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Saturday, April 26, 2025
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平治蟬聯「 年全球最佳品牌」第七位

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Mercedes-Benz 平治在最新的「2023 年全球最佳品牌」排名中成功躍身第七位，打破連續五年位居第八位的紀錄，巩固了其作為全球最有價值豪華汽車品牌的領先地位。平治的品牌價值在過去一年再度增長了 9%，彰顯了公司持續轉型為一個具有獨特美學、創新技術和綜合可持續性的標誌性品牌。

平治傳訊及市場部副總裁 Bettina Fetzer 表示:「我們為品牌價值得以提升感到自豪，這是整個平治團隊的卓越成就。這不僅是對我們的肯定，也激勵了我們繼續發展品牌傳承，致力於塑造未來，矢志打造世界上最令人嚮往的汽車。」

平治於 2021 年為品牌重新定位，展示出品牌核心的新面貌。從現在開始，品牌的星形標誌代表對經典奢華的嚮往，並融合了兩個重要特點：首先，作為一家豪華汽車製造商，平治創造了許多標誌性車款，展現了其深厚的根基。其次，作為創新領導者，平治以開拓精神推動汽車發展。平治注重品牌魅力，在保留品牌豐富的傳統歷史的同時謹慎發展，矢志打造世界上最令人嚮往的的汽車和服務，以應對不斷變化的數碼時代。

「全球最佳品牌」：自 1999 年以來全球最有價值品牌的指標
自 1999 年起，美國品牌顧問公司 Interbrand 一直在研究和分析全球最有價值的品牌。他們每年都會進行一項名為「全球最佳品牌」的研究，列出全球首一百個最具價值品牌。排名基於三個標準：「產品或服務的財務表現」、「品牌在消費決策過程中的影響力」和「品牌對公司未來融資的幫助性」。這個獲 ISO 10668 認證的分析方法，為首個獲全球廣泛接納的品牌比較標準，並能將品牌價值換算成金額進行排名。

FUSO Canter 4×4 瑞士消防隊提供支援


一輛全新的FUSO Canter 6C18 4×4最近加入了瑞士圖爾高州Sulgen-Kradolf-Schönenberg消防協會志願消防隊的車隊。配備了全時四輪驅動的Canter，作為一輛小型滅火車，由滅火設備製造商Rosenbauer打造。這是瑞士第一輛以FUSO Canter 4×4底盤為基礎的該類型車輛。該底盤由瑞士FUSO合作夥伴LARAG AG商用車輛服務公司在Wil提供，該公司的車間將負責今後基本車輛的所有維護和維修工作。

“FUSO Canter 4×4已被證明是我們需求輪廓的理想解決方案。就噸位而言，它完全符合我們的期望。它的前身在重量方面經常達到極限，”Sulgen的消防隊副隊長兼消防隊指揮官Pascal Zellweger解釋道。


位於Oberglatt的Rosenbauer Switzerland公司為Canter底盤裝備了一個定制的車身，該車身還考慮了傳動擋的安裝空間並充分利用了3,415mm的軸距。其中央元件包括一個中央位置的1,500升滅火水箱和一台強大的Rosenbauer FOX 4可從後方存取的便攜消防泵，使緊急服務人員能夠在建立水源通過消火栓之前進行初步攻擊。

在規劃小型滅火車時，考慮到高溫和干旱的日益危險，因此現在裝備有打擊小型森林火災的設備。這包括兩個攜帶式滅火器，可以像背包一樣攜帶，由防火布製成的滅火布，可以撲滅餘燼，特殊的透水軟管，可以浸透並因此不會在炎熱的森林地板上著火，以及斧頭和耙。“FUSO Canter 4×4完全符合這個問題，我們在瑞士特別是在燒烤季節經常不得不應對這個問題。由於其緊湊的尺寸和可選擇的四輪驅動，它可以穿過我們鄉間狹窄的林間小道，”消防隊隊長Pascal Zellweger表示。


一旦啟動，Canter 4×4的全時四輪驅動傳動器將來自高扭矩3升引擎的129千瓦/175馬力分配給前後軸，比例為60/40。在更具挑戰性的地形上，額外的減速器在必要時降低引擎轉速，從而提高扭矩。自鎖差速器支持4×4，更有助於提供更多的牽引力和行駛穩定性。

FUSO Canter 4×4擁有舒適的雙座艙，為駕駛員和其他兩名消防隊員提供空間。憑藉Isringhausen的人體工程學駕駛擺動座椅、駕駛員和乘客氣囊以及空調，培訓和緊急行駛都變得舒適且安全。座艙還設有用於倒車攝像頭的顯示屏和Rosenbauer裝置的信號系統和環境照明的控制面板。


Pascal Zellweger中尉對FUSO Canter 4×4的滅火能力以及它作為團隊夥伴的表現深感激動：“作為一輛前驅動車輛，它提供了非常直接的操作。您可以在狹窄的通道中準確操縱，並始終保持全局視野。對於那些不太熟練的司機來說，它也很容易掌握，因為我們很幸運，並不是每天都被呼叫出動。Canter的機動性和操縱性簡直是理想的，或者正如我們瑞士人所說：Der isch super！”

Lexus RX 獲得 The Car Expert Awards 2024 最高榮譽


Lexus RX 豪華大型 SUV 獲得了另一項榮譽，被評為《The Car Expert Awards 2024》的最佳大型 SUV。 此前，它剛剛在蘇格蘭年度汽車大獎中榮膺最佳高級車稱號。《The Car Expert》的編輯總監Stuart Masson 說：「如果你正在尋找一輛大型SUV，並且更喜歡豪華舒適而不是通常的粗暴風格，那麼雷克薩斯RX 正是為你量身定制的。它的做工精美 且配置豐富，正如我們所期望的那樣，整車內部充滿了令人印象深刻的技術和令人愉悅的細節。最為重要的是，常規混合動力或插電混合動力引擎選項將城市行駛的無聲特性 與良好的長途性能和超預期的燃油經濟性結合在一起。”

RX 是雷克薩斯車系的旗艦 SUV，並且自 1998 年首次推出以來，在全球已經銷售超過 350 萬輛，成為該公司的核心車型。 在2023 年2 月推出的第五代車型提供了三種電氣化動力系統的選擇：自充電混合動力電動RX 350h、插電混合動力電動RX 450h+ 以及性能混合動力電動RX 500h，使雷克薩斯對D/E 級高級SUV 市場的覆蓋範圍變得更為全面。

雷克薩斯為 RX 開發了全新的 Next Chapter 設計語言，其中包括一個新的“spindle body”，透過將標誌性的 Spindle 格柵概念整合到整個車輛前部而實現。 車內，以駕駛員為中心的 tazuna 駕駛艙專注於為駕駛員提供對車輛的直覺、直接的控制，遵循「手握方向盤，目光在道路上」的原則。 它還透過新的 Lexus Link Pro 多媒體系統、語音助理、14 吋觸控螢幕和可以透過 Lexus Link 手機應用程式存取的遠端功能，提升了駕駛體驗。

為打造新 RX 的 Lexus 駕駛特性，Lexus優化了 SUV 的基本要素，如重心、慣性規格、減重、剛性和動力系統，以創建更為自然的汽車與駕駛員之間的對話。 透過 Lexus 的 GA-K 平台的改進，提供了卓越的車身剛度和低重心，從而奠定了出色的操控性和響應性的基礎。

Lexus RX 以其卓越的品質再次獲得殊榮，成為《The Car Expert Awards 2024》中最佳大型 SUV。 這款車不僅僅是一輛車，更是一種對豪華、舒適和技術創新的完美融合。 編輯總監 Stuart Masson 的評價準確地捕捉了 RX 的獨特之處，強調了它在豪華大型 SUV 中的獨特地位。 這並非僅僅是一輛車，而是一項技術和設計的傑作，完美詮釋了雷克薩斯對駕駛體驗的執著追求。 無論是其華麗的外觀設計，還是令人驚嘆的內裝工藝，RX 都是一款令人心動的座駕。 對於那些注重品質和舒適感受的駕駛者來說，RX 無疑是一次豪華出行的完美選擇。

Porsche 911 GT3 RS 及 Taycan Turbo S 創下新的圈速紀錄


Porsche 與 AutoCar India 在佛教國際賽道 (BIC) 分別為生產車輛和生產電動車創下兩項新的圈速紀錄。這兩項紀錄分別由印度第一位一級方程式車手納蘭·卡爾蒂凱揚（Narain Karthikeyan）駕駛的 Porsche 911 GT3 RS 和 Taycan Turbo S 所創。圈速時間由印度汽車運動俱樂部聯盟 (FMSCI) 驗證，該機構是與FIA（國際汽車聯合會）聯繫的印度汽車運動機構。


納蘭·卡爾蒂凱揚駕駛 GT3 RS 打破了之前他在2019年以 911 GT2 RS 所創下的 2分00.266秒的紀錄，創下了新的圈速紀錄，為 1分59.854秒。這個新的紀錄使 Porsche 911 GT3 RS 成為佛教國際賽道上最快的生產車，也是唯一一輛在兩分鐘內完成整個賽道的車輛。在直線上超過 250 公里/小時的速度，911 GT3 RS 的新紀錄巩固了它在斯圖加特品牌輝煌成就的地位。


這款 525 PS 的 992 世代 911 GT3 RS 搭載了保時捷的 4.0 升自然吸氣水平對置六缸引擎（911 GT3 RS: 燃料消耗綜合（WLTP）13.4 l/100 km，CO2排放 綜合（WLTP）305 g/km）。GT3 RS 被譽為極致的道路跑道車，同時也通過強調空氣動力學，特別是額外的下壓力，使其在彎道中具有更好的抓地力，並且可以通過方便的方向盤控制實現多個角度的調整。

卡爾蒂凱揚表示：“在賽道的後半段，GT3 RS 展現出色自己，我想它在長直路和快速彎道中可能比 GT2 RS 快 20-25 公里/小時。這就是你贏得很多時間的原因。這是一款賽道武器，驅動起來極為奇妙。我是一位忠實的保時捷愛好者，他們在這輛車上做得非常出色。”


除了 GT3 RS 外，Taycan Turbo S 也創下了新的圈速紀錄，成為佛教國際賽道上最快的生產電動車。Taycan Turbo S 配備了雙電動馬達設置，將動力傳遞到四個輪胎，並產生 750 PS 的功率，扭矩為 1,050 Nm（Taycan Turbo S: 電能消耗綜合（WLTP）23.4 – 22.0 kWh/100 km，CO2排放綜合（WLTP）0 g/km，電動續航里程綜合（WLTP）440 – 467 km，城市電動續航里程綜合（WLTP）524 – 570 km）。這款四門運動豪華電動車同樣由卡爾蒂凱揚駕駛，以令人印象深刻的 2分10.313秒 的圈速時間攻擊了佛教國際賽道。

在 Taycan Turbo S 的一圈之後，這位前 F1 明星看到了電動車的光明前景。“我不敢相信這東西加速得有多快。方向盤也很棒。它非常精確並提供出色的反饋，這讓我能夠精確地將車輛放在賽道上。如今駕駛電動車更加愉快，而在像 Taycan Turbo S 這樣的車中的樂趣因子非常高。我認為高性能電動車有著光明的未來。” 卡爾蒂凱揚表示。

“通過 911 GT3 RS 和 Taycan Turbo S，我們突顯了我們內在的保時捷基因，” Porsche India 品牌總監 Manolito Vujicic 表示。“在傳統內燃引擎（ICE）車輛和電池電動車（BEV）領域展示出無與倫比的能力，我們巩固了在印度的最快汽車品牌的地位，同樣在城市街道上卓越，並在賽道上佔據主導地位。”

RevoZport 投資 200 萬美元進軍電動車改裝市場


RevoZport投資200萬美元開發全球電動和內燃引擎車輛的空氣動力增強套件，RevoZport自豪地宣布投資200萬美元，專注於開發廣泛期待的車輛，包括中國製造的電動車（EV）的空氣動力增強套件。

憑藉在電動車市場上的強大存在，RevoZport擁有卓越的履歷，從第一輛特斯拉Roadster開始，一直延伸到2019年在中國舉辦電動車單一賽事。該公司展示了其在EV領域的專業知識，贊助了天津的一場單一賽事，共有20輛Nio ES8車輛，每輛都裝備了自定義賽車套件和鍛造輪圈。這些套件由RevoZport倫敦設計工作室精心設計和工程，並在中國的工廠製造。

成立於2001年，RevoZport以其卓越的車輛空氣套件設計和頂級的碳纖維質量贏得了廣泛的讚譽，穩固了在該行業的地位超過20年。近年來，公司成功擴大業務範圍，包括設計ALVARAE Design Studio（www.alvarae.com）品牌的家居和遊艇產品。

保持忠於其根源，並認識到全球電動車的普及潮流，RevoZport現在正大舉投資於開發更多的新電動車和內燃引擎車輛產品。該公司計劃在2023年底之前為13款車輛創建空氣動力套件，並在2024年額外推出20-30款車型，包括以下正在進行中的車輛：

– Lotus Electre Plus
– LiAuto L9（中國市場）
– XPeng P7（中國市場）
– Lucid Air
– Tesla Plaid XR
– Tesla Plaid SR
– Tesla Model YR（Model XR的妹妹）
– BMW iX
– BMW iX3
– BMW iX1
– Civic Type R（FL5）
– Ferrari Purusangue
– Rolls Royce Cullinan

RevoZport此次的最新投資是對中國市場電動車註冊量顯著增加的回應。這一戰略舉措預計將使RevoZport的銷售額驚人增長30％。目前，RevoZport正在為Nio、Li Auto和XPeng開發產品，這三家公司在中國電動車行業中都取得了可觀的市場份額。

豐田 Gazoo Racing 2024 年 FIA 世界耐力賽和世界拉力錦標賽戰車曝光


豐田Gazoo Racing（TGR）為他們的車隊在2024賽季參與的FIA世界拉力錦標賽和世界耐力賽揭示了新的車身塗裝。新的啞光黑塗裝為GR Yaris Rally1 Hybrid和GR010 Hybrid提供了兩種設計概念：“速度”，代表著車隊不甘示弱的精神，以及“原型”，這表達了豐田通過賽車開發更好車輛的理念。新的車身塗裝還將出現在參與其他比賽的豐田Gazoo Racing車輛上。


豐田Gazoo Racing為2024賽季揭示的全新車身塗裝，不僅僅是視覺上的更新，更是對車隊意志和動力的一種表達。速度和原型這兩種設計概念，分別凸顯了車隊對於競技場上拼搏奮鬥的决心，以及豐田通過賽車活動不斷追求車輛技術的卓越發展。這些新的車身塗裝不僅是一種視覺的享受，更是一種對豐田Gazoo Racing不懈追求卓越的堅持。這不僅僅是車隊的外觀，更是一種對極致性能和不斷進步的承諾，讓我們期待著在比賽場上見證這些塗裝散發出的激情和力量。

Mercedes-Benz 將在 CES 2024 展示最新個人化體驗

Mercedes-Benz auf der CES 2024 Mercedes-Benz at the CES 2024


無縫延伸於您的生活，完美契合您的需求：這是實現極致個人化和直覺式客戶體驗的前進之道，不僅止於車內，更遠超車外。在CES 2024，Mercedes-Benz將提前展示實現其願景的下一個重大步驟。全球最大的消費電子展為顛覆性的MBUX虛擬助手提供了最佳舞台。這款先進的由Unity提供高分辨率遊戲引擎圖形的人工智能功能將“嘿，Mercedes”語音助手帶入一個全新的視覺維度。這項先進的人工智能功能將MBUX的智能系統結合成一個整體，通過自然互動向客戶呈現出一個富有表達力的新面孔。運行在自家開發的Mercedes-Benz操作系統MB.OS上，MBUX虛擬助手將在一月份呈現多項數碼創新。

“Mercedes-Benz通過運用人工智慧，重新塑造數字乘客體驗，提供與智能MBUX虛擬助手進行人類般互動的體驗。它包含與您的駕駛風格和情緒同步的具有移情能力的特徵。搭配我們自家的MB.OS架構，這種方式將定義數字奢華的未來。”奧拉·凱倫尼烏斯，Mercedes-Benz首席執行官

CLA級概念車將於CES 2024北美首秀。基於MMA（Mercedes模組化架構）和MB.OS，它為未來四款車型的家族提供了接近生產的深入洞察。參觀者將透過電動G級的偽裝原型的北美首秀，品味這個標誌性車型的電動未來。更有引人注目的在車內娛樂領域的創新發展，包括一個獨特的合作夥伴關係。

勞斯萊斯純電 Spectre 已進註香港陳列室


勞斯萊斯汽車純電動車型Spectre，現已駕臨香港陳列室，由即日起至12月21日，供邀約客户率先預覽。同場展出勞斯萊斯經典車型Phantom Coupe，彰顯兩代奢華傑作一脈相承的皇者風範。作為全球首款超豪華電動超級轎跑車（Ultra-Luxury Electric Super Coupe），Spectre標誌著勞斯萊斯邁向嶄新時代。然而Spectre首先是純粹的勞斯萊斯，然後才是電動車。回溯歷史淵源，Spectre可說是Phantom Coupe的精神繼𠄘者。


在Spectre設計伊始，古德伍德的設計團隊已經將歷代勞斯萊斯雙門轎跑車的尺寸、線條與風格納入考量。Spectre車身外觀承襲了Phantom Coupé的雙門4座位轎跑車造型，流線俐落的斜背輪廓沿車頭弧形向尾部收束；車長5,475 mm、寬2,107 mm、高1,573 mm，軸距3,210 mm的寬大比例展現磅礴氣勢。Spectre貫徹對設計比例的極致追求，搭載勞斯萊斯史上最寬的萬神殿進氣格柵、勞斯萊斯史上最長，約1.5米的無柱式車門，及古德伍德時代以來最大的23吋特大輪圈。Spectre車頭日間行車燈與下燈組巧妙呼應，經典分體式設計靈感源自Phantom Coupe。


除設計以外，Spectre的開創精神亦傳承自Phantom Coupe。2006年推出的Phantom Coupé，以當時被喻為「未來汽車」勞斯萊斯101EX概念車為藍本。Phantom Coupé 推出即深受客户及媒體的尊崇，其設計理念對勞斯萊斯日後出產的汽車影響至為深遠。

隨著Spectre的面世，未來已經到來。勞斯萊斯Spectre香港陳列室私人預覽由即日起至2023年12月21日接受預約，並將於22日起開放予公眾參觀，歡迎親臨陳列室一睹Spectre 的前瞻風範。

勞斯萊斯汽車(香港)
地址:香港灣仔皇后大道東213號胡忠大廈地下4室
電話:+852 2870 1692
營業時間：10:00-19:00 (星期一至五），10:00-18:00 (星期六及星期日）

Kia 電動貨 VAN 現身 2024 CES 展覽


Kia計劃進入商用車領域，將在2024年1月的CES展覽上推出其首款概念電動貨車。這些Kia電動貨車統稱為“PBV”，儘管品牌已經改變了對這個縮寫的解釋。一開始，它被定義為“Purpose-Built Vehicles”，但現在已演變為“Platform Beyond Vehicle”。Kia並未明確定義這兩個短語的確切含義，但有一些暗示。

最近的公告確認了參加CES展會的計劃，表示該品牌將討論其未來的意圖，包括“Easy Swap和Dynamic Hybrid模塊化技術”以及軟件解決方案。這意味著未來將有定制選項，這樣您在購買貨車後可以根據業務需求隨時進行調整。

到目前為止，我們只知道一點關於計劃的細節，其中大部分是來自Kia發布的單一而神秘的預告圖。有兩個平台，這意味著將有不同尺寸的貨車可供選擇。我們將在稍後才能看到第一款Kia電動貨車，目前Kia的目標是在2025年。

2024 新電車預告 Alfa Romeo “MILANO”


2024年4月，在米蘭，Alfa Romeo將向全球揭示其歷史上首款Sport Urban Vehicle，同時將提供100％電動版本。它將被命名為MILANO，真誠地致敬於1910年6月24日一切始於的這座城市。

隨著Alfa Romeo MILANO，該品牌重新加入B級車型市場，這是歐洲最大的市場，提出了一個全新的方案，完全體現了品牌高貴的意大利運動性。這是第一輛100％電動的Sport Urban Vehicle，代表著這個品牌歡迎回歸該級別的所有人，無論是Alfisti粉絲還是期待品牌重返該級別的其他人。

汽車製造商的身份很少有什麼比其識別標誌更能標誌出來。自1910年以來，Alfa Romeo的標誌一直包括兩個標誌，這兩個標誌識別出米蘭： 十字架，是倫巴第首府的歷史標誌，以及Biscione蛇，是貴族Visconti家族的紋章，也是這座城市最具標誌性的象徵之一。在60多年的時間裡（1910年–1972年），名字MILANO一直出現在標誌的下部。在1918年之前，它還伴隨著縮寫「A.L.F.A.」（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili），然後在1919年之後是「ALFA ROMEO」。

米蘭，一直是前衛的象徵，現在作為現代性、創新和可持續性的國際宣言。作為全球藝術和意大利製造的象徵之一，米蘭一直在時尚、設計和音樂等領域發揮著至關重要的文化角色。Alfa Romeo選擇米蘭，它的家鄉，開啟其歷史上的新、令人興奮和大膽的一章：在21世紀重新詮釋運動性。

因此，這個決定超越了過去模型和最近使用的山脈名字的標誌性，再次與其意大利的起源相連。它的大膽抱負是將一直使它成為獨特品牌的價值觀出口到世界各地。

英國達特穆爾國家公園宣布新增電動車充電站


英國達特穆爾國家公園正引領更環保的旅遊潮流，通過BMW UK與英國國家公園合作的「自然中的再充電」計劃資助，啟用了五個全新的電動車（EV）充電點。這些充電站每個都能同時為兩輛汽車充電，使EV駕駛者更加安心地遊覽達特穆爾的美景。

這五個雙充電站分別設置在三個關鍵位置，旨在擴大當地社區和遊客的公共EV充電選擇。這些充電站位於：

– Postbridge Visitor Centre Car Park
– Princetown Visitor Centre Car Park
– Meldon Reservoir Car Park

這些充電站的安裝也是實現通過「自然中的再充電」計劃增加英國國家公園EV充電基礎設施目標的重要一步。截至目前，已在英國各地的國家公園安裝了33個充電站，計劃在三年的合作期結束前在所有15個國家公園安裝充電站。

每年，英國的國家公園共接待一億次以上的參觀，其中93％的參觀者使用汽車。擴大EV充電網絡對於提供低排放和最寧靜的車輛更好的進入是至關重要的。

在達特穆爾國家公園，BMW UK的額外資助還支持其面向年輕人的自然環保參與計劃，培育年輕人對自然的欣賞。通過讓他們接觸大自然，這些活動旨在激發未來的環保人士和戶外愛好者。通過各種多樣的活動，如過夜露營之旅和步道修復項目，年輕人正在發現自然界的奇妙之處，以及它對他們的心理健康和福祉所產生的積極影響。自2022年資助開始以來，該項目已為568名年輕人帶來了大自然的美好體驗，其中許多人可能否則難以有機會參訪這座公園。

全新 Toyota Hilux 強化了 2024 達卡拉和世界拉力越野錦標賽實力


Toyota Gazoo Racing（TGR）將以其達卡拉（Dakar）冠軍車型Hilux的升級版本參與比賽，全新的GR DKR Hilux EVO T1U。其名稱既反映了車輛的升級，也體現了新的世界拉力越野錦標賽（W2RC）分類。

該隊在2024年達卡拉賽事中將派出有史以來最大的五支隊伍，包括兩位新手車手。陣容還包括Giniel de Villiers無與倫比的經驗以及Lucas Moraes和Seth Quintero的驗證速度。該隊還確認Moraes和Quintero將與其領航員一起參加2024年FIA W2RC系列賽。


儘管這些車隊將爭奪W2RC的勝利，TGR的三位南非車手將參加南非拉力越野錦標賽（SARRC）。該系列賽還將作為GR DKR Hilux EVO T1U的開發的主要測試計劃。

新的Hilux比其前輩寬了100mm，並獲得了一些改進。懸掛系統已經調整，空調單元已重新安置以提高效率。還配備了新的冷卻系統。


這輛車在過去一年中一直在不斷開發，包括在2023年W2RC和SARRC系列賽中進行的近30,000公里的賽車和測試。在南非卡拉哈里沙漠進行了進一步的測試，在2024年達卡拉和W2RC的最終準備階段，在納米布沙漠中行駛了相當長的里程。

他們一直在將可持續性計劃與達卡拉未來項目相結合。TGR達卡拉隊與Repsol合作，以在2026年截止日期前達到所需的目標。

Repsol向TGR提供的燃料中，有70％是可再生能源，使用的是碳足跡至少比常規汽油減少70％的先進生物燃料。這些燃料是在馬德里的Repsol技術實驗室從廢棄物如廚房廢油中生產的。它們在獲得ISCC EU可持續性計劃認證的設施中生產，原材料和生產過程均符合歐洲可再生能源指令中的可持續性要求。

在過去的18個月中，TGR一直是Repsol的研發合作夥伴，首先在實驗室進行了台架測試，然後在不同地點進行了Repsol可再生燃料70R+的大量實地測試。這種混合物是根據國際汽車聯合會（FIA）的規定專門為TGR定制的。

許建德首位港產賽車手奪洲際 GT 賽獨立盃錦標


香港賽車運動員許建德（Jonathan）於 2023 年洲際 GT 挑戰賽（Intercontinental GT Challenge，IGTC）的最後一站，阿聯酋海灣 12 小時耐力賽（Gulf 12 Hours）上克服不利因素，順利奪下 IGTC 獨立盃的年度錦標。該香港車手在這場於亞斯碼頭賽道（Yas Marina Circuit）舉行的分站賽上必須取得獨立盃三甲名次才能封王。他聯同謝榮鍵，英國車手 Chris Froggatt 以及意大利藉的 Eddie Cheever III 一同駕駛 93 號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 戰車出賽，最終許建德獲獨立盃第 2 名，在年度錦標爭奪戰上以 4 分優勢拿下個人今季第二項國際賽總冠軍。


Jonathan 今年不僅在 IGTC 中度過一個極成功的賽季，他還在本季的 GT 世界挑戰賽歐洲賽耐力賽（GT World Challenge Europe Endurance）上大放異彩，在與 Sky Tempesta Racing 一同經歷了不凡的一個賽季後榮獲本年的銅盃車手總冠軍。這位香港車手去年於阿布達比的同一站比賽中奪得 Pro-Am 組別季軍，故此他對這場 12 小時賽充滿信心。許建德在今個賽季揭幕戰的澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽中贏得獨立盃冠軍，亦於比利時斯帕 24 小時耐力賽，以及美國印第安納波利斯 8 小時耐力賽中均獲得第二名，使他在本站閉幕戰前在獨立盃車手榜上以 11 分領先。

93 號的麥拿侖戰車都是四位車手今年的戰駒，他們都對戰車十分熟悉。由於場地的抓地力在日夜間有很大的變化，在技術伙伴 Garage 59 的支持下，Sky Tempesta Racing 充分利用練習賽的數據，為這場極具挑戰性的耐力賽調整出最佳的設定。可是，車手們在排位賽中仍未能完全發揮出戰車的潛力，因為戰車的引擎出現技術問題，他們只能在排位賽中取得全場第 14 位，Pro-Am 組別第 7 位，這亦成為他們於這場 12 小時耐力賽的起步位置。這部帶有 Sky 幻彩車花的麥拿侖戰車，在今年所有的賽事中都以後勁凌厲著稱。他們於這賽季最後一杖再以同一姿態，以協助許建德達成贏得獨立盃冠軍的創舉。


星期日下午起步的比賽由 Chris Froggatt 率先負責第一棒，他排在第 7 行的位置起步，在酷熱沙漠的環境下迅速起動。可惜他在起步後只經過兩個彎角，便被對手撞至打滑掉頭，他們的排名下跌至最後。儘管 93 號的麥拿侖戰車受到些微損壞，但由於在比賽早段，賽事曾由安全車帶領，他們亦因此能馬上回到車群裡繼續作賽。到比賽中段，許建德自 Chris Froggatt 手上接過戰車上場作賽，並以穩定的發揮逐漸追上前車。當他試圖超越對手提升名次時，Jonathan 更與 25 號的法拉利對手展開觸目驚心的近距離格鬥並且有過些許碰撞。這名香港車手一直奮力駕駛著已兩度受損的戰車，在有限的條件下發揮出最理想的速度，展示出他爭取贏得年度錦標的決心。

隨著 12 小時賽進入後段的晚間時段，戰車由謝榮鍵、Eddie Cheever 和 Chris Froggatt 繼續輪流作賽。幾位車手都全力在讓受損的戰車在荊棘滿途的條件下保持著爭標希望。Sky Tempesta Racing 的戰車在比賽的最後四分之一的大部分時間內，都保持在獨立盃第 3 位的位置。然而，就在距離完成比賽只餘下 20 分鐘之時，領先獨立盃的賽車因為出了問題，需緊急進入維修站，許建德和他的隊友因而能夠再進一級，提升名次至獨立盃第 2 位。


這四人組合最終以 Pro-Am 組別第 6 名，獨立盃第 2 名衝線。許建德在獨立盃車手榜上獲得寶貴的 18 分，成為首位贏得洲際 GT 挑戰賽獨立盃錦標的香港賽車運動員，達成他於賽前訂下目標。對於代表香港，成功登上全球賽車運動頂峰的 Jonathan 來說，這絕對是一個重要的里程碑。更重要的是，許建德創下於同一賽季內，連續獲得兩項國際頂級大賽的年度總冠軍，成為史無前例的港產雙冠王。這位近年努力不懈為港爭取好成績的賽車運動員，將繼續保持佳態，於 GT3 賽車領域上尋求為香港贏得更多的錦標。


許建德 | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「終於成功了! 這個漫長的賽季終於圓滿結束，非常高興可以將 IGTC 獨立盃冠軍的獎盃帶回香港，這次真是夢想成真。今場我們的比賽幾乎在第一圈就要結束，我的隊友被另一位對手撞到掉頭對著迎面而來的車群，我們差點就要退出。慶幸戰車受損不是十分嚴重，但卻變得非常難去駕馭。雖然我們因此而失去這場比賽的爭勝機會，但我們清楚如何才能守著年度錦標，所以我們眾人都竭盡全力去爭取。非常感謝我的車隊以及所有隊友們，他們與我從季初一路走來，是他們的努力讓我可達成這個不容易的目標。」

Nissan Serena 榮獲日本年度 Technology Car of the Year


Nissan 日產今天宣布 Serena MPV 榮獲2023-2024年度日本年度車輛大獎的科技車輛大獎，此前該獎項由Nissan X-Trail於去年奪得。

基於其“Serena不僅是一種物品，更是一種記憶”的產品承諾，多項支持性技術受到高度評價。頂級車型搭載了ProPILOT 2.0技術，實現了在高速公路上單車道無需握住方向盤的自動駕駛。車體的空氣動力學設計經過精心調校，使Serena更能抵擋橫風的影響，同時，新開發的e-POWER動力系統所搭載的三缸1.4升引擎也獲得高度評價。

Honda e:N1 全新本田電車架構


一直較醉心於混能汽車的日本車廠，感覺上對純電車不太積極，就像「唧牙膏」式的有一部半部來應市，正所謂「你急佢唔急」。本田繼 2020 年在歐洲和日本推出、並剛宣佈停產的迷你的 Honda e 後，終有第二部、亦變為北美以外唯一的純電車 e:N1 面世。車子在個別市場叫 e:NY1，讀法是「Anyone」，香港和其他市場賣的 e:N1 該怎麼讀我們也不太清楚，但無論如何，「e:N 甚麼」將會是本田日後純電動車的稱呼，正如 e:N1 的前身、即分別與廣汽本田和東風本田合作製造的 e:NS1 和 e:NP1 那樣。　


與大部份主流車廠一樣，本田也有其迎合潮流的減碳減排藍圖，他們的目標是要及至 2040 年達到全線汽車零排放；而 2024 年 1 月 9-12 日舉行的 LA 車展本田將會有一系列涉及他們未來的電動化汽車包括與 GM 合作的 Prologue 和番生的混能 Prelude 展出。


有別於好些車廠在推出電動車時會乘機搞些前衛和科幻的設計來「嚇你一驚」，e:N1 就像一部經電動化的無面 Vezel/HR-V（以下統稱 Vezel）般，外型偏向保守。車子的體積與屬於 B-segment 的小型 SUV Vezel 差不多，是首部採用本田電動車專用 Logos 的車系，即車頭、輪圈蓋、軚盤上有白色「H」章，車尾用細階「Honda」標誌。車頭的「H」章理論上是有白光的，但代理指法例只容許連接兩頭燈的光源，所以香港的 e:N1 沒有發光 Logo。充電口為於面罩蓋內，撳制開蓋時之上有兩條 LED 燈會閃白光，充電時閃藍光，有故障時紅光來耍點電動式花招。頭冚內是添加液體的地方，打開只有膠蓋一個，沒有儲物盒。其他地方如「蓋」型的頭冚、頭燈、尾燈、腰線、輪拱、半隱藏在 C 柱黑膠上的後門手柄等都與 Vezel 一樣。所見的 Aqua Topaz 藍是為電動車而設的新車身顏色。　


e:N1 採用模組式結構 e:N Architecture F，「F」for front wheel drive 前輪驅動之意，據說是由 Vezel 底盤改造出來作小型電動車專屬底盤用。放在前軸上的三合一摩打包含驅動單元、摩打和波箱，重量只有 77.4kg，摩打有 150kW（204 匹）/310 牛頓米輸出。高拉力鋼佔車架重量 47%，車頂和地台比 Vezel 多加高拉力鋼支撐。懸掛與 Vezel 和 Jazz 一樣是前支柱、後扭杆式。容量 68.8kWh 的電池提供 412km 續航距，DC 快充 40 分鐘可從 30% 充至 80%，標準 AC 充電 6.5 小時由 5% 充至 100%。充電系統有別部分其他電動車以最大速率開始充電然後降慢，e:N1 在充電過程中會有超過一半時間保持較高的平均速率，接近充滿時只有輕微下降，話說作用是減低電池耗損，有助電池於預期壽命間保持續航力。


e:N1 一如所有電動車有一踩即去的加速反應，車子極速有 160km/h，0-100km/h 加速需 7.6 秒，電動車中算慢的那類，但在隨踩隨有的電動扭力下感覺相當「好去」，駕駛時踩電「wee…wee…」聲，收電「嗚…嗚…」聲，正正常常。Drive Mode 行車反應有 Eco、Normal 和 Sport 三個模式來改變踩電反應；軚盤 +/- 撥片與試過的本田 e:HEV 混能車一樣，有 4 段拖慢充電控制，可跟隨前車準確控制拖慢，不過 e:N1 行 Eco 或 Normal 時隔一段時間會自動變回滑行即沒有拖慢，用 Sport 才會鎖在你揀的度數，就是不能由你去決定滑不滑行。Honda SENSING 主動安全系統同有前方自動煞車 CMBS（Collision Mitigation Braking System）、閃燈「嘟嘟」提示和自動扭軚的防偏航 LKAS（Lane Keep Assistance System）、跟速跟距的主動巡航 ACC（Adaptive Cruise Control）。車子重量有 1,730kg（混能的 Vezel e:HEV 重 1,400kg），行駛感覺雖然不及電油或混能車輕巧，但也不算太「贅身」；非獨立的扭杆式後懸掛令車身有較多搖晃，爛路吸震稍稍有點噪音，比我們憑主觀經驗定立的電動車寧靜標準稍嘈，我們重申：只是「稍嘈」而已。對於電池置與兩軸間達至重量平均分佈配前輪驅動這種驅動佈局我們一向有所保留，因這對前輪循跡力並無幫助，e:N1 雖然輸出數字上不算很大，但在隨時扭動的電動摩打下，出彎大腳點踩電尤其上斜當重量轉移到車尾即車頭缺少重量壓著時，基本上可以任意響胎，影響加速進程，情況就如另一部頭驅電動車 Lexus UX 300e 一樣。以上所說的，其實一般慢開情況下並不會感受到。


在與 Vezel 一樣的小型 SUV 的空間內，e:N1 同樣擁有本田例牌的偏優質用料、造功和舒適環境。錶板設計離不開現年流行的一橫一直的儀錶加中台屏幕模式，儀錶屏幕沒有主題或圖案可變，正中央有「車仔」顯示跟線狀況和鄰車的「鬼影」，之上有跳字車速，右邊是「踩電/充電」錶，左邊可「碌」出耗電量、羅盤、導航地圖、音響、手機，和安全系統設定；垂直的中台屏幕分開三個顯示區，上層是顯示導航、時鐘、泊車鏡頭、手機連接的「Connect」，中間是顯示電池量、耗電量、音響、系統設定的「Driver’s Assist」，下層是空調控制「A/C」，兩者的字體和圖案美觀、好看。沿錶板中層、門邊和腳渦的氣氛燈只有藍色，錶台有藍和白色縫線，座椅有白色筒邊加藍色線，相信是想表達電動和乾淨吧。車廂的配置夾雜現年其他本田的設計，型狀與 Vezel 差不多的座椅，話說經過改良有較厚的椅墊來增加承托和舒適度；自 Vezel 推出的 Air Diffusion System，錶板左右旁的冷氣風口同有扭制可將噴風由「直吹」改為擴散式滲出，令溫度較均勻；中橋上的波段選擇制與 ZR-V 和 StepWGN e:HEV 一樣是按鈕型式；門板、門手柄和軚盤與 Vezel 的一樣，不過軚盤改用所說的白色 Logo。車子（「一換一」）售價 $319,880，屬偏廉價的初級電動 SUV，大至上不錯，如果尾箱內有彈低後排椅背的拉柄、頭頂有天窗、像 Honda e 是後驅會是更好。


錶板設計離不開現年流行的一橫一直的儀錶加中台屏幕模式，兩者的字體和圖案美觀、好看。


中台屏幕分開上層「Connect」、中間「Driver’s Assist」、下層空調「A/C」三個顯示區域。


e:N1 就像一部經電動化的無面 Vezel/HR-V 般，外型偏向保守。


「蓋」型的頭冚、頭燈、尾燈、腰線、輪拱、半隱藏在 C 柱黑膠上的後門手柄等都與 Vezel 一樣。


尾箱內沒有彈低後排椅背的拉柄，頭頂沒有天窗。


容量 68.8kWh 的電池提供 412km 續航距；e:N1 充電有超過一半時間保持較高的平均速率，減低電池耗損。


車子 0-100km/h 加速需 7.6 秒，電動車中算慢的那類，但在隨踩隨有的電動扭力下感覺相當「好去」。


軚盤 +/- 撥片與試過的本田 e:HEV 混能車一樣，有 4 段拖慢充電控制。


Honda SENSING 安全系統同有前方自動煞車 CMBS、偏航提示和自動扭軚 LKAS。


座椅有白色筒邊加藍色線，話說經過改良有較厚的椅墊來增加承托和舒適度。


開充電蓋時之上有兩條 LED 燈會閃白光，充電時閃藍光，有故障時紅光來耍點電動式花招。


懸掛與 Vezel 和 Jazz 一樣是前支柱、後扭杆式。


e:N1 是首部採用電動本田白色「H」章和車尾細階「Honda」標誌的車系。

基本規格
動力單元：前置 AC 同步摩打
電池容量：68.8 kWh
最大馬力：204 匹 / 4,621-5,000 轉時
最大扭力：310 牛頓米 / 0-4,621 轉時
續航距離：412km（WLTP）
體積：4,385 X 1,790 X 1,590mm
重量：1,730kg

詳盡規格表

售價：HK$319,880（「一換一」計劃）
網址：http://www.honda.com.hk/
查詢：2380 2231（Reliance Motors Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Mercedes-Benz eActros 拖頭陪同可口可樂聖誕遊走奧地利

Mercedes-Benz eActros bei Coca-Cola Weihnachtstruck Tour Mercedes-Benz eActros on the Coca-Cola Christmas Truck Tour


今年節慶氣氛濃厚的可口可樂聖誕拖頭再度上路，從11月中旬一直巡迴遍歷奧地利各聯邦州，一直到聖誕節前夕。可口可樂的拖頭總是眾人矚目的焦點，特別是聖誕老人的Freightliner拖頭。然而，今年聖誕拖頭巡迴的重頭戲在於隨行的貨車，負責運載聖誕村的各種元素：一輛全電動的Mercedes-Benz eActros 300，搭載三組電池包，最大續航里程達330公里*。公司今年在巡迴展覽中特別強調資源效益和可持續性：“我們希望在奧地利各地給人們帶來情感共鳴，同時密切關注我們的可持續發展目標，”可口可樂奧地利的公司發言人菲利普·博茲恩塔強調。除了LED燈具，相較於傳統燈泡，可減少電力消耗高達90％之外，公司還選擇為工作人員使用電動汽車。

*該續航里程是在公司內部環境中確定的，使用了3個預條件的電池模塊，進行部分載貨配送，沒有拖車，採用4×2軸配置，外部溫度為攝氏20度。

Mercedes-Benz CLE Coupe 香港正式登場


Mercedes-Benz CLE Coupe 全長 4,850 毫米、闊 1,860 毫米、高 1,428 毫米，是中型汽車中最大型的房跑車。憑著精心策劃的尺寸概念（特別是車輪軸距加長了 25 毫米），令 CLE Coupe 明顯比 C-Class Coupe 提供更多空間。車廂內為乘客頭頂預留的 10 毫米車頂空間、19 毫米的肩部和手肘空間，以及 72 毫米的膝部空間，均讓後座乘客更感寬敞舒適。車尾箱亦增加了 60 公升的容量，能夠輕鬆容納三個高爾夫球袋。車頭具有逐漸前傾（「鯊魚鼻」）的設計，並且配搭一個低重心的引擎蓋；扁平的 LED 車頭燈設計獨特，加上全新設計的立體散熱器格柵，讓這充滿運動感的房跑車保留著一份極端優雅的神韻。長型引擎蓋上那外型突出的電池槽設計，讓人感受到引擎澎湃的動力。


車廂內最引人注目的設備，分別是 12.3 吋的獨立式全數碼儀表顯示屏、專為駕駛者而設的 11.9 吋中央顯示屏（採用易於觀看的直向式設計），以及 64 色動態氣氛燈。駕駛
者亦可將顯示屏從中央控制台伸延至外部通風口下方。每扇車門都設有一條從扶手和裝飾圍邊伸延到後排位置的照明燈帶。至於另一項特色，就是為 CLE 而設計的跑車化前排座椅。座
椅頭枕位置設有兩個揚聲器，可與額外選購的 Burmester 3D 環迴音響系統配合使用，以透過靠近耳朵的 Dolby Atmos（杜比全景聲）以及 Spatial Audio（空間音訊），帶來個人專屬的沉浸式音樂體驗。


底盤降低了 15 毫米（標準設備）。客戶可額外選配 DYNAMIC BODY CONTROL（動態車身控制系統），其中提供了可連續調節的前後軸減震器，並可與後軸轉向裝置結合使用。這分別包含在技術套件中的兩項技術，除了確保汽車能夠靈活操控外，亦帶來舒適的駕駛體驗。最大轉向角度為 2.5 度，令轉彎半徑減少了 50 厘米。雖然採用後輪驅動的 CLE Coupe 車身尺寸較大，但轉彎半徑卻比 C-Class Coupe 小（10.7 米而非 11.2 米）。


輸出為 258 匹的 CLE 300 4MATIC。入口排氣量為 2.0 公升。平治將模組式引擎系列 FAME 的所有創新元素，融合到這個引擎中，其中包括 NANOSLIDE 汽缸塗層、CONICSHAPE 汽缸磨削加工（喇叭磨削加工）、具備可變式流動連接器的分段渦輪增壓器，以及直接安裝在引擎上的廢氣後續處理器。M 254 引擎採用 Miller 內燃程序，令引擎效率進一步提升。另外，進氣口會在進氣行程期間關閉，以降低壓縮後的氣體溫度，並提升熱效率，從而更有效地利用燃料。這種運作亦會減少產生污染物，尤其能夠降低氮氧化物的比例，並配備了具有兩階段氣門升程切換功能的 CAMTRONIC。


所有 CLE 車型均配備 9G-TRONIC 變速箱，為配合 ISG 而進一步研發。電動馬達、電力電子設備以及變速箱冷卻器，均已移動至變速箱內部或上方。這個設計無需再使用過往所需的線路，因此令安裝空間和重量得到改善，並且亦提高了變速箱的效率。除此之外，在改良了變速箱與電動輔助油泵之間的操作下，機械泵的輸送量比前代產品減低了 30%，令效率得以提升。
此外，變速箱還配備了新一代的全整合式變速箱控制器，其中具有多核心處理器，以及運用了全新的組裝和連接技術。與前代產品相比，新一代變速箱除了提升了運算能力外，亦大幅減低了電氣介面的數量，因而令變速箱控制器的重量下降了 30%。


在 DYNAMIC BODY CONTROL 中，每個車輪的減震器均可持續地獨立調節。這個技術套件是 CLE Coupe 的額外設備，其中包括 DYNAMIC BODY CONTROL 懸掛系統、可連續調節的前後軸減震器，以及後軸轉向裝置。主動式底盤在配合引擎、變速箱及每個車輪的轉向特性下，能夠獨立控制減震器的特性，從而配合駕駛狀況、速度和路面環境。駕駛者可以使用 DYNAMIC SELECT（動態選擇）開關，以在穩定或靈活設定之間切換。在與 DYNAMIC BODY CONTROL 結合下，CLE Coupe 配備了靈活的直接轉向裝置，其中的轉向比會根據轉向角度而變化，令汽車作出精準靈活的反應；同時亦設有按照速度而調整的電機動力輔助系統，令操控穩定舒適。

【視像】現代汽車和起亞共同研發形狀記憶合金一體化雪鏈技術


雪鏈一體化輪胎技術使用內置於輪圈和輪胎內的形狀記憶合金模塊。這些模組在接收到電訊號時會突出，並充當「雪鏈」。 與安裝和拆卸繁瑣的傳統雪鏈不同，這項技術將在按一下按鈕時自動展開形狀記憶合金雪鏈，有助於提高在積雪路況下的安全性。

「這項創新，希望有朝一日能夠應用於現代和起亞的車輛上，體現了我們將先進技術轉化為真正受益於客戶的解決方案的承諾，」高級底盤開發團隊負責人Joon Mo Park表示。 “我們將繼續開發提高車輛安全性和便利性的技術，為客戶帶來價值。”

雪鏈一體化輪胎技術由一個輪胎組成，其輪胎上有定期間隔的放射狀凹槽，就像披薩一樣，形狀記憶合金製成的模塊插入到這些通道中。

這項技術利用形狀記憶合金在施加電流時能夠返回原始形狀的能力。 在正常行駛過程中，位於輪內的形狀記憶合金被壓縮成字母「L」的形狀，並且不會與路面接觸。 當司機啟動功能時，將施加電流，導致形狀記憶合金恢復其原始配置；材料形成“J”形，將模塊推出輪胎，提高在積雪路面上的抓地力、穩定性和安全性。

如果由於輪胎嚴重磨損而使輪胎表面磨損至模塊高度，司機可以輕鬆識別這種退化，以便不錯過更換輪胎的時機。這項技術在韓國和美國均已申請專利。 現代汽車和起亞計劃在進一步的技術開發、耐久性和性能測試以及法規審查後考慮大規模生產這種輪胎。

Volkswagen 車門進出警告系統提升道路使用者安全

If another road user is approaching from behind as an occupant is exiting the vehicle, the exit warning system can issue warnings in various stages.


Volkswagen 最新一代車款將推出車門警告系統，在市區交通中下車時有助於避免危險情況。這一輔助系統能夠提醒駕駛和乘客，提示有其他道路使用者有車從後方靠近。例如，系統在一定範圍內能夠檢測到自行車騎士，通常是最易受傷的道路使用者之一。除了駕駛員和前座乘客門外，車門出口警告系統還為後座車門提供保護。新的 ID.7 都配備了這一輔助系統。

ID.7 配備了最高規格的輔助系統。該車門警告系統通過車尾的兩個雷達感應器（位於保險槓的左右）掃描Volkswagen 龍後方區域，甚至在操作門把之前就通知乘客有危險：如果有道路使用者靠近，外部後視鏡中的 LED 燈會自動點亮作為第一級警告。如果門把之一仍然被按下，門也會在短時間內阻止打開。如果門被打開，將發出警告信號。此外，輔助系統在Volkswagen 龍停車並關閉後仍保持活動，以涵蓋所有離開車輛的乘客的三分鐘。


Passat 和 new Tiguan 車門警告系統運作方式與 ID.7 非常相似：該系統使用相應外部後視鏡中的 LED 燈，甚至在操作門把之前就通知車輛乘員有道路使用者從後方靠近。如果門把仍然被操作，聲音警告通過該門上的揚聲器發出。由於這兩款車型配備機械門鎖，因此來自 ID.7 的額外門開啟延遲功能不可用。

車門出口警告系統在 ID.4 和 ID.5 中作為選配項目提供。它的運作方式與 ID.7 幾乎相同。唯一的例外是，在這種情況下，只有在乘客操作其中一個門把時，LED 燈才會在危險情況下啟動。其他警告級別 – 在相應門中的聲音信號和電子開啟延遲 – 與 ID.7 中的相同。

第一輛配備出口警告系統的Volkswagen 是當前的 Golf。在這裡，系統的運作方式與 ID.4 和 ID.5 相似。與 Passat 和 new Tiguan MQB 車型一樣，Golf 配備有機械門鎖，這意味著來自 ID.7 的額外門開啟延遲功能不可用。

Volkswagen 的車門出口警告系統不僅是科技的體現，更是為駕駛者和乘客的安全提供了一層全新的防護。這種細緻入微的設計，讓我們在繁忙的城市生活中更加安心。無論是高端的 ID.7 還是常見的 Golf，Volkswagen 龍都將安全置於首位，成為我們生活中不可或缺的一部分。

Monster Energy 成為麥拿倫 F1 車隊的官方贊助商


Monster Energy 宣佈與英國著名的F1車隊「麥拿倫 F1 車隊」達成贊助協議。 這一宣布表明，自2024賽季開始，Monster Energy將成為麥拿倫賽車隊的官方贊助商，並在車手羅利斯和奧斯卡的賽車頭盔和賽車服上展現其品牌標誌。

Monster Energy的主席兼首席執行官羅德尼·薩克斯表示：「對於與Mercedes-AMG F1車隊的長達十年的合作，特別是與他們一起慶祝了多次的卓越成就，我由衷地表示感謝。我為車隊未來在錦標賽中的努力祈禱。”

他進一步表示對未來合作的期待：「Monster Energy將從2024年開始，與麥拿倫這個賽車領域的標誌性存在一起踏上賽道。Monster Energy很自豪能與麥拿倫賽車隊攜手，開啟 F1 故事的新篇章。Monster Energy將致力於提升全球F1粉絲的熱情，這得益於我們與這支世界一流車隊和頂尖車手的合作。我們現在正計劃與蘭多和奧斯卡一起進行令人興奮的活動 ，並期待從2024年開始一同參與比賽。”

此外，Monster Energy也確認將繼續與Mercedes-AMG F1車隊的車手咸美頓進行個人贊助合約。 這標誌著Monster Energy將在未來的F1賽場上與更多世界級車隊和車手建立深厚的聯繫，為賽車迷帶來更多精彩的賽事。

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