BYD在2022年為日本市場推出了小型電動巴士「J6」，適用於社區巴士，以及大型電動巴士「K8」，適用於路線巴士。而這次的J7的推出，使得BYD在小型、中型和大型電動巴士領域實現了完整的產品線。J7的預訂將於2024年1月1日開始，計劃在2025年秋季進行交付，售價為3650萬日元（不含稅）。
J7搭載了使用磷酸鐵鋰離子電池的獨家開發的「刀片電池」（192.5kWh），實現了車內空間的擴大和全平臥的特點，同時保持了出色的續航性能。根據車輛使用率為65％，且無空調的情況下，J7的續航里程為約250公里，充電方式支持最高達90kW的CHAdeMO。目前計劃提供鄉村型配置，通過單一門實現座位增加，以及城市型配置，通過雙門實現站立乘客的增加。最大載客量為61人，車身尺寸為 8,990 X 2,300 X 3,255mm（長×寬×高）。
值得一提的是，J7中的「J」取自「JAPAN」的首字母，表示它是為日本市場而製造的。這款巴士還為日本市場專門開發了獨立懸掛的專用軸，以符合當地需求。BYD藉此向我們展示了對日本市場的重視和細心考慮。
英國車手布朗寧在星期日舉行的澳門格蘭披治三級方程式大賽—國際汽聯三級方程式世界盃正賽，稱霸全場奪得冠軍。這場賽事因愛沙尼亞車手艾隆發生事故而被分成兩部分。披掛Hitech Pulse-Eight戰衣的布朗寧在起步和因紅旗及安全車出示而造成的第二次發車中均表現超凡，成為其成功登頂的關鍵。賽事最終在安全車帶領下結束，布朗寧勇奪冠軍，代表MP Motorsport出戰的豪格得第二名，SJM Theodore PREMA Racing的米尼得第三。
布朗寧在講述摘桂過程時表示：「這絕對是一場夢。我現在的感覺簡直難以言喻，能夠擊敗一眾高水平的對手絕對是喜出望外。」
在正賽起步後，布朗寧從桿位利落出發，火速佔據內線至葡京彎，米尼隨其尾流前行。但當一眾車手躋入狹窄的右彎時，布朗寧的隊友鄧恩因嘗試從外線進攻不果而失控撞爛。
布朗寧繼續向前推進，以圖擴大優勢。米尼在第二圈被其隊友貝加奴域在通往葡京彎道上利用尾流超車。可惜貝加奴域因入彎速度過快導致輪胎被鎖死，因而跑偏撞向輪胎牆。
在短暫的虛擬安全車時段過後，排頭位的布朗寧又一次拉開與後車的距離，米尼亦緊追不捨。二人身後，豪格在第五圈進入葡京彎路段超越艾隆(SJM Theodore PREMA Racing)，攀升至第三位。艾隆一圈後再被寶雅超越。
到了第八圈，艾隆步伐明顯不穩，後來在劏狗彎失控撞向護欄，其賽車斷成兩截並起火。儘管他成功逃離賽車，由於賽會需要清理賽道上的賽車碎片和修復圍欄，因而引發了較長時間的紅旗。
比賽在第十二圈重新開始，布朗寧完美起步，米尼則與豪格陷入追逐戰，豪格更在進入葡京彎時成功超車，更一度貼近帶頭車手。布朗寧成功抵禦後方攻勢，繼續守住第一位。到第十三圈，佐洛夫在漁翁彎撞向護欄，賽道人員需將其賽車移離賽道，故引發安全車出動，亦正因如此，布朗寧最終鎖定冠軍寶座。
賽事在安全車帶領下結束，MP Motorsport車手寶雅、Campos Racing車手馬迪和Trident的韋舒賀亞依次佔據第四至第六位。
馬些路在東望洋跑道上統領澳門GT盃 – 國際汽聯GT世界盃，成為此項賽事的兩屆冠軍。繼拿下桿位和選拔賽勝利後，這位瑞士車手駕駛其Team Landgraf梅賽德斯賽車勢不可擋，在作為AMG廠隊車手的最後一戰中由起步一直領先至終點摘下桂冠。澳門GT盃史上最成功的車手莫他拿屈居亞軍，錯失這項賽事的個人第五冠。由於比賽中段晏高和雲達連特出現不幸狀況，讓法夫斯（ROWE RACING）最終以第三名完賽。
馬些路從桿位置完美起步，並在駛往葡京彎的大直道上拋離同樣駕駛梅賽德斯賽車出戰的晏高（Craft-Bamboo）。
晏高一開始受壓於後方莫他拿（Audi Sport Asia Team Absolute）的進攻，隨後把距離拉開到不夠一秒。
為爭奪三甲位置，一場的精彩的拉鋸戰就此展開。莫他拿時而逼近晏高，時而受壓於 WRT BMW車隊雲達連特的攻勢。
頭四位排名維持至第七圈，陳維安（Harmony Racing法拉利）在葡京彎撞車而引發安全車出動。
雖然起初這削減了馬些路的領先優勢，但比賽在第10圈重新開始時，晏高因戰車出現機械故障而減速並退賽，這亦拖慢了後方車群的速度。馬些路把握這絕佳良機，將領先距離拉開至三秒之多，莫他拿則升至第二，雲達連特排在第三。
一圈後，雲達連特亦不幸要返回維修站更換新輪胎，拱手把第三位讓給法夫斯。
這擴大了頭三位車手的差距，馬些路最終以2.5秒優勢勝過莫他拿，而莫他拿與法夫斯則相差1.7秒。
馬些路表示：「這感覺很奇妙。我們明白良好的起步是關鍵，然後是安全車出動後比賽重啟，因為超車實在太困難。我的起步很好，晏高一開始的速度很快，但不幸的是，他在安全車出動後遇到問題，讓我得到多幾秒鐘的時間。此後，我的任務便是控場穩守頭位。在澳門作賽從來都不是一件容易的事，因為隨時都可能發生錯誤，不過這是一場很棒的比賽，我很高興能以此方式結束我在AMG的生涯。」
塞拉駕駛其Harmony Racing法拉利賽車以第四名完賽，之後依次為真卡迪拿（Craft-Bamboo梅賽德斯）以及成績最好的保時捷車手雲科爾（TORO Racing）。
哈斯（Audi Sport Asia Team Absolute）排名第七，皮卡里耶路（Luanzhou International Circuit保時捷）、班博（D2 Racing Team保時捷）以及最佳銀級車手葉弘歷（R&B Racing保時捷）則分別排第八至第十名。
圖：Jeff / Richard
Audi Sport Team Comtoyou車手維域治在充滿娛樂性的澳門東望洋大賽 – Kumho TCR世界巡迴賽澳門站第二回合賽事中取勝，而米捷利斯 (BRC Hyundai N Squadra Corse)則鎖定首屆TCR世界巡迴賽車手總冠軍位置。
在部分倒序發車賽例下排第4位開賽的維域治，起步後順利升至第2位，到第8圈更於文華東方彎果斷地超越桿位車手烏魯迪亞升上頭位。
維域治隊友兼總冠軍爭標份子侯夫，亦差不多於相同時間同一地點在外彎爬過Cyan Racing Lynk & Co車手比約克進佔第3位，令車手積分榜的形勢變得更加緊湊。
但不久之後，侯夫在海角遊魂的左彎上撞到烏魯迪亞的車尾，令其奧迪賽車引擎倉蓋掀起，被逼返回維修站，意味著他的年度冠軍希望正式破滅。
到此刻已毋須為隊友提供任何爭標支援的維域治，在無壓力下可以不斷快放，成功以3.714秒距離帶著烏魯迪亞駛回終點，拿下職業生涯第2次澳門東望洋大賽勝仗。烏魯迪亞的Cyan Racing Lynk & Co隊友艾拿卓得季軍。
艾拿卓在起步後不久於文華東方彎打滑，車輛撞到跑道護牆，儘管仍能以第3名衝線，但這對於他爭取TCR世界巡迴賽總冠軍寶座並無實際幫助，最終在積分榜以10分不敵米捷利斯屈居總亞軍。
比約克和中國車手馬青驊分列第4名和第5名，令4部Cyan Racing Lynk & Co戰車悉數躋身前5，之後則是基奧拿美 (MacPro Racing Honda) 和菲利比 (Comtoyou Audi)。
於積分榜上擊敗侯夫的米捷利斯排在隊友阿斯哥拿之前得第8，足以令他繼2019年於國際汽聯房車世界盃 (WTCR – FIA World Touring Car Cup) 封王後，贏得職業生涯第2個TCR世界總冠軍名銜。
侯夫在解決引擎倉蓋問題後重返比賽，最終以第12名完成。
有3名車手在首圈比賽退出，潘德俊 (Teamwork Motorsport) 起步時撞到盧思豪的Evolve Racing Hyundai賽車；此外，在艾拿卓於文華東方彎發生碰撞後，巴瓜拿 (Team Clairet Sport – Hangcha Racing) 亦於同一地點出意外，其標緻戰車的損毀程度令他無法繼續作賽。
圖：Jeff / Richard
Farfus 法夫斯曾在2018年駕駛BMW M6 GT3在澳門奪冠，並曾在FIA WTCC中取得兩次勝利，這次再度展現出色的戰鬥精神。在排位賽中以第八名起步，他通過強而有力的超車動作，在極狹窄的城市賽道上取得了第四名。他在主賽中在激烈的爭奪中失去了優勢地位，但再次進步，由於兩名前方車手遇到問題，成功站上頒獎台，獲得第三名的好成績。
其中一名遇到問題的車手是van der Linde，在進入頒獎台的道路上，他的左後輪爆胎，使他明顯落後。儘管如此，他在排位賽和資格賽中取得了第五名，並迅速適應了這條新而極具挑戰性的賽道。對於BMW M4 GT3來說，這也是其在澳門的首次亮相，並以一個頒獎台的成績完美收官。
Augusto Farfus表示：“這是一個結束賽季的美妙方式。我可以帶著微笑離開澳門，這個對我來說非常特別且總是充滿情感的地方。我在星期六以第四名的成績為自己創造了機會，可以在星期日的主賽中爭奪頒獎台。不幸的是，我在起步時沒有太多的空間，幾乎發生了事故。之後，我採取了冷靜的態度，希望在黃旗期後重新開始。機會終於來了，我能夠利用這個機會爭取到一個位置。不幸的是，Sheldon和Maro Engel在我前面遇到了問題，這對我來說當然是好事，讓我成功地站上了第三名。”
Sheldon van der Linde表示：“這是一個苦樂參半的結局。我在澳門首秀就有望進入頒獎台，但不幸的是，這個希望沒有實現。當我收到輪胎壓力警告時，我首先希望能夠堅持到終點，但我沒有機會。目前，我的失望很大，但希望這種情緒明天會有所改變。總的來說，這是一個奇妙的經歷。澳門的賽道立即成為我最喜歡的賽道之一，我希望能回來，然後站上頒獎台。恭喜Augusto和ROWE Racing的第三名！”
本屆澳門GT盃 – FIA GT 世界盃完滿落幕。於第2位起步的德國車手晏高（Maro Engel）順暢保持名次，隊友真卡迪拿（Daniel Juncadella）亦於起步後迅速上升至第8位。可是不幸地，晏高及後遇上機件故障，只能無奈提早退賽。來自西班牙的真卡迪拿表示出他永不放棄的精神，該名曾贏得澳門 F3 冠軍的車手最終以第5位完成本屆比賽。
比賽成績：
Maro Engel 晏高，機件故障退賽
Daniel Juncadella 真卡迪拿，第5名
車手的話：
Maro Engel 晏高｜77號 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 平治AMG-GT3 戰車
「非常可惜以這樣的方式完結今屆澳門賽事，特別是我們有一部可有利爭勝的戰車。非常感謝 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 賽車隊的出色表現，他們為我準備一部好車，我非常享受和他們一起合作。比賽重開時，我本來已準備好要向前進攻，可是就在那時我發現波箱出現問題未能轉檔。很可惜未能爭冠，但我相信明年我會回來再次挑戰。」
Daniel Juncadella 真卡迪拿｜91號 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 平治AMG-GT3 戰車
「我滿意今天的賽果。昨天的選拔賽雖然令我今天只能在第9位出賽，但我對今天的比賽仍抱有希望。我的起步不錯，成功超越了一名對手。至賽事後段，我成功再提升數個名次，最後以第5名完成比賽。這是不錯的成績，但可惜我的隊友晏高未能完賽，我期望日後能再與Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing再次合作爭取冠軍。」
Nissan 日產「Serena」在自動車安全性能2023綜合評估中榮獲最高評價「五星獎」，該評價由自動車評估（JNCAP）機構贈予。同時，為慶祝新款Serena發表一周年，特別推出以「Serena」Highway Star V 汽油車為基礎，標配受歡迎安全裝備的特別版車型「V selection」，即日起開始銷售。
去年經過全面改款的「Serena」以其寬敞的車內空間、豐富的先進技術、設計感和功能性兼備的配置等，贏得了家庭用戶的青睞，成為一輛讓家人共度寶貴時光的廂型車。
自動車評估（JNCAP）是由日本國土交通省和獨立行政法人自動車事故對策機構（NASVA）共同評估和公布汽車安全性能的組織。最高評價「五星獎」是根據「碰撞安全性能評估」和「預防安全性能評估」的綜合評價，並且僅授予搭載「事故自動緊急通報裝置」的車輛。
在本次評估中，「Serena」以其高強度安全車身（區域車身）和行人傷害減輕車身，加上六個氣囊的碰撞安全性能，以及擴大到自行車騎士的「智能緊急制動」等先進安全裝備，構建了「360°安全輔助（全方位駕駛輔助系統）」，成功贏得了「五星獎」的最高榮譽。
與獲得高安全評價的車型相同，為了提供更多人性化選擇，現推出搭載相同安全等級的「Serena」Highway Star V 汽油車為基礎的「V selection」版本。該版本標配「智能全景影像監視器」，並提供清晰的後方視野，同時配置了「智能行車記錄器（帶有移動物體檢測功能）」，在保持價格親民的同時，進一步提升了安全性和駕乘舒適性。
米捷利斯憑澳門東望洋大賽 Kumho TCR 世界巡迴賽澳門站第一回合的勝利，鞏固作為車手總冠軍的熱門地位。這名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊的車手全程領先其他對手，最終帶著0.590秒優勢壓倒MacPro Racing的基奧拿美衝線。在比賽中段時，以本田賽車應戰的基奧拿美一度落後頭車1.5秒，到最後3圈雖然能夠緊隨米捷利斯，卻一直沒有機會挑戰對方的頭位位置。
米捷利斯說：「發車時我有點緊張，因為我在澳門的起步時好時壞。我嘗試集中精神，希望有理想反應，尤幸這是個很好的起步。」
「基奧拿美一直跟在我身後，他的比賽步伐很好，在賽事末段尤其如是。跟昨天一樣，這是個神奇的日子，感覺就像在夢境那樣。」
相隔13年後，米捷利斯終於第二度在澳門東望洋大賽掄元，亦令他在TCR世界巡迴賽積分榜上，分別領先侯夫和艾拿卓 (Cyan Racing Lynk & Co) 18分和20分。
Audi Sport Team Comtoyou車手侯夫，在奮戰下成功站上頒獎台最後一個位置，他在葡京彎多次抵擋米捷利斯隊友阿斯哥拿 (BRC Hyundai N Squadra Corse) 的攻勢，雙方車輛更有過輕微接觸，最終侯夫佔據內線，成功搶在阿斯哥拿前駛入彎。
阿斯哥拿雖然在最後一圈的髮夾彎被侯夫隊友維域治從後輕碰，最終仍以第4名完賽。至於在前排發車的艾拿卓，則守在第2台奧迪賽車後，取得第6名。
從第2位發車的艾拿卓起步欠佳，比賽剛開始便掉落至第7位，後來超越了其Cyan Racing Lynk & Co隊友馬青驊上升一位，最終在連續4部Cyan戰車中率先過終點，比約克和烏魯迪亞則在第8名和第9名。
菲利比僅落後烏魯迪亞0.7秒衝線，成為第3部完賽的Comtoyou奧迪賽車。現代車手布提在最後一圈爬過巴瓜拿的標緻戰車，取得第11名。
圖：Jeff / Richard
赫爾文以由頭帶到尾的姿態，贏得澳門格蘭披治電單車 – 第五十五屆大賽冠軍。從桿位發車的他，起步後便一直成功保持領先位置。雖然陶德在首四圈曾對他構成威脅，但隨後赫爾文駕駛其MGM FHO Racing寶馬電單車漸漸將優勢擴大，並輕鬆領放到終點。
第4度取得澳門格蘭披治電單車大賽勝利的赫爾文說：「一切都在計劃之內。輪胎表現出色，每方面都運作完美。陶德於比賽早段在我身後進逼，對我來說乃是好事。在我拋離他之後，自己便開始犯錯，期間我更要提醒自己，結果去到第10圈時，我又再次集中起來。我為何家華和車隊上下感到自豪，是他們孜孜不倦的努力，成就了這次勝利。」
麥高馬克在首圈跌倒並弄傷足踝，從後而至的史古絲因嘗試避免撞到對方的戰車同樣失控倒地，兩人最終同樣要送院治理輕傷。而全長12圈的比賽則需要重新開始。
在首次發車前，陶德的戰車出現問題，要從起步點推離跑道，但多虧紅旗的出現，令本來已無緣比賽的他重燃希望。不單能夠回到他本來的次席發車，最終亦保持相同位置衝線，首次在澳門登上頒獎台。
陶德說：「是赫爾文告知我的戰車可能出現問題，他在熱身圈時看到我的戰車有煙冒出，後來證實是油喉斷裂。當我步回維修區時，彷彿整個世界都塌下來。但車隊實在厲害，他們一直沒有放棄，並預期紅旗可能會出現，最後一切成真了，我們也能重新參予賽事。我非常感激高爾，我們自己沒有後備零件，是他給了我們能更換的油喉，若不是他，我根本不能重返跑道。」
在第二排最前發車的達查起步未如理想，令他在賽事開始後便掉落多個位置。之後他漸漸收復失地，最後超越了首次到澳門參賽的布魯克斯，並一直守在第3位至格仔旗。
這名德國車手直言：「我對自己的發車表現很失望，幸好我有一輛由一支出色隊伍準備的出色戰車，我依著自己的戰略作賽，最後以登上澳門頒獎台來結束賽事。」
以第4名完賽的布魯克斯說：「我為最終成績而高興，在排位賽出現過排檔箱問題並成功修復後，車輛一直表現完美。我在第5排有個極佳發車，但我認為這是應有的表現。在達查超越我後，我並沒辦法可以重奪第3位。在澳門比賽對我來說是個全新體驗，環境跟我之前比賽過的地方也截然不同。我很享受在這裡的時間，誰知道我會否再次回來參賽，永遠不要說不呢！」
第5位落在賀臣手中，這名SMT Racing本田車手說：「我的計劃就是要跑快點，最終我們亦成功依計行事，於第5位完賽實在很好，此乃非寶馬戰車中的最高名次。」
九屆澳門格蘭披治電單車大賽盟主路達，於比賽早段因機件故障而退出比賽。「實在很可惜，因為戰車狀態一直在改善，但我亦明白這是有機會發生的狀況。」路達如此說。
去年澳門格蘭披治電單車大賽冠軍哥達摩，於比賽前半段一直守在第3位，卻因為車輛出現電機問題而被迫退賽。莊臣則因其川崎戰車出現制動故障而退出。賀蘭在最後一圈的撞車意外，令他受輕傷需送院檢查。
圖：Jeff / Richard
Hitech Pulse-Eight車手布朗寧贏得週六的澳門格蘭披治三級方程式大賽 – 國際汽聯三級方程式世界盃選拔賽，較隊友鄧恩快2.097秒衝過終點。於桿位發車的布朗寧，在比賽剛開始時兩次受到同樣在前排起步的SJM Theodore PREMA車手米尼的挑戰，要極力保持自己位置。布朗寧嘗試拉開距離，但米尼完美地利用氣流跟著他進入文華東方彎。布朗寧最終仍能率先轉進葡京彎，到第1圈完結時，更建立起1.8秒的領先優勢。
由於迪圖 (Rodin Carlin) 與烏高卓高 (Trident Motorsport) 相撞後再雙雙在葡京彎撞欄，大會於第2圈出動安全車，以便工作人員移走兩部賽車，令布朗寧的努力一度付諸流水。
當比賽於第5圈重開時，布朗寧試圖再度突圍，可是米尼這次同樣繼續追纏，在駛過文華東方彎後，更嘗試在葡京彎外線爬過對手。
最終米尼再度失諸交臂，而那刻所有觀眾將注意力轉放到鄧恩身上。在首次起步後，鄧恩成功由第6位一直升到第3位，這次乘著兩名領先車手在彎前爭位，他在兩車之間看到空隙，並打算搶佔頭位，雖然最終挑戰布朗寧失敗，卻仍然成功壓過米尼升上次席。
於頭位站穩陣腳後，布朗寧再次全力領放，在完成這一圈時與後車已有1.4秒的距離。之後兩部Hitech Pulse-Eight戰車於前方穩定地保持步伐，齊齊壓倒米尼駛至終點。
談到這次勝利，布朗寧承認重新起步後的三車混戰多少令他難以招駕，能夠從中跑出無疑興奮莫名。
布朗寧說：「在3號彎 (葡京彎) 的三車大戰，令人眼界大開。我盡量將制動點推遲，並找出最合適的線位，那已經是可承受的最大風險，一切都被推至極限。在往後時間，車輛表現一直甚佳，我正期待著明天的正賽。」
米尼的隊友貝加奴域以第4名完成賽事，在他5.5秒之後則是MP Motorsport的豪格，另一MP Motorsport車手寶雅，以及SJM Theodore PREMA Racing車隊的艾隆分列第6名和第7名。
圖：Jeff / Richard
平治雙雄馬些路和晏高在澳門GT盃 – 國際汽聯GT世界盃的選拔賽中分別奪得冠亞軍。從桿位發車的馬些路（Team Landgraf Mercedes）完美起步，通過一號彎後便拉開與後方車群的距離。而身後的莫他拿（Audi Sport Asia Team Absolute）和晏高（Craft-Bamboo Mercedes）則展開第二位的爭奪戰。
二人在文華東方彎展開激戰，當他們駛入葡京彎時，晏高迅速超越莫他拿，佔據第二位。然而，駕駛保時捷賽車的普雷寧（HubAuto Racing）與凱洛利（Absolute Racing）分別發生碰撞事故，引發了安全車出動，因而緩和了比賽的熱度。
比賽在第四圈重啟，馬些路駛入葡京彎時成功抵禦晏高的攻勢。與此同時，真卡迪拿（Craft-Bamboo Mercedes）試圖在這個狹窄右彎的外側超越莫他拿，但卻不幸撞牆導致名次滑落。
此後，馬些路帶領晏高和莫他拿逐漸拋離後方其他對手。直到第七圈，駕駛Uno Racing Team Audi戰車的方駿宇在文華東方彎失事撞車，再次引發安全車出動。
由於事故導致護欄內側損壞，而且位於急彎出口處，賽會決定出示紅旗以作清理。當比賽恢復時還剩下最後兩圈，馬些路重新起步後再一次在葡京彎成功抵擋了晏高的攻勢。
他們之間的追逐戰一直延續至終點。馬些路最終拿下選拔賽的勝利，晏高和莫他拿排名第二和第三位。
馬些路表示：「這實在不容易，尤其賽事需要兩次在安全車後重開。由於直路很長，每次重新起步都不容易，所以總有失去位置的可能。不過沒有前列車手願意冒太大險，因為要確保明天能從前排發車很重要。我們期待明天的比賽。」
Rowe Racing BMW車手法夫斯取得第四名，而兩位首次在澳門比賽的車手雲達連特（Team WRT BMW）和塞拉（Harmony Racing Ferrari）分別排名第五和第六。雲科爾（TORO Racing）排第七，哈斯（Audi Sport Asia Team Absolute）以第八名完賽，真卡迪拿最終滑落至第九， D2 Racing Team Porsche車手班博則排名第十位。
圖：Jeff / Craft-Bamboo Racing
上屆澳門GT盃冠軍晏高（Maro Engel）及其隊友真卡迪拿（Daniel Juncadella）今天順利完成在澳門東望洋賽道上舉行的 FIA GT 世界盃排位賽。兩位平治廠隊車手都極速進入狀態，德國車手晏高有一段時間曾雄踞榜首，造出2分14.908秒的驚人圈速，最終以第3名完成排位賽。西班牙車手真卡迪拿在排位賽中逐步提升他的速度，至後段終以2分15.232秒追上前列，並取得全場第6快的時間。FIA GT 世界盃將於明日（18/11）2:05pm 進行12圈的選拔賽，選拔賽成績將成為周日（19/11）正賽的起步順位。
FIA GT 世界盃選拔賽於今天完成，代表香港Craft-Bamboo Racing 賽車隊出賽，衛冕冠軍晏高（Maro Engel），以及其平治-AMG 隊友真卡迪拿（Daniel Juncadella）一開賽已表現勇猛，起步起已火速分別成功搶上第2及第4位。比賽及後由安全車帶領數圈，賽事繼續後，來自西班牙的真卡迪拿於葡京彎前幾近成功爭上第3位，可是卻在出彎時被對手迫到牆上無路可走。儘管戰車受損，真卡迪拿仍能保持戰力並以第9位完賽。衛冕冠軍的晏高在開賽火速搶上第2位後，一直保持著有利進攻的位置。但由於比賽後段有其他賽車發大重大意外，賽會出示紅旗暫停比賽，賽道清理完成重開後只餘下兩圈賽事，於有限的時間內位置並沒有變動，最終晏高以第2位完成選拔賽。FIA GT 世界盃將於明日（19/11）12:05pm 進行16圈的正賽，晏高與真卡迪拿將會竭盡全力爭奪世界冠軍寶座。
選拔賽成績：
Maro Engel 晏高，第2位，2:16.853
Daniel Juncadella 真卡迪拿，第9位，2:17.235
車手的話：
Maro Engel 晏高｜77號 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 平治AMG-GT3 戰車
「今天我的狀態不錯，我們成功超前對手搶上第2位。當時我在外線成功製造空間，並率先全速進入東方彎，出彎時是非常貼近圍欄，但我成功超越對手。及後我曾嘗試向前施壓，但在東望洋賽道上是絕不容易，所以我們決定保持著位置完成今天的選拔賽。感謝Craft-Bamboo Racing車隊的高水準發揮，協助我保持在前列位置。明天我將在第1排起步，希望能夠爭取冠軍。」
Daniel Juncadella 真卡迪拿｜91號 Mercedes-AMG Team Craft-Bamboo Racing 平治AMG-GT3 戰車
「很明顯我對今天的成績不會感到滿意，但今天的起步我認為仍是十分好的。我在第6位起步，很快便成功提升至第4位。安全車離開比賽繼續後，前面的對手在東方彎上犯錯，讓我有機會進攻向前衝。我們兩車同時到達葡京彎，我已知在這裡爬頭是非常高風險，但我認為需要一試爭取名次。可惜最終未能如願，對手在出彎時沒有給予我空間，他與我發生碰撞，並將我推至圍欄上。我下跌了4-5個位置，最終帶著受損的戰車守在第9位，但明天我仍可出賽。明天的比賽要搶上前列爭冠將會十分困難，但無人能預計會發生何事。明天我會侍機而行並繼續享受比賽。」
圖：Jeff / Craft-Bamboo Racing
Kia America 在 2023 年洛杉磯車展上推出了全電動 EV3 和 EV4 概念車型。展示了 Kia 尖端的電動平台技術、源自「Opposites United」設計理念的風格，以及對領先的顏色、材料和飾面（CMF）戰略的承諾，概念 EV3 和概念 EV4 代表著截然不同的車型，但有一個共同的主題。就像其他 Kia 的設計研究一樣，概念 EV3 和概念 EV4 展示了未來潛在產品的設計理念。
“概念 EV3 和概念 EV4 是尖銳風格、以材料為主導的概念，預示著 Kia 電動車陣容的擴大，而加利福尼亞州是成功電動車的評估標準，” Kia America 的首席營運官暨執行副總裁 Steven Center 表示，“這就是為什麼我們來到洛杉磯和美國最精明的電動車消費者見面，以了解 Kia 陣容內兩個潛在機會的反應。”
在今年年初，於 3 月推出 EV9 旗艦電動 SUV 時，Kia 推出了 10 項新 Kia 車型可能使用的必備物品，其中包括概念 EV3 和概念 EV4。這些材料包括生物塑料，由生物質源（如植物油、玉米提取物、木屑和甘蔗）生產，以及生物聚氨酯作為動物皮革的替代品。
EV3 提煉 EV9 的精髓至緊湊車型，提供科技、實用性和設計
概念 EV3 代表著品牌對一款電動緊湊型跨界車的願景，它提供了 Kia 旗艦 SUV EV9 的技術、實用性和設計。概念 EV3 在「Opposites United」設計理念的「為理由而歡欣」支柱中受到高度靈感。
Kia 全球設計中心執行副總裁 Karim Habib 表示：“在概念 EV3 中，‘為理由而歡欣’的影響在強大的車身和動態輪廓的對比品質中是顯而易見的。此外，體積和圖形的意想不到的處理同時交織在一起，創造出一種邏輯而情感並存的設計。”
EV3 外觀設計創造出獨特的輪廓，前擋風玻璃向前推，呈傾斜的車頂線條和脫落的 C 柱使玻璃表面連接，呈現出輕盈的效果。方正的車身結構，以不對稱角度削減的車輪拱，產生出一種意想不到的邏輯和強烈的印象。
在內部，概念 EV3 將卓越的實用性與變革性的座艙氛圍和設計相融合。概念 EV3 的內部創造了一種宽敞的視覺感，提供一種促進情感福祉的環境，搭配柔和的氛圍燈光和超乾淨的儀表板表面。先進的人體工學座椅設計包括天然纖維結構，實現了輕量化、纖細的座椅設計。極強的纖維編織使得外觀更為優雅現代，搭配舒緩的自然色調。對於座椅套料，CMF 團隊採用了 3D 編織技術。這些材料與可以前後滑動並支持四種模式的桌子相結合：專注、社交、提神和儲物。控制台桌面包含了利用生物塑料製成的前瞻性解決方案。
EV4 重新定義電動轎車的本質
EV4 代表著「Power to Progress」設計理念的純粹性。其四門格式突顯出強烈而有影響力的線條，代表一種全新類型的電動轎車，是創新的象徵。通過自信的、幾何對角線的特點線條和豐富而技術性的表面的和諧融合，概念 EV4 代表了一種新的價值觀、方法、客戶體驗和類型。
其外部形態採用了類似運動和賽車車輛的特點，包括低矮的車頭、長尾部輪廓和技術性的車頂扰流板。概念 EV4 以寬大、威風的姿態呈現，前燈位於引擎罩和前保險槓的極端外緣，進一步象徵了 Kia 推動設計極限的決心。
概念 EV4 的車內呈現出一種流暢而寬敞的水平佈局。HVAC 用戶界面的創新設計包括一個控制面板，當不使用時可以整潔地存放在中控台中，以及應用了引腳式氣流口的靈活更換模式。應用於車輛儲物區域和儀表板的手織織帶創造出 3D 效果。概念 EV4 內部的材質同樣巨大，通過使用天然染料和再生棉。
即將於2023年11月24日向公眾展示的新一代保時捷Panamera將搭載首次在Taycan中引入的駕駛者中心保時捷駕駛體驗控制概念。它提供全數字化顯示、多種定制選項和直觀的操作。該概念的一個關鍵特點是將與駕駛有關的控制元素集中在方向盤附近。因此，所有基本功能都可以讓駕駛者迅速且直觀地訪問。
保時捷將在儀表板中提供選項和導航的切換開關以及用於選擇駕駛模式的按鍵直接放在軚盤上。擺放在其旁邊的是檔位選擇槓桿。這個決定為中控台提供更多空間。今次數碼化錶板突顯了駕駛者氛圍，這款12.6英寸的顯示器具有彎曲的設計。
全新Panamera內飾以清晰的設計和豪華的材料打造出高質感且運動風格的氣氛。由於改進了座椅泡沫材料，所有Panamera車型現在比以前更加舒適，提高了彈性，這確保後排乘客在長途駕駛後更加放鬆。
保時捷在新Panamera的顏色和材料選擇上基於特別優雅的材料和多種雙色設計。匹配的裝飾和重點選項進一步精煉了氛圍。其中一些是由保時捷專屬制造部門提供的。保時捷還首次在Panamera中提供無皮革設備，將Race-Tex和Pepita面料等特別運動的材料相互結合。
賓利汽車攜全系車型陣容亮相2023廣州國際車展。品牌超豪華旗艦新作添越長軸距MULLINER版上演中國首秀，演繹尊奢新境。非凡超豪華運動旅行座駕歐陸GT與歐陸GT敞篷版領銜賓利飛馳雅度版與添越車型齊聚穗城。
添越長軸距版已然憑藉超跑級動力性能、出眾通過能力和動態表現以及超豪華後艙乘坐體驗而備受讚譽，賓利汽車以此為基礎推出添越長軸距MULLINER版，增添更加精進 的非凡匠造工藝，其傲視同儕的座艙空間，豐富的個性化定制增項令駕控者和後排乘坐者在每一段旅程中都回味無窮，堪稱全球迄今最為奢雅的SUV之一。奢華座艙採用橄欖鞣製皮革及其他永續材料，彰顯品牌致力於引領超豪華永續出行方式的非凡願景。
賓利汽車中國內地及香港、澳門執行總經理安睿軒（Kim Airey）表示：「添越車系已成為最受中國客戶青睞的賓利座駕，在華銷量已超過賓利車型總銷量的50%。從 開創超豪華SUV細分市場的添越車型，到以健康愉悅出行理念重新定義超豪華SUV細分市場的添越長軸距版，再到今天在華首秀的超豪華旗艦新作添越長軸 距離MULLINER版，賓利品牌一直持續傾聽中國市場的回饋，秉持著矢志不渝的創新精神和傳承百年的精湛製車技藝，不斷將經典車型推向嶄新高度，為品味獨具的賓利客戶帶來更豐富 的產品陣容、卓越服務和非凡體驗，共同探索更多可持續超豪華旅行和生活方式的可能。”
法拉利隆重宣佈法拉利SF90 XX Stradale在菲奧拉諾(Fiorano) 賽道成功創下了公路跑車最快圈速紀錄。這款最大輸出功率達1030 cv的全新特別版限量車型以法拉利SF90 Stradale為藍本打造，憑藉1分17.309秒的成績樹立了躍馬公路跑車的全新圈速標準。法拉利開發測試負責人Raffaele de Simone駕駛配備輕量化碳纖維輪轂和米芝蓮Cup2R輪胎的法拉利SF90 XX Stradale完成了這項非凡壯舉。與之前搭載同款輪胎的法拉利SF90 Stradale Assetto Fiorano配置車型相比，這款新車創下的全新圈速紀錄提升了1.4秒。
勞斯萊斯汽車(香港及澳門)昨日於澳門永利皇宮舉行盛大晚宴，慶祝勞斯萊斯首款純電動車Spectre矚目蒞臨。勞斯萊斯為是次盛會於澳門永利皇宮地標性戶外草坪上搭建大型帳篷，吸引超過 200位貴賓和媒體出席，率先一睹勞斯萊斯革命性車型Spectre 的前瞻風範。Spectre標誌著勞斯萊斯汽車領啟不凡的嶄新篇章，開啟品牌的純電奢華新時代。1900 年，勞斯萊斯創辦人Charles Rolls就曾預言電動車將是未來汽車的發展方向。「電動車毫無噪音，十分潔淨，並且沒有燃油車的氣味或振動。如可安排好固定充電站，電動車的實用性將非常可觀。」逾一個世紀以後，他的預言終於成真。
2021 年 9 月，勞斯萊斯宣布品牌史上首款電動車Spectre開始進行路試。Spectre在各種極端地形和天氣下行駛超過 250萬公里，相當於一輛勞斯萊斯汽車使用 400多年的總里程。Spectre於2022 年 10 月正式面世，標誌著這項重要的技術壯舉終於完成。
從車頭看，Spectre的分體式前大燈與勞斯萊斯史上最寬的萬神殿格柵相輔相成。採用抛光不銹鋼精緻打造而成的格柵，巧妙利用環境反射效果，將Spectre的氣場進一步提升。細膩平滑的萬神殿進氣格柵葉片有利於引導車輛前方的氣流。連同經過空氣動力學調校的全新設計的「歡慶女神」雕像，令Spectre成為勞斯萊斯空氣動力學表現最佳的車型，風阻系數僅0.25cd。
從側面輪廓欣賞，Spectre標誌性斜背設計將目光由車頭引向車身巨大的側翼，俐落的弧形線條助Spectre成為迄今為止風阻系數最低的勞斯萊斯車型。車側底部的「飄馳線」靈感源於遊艇設計。沿著車頂線條向後，尾燈置於勞斯萊斯有史以來最大的一體式側後車身面板，該側後車身面板從A柱延伸至車尾箱。Spectre的垂直排列尾燈奪目耀眼，內置燈殼本身無著色，以便客戶在定製時可選擇無限色彩配搭。23吋特大輪圈進一步凸顯Spectre的超然風範。
Spectre的內飾設計與外觀同樣出類拔萃。Spectre是勞斯萊斯首款配備星光車門(Starlight Doors)的量產車型，以4,796顆柔和光點於車門勾畫出璀璨星空。Spectre的星光飾板(Illuminated Fascia)延續著空靈的夜空主題。在星光飾板上，超過5,500顆「星星」圍繞著Spectre字標熠熠生輝。星光飾板位於乘客位前方的中控台，在汽車未啟動時不會點亮。
Spectre 亦搭載全新設計的 SPIRIT 軟件系統，沿襲勞斯萊斯的獨特風格。SPIRIT 系統可操控汽車各項功能，並與 Whispers 應用程序完美配合，讓客戶與車輛進行遠程溝通，接收由勞斯萊斯專家所提供的資訊。
在SPIRIT軟件系統的支持下，勞斯萊斯首次將品牌 Bespoke 高級定製精神延伸至數碼世界。Spectre揉合創新科技及非凡設計，實現個性化的數碼儀表板設計。客戶可隨心定製儀表版的專屬顏色，為車廂營造優美和諧的氣氛。全新的前排座椅設計靈感源於英式剪裁，座椅底部採用與主底座對比鮮明或完美相襯的色彩。早在構思設計時，Spectre 的內飾設計已預留空間供客戶定製縫線、刺繡和滾邊等。
Spectre是勞斯萊斯有史以來智能互聯性能最高的車型。在測試中，Spectre 對全球路況和天氣狀況反應敏捷及高度準確，獲工程師一致稱為「勞斯萊斯最非凡之作」。Spectre透過「去中心化智能」軟件技術，在離數據源更近的位置處理數據，而非全交由單一中央處理器處理。為此，工程師為Spectre搭載的14.12萬組收發裝置特製專屬的手動控件，並且針對不同氣候、行駛速度、道路類型、車輛狀態和駕駛風格設計額外的可變量子功能。
Spectre採用勞斯萊斯獨家專屬全鋁製車架，以四個定點支撐對應車身四角，具備靈活性和擴展性強的優勢。勞斯萊斯工程團隊將電池結構整合至專屬全鋁製車架之中，使Spectre比以往的勞斯萊斯汽車剛度提高了30%。專屬全鋁製車架的靈活性使工程團隊能夠將車輛底板通道設置在結構框架中，而非框架上面或下方。這也為電池和地板之間的佈線管道留出了空間，電池安裝在地板下方，令地板表面流暢完美。如此一來，較低的座椅位置，也可更好營造出包裹感極強的座艙體驗。架構設計也令電池擁有了第二個特點—— 相當於約700 公斤的隔音材質。
TCR世界巡迴賽總冠軍爭標份子米捷利斯在澳門東望洋排位賽2，憑2分27.966秒最佳成績奪得桿位，圈速較BRC Hyundai隊友阿斯哥拿僅快0.072秒，再次證實現代Elantra N TCR賽車的驚人戰鬥力。
阿斯哥拿於兩個自由練習環節均造出最快圈速，於排位賽1亦憑著2分28.708秒成績稍勝米捷利斯而暫列桿位。
但到排位賽2時，米捷利斯成功將時間帶進另一層面，期間曾因為第三名BRC Hyundai車手布提於海角遊魂撞牆令賽事暫停，但無論在紅旗出示前、後，米捷利斯也一直領導群雄，最後成功取得桿位資格。
由此帶來的15分總績分，令這名2010年澳門東望洋大賽冠軍，得以挾著TCR世界巡迴賽車手積分榜領先優勢，進入週六和週日的總冠軍決戰。
米捷利斯說：「我從未在澳門擁有過相近的戰車，在這樣的賽道，你必須投入和具備信心，我相信此乃非常重要。」
「整個過程也不易應付，因為跑道情況不斷轉變，於排位賽1末段和排位賽2開始時尤其如是，所以我們也不清楚在二號彎可以拚摶到哪一點，三號彎的最後制動點又到底在哪裡。能夠找到比賽步伐並取得桿位實屬幸運，也叫我興奮得難以置信。」
與侯夫一樣仍有機會爭奪總冠軍寶座的艾拿卓 (Cyan Racing Lynk & Co)，是現代車隊的最大威脅，他以0.330秒落後於米捷利斯排第3，MacPro Racing Team車隊的本田車手基奧拿美排第4，剛好在侯夫的Audi Sport Team Comtoyou戰車之前。
於排位賽1取得第3快成績的馬青驊 (Cyan Racing Lynk & Co) 最終會在第6位發車，之後是Audi Sport Team Comtoyou車隊雙將維域治和菲利比。兩名TCR世界巡迴賽常規車手兼Cyan Racing Lynk & Co車隊隊友比約克和烏魯迪亞則分列第9位和第10位。
憑著在排位賽1最後一圈有出色表現得以進入排位賽2的巴瓜拿 (Team Clairet Sport – Hangcha Racing)，會在第11位發車，壓倒布提以及在排位賽1被淘汰車手中成績最好的Evolve Racing車手盧思豪。
圖：Jeff / Richard
赫爾文在萬分刺激的排位賽1造出最佳圈速，暫時取得賽事桿位，在FHO Racing寶馬電單車配合下，這位三屆澳門格蘭披治電單車冠軍得主，以2分26.166秒成績擊敗次位的陶德佔先。
赫爾文說：「我為進展感到高興。我換上了新輪胎作不同嘗試，並錄得一個好時間，雖然期間一度遇上車群，稍為擾亂了部署，但當超越慢車後，一切又回到正軌。我和戰車的實力還未完全發揮，我們將會見機行事。」
當排位賽的整體圈速不斷縮短，陶德 (Burrows Engineering/RK Racing BMW)在赫爾文之前造出2分26.3秒最快圈速。陶德直言：「我仍在摸索最佳駕駛方法，能夠得此成績無疑值得高興。感恩在於由第一刻開始，所有東西也得心應手，但願到下午時戰車的調校會更理想，速度也會較今早為高。我亦希望風勢會緩和下來，因為它會對我們在漁翁彎至葡京彎一段的發揮帶來影響。」
力爭衛冕澳門格蘭披治電單車賽冠軍的哥達摩 (ZERO UP Racing Team by Penz 13 BMW) 曾佔據著第3位，可是在最後一刻卻被德國的達查搶去位置，這位MTP-Racing by Zero Up Penz 13 BMW車手以2分26.6秒速圈，暫時躋身發車點前排位置。
達查直言﹕「不得不承認我自己也有點吃驚，我曾想過能否造出此圈速，到一切成真時，感覺實在良好。今早我們已找到要改善之處，到下午的第二節排位賽應有更佳發揮。我覺得自己此刻已在正式比賽，此乃很好的現象。」
赫爾文隊友、賽事九屆冠軍路達暫列第5。排位賽1進行期間，一度因古丁在十號彎發生意外而暫停，幸好車手並無受傷。
圖：Jeff / Richard
愛沙尼亞車手艾隆在週五於東望洋跑道上舉行的澳門格蘭披治三級方程式大賽 – 國際汽聯三級方程式世界盃自由練習2中取得最佳成績。然而練習環節多次中斷，導致車手們難以做出理想圈速。本節共 40 分鐘的練習剛開始，艾隆駛至髮夾彎時誤判走線而引發第一面紅旗。
儘管艾隆已緊急煞停其SJM Theodore PREMA Racing賽車，但卻因轉向不足而瞄準了護欄外側，他亦無法操控戰車自行過彎。由於其賽車阻擋賽道，幾位車手包括歌德和佛羅絲被困在後。
事件引發虛擬安全車出動，讓賽道工作人員得以移動艾隆的賽車以緩解堵塞，但由於此舉需時，賽會最終還是決定出示紅旗。
當眾人的目光聚焦在髮夾彎的事故時，賽場上其他地方亦出現事故。Hitech Pulse-Eight車隊雙雄布朗寧和鄧恩需要返回維修站，以修理輕微受損的賽車。布朗寧的戰車前翼脫落需更換，而鄧恩則需更換新車翼和修復左前懸吊。
練習在餘下28分鐘時恢復，但數次虛擬安全車出動影響了車手的表現。首先，布朗寧在葡京彎駛入緩衝區，需要協助後才能繼續比賽。幾分鐘後，史密斯和寶雅又在同一個彎位發生同樣事故。
在最後15分鐘之際，ART Grand Prix車手佐洛夫在嚤囉園撞欄後停下，第二次引發紅旗，而且賽車亦受損。
事故發生後，練習只剩下最後六分鐘，沒有車手成功造出一個完美的飛馳圈。然而，車手們仍能在最後時刻完成兩個快圈，當中艾隆刷出2分06.327秒的個人最快圈速，以0.029秒優勢力壓布朗寧成為全場最快車手。
暫定桿位車手米尼因擦牆導致其賽車左後輪受損，他最後決定不安裝新輪胎，所以沒有重返賽道再戰。
