包括直流快速充電站，進一步擴大了電動車用戶的活動範圍。
此外，豐田和Lexus將在2025年開始為計劃在肯塔基州豐田製造（TMMK）的三排座SUV，以及部分豐田和Lexus的電動車配備NACS充電插口。此外，對於擁有配備CCS標準（組合充電系統：Combo）的豐田和Lexus車輛的車主，將於2025年後提供配備NACS充電的轉接器。
根據其電動化策略，豐田將提供多種選擇，並為各地區提供相應的充電服務，以確保客戶在家中和公共場所都能輕鬆充電，以提升客戶的便利性體驗。這是豐田致力於打造一個更環保、便利的出行生態系統的重要一環。
法拉利正式引進香港 40 周年慶祝活動，將法拉利最新型號以至到震撼心弦的躍馬經典車型，組合出一個從未在香港同時出現的車展陣容，於 10 月 21-22 日(星期 六、日) 在 The Repulse Bay (舊淺水灣酒店)，帶到車迷面前。
整個車展陣容包括最新到港發佈的 Roma Spider 開篷跑車及右軚版本 Purosangue 四門跑車，以至到極級 Icona 系列而且是剛剛運抵香港的 Daytona SP3 限量版超級跑車，還有經典認證的珍貴法拉利古典跑車、賽車及一系列 V8 及 V12 特別版本型號，以及數量極少、罕有公開展出的 LaFerrari 原型車。
車展之外，在兩日活動中，每日還會邀請專家，在會場分別就法拉利經典車認證、賽車運動、法拉利汽車科技等 三大主題，由過去、現在、到未來作知識分享講解。躍馬品牌在這 40 年間如何影響香港車壇及將會如何傳承，參加者在今次難能可貴的盛大活動中必定會得到啟發。
Blackbird Concessionaires 歡迎廣大車迷參與這次特別的慶祝活動，預計參觀者有一定數目，場地空間有限，敬請車迷透過以下網址作事先登記(為確保安全，在入場人士過多情況下可能會作出人流控制)。 https://www.ferrarihk40.com/
法拉利正式將 Roma Spider 帶到香港!法拉利 Roma Spider 詮釋上世紀 50 和 60 年代優雅意式生活理念，承襲法拉利 Roma 大獲成功的 V8 2+ 四座位理念，引人注目的軟頂開篷設計。這是法拉利在 1969 年的法拉利 365 GTS4 車型發布後，時隔 54 年再次將軟頂開篷設計，應用於前置引擎的法拉利型號之上。
Roma Spider 針對軟頂開篷結構提供豐富多樣的個性化訂製配置，包括精緻的特製織物與撞色縫線。軟頂開篷在速度不超過 60 km/h 的情況下僅需 13.5 秒即可輕鬆開啟或關閉。新車設備還有獲專利認證的全新擋風板，整合於後排座椅背後，透過位於中控區域的按鈕啟用，毫不佔用車內空間。
沿襲了法拉利 Roma 車型的優點，Roma Spider 擁有卓越動態性能、全鋁車身、使用最大功率輸出達 620 cv 的 V8 引擎。這系列引擎連續四年摘得「國際年度引擎大獎」殊榮。配合廣受讚譽的 8 前速雙離合器波箱，動力輸出表現非凡。
趟篷駕駛法拉利 Roma Spider 不但能直接欣賞 V8 引擎美妙聲浪，車廂內還設有多功能性的配置，包括標 準配備的 Android Auto®和 Apple CarPlay Wi-Fi 系統，設無線互聯功能;後排座椅放低靠背的艙口設計，可存放體積較大行李。除此之外，前座椅符合人體工程學設計，18 向可調節功能，帶有座椅加熱功能。
與大多開篷車上更為常見的織物不同，法拉利 Roma Spider 的軟頂開篷結構採用了一種全新材料，觀感上已 氣派不凡。獨特的織物編織式樣搭配多種配色方案，凸顯優雅特質，格外引人注目，並進一步增強了頂篷表面的 3D 效果。
總排量為 3,855 cc 的 V8 雙渦輪增壓引擎連續四年摘得「國際年度引擎大獎」殊榮，在轉速達 7,500rpm 時爆發高達 620 cv 的馬力輸出，功率系數為 161 cv/l。此外，引擎在僅 1,900 rpm 時便可釋放 80%的 扭矩，確保低轉速加速性能。
Roma Spider 跟 Roma 的引擎，機油泵同樣有重大升級，冷啟動時的壓力建立時間縮短了 70%，提高了 在引擎中等轉速情況下的機油流速。可變增壓管理系統(Variable Boost Management)隨著檔位上升，引擎的扭矩輸出持續增大，直至在 7 檔和 8 檔時達到 760Nm 的峰值扭矩，有效降低燃油消耗與排放。相較之前的 7 速波箱，這款波箱的離合器模組體積縮小了 20%，但所傳遞的扭矩卻增加了 35%，並且在換檔操作 中可傳送高達 1,200Nm 的動態扭矩。
位於車身上半部後方的主動式擾流板，是新車結構中最具視覺衝擊的下壓力生成部件。可移動擾流板巧妙隱藏在後蓋中，絲毫不會影響整車線條的設計美感。擾流板採用獨特的機械裝置，擁有三個展開位置角度，對應低風阻、中檔下壓力以及高檔下壓力三種模式。當時速達到 250km/h，可產生 95kg 左右的下壓力。
法拉利 Roma Spider 的底盤在法拉利 Roma 的基礎上採用了全新零部件，門檻專為這款新車研發，同時針對實現和諧車身線條的目標進行了調整。儘管增重 84kg，車身和底盤仍達到出眾的抗扭剛度與橫向剛性，擁有 2.5 kg/cv 的重量功率比，在同級別高性能 2+開篷跑車中亦是超群。
自動織物軟頂開篷設計確保非凡駕乘舒適性，可與硬頂開篷的法拉利開篷跑車媲美。大尺寸後窗玻璃可完全整合至軟頂開篷的幾何造型中。五層織物結構可有效降低風噪與路面噪音，在高速行駛時也能提供出色的靜寂性。在時速不超過 60km/h 的情況下，軟頂開篷僅需 13.5 秒即可折疊。
基於法拉利嚴苛的品質標準及對客戶精益求精的服務態度，Blackbird Ferrari After Sales Service Centre 為法拉利 Roma Spider 車主提供長達七年的定期保養服務。七年原廠保養計劃適用於躍馬全系車型，涵蓋售後首七年內定期常規保養。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。易手車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。
直接受訓於馬拉內羅法拉利培訓中心(Ferrari Training Centre)的專業服務團隊，採用現代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細緻的常規維護(每 2 萬公里一次，或不計里程每年一次)、原裝配件及其他檢查。這些只是 「原廠保養計劃」眾多優勢的一部分。全球各地的法拉利客戶均可通過法拉利官方經銷商網絡享受此項服務。
「原廠保養計劃」旨在進一步拓展法拉利的售後服務，滿足車主需求，保持每一輛躍馬跑車的最佳性能和卓越品質，而這些也正是馬拉內羅打造的所有躍馬跑車的標誌性特徵。
日產公開了由Chris Forsberg（克里斯·福斯伯格）先生開發的「FORSBERG（福斯伯格）·Frontier越野賽車概念車」，他是FORSBERG RACING的創始人，也是Formula Drift冠軍。
福斯伯格先生的團隊與日產合作，對Frontier進行了一系列升級，包括安裝了NISMO的升高套件和高性能懸掛套件、NISMO特製17英寸輪圈搭配橫濱GEOLANDAR M/T G003輪胎、NISMO升級照明系統以及NISMO越野保護裝置等。此外，他們還為車輛打造了獨特的「NISMO Forsberg Racing設計圖形套裝」，使其色彩更加矚目。
此外，福斯伯格先生計劃於10月19日至22日參加在巴哈加利福尼亞舉行的極具挑戰性的「NORRA 500賽事」的普通車輛組別。福斯伯格先生表示：“福斯伯格賽車隊將利用這台結合了日產Frontier強大性能和NISMO越野配件的堅固賽車，奮力爭取勝利。對於這輛車來說，並沒有比NORRA 500更好的測試場地了。”
值得一提的是，2023年的NORRA 500賽事將起點設在墨西哥的巴哈卡利福尼亞，途經科特斯海的聖費利佩，最終抵達恩塞納達的海灘作為終點。這是為期兩天的極具挑戰性的越野賽事。
通用汽車公司（GM）、Cruise以及本田汽車股份有限公司（本田）宣布，他們已簽署了一份諒解備忘錄，旨在成立一家合資企業，計劃於2026年初在日本推出自駕無人車服務。三家公司計劃在2024年上半年之前獲得監管機構的批准後，成立這家新公司。
通過這項全新服務，由通用汽車、Cruise和本田共同開發，專為自駕無人車服務定製的Cruise Origin，將在指定位置接載客戶，全程通過自動駕駛將其送至目的地。客戶可以通過智能手機上的專用應用程序完成從叫車到支付的整個過程。
Cruise Origin是一款沒有司機座位或方向盤的自駕無人車。它擁有寬敞的車廂空間，可以像私人擁有的車輛一樣保護隱私，容納6人同時乘坐，面對面交談。這種自駕無人車服務將在日本提供全新的移動體驗。其目標客戶群涵蓋商務人士、家庭、旅客等廣泛範疇。
三家公司計劃於2026年初在東京市中心推出自駕無人車服務。最初將以數十輛Cruise Origin開始提供服務，隨後擴大至500輛Cruise Origin的車隊。三家公司隨後計劃將服務擴展至東京市中心以外的地區。
透過這項自駕無人車服務，三家公司將努力為日本提供新的移動價值，同時也將幫助應對該國面臨的社會問題，如出租車和公共汽車司機短缺。本田和新成立的合資公司將繼續加強與當地政府和交通運輸服務提供商等各方利益相關者的協調與合作。
這項消息令人振奮！未來我們將在東京的街頭巷尾見到自駕無人車的身影，這將是一個嶄新的出行體驗。想像著坐在Cruise Origin的寬敞車廂中，與家人朋友面對面交談，而車輛安全地將我們送至目的地。這不僅是一種方便，更是一種未來感的生活方式。希望這項服務順利啟動，為我們的城市生活增色不少，同時也為解決出租車司機短缺等社會問題出一份力。期待著這個未來！
電動車這東西，我個人頗欣賞韓國的出品，Hyundai 也好，Kia 也好，它們在如常的易踩易去、舒適寧靜、滿意的造工、漂亮的錶板圖案、易用的拖慢控制、不錯的續航距之外，總有時尚甚至嚇你一跳的外形設計，令德、美的電動車也變得保守。Hyundai 這部繼 IONIQ 5 而推出的 IONIQ 6，當然有齊以上種種，外形正是「咁都得？」的一類。
IONIQ 6 是 Hyundai 第二部專屬的電動車，同樣是由集團式的 E-GMP（Electric–Global Modular Platform）底盤建造開來，Kia EV6 也是用它。相比方角線條的 IONIQ 5，IONIQ 6 的外形是參照 Prophecy EV 概念車而來，有比四門扮斜尾的平治 CLA 更「寒背」的斜尾，比保時捷 Classis 911 更 911 的尾翼設計。車身發光的地方由 700 顆「Parametric Pixels」方形 LED 燈粒組成，彷彿無需交電費似的，頭燈、霧燈，尤其全闊的尾燈和踩 Brake 會發光的尾翼帶來巡遊花車般的光效。又直又橫的頭尾泵把設計，不是一味「八」字翼和一大抽 Diffuser，整部車過過癮癮。Hyundai 自 IONIQ 6 推出新款「H」標誌，與 Kia 新 Logo 一樣就是銀色膠貼一張。在解鎖時，四隻門柄像平治 EQ 的彈出，很識「扮野」。「一條曲線」（Single-curved profile）的造型加上全封的車底和其他氣流設計，風阻系數只有 0.21。
機械上，IONIQ 6 採用前後摩打四驅，總輸出有 326 匹/61.7 公斤米（605 牛頓米）。與 Kia EV6 的「大電」一樣的 77.5 kWh 電池容量，帶來 583km 續航力；350kW 快充 18 分鐘可充 80%。所說的 E-GMP（Electric–Global Modular Platform）底盤用前支柱、後五連杆懸掛。V2L （Vehicle-to-Load）功能，三腳插頭可對外提供220V電力。主動安全和輔助系統有FCA（Forward Collision-Avoidance Assist）前撞自動煞車、LKA（Lane Keeping Assist) 偏航「嘟嘟」警示、LFA（Lane Following Assist）偏航扭軚輔助、BCA（Blind-Spot Collision-Avoidance Assist) 盲點有車提示、DAW（Driver Attention Warning) 防瞌睡、SCC (Smart Cruise Control）跟速跟距巡航、SVM （Surround View Monitor）360度泊車鏡頭、BVM（Blind-Spot View Monitor）盲點監察鏡頭。
如實驗室的車廂設計，IONIQ 6 與 IONIQ 5 和 Kia EV6 採用有 9 成相似的 12 吋屏幕加 12 吋儀錶的闊屏幕錶板設計。窗制和門鎖制放在中橋上，讓門壁設計簡化；雙層的中橋，下層有載物格。有64色的氣氛燈光除有6組預定主題顏色外，車廂上、下層可揀雙色，亦可調校至跟隨行車反應或車速變色，可做出 4,096 種配搭。與 IONIQ 5 一樣的雙柱軚盤，有按鈕控制巡航系統、扭軚輔助和 Drive Mode 反應模式，氣袋上的四粒 LED 燈在上落車、入後波、充電、改變反應模式和語音控制時閃動以作回應，像是與機械人互動般。電動車一般也有的後排平地台，擺腳舒適，空間亦不錯。座椅全有空調，前有冷/暖氣，後有暖氣；前乘客椅內側像大形房車般有按鈕將他「伸走」，「懶」豪華的！另可找到彈低後排椅背的李箱有把手、前排天窗、中橋後排風口和充電插頭、頭冚下的儲物箱這些便利設備。
在預期中的寧靜舒適和沉重的電池「贅吓贅吓」的行車感覺之外，雙摩打驅動的 IONIQ 6 屬加速快的電動車，在一踩即扭著去的反應下 0-100km/h 加速需 5.1 秒，直路飛快。從軚盤撳制改變的反應模式有 Eco、Normal 和 Sport，Normal 轉 Sport 有較「應」的踩電反應；長按下的「My Drive Mode」可自定三種摩打輸出、三種踩電反應、兩種軚盤重量，以及全時四驅、自動四驅或 2WD 後驅；用後驅時變回較慢的電動車一部。車子重量有 2,095kg，拐彎時容易響胎，四驅或後驅對操控動態沒大影嚮，因為穩定系統非常穩定。像「時光隧道」的儀錶圖案跟隨反應模式而變黑、灰、紅色，具科幻感；儀錶中間可「碌」出胎壓、「車仔」跟線、耗電量/續航距、電量流程。BVM 鏡頭在打左右指揮燈時會將左右儀錶變為顯示盲點路況。軚盤撥片拖慢充電控制與 IONIQ 5 一樣，除左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」外，另有可玩單腳踏控制至拖停的「i-Pedal」模式，好玩也好用。話說是想表達太空船進入蟲洞的 EV Active Sound Design（e‒ASD）虛擬聲效，「嗚嗚嗚… wee云云…」的，三段大細聲在最細的 Minimized 也覺得很吵、很做作（純粹個人意見），還是關了來享受電車的靜好了。
「一換一」賣 $438,800 的這部 IONIQ 6，喜歡它的地方有很多：外形夠怪，加速夠快，儀錶圖案靚，車廂燈光靚，全空調座椅加「伸走」按鈕夠豪，輔助系統實用，可選後驅慳電；拖慢易用和乘坐舒適韓國電車一向也是的了，無需多提；重磅不利貼地，電動車通常都是這樣，沒有所謂。即是說這部車很好！
如實驗室的車廂設計，IONIQ 6 與 IONIQ 5 和 Kia EV6 採用有 9 成相似的 12 吋屏幕加 12 吋儀錶的闊屏幕錶板設計。
窗制和門鎖制放在中橋上，讓門壁設計簡化；雙層的中橋，下層有載物格。
像「時光隧道」的儀錶圖案跟隨反應模式而變黑、灰、紅色，具科幻感。
77.5 kWh 電池容量帶來 583km 續航力；350kW 快充 18 分鐘可充 80%。
撥片拖慢充電控制與 IONIQ 5 一樣，除左、右手「1…2…3」、「3…2…1」外，「i-Pedal」可玩單腳踏控制至拖停。
「My Drive Mode」可自定三種摩打輸出、三種踩電反應、兩種軚盤重量，以及全時四驅、自動四驅或 2WD 後驅。
又直又橫的頭尾泵把設計，不是一味「八」字翼和一大抽 Diffuser，整部車過過癮癮。
座椅全有空調，前有冷/暖氣，後有暖氣。
有64色的氣氛燈光除有 6 組預定主題顏色外，車廂上、下層可揀雙色，亦可調校至跟隨行車反應或車速變色。
軚盤有按鈕控制巡航系統、扭軚輔助和 Drive Mode 反應模式，四粒 LED 燈在上落車、入後波、充電、改變反應模式和語音控制時會閃動。
「一條曲線」的造型加上全封的車底和其他氣流設計，風阻系數只有 0.21。
反應模式有 Eco、Normal 和 Sport，Normal 轉 Sport 有較「應」的踩電反應。
基本規格
動力單元：前、後永磁同步電摩打
電池容量：58.0 kWh
最大馬力：326 匹
最大扭力：61.7 公斤米
續航距離：583 km
體積：4,855 X 1,880 X 1,495mm
重量：2,095kg
售價：HK$628,000（「一換一」計劃：$438,800）
網址：www.hyundai.com.hk
查詢：3428 8288（Zung Fu Company Limited）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
Toyota推出了經過部分升級的Corolla Cross，這次升級主要針對動力系統進行了更新，並增強了安全配備和連接功能。混合動力車型全面升級至1.8升混合系統，全新電動模組實現了更低油耗和更高動力輸出。汽油車型則從傳統的1.8升引擎升級至2.0升Dynamic Force引擎，同樣實現了低油耗和高動力輸出。Toyota Safety Sense功能得到擴展，新增了主動駕駛輔助系統，支持駕駛員的方向盤和制動操作，以及在交叉口右轉時檢測對向直行車輛，以及在左轉或右轉時檢測對向方向的橫過行人等功能。
新增了支援連接導航的顯示音響系統，並提供了一個10.5英寸的大屏幕顯示，以及車內Wi-Fi功能。Z等級車型將儀表板升級為全液晶12.3英寸TFT彩色多功能顯示屏，提升了視覺效果。外觀方面，新增了包括新色Massive Grey在內的8種外板顏色選擇，並為混合動力車型增加了三種雙色搭配選擇。
這次的Corolla Cross升級，使得車型在動力、安全和連接功能方面都取得了明顯的進步。售價範圍為2,184,000日元至3,459,000日元，提供了更多選擇，相信能滿足不同用戶的需求。
日產汽車揭示了全新的「Nissan Hyper Punk」電動概念車，這是第四代的概念車型。這款擁有前衛時尚設計的「Nissan Hyper Punk」，針對那些注重風格和創新，尋求提升自我表達和創造力的用戶而設計，是一款緊湊型跨界電動車。透過車內的連接技術，讓用戶能夠在車內進行創作活動或與創作者進行合作，實現虛擬世界與現實世界之間，以及車內外的無縫連接。
這款立體多面體的外觀設計展現了汽車與數字的融合。其出色的風阻性能和極簡主義的設計彰顯了力量感，不受傳統觀念的約束，代表了車主想要展現與眾不同的自我表達以及日產挑戰新技術和設計的精神。
引人注目的車身顏色在不同角度和光線下呈現出不同的色彩。搭載了23英寸大尺寸輪圈的設計，使其具有穩定的特點，適合在城市和越野環境下行駛。此外，與車身融為一體的多面體造型的前大燈、尾燈以及獨特的尾部簽名造型進一步突顯了這款車的獨特性。
內飾以和紙和摺紙為靈感，實現了和式風格與數字和藝術的融合空間。例如，車載攝像頭拍攝到的周圍景色可以根據車主的喜好轉換為日本文化的象徵，如漫畫風格的景色或各種圖案的景色，並投射到包圍司機的三面顯示屏上，實現現實世界和虛擬世界的融合。
頭枕內置生物感測器，可以檢測司機的健康狀態等信息。基於檢測結果，人工智慧可以分析司機的心情，自動調節照明，或者從內置於車內的音響播放最適合當下氛圍的音樂，激發創作活力。此外，所需的設備可以隨時在車載電池充電並使用。在與朋友舉行活動等情況下，通過車輛對一切的通信（V2X）功能，也可以從車輛提供所需的電力。
「Nissan Hyper Punk」以其極具前瞻性和風格獨特的設計，為那些渴望突破傳統，追求創新和自我表達的車主帶來一個全新的體驗。這不僅是一款汽車，更是一個能夠啟發創意和提升生活品質的移動藝術品。
這款全電動 e-C3 在 Citroen 受歡迎的第四代 C3 車系中矚目登場，自 2002 年首代問世以來已售出超過 560 萬輛。C3 是品牌最受歡迎的車型，佔歐洲 Citroen 銷量的 29%。在 2022 年，C3 在歐洲 B 級車市場中佔了整體 11%。
這款全新 e-C3 標誌着 Citroen 開創新的篇章。這個富有活力且大膽的品牌正在重新定位自己，挑戰製造出具有網絡、公平和實惠價格的歐洲設計、歐洲製造的全電動 B 級掀背車，以使零排放出行的好處普及化。
Citroen 首席執行官 Thierry Koskas 解釋道：“提供平價車輛一直是 Citroen DNA 的重要部分。但隨着 SUV 的普及和在城市周圍駕駛電動車日益受歡迎，消費者對 B 級車的期望也發生了變化，這對歐洲汽車製造商來說變得越來越具挑戰性。獨特地，Citroen 正以全新、全電動的 e-C3 挑戰這一挑戰，為歐洲買家提供一款全新、時尚、舒適的 B 級車，它具有完整的配備，專為歐洲設計和製造，並且極具實惠性，起價僅為 23,300 歐元。”
車內寬敞，以簡單而精緻的表面打造，給乘客帶來了家居客廳或休息室的氛圍。全新 e-C3 的 Citroen Advanced Comfort 座椅量身定制，採用額外泡沫，從第一次接觸開始提供親切柔軟的感覺，無論行駛距離多遠，都提供支撐。
它繼續以全新的設計，1.57米的高度，為前座乘客提供了多出 30 毫米的頭部空間，使駕駛位置更高，更具控制感和安全感。每個人都能從更好的外部視野中受益，這有助於提升乘坐時的幸福感。實際上，與前車型相比，全新 e-C3 在幾乎所有尺寸上都更寬敞，儘管只比前一代長 19 毫米、寬 6 毫米。後排乘客的肘部空間比市場平均值多 19 毫米，前排比平均值多 21 毫米，後座膝部間隙是同級車中最優秀的，比平均值多出至少 20 毫米。
在全新 e-C3 中載物和行李變得輕鬆。寬敞的內飾配備了方便聰明的儲物空間，包括在車門板、中控台和中央扶手箱下。此外，中控台還提供無線充電墊（“Max”版標配）。舒適的 60-40 折疊後座（“Max”版標配）以及後輪拱之間的寬度達到了 1015 毫米，確保車主可以隨時運輸較大的物品，而後座後面的 310 升行李箱容量對於大多數購物之旅來說應該足夠了。
全新 e-C3 的高度（不包括車頂槓桿）為 1.57 米，比前一代高，並且具有SUV風格的地隙，使乘降更加輕鬆，並在城市和郊區行駛中提供更穩固的行駛體驗。全電動 e-C3 的最低離地高度為 163 毫米，而前車型的最低離地高度為 135 毫米。
首款在 Stellantis 推出的具成本效益、BEV 原生平台採用 44 kWh LFP (鋰鐵磷酸鋰) 電池組，提供最多 320 公里（199 英里）的 WLTP 行駛里程，並且具有 100 kW 直流快速充電功能，可以在 26 分鐘內將電量從 20% 充至 80%。
標準的交流充電，從 20% 充至 80%，使用 7 kW 功率大約需要 4 小時 10 分鐘，如果可用 11 kW 則需要 2 小時 50 分鐘。通過標準附帶的 Mode 3 充電線，輕鬆使用家用和公共交流充電設施，這對於在家中使用壁掛盒進行定期充電以及在公共充電站進行外出充電都非常理想。這條充電線可以在單相 7.4 kW 或三相 11 kW 壁掛盒上充電。
全新 e-C3 配備了 83 kW（113 匹）馬力的電動機和全自動變速器，可以在約 11 秒內從 0 加速至 100 公里/小時（62 英里/小時），並具有預計的最高時速 135 公里/小時（84 英里/小時），足以應付日常的駕駛和交通，尤其在城市和郊區環境中。
車主還可以計劃行程，實時監控充電狀態和電池電量，並通過新的 e-ROUTES 應用程序享受完整的導航體驗。這是專為 Citroen 電動車設計的，屬於該公司“Connect Plus”連接服務訂閱的一部分。通過 MyCitroen 應用程序，e-C3 駕駛員還可以管理充電計劃，以及在發車前預熱或預冷車輛，並檢查其電池電量和位置。
選擇 “Connect Plus” 選項的全新 e-C3 駕駛員將受益於一套專用的新工具，使他們的車主體驗更加輕鬆。這些工具包括：
Citroen e-ROUTES 應用程序專為 Citroen 電動車開發，是駕駛員有效的路線規劃、輕鬆的電池電量監控和實時充電網絡數據Passport。通過此集成應用程序，駕駛員可以放心行駛，行程時間將縮短，最佳和最可靠的“實時”充電網絡數據可供查閱，他們始終會知道到達時的電池電量將保留百分之多少，並且如果有必要的話，將自動重新定向。
E-Remote 允許車主使用他們的 MyCitroen 應用程序作為 e-C3 的遙控器，以便在出發前預熱或預冷車輛，管理充電計劃，監控充電狀態，並顯示車輛位置。
全新 e-C3 的豐富的 Citroen 最新駕駛輔助技術集合旨在照顧每個乘員的心理和身體，尤其是駕駛員，包括：
主動安全制動是一個緊急制動系統，可在 5 到 135 公里/小時的速度下，無論是白天還是黑夜，幫助減少對車輛乘員以及行人和自行車騎手的傷害。
主動偏離車道警示系統可幫助駕駛員保持在道路車道標線之間的正確位置，方法之一是在車輛偏離車道時輕輕修正方向盤，或者在低速時警示駕駛員偏離車道。它在 60 至 180 公里/小時之間起作用，並在使用方向燈時停用。
駕駛員警示警示駕駛員車輛軌跡不適當時。這種兩步警報首先檢測到車輛搖擺，並通過聲音和消息警示駕駛員“小心駕駛”，然後在檢測到四次搖擺時發出額外的警報和消息，建議“駕駛危險”。咖啡休息警示在連續駕駛 2 小時，速度超過 65 公里/小時後，建議駕駛員休息，如果未休息，則每小時重複一次。
速度限制識別閱讀速度限制標誌，並在 Citroen 抬頭顯示器上顯示這些信息，以通知駕駛員。該智能系統利用導航系統中保存的速度限制數據，也可以閱讀臨時速度限制標誌。巡航控制器配有速度限制器，可以讓駕駛員限制其最大速度，以確保符合法定限速。
電子手煞車（EPB）在發動機停止時自動應用，並在踩下油門時自動釋放。駕駛員可以通過中控台的控制杆手動操作 EPB。此外，上坡起步輔助可以在坡度大於 3% 的坡道上保持車輛幾秒鐘，以幫助駕駛員防止意外移動。
智能束頭燈使用擺放在擋風玻璃上的攝像頭，在檢測到對向車輛並安全通過時，自動在近光和遠光之間切換。
車尾泊車傳感器在倒車時將駕駛員對障礙物的接近進行聲音警告，包括兒童。後視攝像頭在倒車檔擺放時啟動，以提供車輛後方的視圖，並通過 10.25 英寸彩色屏幕（如果配備）向駕駛員警告可能的障礙物。
為客戶簡化購車體驗是一個關鍵優先事項。在許多歐洲市場，全新 Citroen e-C3 將以公平且實價提供，入門版“You” 的起價為 23,300 歐元。
全新 e-C3 是該地區首款由歐洲製造商以這個價格水準提供的全新電動 B 級車，並在歐洲 Stellantis 汽車設計網絡設於巴黎附近的Velizy-Villacoublay的 Stellantis Trnava製造廠製造。全新 Citroen e-C3 將於 2024 年第二季度登陸經銷商。
儘管 Citroen 預計全新 e-C3 將顯著影響歐洲設計和製造的 B 級掀背車市場，但尋求更低價格的全電動城市通勤者還有更多好消息。朝向 2025 年，將推出一款具有 200 公里行駛里程的新版本，使全新 Citroen e-C3 變得更加經濟實惠，售價為 19,990 歐元。
全新的BMW 5系列轎車不僅以優雅而運動的設計和全新的電動系統（在BMW i5中）吸引眼球，更以其豐富的數字創新成就了傑出的表現。這部車已進入第八代車型，將於2023年10月21日在德國上市，並推出了一個同樣具有創新精神的推廣活動，聚焦於數字媒體的首創方法和經典廣告。
新的BMW 5系列將先進的電氣化驅動技術與開創性的駕駛輔助系統和數字服務相結合，這不僅提升了舒適度和安全性，也推動了駕駛艙的數字化。為了以一種吸引人和客戶為導向的方式呈現這些創新技術，BMW在活動中融入了情感豐富的故事情節和富有遠見的功能編輯內容，尤其會吸引科技愛好者的目標群體。這種方法的一個關鍵元素是圍繞著一群天使的新品牌創新活動，他們的工作現在得益於新的BMW Proactive Care服務等因素，變得更加輕鬆。
BMW Proactive Care是一項具有革命性意義的服務，將與新的BMW 5系列轎車同時推出。它使用人工智能等技術來檢測BMW車輛的維修需求，並主動向客戶提供解決方案，而無需客戶自行採取行動。從基於條件的維修到數字輪胎診斷，從電池保護到自動緊急呼叫功能的事故檢測，新的BMW 5系列轎車能夠以許多不同的方式識別維修需求或對幫助的需求，並根據客戶的偏好通過適當的通信渠道將其報告給BMW。
這項新服務承諾僅僅是BMW在數字技術使用方面再次開創新局的眾多創新之一。基於BMW 作業系統8.5的全新顯示和控制/操作系統BMW iDrive with QuickSelect提供了許多功能，包括支持廣泛的音頻和視頻流媒體服務，以及全新的車內遊戲形式。此外，配備主動變換道輔助功能的新型公路輔助系統實現了廣泛的半自動駕駛。例如，在特定情況下，司機可以將手離開方向盤，並將其舒適地放置，前提是他們繼續專心致志地監視路上的情況。
這款全新的BMW 5系列轎車為我們帶來了一個前所未有的數字化駕駛體驗，同時融合了令人振奮的科技創新，讓我們對未來的汽車技術充滿了期待。無論是其先進的驅動技術，還是革新性的駕駛輔助系統和數字服務，都讓這款車成為了一部不可多得的商務轎車，為我們帶來了前所未有的駕駛體驗。
