以其獨特且酷炫的形象而聞名的Jeep Renegade正在慶祝其十周年紀念，全球銷售量已接近兩百萬輛，成就驚人。Jeep Renegade以其在道路上的卓越表現和建立起的聲譽而聞名，一直以來都能捕捉消費者的心，融合了傳奇的全地形能力和一絲都市精緻感。它的成功故事始於2014年3月，作為一款全球型車型，在全球100多個市場銷售，也是第一輛在意大利Melfi工廠組裝的Jeep車型。
Jeep Renegade將卓越的越野專業知識與其緊湊的尺寸和時尚的設計相結合，是都市生活、短途城市遠足以及冒險旅行的理想同伴。Renegade提供的動力系統包括4xe插電式混合動力，其中4xe代表強化的四輪驅動性能、驅動樂趣、燃油效率和環保責任，以及e-Hybrid引擎，確保多樣且輕鬆的混合動力駕駛體驗，滿足所有顧客的需求。
Jeep Renegade MY24將很快在歐洲開始接受預訂。这标志着Jeep Renegade的十周年慶典，為這款車型締造了成功的里程碑。
作為基於 SEPA2.0 的全新生產型號，X9 將成為 XPENG 在下一代智能電動平台架構下的旗艦車型。憑藉全自家研發的智能技術，包括我們的 XNGP，X9 備受期待，將以破壞性的設計和產品性能在 MPV 級別取得突破。隨著 X9 的上市，XPENG 的智能電動車型將橫跨主流轎車、SUV 和 MPV 等各個級別，形成 RMB150,000 到 RMB400,000 價格區間的完整產品線。XPENG X9系列包括一系列售價介於人民幣359,800元至419,800元之間的版本，並提供即時交車服務。
X9 的核心精髓體現在全方位的創新，包括產品設計和智能駕駛技術，開創了智能電動大七座車型的新時代，擴大了消費者的電動車選擇。在車身設計方面，XPENG X9 在科技感美學和功能性之間取得平衡，打造出卓越的用戶體驗。這款新款旗艦車型擁有領先同級的三排座椅設計，並在 MPV 級別中提供最寬敞的第三排座椅。除了寬敞的座椅佈局外，X9 的第三排靈活性提供巨大的貨物空間，滿足用戶個性化和多樣化的需求。憑藉主動式後輪轉向和中國唯一標配智能雙腔氣壓懸掛系統，X9 提供了同級無與倫比的駕駛和控制性能。
“X9體現了我們對創新的承諾，我們致力於將XPENG領先業界的智能電動技術和最先進的設計工藝，讓更廣泛的個性化消費需求感到滿意，”XPENG主席兼首席執行官何小鵬先生表示。“面對日益激烈的新能源汽車市場競爭，我們堅定不移地通過全自家技術開發、智能製造和全面的銷售服務網絡，提供下一代智能電動體驗。”
與典型 MPV 的方形車身設計不同，X9 的美學靈感來自未來科技，注入了溫馨的用戶關懷和娛樂元素，展現了下一代 MPV 的最佳車身比例和姿態，迎接未來。經過精心打磨的優雅車線，結合 17 項優化的減阻特性，實現了超低 0.227Cd 的風阻系數。21° 的 A 柱傾斜角度以及23° 傾斜的後擋風玻璃展現了 X9 明日飛船的設計靈感，同時實現卓越的行駛性能和能源效率。
除了傳統 MPV 模型提供的豪華和舒適之外，XPENG X9 還引入更多科技感元素，提供了一個更適合家庭共享場景的舒適智能座艙。除了中央控制面板外，X9 還配備了一個 21.4 英寸的娛樂屏幕，是同級中最大的，完美支持共享家庭體驗的信息娛樂需求。
X9 提供一系列同級領先的功能，確保其同級最大的內部空間。這些功能包括車廂內的 180mm 寬的中央通道，允許成年人在第二排和第三排之間自由移動，1100mm 長的電動滑軌可移動第二排座椅，以及車廂高度領先的 1315mm – 這一切都能輕鬆進出所有座椅，特別是在不彎腰的情況下進出第三排。值得注意的是，X9 還具有隱藏的貨物空間，最大存儲容量達到 2554L，考慮到車上所有人的行李空間。
搭載XPENG全情境XNGP ADAS和下一代智能車載操作系統XOS Tianji的XPENG X9，在中國智能科技領域中引領革命。
XNGP ADAS能處理多種駕駛場景，從啟動車輛到停放目的地，無論高清地圖覆蓋是否可用。憑藉XNGP，XPENG實現了在完全自動駕駛實現之前的ADAS的最終形式。
XOS Tianji提供了一套全面的智能車載功能，將人工智能大模型時代的智能車廂進行了轉型。它具有單屏多任務處理、可定制的XDock、實時SR（周邊實境）顯示、全方位安全警告和搭載人工智能的智能語音助手。XOS Tianji是一位精緻的車載伴侶和日常使用的汽車專家。
作為SEPA2.0下打造的旗艦車型，XPENG X9擁有800V高壓碳化矽（SiC）平台和3C電池，實現了最大行駛里程達702公里CLTC，全面能耗僅為每百公里16.2千瓦時。由於800V SiC平台，10分鐘充電可增加300公里行駛里程。XPENG自主研發的800V XPower動力系統提供最大功率370千瓦，峰值扭矩640牛·米，僅需5.7秒即可加速由0到100公里/小時，最高時速可達200公里/小時，提供豐富而持續的動力，滿足用戶的駕駛需求。
由全球最大的量產壓鑄機械——擁有12,000噸鎖模力的XPENG X9鍛造而成，該車型採用行業首創的前後一體式鋁合金壓鑄車身結構，具有驚人的扭轉剛度，達到46,000牛·米/度。此外，XPENG X9採用2,000兆帕的安全籠結構，並融合了19個環狀安全設計。其車身結構融合了多種高強度鋼材和輕量級鋁合金材料，滿足了中國、美國和歐洲對於後碰撞的安全標準。
XPENG一直走在推進駕駛技術的前沿。從2024年1月2日開始，XPENG的全套ADAS XNGP將擴大覆蓋中國共計243個城市，使越來越多的XPENG車主能夠體驗高水平的智能駕駛之旅。
在東京車展2024，現代汽車公司推出了「IONIQ 5 N NPX1」，這是一款配備原型N Performance Parts的概念車型。
現代汽車公司計劃通過N Performance Parts提升高性能電動車（EV）的擁有體驗，該計劃始於2019年，持續為客戶開發高品質的調校零部件。繼內燃機車輛（ICE）如Elantra N、i30 N和i20 N之後，Hyundai N計劃為包括IONIQ 5 N在內的全電動N車型提供專業的調校零件。
「NPX1」概念車型預演了一系列N特有的增強功能，這些功能將在不久的將來作為N Performance Parts目錄中的產品供購買。它配備了碳纖維前唇、側裙、後擾流器、後翼式尾翼、輕量混合碳纖維輪圈、高性能剎車墊和降低彈簧。概念車型的內飾進一步加強，使用了Alcantara材料和賽車桶座椅。
應用於NPX1概念的原型N Performance Parts將在2024年為生產進行進一步的開發，以準備銷售。從IONIQ 5 N開始，Hyundai N將擴大N Performance Parts產品的可用性，適用於所有N車型。這項新推出的概念車充滿了對於未來的期待，無疑將為愛好者提供更多個性化和高性能的選擇。
保時捷以一場勝利揭開了2024年的賽車年：在Autodromo Hermanos Rodriguez賽道上，40,000名熱情的觀眾見證了帕斯卡爾·維爾萊因（Pascal Wehrlein）駕駛保時捷99X Electric贏得了墨西哥E-Prix，這是ABB Formula E世界錦標賽的揭幕戰。
對於帕斯卡爾·維爾萊因和TAG Heuer保時捷Formula E隊來說，這是一個完美的賽季開局。在他的保時捷99X Electric取得了預賽冠軍後，這位德國車手在傳奇性的Foro Sol棒球場2,628公里賽道上取得了出色的勝利。這是保時捷車手在創新的電動賽車系列中的第五次勝利。
然而，對於他的隊友安東尼奧·費利克斯·達科斯塔（António Félix da Costa），在Formula E行事曆上海拔最高的賽道（2,285米）上的比賽在第三圈就早早結束了：由於與對手發生碰撞造成的懸掛損壞，使他不得不退賽。
由保時捷客戶隊Andretti Formula E出戰的兩輛保時捷99X Electric在本季初取得了積分：去年世界冠軍傑克·丹尼斯，在一場困難的排位賽後從P14出發，最終以第九名完賽，而2023年墨西哥站冠軍的他。法國車手諾曼·納托（Norman Nato）是美國賽車傳奇迈克尔·安德烈蒂（Michael Andretti）賽車隊的新隊友，在37圈賽程後以第十名完賽。
帕斯卡爾·維爾萊因，保時捷車手（Pascal Wehrlein ＃94）：“以勝利開啟賽季真是太棒了。我們度過了一個非常強大的週末。在上季之後，我們花了大量時間分析一切，並將焦點放在準備預賽上。我們今天的預賽冠軍證明了這項辛勤工作是值得的。向我的團隊致以誠摯的感謝。”
安東尼奧·費利克斯·達科斯塔，保時捷車手（António Félix da Costa ＃13）：“帕斯卡爾的勝利強調了我們擁有一個強大的車輛，我們可以爭奪世界冠軍。對我來說，今天很難熬。在賽季的第一場比賽中如此早地退賽並不愉快。儘管如此，我展望未來。”
保時捷正在將全電動Macan的原型進行嚴格而艱苦的測試計劃，為這款成功SUV的續集做好迎接即將到來的全球首演的準備。這款車是一個全新的開發。在其開發和測試過程中，保時捷的工程師付出了極大的努力和成本。
十年後，Macan即將迎來第二代車型，而這一次是以全電動的形式呈現。作為第一款基於全新的Premium Platform Electric (PPE)打造的保時捷車型，這款SUV是一個完全的創新。確保所有零部件和系統完美協同的測試過程是非常嚴謹的。保時捷非常重視使用偽裝原型進行現實世界測試。與此同時，在虛擬世界和風洞中的模擬也變得越來越精確並且發揮著越來越重要的作用。這對於使新的保時捷不僅更具運動性，而且更加高效，尤其是至關重要。
“當我們開發一款新車型時，總是關注駕駛動力學和精準度。這就是保時捷，這是我們的DNA。但同時也關乎效率。還有設計，”Macan產品線副總裁Jörg Kerner表示。一個挑戰是在保持成功的Macan車系產品身份的同時，同時滿足確保高效率和高續航里程所需的空氣動力學要求。因此，在設計部門的開發階段和保時捷最先進的風洞進行空氣動力學測試期間，確保兩個團隊的領導者之間的密切合作變得尤為重要。“在我們的設計原則和空氣動力學工程師給我們的規格之間找到最佳連接絕對是一個挑戰，”Style Porsche的外部設計主管Peter Varga表示。“我們共同努力，每一毫米都在實現美學和功能之間的最佳平衡。”
透過這種協同工作，保時捷成功地將其設計DNA與範圍優化的空氣動力學相結合。這不僅通過引人注目的輪廓實現，還通過Porsche Active Aerodynamics（PAA）的元件和其他有針對性的措施實現。“所有主動空氣動力學元素都對範圍產生了顯著的影響，”空氣動力學和空氣噪音主管Thomas Wiegand表示。“我們有一個自動伸展的後擾流板和前進氣口上的主動冷卻蓋。”
底盤還有可變元件。車底是平坦的，就像賽車一樣，即使在後軸區域也是封閉的。那裡的護板是靈活的，並且在反彈時確保低風阻——這是與流線型，大部分封閉的輪和空氣動力學優化的輪胎輪廓結合的創新解決方案。在普通鄉村道路上巡航時，Macan自動採用其理想的流線形狀。後擾流板移動到生態位置，氣門關閉，底盤水平下降。在這種情況下，Wiegand和他的團隊測得了0.25的阻力係數（之前為0.35）。所有這一切使新的Macan成為最具空氣動力學的SUV之一，對效率產生了重大影響。根據WLTP，各種變體的續航里程將超過500公里。
新Macan的電動馬達從底盤的鋰離子電池中獲取能量，擁有100千瓦時的總容量，其中最多95千瓦時可被主動使用。新Macan中PPE的800伏特架構支持高性能快速充電，這正是開發過程中正在全球測試的內容。
“我們的主要市場存在不同的充電標準。因此，測試的一個主要焦點是使用我們的原型在不同地點檢查這些不同的框架條件，並在必要時調整技術。充電必須無論何時
何地都能運作，”Kerner表示。新Macan在800伏特充電站的直流充電能力高達270千瓦。在400伏特充電站，電池的充電水平可以在不到22分鐘內從10％增加到80％，電池中的高壓開關使800伏特電池有效地分成兩個額定電壓為400伏特的電池。這實現了特別高效的充電，無需額外的高壓助推器，最高可達150千瓦。交流充電可達11千瓦。
保時捷專注於保持品牌典型駕駛動力學和熟悉的方向感，開發了新的Macan。這是測試期間的核心競爭力。通過各個測試階段，目標是協調新開發的零部件和系統，確保其操作穩定性和順暢的相互作用。在耐久測試中，模擬了車輛在極端工作條件下的使用壽命，這種條件只有在極限情況下才會被客戶體驗到。到目前為止，全電動Macan的偽裝原型在測試跑道和公共道路上已經完成了超過350萬公里的測試里程。
為了測試所有主動駕駛組件在極端氣候和情況負載下的相互作用，測試車輛在全球各地使用。“我們涵蓋了所有溫度範圍。從斯堪的納維亞的零下30攝氏度到加利福尼亞死亡谷的50攝氏度，”Kerner繼續說道。“當然，一輛SUV也必須在任何地面上運作。這就是為什麼我們不僅在道路上進行測試，還在越野，碎石，雪地和冰面上進行測試的原因。”全電動Macan車型的後沉式全輪驅動在這方面總是處於優勢地位。
保時捷在前軸和後軸上獨家使用最新一代的永磁同步電動機。它們提供超過450千瓦的超過功率，具有出色的效率，並實現了功率輸出的最佳可重複性。電子控制的Porsche Traction Management在頂級車型的啟動控制中，幾乎實時地管理1000牛米以上的扭矩分佈。為了提供Macan車型所知的高性能和舒適之間的廣泛範圍，工程師們部署了帶有雙閥阻尼器技術的Porsche Active Suspension Management系統，氣壓懸掛，後軸橫向鎖和首次使用的後軸轉向，轉向角度可達五度。
Parkers再次肯定Honda Civic e:HEV，連續第二年榮獲該網站每年舉辦的新車大獎。Civic e:HEV成功保持了2024年度的「最佳中型家庭車」榮銜，延續了去年該項目的勝利。
這款Civic已經進入第11代，是一款動感十足、自我充電的全混合動力掀背車，經過50年的生產不斷提升舒適性和可駕駛性。這款世界著名的掀背車持續為家庭使用提供實用性，同時透過其新的智能混合動力技術實現運動設計和高效率。
Parkers的編輯Keith Adams評論道：“Honda Civic e:HEV在2023年獲得Parkers新車年度大獎，並在最佳中型家庭車類別中再次勝出，原因是其優越的燃油經濟性、令人印象深刻的安全功能和出色的實用性。
這反映了這家日本公司的混合動力系統有多麼有效，證明您不需要插電就能獲得出色的效率和低運行成本。簡而言之，Honda Civic是Mother & Baby最佳中型家庭車獎的優秀得主，我們認為您也會同意。”
Honda 英國汽車部門主管Rebecca Adamson表示：“我們很高興Parkers再次承認Honda Civic e:HEV是其類別中的領先候選者。這進一步強化了這款車型在效率、前瞻性設計和卓越實用性方面的持久傳奇，迎合了廣泛的買家需求。”
Audi Q8 e-tron版Dakar汲取了一個卓越的靈感，在外觀上，這款特別版車型的提升底盤和可選的貼紙，這款車型在整個歐洲僅限量生產，讓人聯想到RS Q e-tron。它是為達喀爾拉力賽設計的，配備了電動驅動系統和能量轉換器。在評估Q8 e-tron版Dakar的越野能力時，兩次世界拉力賽冠軍和三次達喀爾（Dakar）拉力賽冠軍的Carlos Sainz，同時也是RS Q e-tron的成功車手，是其中最為資深的專家之一。同樣具有資格的還有A到C級電動模型系列主管Fermin Soneira Santos。他們一同測試了這款越野特別版。
對於電動車在越野使用方面，你們兩位都覺得有什麼迷人之處？
Carlos Sainz：首先，能夠參與賽車技術的演進對我來說是一個巨大的特權。Audi 一直以其新技術不斷突破極限，參與這項運動。幾年前，我無法相信電動驅動可以在拉力賽中競爭。現在我能夠在RS Q e-tron中贏得特殊賽段，並希望在達喀爾拉力賽中站在領先位置，這讓我感到非常著迷。我對電動驅動系統的整體優勢印象深刻，例如在每個駕駛情況下都能使用適當的推進力，而無需換擋。當然，電動驅動系統在越野使用中的可持續性也使我信服。參與這個項目並推動技術發展是一次很棒的經歷。
Fermin Soneira Santos：對我來說，開一輛電動車是一種迷人的體驗。這不僅僅是有趣的特點，還有像我們頂級電動車型Audi e-tron GT quattro每天都能激發的情感。當我們討論電動車的越野能力時，我們談論的是扭矩、特別適應的底盤和驅動系統。在Q8 e-tron版Dakar中，我們的顧客將能夠體驗電動驅動系統在越野條件下的卓越表現。這款車型在越野性能和性能方面實現了最佳組合。
一款車型要擁有“Dakar版”名稱，還需要具備哪些額外的特點？
Fermin Soneira Santos：這個項目當然是受到RS Q e-tron以及我們在達喀爾拉力賽中的參與和Carlos的啟發。這兩款車型代表了可持續的越野駕駛。我們的目標是將RS Q e-tron的某些功能轉移到量產車型中。首先是地隙。與Q8 e-tron相比，我們將底盤提高了67毫米（2.63英寸）。Dakar版還配備了特殊的越野輪胎。該車輛的功率輸出為300千瓦，扭矩達664牛米。除了豐富的標配外，還提供可選的特殊包裝。乍一看，它清楚地表明Dakar版是受到RS Q e-tron的造型啟發。
Q8 e-tron版Dakar相比標準車型有多堅固？
Fermin Soneira Santos：提高的地隙使Q8 e-tron版Dakar能夠進入普通生產車輛無法抵達的地方。多出的67毫米（2.63英寸）速度可達80公里/小時（50英里/小時）。在高速公路上，車身會自動降低。當然，輪胎的花紋設計也有助於車輛的越野性能。它不僅在砂石和雪等松散表面提供更好的抓地力，還吸收了作用於底盤的一部分力量。我們還加強了懸掛元件。
一名拉力車手在達喀爾拉力賽中獲得頂級位置需要擁有什麼技能？
Carlos Sainz：達喀爾拉力賽可能是一個賽車手能夠想像的最困難地形中最艱苦的比賽之一。而且，拉力賽持續兩周，這在這項運動中是獨一無二的時間。這就是為什麼你必須在身體和技術上都非常充分準備好。除了耐力，拉力賽還注重團隊合作。我們在達喀爾拉力賽中獲得的所有經驗對開發Q8 e-tron版Dakar至關重要。這款特殊車型非常適合那些也想在崎嶇道路上體驗電動駕駛的人。
Audi 客戶在駕駛Q8 e-tron版Dakar時還能期待哪些額外的優勢？
Fermin Soneira Santos：Q8 e-tron版Dakar體現了Audi 的基本DNA，以固實性、控制性、連接性為特徵。它完全依賴各種組件的相互作用，如底盤、轉向、動力系統以及制動和控制系統。Q8 e-tron版Dakar是一款高級C級車型。駕駛者可以感受到內飾材料的質感，以及駕駛舒適性和聲學效果。而且，它是一輛quattro，這對於一輛越野車輛來說尤為重要。
Audi 電動越野車在戰場上的奮鬥與家用車的共生?
Fermin Soneira Santos：我們與Audi 運動部的合作對於家用車的發展至關重要，借鑒了在戰場上獲得的專業知識。此外，我們的同事們在極端天氣條件下測試我們為家用車開發的技術。因此，我們毫不保留的緊密合作對所有參與者都是一個雙贏的局面。兩個部門都擁有開放的協作，這對Audi 運動部和生產開發都是有益的。
在越野方面，RS Q e-tron 有哪些特點呢？
Carlos Sainz：首先，我從未見過在戰場上使用這樣的驅動系統。這種開創性的體驗讓人興奮不已。它的電動驅動概念帶來可靠性、靈敏的駕駛感覺，最重要的是信心 – 這對拉力賽手來說是至關重要的屬性。車輛的反應符合我的預期。經過兩年的RS Q e-tron 體驗，我們已經充分準備好，期待著下一屆的達喀爾拉力賽。
在越野行駛時最重要的是什麼？
Carlos Sainz：正確判斷地面是很重要的。熟悉你的車輛及其可用的越野功能，以及了解你的個人能力和極限是關鍵。
RS Q e-tron 和 Q8 e-tron edition Dakar 有什麼共同之處？
Fermin Soneira Santos：談到 RS Q e-tron，我們談的是一輛專為極端使用而設計的汽車，由賽車專業人士駕駛。另一方面，Q8 e-tron edition Dakar 是一款合法上路的特別版，通常不是由賽車專業人士駕駛。然而，兩者都共享冒險精神和探索並突破極限的慾望。這兩款車型的電動驅動系統使它們非常適合越野行駛。
Q8 e-tron edition Dakar 的輪胎在其中扮演什麼角色？
Carlos Sainz：Q8 e-tron edition Dakar 的輪胎必須在越野和道路上都能發揮作用。在我看來，Audi 提供的越野輪胎，除了標準輪胎外，完美地補充了這款特殊車型的潛力。
回到拉力賽：在你看來，是不是電動動力的新時代正在來臨，還是燃燒引擎將繼續主導？
Carlos Sainz：我們已經能夠與內燃引擎競爭。我希望新的達喀爾拉力賽規則能夠提升我們的競爭力，並提供更多獲得總冠軍的機會。例如，我們會因短時間內的動力過剩而受到懲罰，例如當輪胎與地面接觸很少或沒有時。僅僅四年前，大多數專家，包括我自己都懷疑電動驅動系統在耐久拉力賽中的可行性。RS Q e-tron 的成功表明，專注於可持續驅動技術的制造商在賽車中也能取得成功。
你們在 RS Q e-tron 的拉力賽中取得的成功對品牌形象和電動生產車的銷售有多重要？
Fermin Soneira Santos：在賽車中取得成功對Audi 一直很重要，並且將繼續如此。RS Q e-tron 是代表我們歷史和品牌未來的最佳平台。在達喀爾拉力賽上展示出與上世紀80年代推出quattro時相同的開拓精神，RS Q e-tron 強調了Audi 對創新的承諾。無論在2024年的結果如何，我們已經創造了汽車歷史。
Q8 e-tron edition Dakar 是一系列電動和越野特別版的第一輛嗎？
Fermin Soneira Santos：我們的經銷商對這款特別版車型表現出巨大的熱情。我真誠地希望 Q8 e-tron edition Dakar 能夠取得成功。如果成功的話，這可能不會是最後一輛類似車型。
專訪簡介：Carlos Sainz和Fermin Soneira Santos
Carlos Sainz，1962年生於西班牙馬德里，是兩屆世界拉力冠軍（1990和1992），在世界拉力錦標賽（WRC）上97次站上頒獎台。賽恩斯曾三次奪得達喀爾拉力賽冠軍，分別在2010年、2018年和2020年。他在2022年和2023年的達喀爾拉力賽中駕駛Audi 的RS Q e-tron。在2022年，這位西班牙車手在車輛組別中排名第十二。到了2023年，他在第九個14階段的事故中退出比賽。2024年，Carlos Sainz將携手進化版RS Q e-tron再度挑戰達喀爾。
Fermin Soneira Santos，1972年生於西班牙希洪。他畢業於西班牙奧維耶多大學和德國奧斯納布呂克應用科學大學，於1998年獲得機械與汽車工程碩士學位。之後，他進入Audi 公司，開啟了底盤開發的職業生涯。2002年，他轉至西雅特，擔任各種技術開發角色長達十二年。2014年，他回到Audi 公司，負責豪華車型的產品戰略和品牌定位。自2002年9月以來，他一直領導A至C段電動車型系列。
這兩位西班牙車壇傳奇的生平簡介，讓人感受到他們在車壇的卓越成就。Carlos Sainz的勇敢奮鬥，曾在世界拉力賽的賽道上刻下屬於自己的傳奇，而他在達喀爾拉力賽的三次勝利更是車手生涯的巔峰。再者，賽恩斯與Audi RS Q e-tron的緊密合作，更讓人期待他在2024年達喀爾的精彩表現。
Fermin Soneira Santos的學術背景和豐富的車壇經歷，展現了他在汽車工程領域的卓越造詣。他的回歸Audi ，帶領電動車型的發展，使得Audi 在這個領域更上一層樓。這不僅是一個技術挑戰，更是對可持續未來的堅定承諾。
他們的故事不僅是車壇的傳奇，更是對汽車工程和賽車的無盡熱愛。期待Carlos Sainz在達喀爾的再次峰迴路轉，也期待Fermin Soneira Santos在Audi 電動車的未來發展中，繼續書寫著精彩的篇章。
在2023年，超過70萬名車主選擇了一輛新的福特F系列卡車，使其成為美國連續第47年最暢銷的卡車，比許多其他流行消費品的整個壽命還要長，包括CD和MP3播放器，以及整個實體視頻租賃行業。但這個榮譽不僅僅是一場回憶之旅；F系列仍然在成長，並在2023年連續第42年成為全國最暢銷的車輛。
F系列是Ford對卓越、創新和了解客戶需求承諾的明證。他們的卡車堅不可摧，體現了對客戶近半個世紀來一直信賴的力量、可靠性和多功能性。F系列代表著福特的精華，以及如何創造新的數字體驗：它擁有Pro Power Onboard等可用技術，幫助車主在停電時為工地或甚至家中供電；使拖車連接和牽引更加容易，甚至實現BlueCruise無手動駕駛的高速行駛。
在2023年及以後，成功的一個關鍵是我們動力系統提供的多樣性。Ford明白車主在工地、農場或週末冒險時有獨特的需求。這就是為什麼Ford自豪地宣稱福特F-150 PowerBoost混合動力是美國最暢銷的全尺寸混合動力皮卡（僅次於福特Maverick的全尺寸皮卡中排名第二）。
F系列的電動化也引起了轟動，F-150 Lightning在美國成為最暢銷的全尺寸電動皮卡，完成了美國卡車領先的三冠王。隨著不斷挑戰電動車的極限，F-150 Lightning對可持續未來承諾的一個璀璨典範，而且不會在動力和性能上妥協。
Ford將在2024年推出汽油和混合動力F-150車型。大家都對混合動力和電動車型的持續關注，F系列的持久傳奇，追求改進的結果，相信為美國車主帶來不一樣的駕駛體驗。
BMW 集團慕尼黑工廠即將迎來嶄新的時代：從 2026 年起，這座標誌性的母廠將開始生產新一代 Neue Klasse 轎車。僅僅一年之後，這個工廠將完全轉型，生產全電動車型，使得慕尼黑工廠成為 BMW 集團現有生產網絡中，首個在 2027 年底前成功完成電動車生產轉型的地點。
BMW AG 董事會成員、生產部門的米蘭·內德列科維奇（Milan Nedeljković）表示：“慕尼黑工廠是我們適應能力的一個優秀典範。我們在這裡投資了 6.5 億歐元，將在 2027 年底之前僅生產全電動車型。” 他補充道：“僅去年一年，就有六款全電動車型投入生產。同時，我們還創下了生產記錄，這證明我們在生產網絡中既能交付產品，又能塑造未來。”
慕尼黑工廠總經理彼得·韋伯（Peter Weber）補充道：“慕尼黑是 BMW 的心臟。慕尼黑工廠富有創新性且具有適應能力。與 1960 年代一樣，一輛 Neue Klasse 再次奠定了基礎，我們的工廠正在以此重新塑造自己。這一全面轉型與目前每天約生產 1,000 輛車輛同時進行，這得益於我們所有員工的優秀表現。我們很高興能將慕尼黑工廠引領到一個完全電動的未來 – 以 Neue Klasse 轎車為起點。”
BMW 集團慕尼黑工廠是迎接電動車時代的一個典範。早在 2015 年，BMW 3 系列的首批插電式混合動力車型就在同一條生產線上製造。到了 2021 年，BMW i4 成為第一款在同一條生產線上製造的全電動車型。如今，每兩輛車中就有一輛搭載全電動動力系統。
從 2026 年開始，慕尼黑工廠將先行生產 Neue Klasse，與當前車型同步進行。一年多後，從 2027 年底開始，BMW 集團的母廠將成為全球生產網絡中首個僅生產全電動車型的現有工地，完成相應的轉型。因此，慕尼黑的傳統燃油車輛時代將在 1952 年 BMW 501 車型推出後的 75 年結束。
在德布勒森新廠和慕尼黑工廠啟動後，Neue Klasse 車型還將在中國沈陽和墨西哥聖路易斯波托西生產。在超過 100 年的歷史中，BMW 集團慕尼黑工廠經歷了眾多變革並不斷自我更新。從製造飛機引擎到汽車製造的轉型，以及在 1960 年代成功推出 Neue Klasse 都是公司歷史中的重要里程碑。
目前，多個大型建設工地的存在證明了這一轉變，為 2026 年 Neue Klasse 的到來鋪平了道路。這 6.5 億歐元的投資包括四座建築物，其中包括一條新的車輛裝配線、物流區域和一個新的車身車間。
為了在慕尼黑市中心的有限空間內創建空間，傳統的發動機製造已經轉移到英國的漢斯霍爾和奧地利的施泰爾，這一轉移在母廠進行了約 70 年。約有 1,200 名員工在慕尼黑接受了不同的生產策略培訓，或者在生產網絡的其他地點就業。
就像在 1960 年代和之後的所有變革一樣，BMW 集團慕尼黑工廠目前的轉型正在生產，仍在進行的情況下進行。儘管進行建設工作，每天仍然有約 1,000 輛車從生產線上下線，其中包括 BMW 3 系列和 BMW i4，全部在同一條裝配線上生產。工廠的廣泛改建確保了慕尼黑工廠的長期未來，也是對巴伐利亞作為一個工業地區的重大投資。
BMW iFACTORY 的原則確保了在 BMW 集團所有工地上的極大靈活性、優秀流程和卓越可整合性 – 從德布勒森的全新工廠到慕尼黑的母廠，這座有 100 多年歷史的工廠正在進行轉型。 BMW iFACTORY 是整個生產網絡卓越生產技術的代名詞。其中一個重要方面是全面的數字化，以全面促進人、流程和系統之間的互動。它優化了流程並支持員工的工作。實施分為三個領域：數據科學、人工智能（AI）和虛擬化。
和諧汽車香港比亞迪油塘服務中心隆重開幕。這是和諧汽車繼沙田、西貢、將軍澳展廳之後，在中國香港開業的第四家比亞迪網點。該網點位於九龍油塘茶果嶺道428號榮山工業大廈，面臨美麗的維多利亞港，集汽車展示、交付、維修為一體，為香港比亞迪車主提供更優越、更貼心的服務體驗。
在開業活動現場，中國和諧汽車控股有限公司董事會主席馮長革先生、BYD(H.K.) CO., LTD 乘用車運營總監張景榮先生、和諧汽車比亞迪品牌總監曲建蕾先生、和諧新能源汽車服務（香港）有限公司總經理 Eddie Wong 先生為比亞迪油塘服務中心開業剪綵，社會各界、媒體嘉賓、新老客戶，以及特別邀請的十組比亞迪車主共濟一堂，共同體驗這重要時刻。
左起：和諧汽車比亞迪品牌總監曲建蕾先生、
中國和諧汽車控股有限公司董事會主席馮長革先生、
BYD(H.K.) CO., LTD 乘用車運營總監張景榮先生、
和諧新能源汽車服務（香港）有限公司總經理 Eddie Wong 先生。
比亞迪油塘服務中心毗鄰鯉魚門海灣，是全港第一家擁有維港海景的比亞迪服務中心。車主在等待車輛維修之同時，能夠享受悠閒空間，欣賞美麗的維港景致。比亞迪油塘服務中心規模宏大，佔地約兩萬平方呎，不僅提供新車交付，還為車主提供完善售後維修和保養服務。服務中心內部設有2個新車交付區，以及10個標準智能維修工位，服務範圍更覆蓋整個九龍及將軍澳地區。
這裡還配備了充足的充電設施，有2台快速充電機和4台7千瓦充電機，2台快充可以同時為4台車充電。客人到店完成服務後，服務人員會代為充電，確保每一台檢修車輛離開時都是電力十足。
和諧汽車擁有多年提供豪華和超豪華汽車售後服務的經驗，並將這些寶貴經驗應用於比亞迪油塘服務中心，無論是售後維修、保養還是其他服務需求，和諧汽車的專業團隊都能夠為所有現任及新任比亞迪車主，提供全方位的卓越服務體驗。
在開業儀式現場，張景榮先生祝賀比亞迪油塘服務中心正式投入服務。他表示，比亞廸非常重視對車主的服務，與合作夥伴攜手以最快速度增設香港的服務網點，努力提升銷售及售後服務質量，滿足客戶需求，致力讓每位客戶感受賓至如歸的服務體驗。今天和諧汽車在油塘開設城中極為罕有的全海景售後服務中心，方便在油塘區、將軍澳區及九龍區的客戶，更進一步將比亞廸的銷售及售後服務網絡拓展至香港每個區域，為消費者提供卓越產品及優秀服務。
和諧新能源汽車服務（香港）有限公司總經理 Eddie Wong 先生表示，比亞迪油塘服務中心前臨鯉魚門海灣，同時連接東區海底隧道及將軍澳隧道入口，定可為客戶帶來充滿特色的優質體驗。去年和諧汽車與比亞迪在第四季內合共開設三間展廳，今年亦期望在第一季內開設三間服務中心，今天開幕的油塘服務中心正好標誌着這個新開始。我們對香港市場及比亞廸充滿信心，憑藉優秀團隊，相信今年將可為和諧汽車、比亞廸及香港市場締造優良成績。
和諧汽車已在中國香港沙田、西貢、將軍澳地區開業了3家比亞迪陳列室。油塘服務中心開業後，其服務基本可以覆蓋九龍東、新界東、港島東的比亞迪客戶。
放眼未來，和諧汽車在香港的比亞迪售後服務體系將繼續擴展。除了油塘服務中心外，和諧汽車正計劃於荃灣開設全新比亞迪4S服務中心，以滿足九龍西、新界西和港島西區的比亞迪車主需求。
同時，和諧汽車亦計劃在沙田大圍開設比亞迪服務中心，服務九龍中部、新界北部和港島中部的車主。隨着和諧汽車在香港的比亞迪售後服務體系的一逐步完善，未來和諧汽車的售後服務將覆蓋全港滿足更多比亞迪客戶需求。
和諧汽車香港比亞迪油塘服務中心
地址：九龍油塘茶果嶺道428號榮山工業大廈地下A-B, D鋪
營業時間：星期一至五08:30-19:00
星期六 09:00-18:00
星期日及公眾假期休息
聯絡電話：2663 2808
2023 年 Mercedes-Benz 汽車的銷售量達到 2,043,800 輛，其中 Mercedes-Maybach (+19%)、G-Class (+11%) 和Mercedes-AMG (+4%) 的需求上升，去年高端車型共售出328,200輛。2023年還售出額外的60,000輛V-Class和EQV車型。在第四季度，儘管產品供應受到限制，Mercedes-Benz 汽車的銷售量達到514,000輛，其中高端車型的季度銷量同比增長17%。
Mercedes-Maybach在2023年的銷售增長了19%，主要得益於在所有主要地區銷售的Mercedes-Maybach GLS和S-Class版本的強勁表現。在第四季度，Mercedes-Maybach在美國市場推出了其全電動EQS SUV版本[1]，預計將在2024年在其他主要地區進行更廣泛的推出。梅賽德斯-AMG在2023年的銷售增長(+4%)中，包括高性能電池電動車銷售的76%增長。
G-Class的銷售保持強勁，2023年再次增長了11%，在今年推出電動G之前。S-Class在其領域中保持了無可爭議的領先地位，在所有主要地區市場份額約為50%。
由於供應商瓶頸和E-Class的模型更換（該車型於12月在中國推出），2023年核心部分的全年銷售達到1,096,800輛（-2%）。由於48伏特系統短缺，新GLC和E-Class在許多市場的供應受到限制。C-Class在2023年銷售增長10%。
入門級車型在2023年的銷售達到618,800輛(+4%)，主要由EQA (+57%)和EQB (+109%)的強烈需求推動。
Mercedes-Benz 的全電動乘用車銷售在全年增長73%，達到222,600輛，相當於總銷售量的11%，包括插電混動車型的19%。全球EQE Sedan的銷售量全球增長了120%，在美國市場，由於新EQE SUV的推出，BEV銷售量更是增長了167%。
“在2023年，由於客戶對我們產品和品牌的持續信任，我們實現了銷售目標。在2024年，我們將繼續保持強大的團隊協作，為客戶提供Mercedes-Benz 所代表的：優越的產品內涵和質量，以創造客戶滿意度。我們的客戶可以期待數字創新，如在CES展示的MBUX虛擬助手，以及新E-Class和備受期待的電動G的進一步市場推出。”Mercedes-Benz 集團董事會成員，負責Mercedes-Benz 汽車營銷和銷售的布蘭塔·謝格（Britta Seeger）
這次更是新一代 eCanter 在日本以外首個發布的亞洲市場，足見三菱 FUSO 及森那美對香港電動貨車市場的高度重視，為達致零碳排放邁出重要一步。新車發布會特別邀請 Daimler 商用車東南亞區副總裁 Mr.Kyu-Sang Cho，聯同森那美汽車香港商用車董事馮永堅先生一同主持新車揭幕儀式，現場共展出兩部不同型號的三菱 FUSO eCanter，讓大家近距離感受 eCanter 魅力。eCanter 為本地企業提供一個優秀的電動商用車選擇，現已接受預訂，最快可於 2024 年第二個季度為企業投入服務，有助企業實現可持續發展戰略 (ESG)，共建環保社會。
作為全港首部日系電動貨車，eCanter 在陣距、載重以至可安裝的車身種類都有較大的彈性。代理環宇汽車引入 3 個電池容量、6 種陣距共 7 個型號選擇，滿足不同載貨需要。eCanter 可選配摩打驅動式的動力輸出裝置 (ePTO)，兼容現有柴油貨車的相關車身設備如拮斗、起重機甚至冷藏車。
全新一代 eCanter 配備全新開發的 eAxle 傳動系統，整合逆變器、摩打、尾牙和車軸，有效減少傳動系統的大小和重量以及能量損耗。eCanter 搭載磷酸鋰鐵電池容量高達 123.9kWh，實現高達173 匹馬力及 430 牛頓米扭力，提供最長續航距離達 320 公里，配合動能回收煞車系統等創新科技，令 eCanter 輸出性能媲美柴油 Canter 之餘同時盡享電動車的成本效益優勢。
eCanter 配備了三菱 FUSO 獨有的遠端支援系統 「Truckonnect」。您可以隨時隨地透過互聯網查看車輛資訊，包括剩餘電池電量、車輛狀態、續航距離等，讓您能快速應對不同業務狀況，提升營運效率。在正式發布前，三菱 FUSO eCanter 進行超過 100 萬公里駕駛測試，而自 2017 年推出以來，eCanter 已在日本、歐洲、美洲及澳洲等多個地區行駛，總行駛距離超過 600 萬公里，相當於環
繞地球約 150 圈，充分體現其可靠性。
全新一代 eCanter 配備升級安全駕駛輔助系統，為道路使用者提供更佳保護。首次在 FUSO 輕型貨車上引入的盲區輔助煞車系統 (Active Sideguard Assist 1.0) 通過監測貨車側面的盲點，減少轉彎及轉線時的事故風險。駕駛注意力輔助系統 (Active Attention Assist® ) 透過面部識別攝影機分析駕駛者注意力是否下降，並適時發出警告。自動遠近光燈切換輔助系統透過擋風玻璃上的攝影機可偵測前方的交通狀況和環境能見度，自助控制遠光及近光，確保視線清晰。eCanter 除了全新外觀，駕駛室亦更寬敞，以橙色為主題色調帶出活力氣氛，多功能儀錶板結合軚環一體化設計，加上 10 吋 IPS 顯示屏，方便駕駛者取得更多資訊。
純電動貨車 eCanter 將列入新能源運輸基金之適用車輛名單內，可申領最高達每輛 300 萬港元的資助。
smart 香港成功爭取了少量額外可於今年第一季交付的生產配額，讓有興趣成為smart車主的客戶能趕及「一換一」計劃完結前完成相關安排。為此，smart特別安排於下週末 (1月20至21日) 於沙田科學園舉行smart #1試駕體驗日，讓一眾有興趣的車迷可以親身感受 smart #1 的非凡魅力，並把握機會訂購心儀的smart座駕。活動現場將會展出smart #1 Premium 與及smart #1 BRABUS，而且更會破天荒一次過展出八部不同車身顏色的smart #1，讓車迷可以輕鬆選擇最切合自己風格的配色。
活動當日除了欣賞展出車型之外，車迷亦可網上預約試駕時段，親身感受smart #1帶來的澎湃駕駛體驗。活動期間，smart #1 將繼續以早鳥優惠價發售︰smart #1 Premium由 HK$299,000起，而smart #1 BRABUS則由HK$339,000起。
smart #1 試駕體驗日詳情
日期︰1月20至21日 (週六及日)
時間︰上午10時半至晚上6時半
地點︰沙田科學園高錕會議中心（金蛋）地下
展出型號︰smart #1 BRABUS，smart #1 Premium
經典型號︰smart fortwo (450), forfour (454), roadster(RCR)
查詢電話︰2895 7288
Honda 在東京展裝車展 2024 公布，計劃於 2024 年秋季發售的 6 速 MT 車型 Civic RS 的原型車，還向傳媒展示了新車外型，暫時只知官方示樣車為黑色，車頭多了 RS 標誌，未更多消息流出。當有更進一步消息我們會率先報導。
Suabru 推出基於「WRX S4 STI Sport R EX」特別版車型的「WRX S4 STI Sport#」，這款車在經過對紐布靈24小時賽事的磨練後，首次引入了前後輪不同形狀的STI靈活性能輪。售價為623萬7000日元，限量500台，1月12日至28日在經銷商進行抽籤報名，中籤結果將於2月1日公布。
這款特別版車輛以WRX S4 STI Sport R EX為基礎，採用STI性能零部件等特殊裝備，經過專屬調校，提高了操控穩定性並實現更上乘的駕馭感受。在內飾方面，使用超級麂皮的RECARO座椅和車頂飾板等元素統一以黑色，不僅突顯了作為性能車的激進造型之美，同時也打造了高雅的車內空間。此外，為了提升轉向時的車輛反應性，配備了米其林高性能輪胎，並首次採用STI製靈活性能輪，該輪是從紐柏格林24小時賽事中獲得的技術的市售反饋。此外，該車還配置了STI製靈活性能轉向支柱，以及STI製靈活性能轉向支柱、Subaru性能變速器油冷卻器等，使其成為一款持續帶來駕馭樂趣的性能車。為提升寧靜性，還增加了避震材料作為消音裝置，進一步提升了基車作為高質感轎車的價值。車身顏色方面，延續了於2023年1月推出的「Levorg STI Sport#」所採用的「Offshore Blue Metallic」，約佔整體6成的比例。
特別版車型「WRX S4 STI Sport#」的主要裝備包括：
外觀
– 前格柵（水晶黑矽塗裝）
– 鏡頭蓋（水晶黑矽塗裝）
– 鯊魚鰭天線（水晶黑矽塗裝）
– 小型行李箱扰流板（水晶黑矽塗裝）
– STI徽章 前後（邊緣部分：黑格子塗裝）
– WRX S4後飾條（黑格子塗裝）
– SYMMETRICAL AWD後飾條（黑格子塗裝）
內飾
– 真皮包覆方向盤（銀色縫線，高觸感皮革，鋼琴黑飾板）
– 換檔套（銀色縫線）
– RECARO前座椅（黑色，超級麂皮+合成皮革[銀色縫線]+STI標誌）和後座椅（黑色，超級麂皮+合成皮革[銀色縫線]）
– 駕駛席和助手席8向電動座椅（前後滑動/前傾/升降/躺椅）
– 中控面板和門板飾條（麂皮風格+銀色縫線）
– 中央托盤飾條（深色鑄鋁金屬，黑色表皮包覆+銀色縫線）
– 地板中央箱蓋（黑色表皮包覆+銀色縫線）
– 車門扶手（黑色表皮包覆+銀色縫線）
安全裝備
– 帶預緊器和力量限制器的前3點ELR安全帶（銀色）
– 後座全席3點ELR安全帶（左右均為銀色）
底盤和機械結構
– 245/35R19高性能輪胎（米其林Pilot Sport 5）
– STI製靈活性能輪 前輪（BBS 19寸×8 1/2J 鍛造·超級黑高光塗裝·前方刻印）
– STI製靈活性能輪 後輪（BBS 19寸×8 1/2J 鍛造·超級黑高光塗裝·後方刻印）
– STI製靈活性能轉向支柱 前方（STI Sport♯標誌）
– STI製靈活性能轉向支柱 前方（STI標誌）
– STI製靈活性能
轉向支柱 後方（STI標誌）
– Subaru性能變速器油冷卻器
– 避震材（備胎區和行李箱空間）
這款特別版車型為香港車迷帶來了一輛極具性能的限量車，其獨特的外觀和改進的內裝，以及經過紐柏格林24小時賽事考驗的底盤技術，必定能滿足對駕馭樂趣有著極高要求的消費者。
Nissan 於東京車展2024中首次公開了「Nissan ARIYA NISMO」，這款車型的正式發表和上市預計將在今年春天進行。Nissan ARIYA 擁有強大的加速性能、平順的駕駛感受、EV特有的寧靜性，以及宜人的車內空間，是一款時尚且創新的跨界電動車。Nissan ARIYA NISMO 以 Nissan ARIYA e-4ORCE為基礎，採用新一代EV NISMO的風格和高空氣動性能，擁有NISMO專屬調校的卓越操控性能、爽快的轉彎性能，以及出色的加速表現，是EV NISMO的旗艦車型。
相對於基礎車型，最大輸出功率提高約10％，並進行了NISMO專屬的加速調校，進一步提升了「Nissan ARIYA」強大的動力性能，實現了令人心曠神怡的加速。此外，專屬的NISMO駕駛模式最大化了響應速度，進行了針對EV特有的加速力調校。同時，該車型裝配了專用的輪胎和輕量高剛性的20英寸鋁合金輪圈，並對車輛底盤的各個部分進行了NISMO專屬的調校，提高了車輛的穩定性和轉向靈活性，實現了輕快而流暢的駕馭感。此外，NISMO專屬的「NISMO tuned e-4ORCE」電動四輪控制技術在極限行駛時實現更高的行駛線追踪性，使司機能夠更靈活地應對彎道。
外觀體現了「Nissan ARIYA」的高質感和提升空氣動力性能的NISMO風格。為提高空氣動力性能，引入了大量賽車知識，高度平衡了降低EV特有空氣阻力和提高向下壓力的雙重目標。你可以感受到風格獨特的外觀和EV NISMO特有的表現，還伴隨著Formula E賽車的令人振奮的EV音效。此外，在內飾方面，該車採用了NISMO專屬座椅和令人振奮的設計，營造了高質感和振奮的氛圍。
Nissan ARIYA NISMO 主要參數
– NISMO B9 e-4ORCE
– 全長：4650mm
– 全幅：1850mm
– 全高：1650mm～1660mm
– 輪距：2775mm
– 車重：2210kg～2220kg
– 最大輸出功率：320kW
– 最大扭矩：600Nm
– 電池總電量：91kWh
– 輪胎尺寸（前/後）：255/45R20
– NISMO B6 e-4ORCE
– 全長：4650mm
– 全幅：1850mm
– 全高：1655mm
– 輪距：2775mm
– 車重：2080kg
– 最大輸出功率：270kW
– 最大扭矩：560Nm
– 電池總電量：66kWh
– 輪胎尺寸（前/後）：255/45R20
JAOS 推出 Lexus GX550 “OVERTRAIL” 改裝版本，Lexus 一直致力於滿足多元化客戶需求和生活方式，並提供多樣價值的車型。新型GX預計在今年內在國內發售，其車輛開發概念定位為「極致越野專車」，將為客戶提供在從惡劣路況到城市柏油路面的各種場景中，讓客戶與車共度美好時光的心動體驗。在眾多車型中，GX550“OVERTRAIL”以「理解、愉悅且保護大自然，提供戶外體驗」為理念，展現了與大自然共生，為戶外生活增添色彩的汽車樂趣，呈現了“OVERTRAIL PROJECT”。JAOS以「體驗新冒險」為口號，自1985年創立以來，一直致力於為4WD和SUV提供零配件，以讓更多顧客體驗新冒險。
GX550“OVERTRAIL”JAOS版本是兩家公司共同分享“OVERTRAIL PROJECT”理念的成果，定製而成的概念車。其基車具有優越的越野性能和冒險精神，外觀設計引人注目，同時結合了4WD和SUV專業零配件製造商的堅固風格，為駕駛者在各種路況下提供舒適駕駛體驗，激發客戶的冒險心靈。
車頭採用輕量高剛性的ABS樹脂模擬的重型越野車護板，符合越野車的特色。此外，還配置了寬大設計的引人注目的擋泥板，既兼具輪拱保護，又增強了側面的風格感；採用鋼管材質，兼顧乘降便利的側裙；還有針對越野行駛防護車身的大型擋泥板，以及鋁製底盤護板，有效保護車身底部。此外，安裝了提高載重能力的車頂行李架、提升懸掛高度的升降懸掛系統和輕量高剛性的18英寸輪圈，使GX550“OVERTRAIL”從外觀到動態性能，全方位提升。
GX550“OVERTRAIL”JAOS版本定制規格
– JAOS前保險槓護板（ABS製/2色/附LED燈）
– JAOS底盤護板type-R（4mm厚鋁板）
– JAOS輪拱飾條type-X（ABS製/磨砂黑塗裝）
– JAOS側裙 黑色（鋼管/樹脂踏板）
– JAOS平頂行李架 1250×1400用（鋁製/黑色陽極處理）
– JAOS大型擋泥板Ⅲ 黑色（EVA製挡泥板+铝板）
– JAOS TRIBE CROSS（18×8.5J/磨砂灰金屬）
– BATTLEZ升降套裝VFCA（含鈦合金升降彈簧/搭載HarmonFLEXX 2內建可調節避震器）
– TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T Ⅲ LT275/70R18（日本國內未發售）
LEXUS 在東京改裝車展 2024 推出了電動車（BEV）「RZ450e」特別版車型“F SPORT Performance”，限量100台。LEXUS首款BEV專用車型RZ，透過電動化技術體現出LEXUS獨有的駕馭感受和設計風格，成為BEV品牌轉型的起點。自2023年3月推出AWD版本的RZ450e以來，LEXUS在2023年11月引入了FWD版本的RZ300e，擴充車型陣容以迎合不同客戶需求。特別版車型“F SPORT Performance”基於2023年1月東京車展上展出的BEV獨有的駕馭和定制樂趣的概念車型“RZ SPORT CONCEPT”，致力於實現碳中和社會的BEV，突顯駕馭樂趣。由空力賽車選手室屋義秀和賽車手佐佐木雅弘共同打造，強調了空氣動力學和駕馭性能，呈現出功能性設計。
空氣動力學的開發由室屋義秀（LEXUS PATHFINDER AIR RACING）進行。借助與室屋義秀的技術交流，採用了航空機上使用的空氣動力學技術，包括碳纖維機翼、碳纖維轉向鰭等17個專用空氣套件。增加了下壓力，實現更高的空氣動力性能。底盤方面，裝備了21英寸鋁合金輪圈，專用調校的螺旋彈簧和減震器。在Toyota Technical Center Shimoyama與佐々木雅弘一起進行了充分的駕馭測試，通過提升行駛性能，實現了卓越的駕馭體驗。
外觀顏色以靜謐的銀色世界中的光影為靈感，命名為“HAKUGIN（白銀）”，並在黑色車身上突顯藍色的裝飾。採用了精緻的啞光白色，彰顯出美麗的形態，同時加入了藍色的裝飾色，讓人聯想到BEV的清潔感，突顯出運動風格。車內配置了全新設計的黑色和藍色專用內飾，以及搭配藍色縫線的Ultra Suede 座椅。透過外觀和內飾的總體協調，呈現出時尚運動風格。
RZ450e 特別版車型“F SPORT Performance”主要規格：
– 全長：4,860 mm（+55 mm）
– 全寬：1,965 mm（+70 mm）
– 全高：1,625 mm（-10 mm）
– 軸距：2,850 mm
– 輪胎尺寸：255/40R21、295/35R21
– 輪距：前輪 1,660 mm（+50 mm），後輪 1,660 mm（+40 mm）
– 總電力：71.4 kWh
– 快速充電標準：CHAdeMO
– 最大功率（kW[PS]）：前輪 150 kW[204]，後輪 80 kW[109]
– 最大扭矩（N·m[kgf·m]）：前輪 266 N·m[27.1]，後輪 169 N·m[17.2]
（括弧內為RZ450e“version L”比較）
東京改裝車展 2024 Lexus 展示了「LBX MORIZO RR CONCEPT」，由最新小型 SUV LBX 改造而成。車輛搭載了LEXUS首款1.6升直列三缸渦輪增壓引擎（G16E-GTS），進一步提升基本性能，並致力於實現與汽車互動的駕駛樂趣。與車職人豐田先生攜手合作，保留LEXUS的優雅駕馭和精緻設計，同時注重與車輛的互動體驗，讓駕駛者在非日常的高潮中感受到笑意洋溢的快感，這是一部以極致性能為目標的車款。搭載渦輪引擎和全時四輪驅動系統，帶來令人心動的扭力強大動力。為了充分發揮這股動力，進行了專屬開發，包括底盤、車身、懸吊、輪胎、四輪驅動控制、Direct Shift 8AT等多方面的改進。同時，利用在飛行器比賽中積累的技術，實現了風阻低且能唤起奔馳感的外觀設計。
此外，根據本次展示的主題，特別為MORIZO的座駕進行個性化定制，例如在前保險杠統一旋轉的飾條、制動卡鉗等地方增添了MORIZO的標誌性顏色 – 亮黃，打造出一輛為週末駕駛的休閒奢華車型，就像是一雙舒適的運動鞋一樣。
主要規格：
– 車身尺寸：全長4,190mm X 1,845mm（＋20mm）X 1,535mm（－10mm）
– 引擎：1.6升直列三缸渦輪增壓引擎
– 最大功率：224 kW［304 PS］/6,500 rpm
– 最大扭矩：400 N･m［40.8 kgf･m］/3,250～4,600 rpm
– 變速器：Direct Shift 8AT
– 驅動方式：電子控制全時四輪驅動
– 輪胎尺寸：235/45R19
– 懸吊系統：前麥花臣遜／後獨立懸掛
– 制動系統：18”通風碟盤／16”碟盤
– 顏色：銀光鉻＆黑色
主要改變：
外觀：
– 前保險杠＆格柵（黑光鉻飾條專用亮黃裝飾）
– 塗裝擋泥板拱飾條／側裙飾條
– 車門框飾條（黑光鉻）
– 車門帶飾條（鋼琴黑）
– 19英寸鍛造鋁合金輪圈
– 後保險杠
– 專用亮黃制動卡鉗
– 專用「MORIZO RR」標誌
內飾：
– 專用運動座椅
– 專用鋁合金踏板
– 專用亮黃安全帶（MORIZO RR標誌）
Toyota GAZOO Racing在2024年東京車展上首次展示了進化的GR Yaris。預計日本全國Toyota經銷商於2024年春季左右正式推出。GR Yaris是TGR汽車製造的象徵，其誕生源於“以汽車運動為基礎的更好汽車製造”。自2020年9月推出以來，TGR一直通過GR Yaris參與各種汽車運動活動。在極端的環境中，如賽車和拉力賽，發生的問題成為將GR Yaris進化為“更好的汽車”的機會。
本次升級中，為了實現Morizo的理念，即“提供更多人享受駕駛樂趣，擴大汽車運動的領域”，特別開發了改款GR Yaris，即“1.6升三缸渦輪引擎 X 四輪驅動”再配置全新8速自動變速器“GR-DAT”。以滿足各種駕駛者在運動駕駛和參與汽車運動方面的需求。“以汽車運動為基礎的更好汽車製造”永無止境。TGR將繼續通過GR Yaris參與比賽，與眾多駕駛者一同推動GR Yaris的進化。
新開發的8速自動變速器“GR-DAT”
在開發過程中，GR-DAT波箱在汽車比賽現場和各種道路上接受了訓練，TGR World Rally Team（以下簡稱TGR-WRT）的駕駛員在芬蘭的雪地等各種路面上進行了實際駕駛，此外，還有專業的拉力賽車手參加全日本拉力賽。同時，Toyota汽車副總裁早川作為駕駛員參與了TOYOTA GAZOO Racing拉力挑戰賽，這是一場連初學者都能輕鬆參與的活動。還有，Morizo選手作為駕駛員參加了超級耐久系列賽等活動，不僅有專業的駕駛員，還有業餘駕駛員的駕駛，通過“破壞然後修復”的過程，實現了廣泛受眾的速度和可靠性。
將自動變速器控制軟件優化為運動駕駛。與傳統方法不同，它不僅能感知減速G和速度等車輛行為，還能細緻感知制動的踩踏和釋放，以及油門操作，提前感知到需要變速的場景，實現了“理解駕駛者意圖的檔位選擇”。通過這種方式，實現了類似專業駕駛員的換檔操作。
採用高耐熱摩擦材料來改進內部變速器的變速離合器，並通過改進自動變速器控制軟件，實現了世界頂級的變速速度。在將手動變速器（6MT）升級為8速自動變速器的同時，通過交叉比例化，實現了更好地利用動力帶的駕駛體驗。此外，對於RZ“High performance”型號，為提高加速控制性能，特別設置了扭力差動器（Torsen LSD）。
專為專業駕駛員設計的獨特座艙，提高了視覺效果和可操作性
參考了參與超級耐久系列賽和全日本拉力賽的車輛，通過將操作面板和顯示屏傾斜15度放置在駕駛席側，改善了視覺效果和可操作性。這不僅適用於運動駕駛，還在日常生活中使用方便的開關布局上下了功夫。通過將駕駛位置下降25mm，同時調整方向盤位置，改善了駕駛姿勢。此外，將內鏡的安裝位置移至前擋玻璃的上方，並將中控台的上緣下降50mm，擴大了前方視野。
與當前搭載CVT變速器的GR Yaris RS型號相比，將變速搖桿提升75mm，與GR Yaris MT型號的變速搖桿相同的位置，以提高操作性。此外，考慮到在拉力賽和越野賽中的車輛控制，搭載GR-DAT的車輛還採用了手拉式停車制動器。
在M模式下，通過學習汽車運動的經驗，將變速搖桿的操作方向進行了反轉。根據車輛行為，實現了向後拉動操作實現換檔（加速），向前推動操作實現換檔（減速），實現了類似賽車的序列變速器的操作性。
採用了12.3英寸全彩TFT儀表。在吸納專業駕駛員的意見的同時，專注於運動駕駛所需的視覺效果和車輛信息。在搭載GR-DAT的車輛上，增加了AT油溫的顯示，並在換檔操作時，如果轉速過高而無法換檔的情況下，不僅通過傳統的警告聲音通知，還在儀表內添加了檔位位置的警告。這一變更是根據參與全日本拉力賽的駕駛員的建議：“即使在佩戴頭盔參賽時，也希望警告更加明顯。”
1.6升渦輪增壓引擎功率、扭矩全面提升
為了提高GR Yaris的戰鬥力，引擎功率從200kw（272PS）提升至224kw（304PS），扭矩也從370N·m（37.7kgf/m）增加到400N·m（40.8kgf/m）。
下格柵採用了薄型、輕量化且強度兼備的鋼網，前保險槓側面則採用了新的分割結構。這樣的設計使得在汽車運動參賽時，例如受到石頭等飛來物體損壞時，修復和更換操作變得較為簡便，同時也降低了修復成本。側格柵的開口部形狀更大，確保冷卻性能。此外，在保險槓側面設有出風口，有效排出副散熱器和ATF冷卻器的熱量。底部開口處排氣，降低風阻，提升操控穩定性，同時也排放排氣管的熱量。考慮到汽車運動中的損壞回避和視覺性，上下尾燈被統一集結。此外，通過分開高置停車燈和後擾流板，擴大了後擾流板的定制性。此外，通過形成一個連貫的一體感，使得尾燈形成一個“一”字，使新的GR Yaris在一瞥之間就能展現其獨特個性。
為了更好地應對激烈駕駛，加強了底盤和車身
將連接車身和減震器的螺栓數量從一根增加到三根，以抑制行駛中的車輛動態變化，提高對方向盤操作的車輛反應，並改進了操控穩定性。
通過增加約13％的點焊點數，將結構膠點的塗布面積擴大約24％，提高了車身剛性，同時改進了操控穩定性和乘坐舒適性。
提高冷卻性能的「冷卻套裝」新設計
由於高功率化和新增GR-DAT，需要提高冷卻性能，因此GR-DAT搭載的車輛標配了ATF冷卻器。此外，考慮到參與汽車運動，新設了冷卻套裝選項，包括副散熱器、冷卻空氣進口和中冷器噴霧。
標配更加提升駕駛樂趣的「駕駛模式選擇」
除了傳統的4WD模式選擇外，為了兼顧運動駕駛和日常生活的實用性，新增了駕駛模式選擇。根據客戶喜好和參與的汽車運動特性，可以自由選擇電動動力轉向、空調、動力傳動的設定。
新增「賽道模式」，帶來非日常的激動
通過GPS定位，進入例如賽車場等可用區域時，可以享受GR Yaris的潛力，包括防滑控制、提高最高速度限制等功能。此外，各功能都可以在智能手機應用程序上進行定制。
新增參考汽車運動參賽的垂直拉手式停車制動器
借鑒全日本拉力賽的經驗，將拉手式停車制動器的配置更改為廠家選項。通過將操縱杆移動到車輛前方，與方向盤的距離縮小，實現了更迅速的操作。此外，通過改變角度，提高了拉動的便利性，減輕了操作時的負擔。
