隨著新年度車型的變更，保時捷為其 911、Taycan、Panamera 和 Cayenne 車系帶來了全新的數位用戶體驗。經過全面更新的 Porsche Communication Management (PCM) 系統，不僅在性能上有所提升，還新增了多項功能，包括支持 Dolby Atmos 音效技術、亞馬遜數位助手 Alexa 以及擴展的 Porsche Connect 套件。

保時捷一直以來都代表著動力、最先進的技術解決方案與極致的性能，而這不僅限於動力系統和底盤技術，也同樣適用於其數位體驗。隨著新年度車型的推出，911、Taycan、Panamera 和 Cayenne 車系將在 資訊娛樂系統 和新功能上迎來重大改進。

更高效能的 PCM 系統
新一代的 PCM 系統搭載了更強大的硬體，系統反應更為迅速。除了優化的運算效能外，還提供了更多的功能選項，如 第三方應用程式的直接訪問，用戶可以在 PCM 系統內原生使用大量應用程式。為確保穩定的數位體驗，Porsche Connect 套件已成為標準配備，並且可享有 10 年 的服務期。

全新應用商店與數位助手
自新年度開始，Porsche 也將推出 Porsche App Center，提供用戶直接訪問大量來自不同領域的應用程式，這些應用程式涵蓋了音樂、視頻、播客等流媒體服務，還有新聞、媒體庫、天氣等實用功能。除此之外，用戶還能找到有關旅遊景點、駕駛路線和電動車充電站的信息，甚至還有遊戲、卡拉 OK 和智能家居控制應用程式。Porsche 正在不斷擴展和改善其應用程式庫，為用戶提供更多選擇。

除此之外，Amazon Alexa 也將首次作為數位助手提供給駕駛者使用。用戶可以通過語音命令控制智能家居設備，例如開關車庫門、燈光等，還能搜尋信息、管理代辦清單和購物清單，播放播客或音樂，甚至查詢最新的天氣和新聞。Alexa 可通過語音命令「Alexa」啟動，也可以在 PCM 系統中設置為個性化按鈕或圖標開關。

身臨其境的 Dolby Atmos 音效技術
保時捷的 PCM 更新不僅限於性能提升，還對車內音效體驗進行了完美升級。首次搭載 Bose 和 Burmester 頂級音響系統的車型，將支持 Dolby Atmos 音效技術，為乘客帶來沉浸式的音樂體驗。Dolby Atmos 讓音樂與聲音在車內的每一個角落呈現出卓越的清晰度、深度與精確度，讓駕駛者和乘客彷彿置身於音樂會現場或一部音頻劇中，感受如同親臨其境的聽覺效果。為了體驗這種技術，用戶需要配備支持 Dolby Atmos 的音頻來源，並可通過 App Center 下載相關應用。

持續創新，提升數位駕駛體驗
透過這次全面升級的 PCM 系統，保時捷再次強調了其持續擴展服務範圍、提升車主駕駛體驗的決心。新年度車型的訂購已經開始，無論是從更高效能的 PCM 系統，還是更多元化的數位助手和娛樂功能，保時捷都在不斷突破界限，為用戶帶來更多與眾不同的駕駛樂趣。

Porsche 保時捷首輛在德國生產的 356 型號於1950年4月6日完成，這標誌著一段非凡成功故事的開始。幾十年來，祖芬豪森成為保時捷運動跑車生產的中心。引擎、電動驅動系統以及客戶車輛的個性化配置也都在這裡製造。

75年前，保時捷開始在斯圖加特生產356型，並於1950年4月6日在祖芬豪森完成了第一輛新型車的生產。保時捷356的系列生產開啟了一段成功的歷程。從此，祖芬豪森便與保時捷的運動跑車緊密相連：自1964年起，911就在這裡開始量產，此外還包括718系列以及全電動Taycan。

「祖芬豪森是並將永遠是我們運動跑車的家。它象徵著開創精神、最先進的生產技術以及卓越的製造品質。」保時捷集團執行董事會成員、負責生產和物流的Albrecht Reimold如是說。「這個地點的發展顯示了保時捷如何從一個小型跑車製造商，成長為一家世界領先的生產獨特車輛的公司。」

從內部生產的起步
保時捷於1938年在祖芬豪森起步，最初是一個建設辦公室。保時捷品牌的自有汽車生產是在第二次世界大戰後才開始的。1948年6月8日，保時捷356「No.1」Roadster獲得了通用運營許可。從1948年到1950年，第一批52輛後置引擎的356型車在奧地利手工打造，車身使用鋁材，並作為後來斯圖加特356的原型。

戰後，保時捷的工廠曾經被盟軍佔領。雖然實際的建設辦公室位於施韋貝爾丁格街的一個軍營中，保時捷則在對面的Reutter II廠租用了空間來進行引擎生產和組裝。作為回報，該車身製造商負責為車輛建造完成、塗裝及全設備的車身，這些車身在1953年之前，均在位於斯圖加特西部奧古斯特街的Reutter I工廠生產。

1950年4月6日，第一輛保時捷356在祖芬豪森完成。到1950年底，保時捷已經生產了317輛車。由於在賽車中的早期成功和出口市場的巨大需求，356很快成為保時捷的巨大成功。由於美國軍事當局對Werk 1交接的延遲，保時捷委託斯圖加特著名建築師Rolf Gutbrod設計Werk 2。這座建築位於由Reutter賣給保時捷的土地上，於1952年投入使用，並在1954年開始擴建。

1955年底，保時捷也重新回到位於祖芬豪森的Werk 1工廠。這些建築將容納設計部門、商業員工、公司和客戶車輛的維修車間，以及賽車的測試與開發部門。生產、銷售和備件供應仍然集中在Werk 2。1960年，發動機建造開始進駐Werk 3，1963年12月1日，保時捷收購了Reutter車身廠及其豐富的技術知識，並擁有約1000名員工，幾乎是當時人員的兩倍。隨著這一收購，保時捷也確保了祖芬豪森地點的發展。當年，第一輛911（當時仍稱為901）就在祖芬豪森的生產線下線。到1965年結束時，保時捷已經生產了約78,000輛356型。隨著時間的推移，保時捷持續擴展並現代化其生產設施。

早在1950年代，保時捷就在祖芬豪森實施一種至今仍然適用的生產原則：在同一條生產線上靈活生產各種車型。保時捷356的硬頂、敞篷、路試車型和Speedster等各種變型車型都在並行生產並進行個性化的精細化製作。這種將多樣性與高效率和高品質相結合的原則，至今依然是該地點的生產特色。即使是現在，所有的911型車輛及其各種變型，包括Carrera、頂級GT型號和賽車，都會在同一條生產線上生產。精緻的內飾配置則在工廠的皮具製作車間進行製作。

增長與擴展
1960年代，911成功取代了356，生產擴張並建造了新的生產設施。發動機生產被外包，同時，Werk 2在持續擴建中，又新建了一個大廳。1969年，建築41作為多層生產建築投入使用，專門用於最終組裝。保時捷優化了生產流程並提升了產能。

到1973年，保時捷擁有約4000名員工，到1980年代末期，三個地點的員工數量超過8000人：包括祖芬豪森的生產、威斯巴赫的研發中心以及位於盧德維希堡的辦公室。在隨後的幾十年裡，隨著生產數量的增長，祖芬豪森的生產基地也不斷擴大。在1970年代和1980年代，除了911，前置引擎的928、944和968等型號也在該地點生產。

1980年代，祖芬豪森的車身生產達到產能極限。隨著對運動跑車需求的增長，需要擴建生產設施。1988年，Werk 5專為高效靈活的車身生產而建，並成為新的生產邏輯的象徵，車身會通過一座35米高的輸送橋，從而跨越繁忙的施韋貝爾丁格街，直接進入對面的Werk 2進行最終組裝。

幾十年來，祖芬豪森工廠通過一系列的改建、擴建和新建，不斷現代化。在這個過程中，保時捷不斷以創意和創新應對對精度、效率和靈活性的需求。

此外，另一個重要的變革是為了準備生產全電動Taycan，該車型於2019年開始量產。作為這一轉型的一部分，保時捷創建了新的生產區域：在Werk 5建設了新的車身廠，並在Werk 1安裝了現代化的噴漆車間，同時還在Werk 2建設了面向Adestrasse的現代化裝配大樓。另一座輸送橋也在施韋貝爾丁格街上架設，以便更高效地聯通新的生產物流設置。

高科技與手工藝的結合
祖芬豪森象徵著精確、創新和卓越的工藝。這裡是保時捷將傳統與最先進生產技術相結合的地方：無人運輸系統、中央工廠雲端以及人工智能等創新技術被應用於「祖芬豪森製造」的運動跑車生產中。911和全電動Taycan的生產中心位於祖芬豪森地點。此外，祖芬豪森這片約1平方公里的土地上，還有兩個引擎工廠，負責生產運動跑車的拳擊型引擎、四門燃油車型的V8引擎以及Taycan和Macan的電動驅動系統。

此外，該地點還擁有三個製造部門：Porsche Exclusive Manufaktur，專門為客戶車輛進行全面定制；Sonderwunsch部門，製作獨一無二的車輛；CFRP Manufaktur，專門為擁有輕量化設計的運動跑車型號（如911 S/T和911 GT3 RS）手工組裝外部車身部件。

除了祖芬豪森和威斯巴赫，萊比錫在保時捷的全球生產布局中也起著重要作用。2002年至2016年，Cayenne最初在這裡下線，並於2003至2006年期間生產Carrera GT。自2009年以來，萊比錫開始生產Panamera運動轎車，並自2014年起開始生產Macan。為此，保時捷於2011至2014年間將萊比錫的工廠擴建為全新工廠。

展望未來的周年慶
在祖芬豪森，保時捷將工業化系列生產與獨特定制的運動跑車相結合。「祖芬豪森是並將永遠是我們運動跑車的家。在這裡，我們製造出讓世界著迷的車輛，並且這樣的生產已經結合了手工藝與工程技術75年。」Reimold強調道。隨著這個周年慶的到來，保時捷不僅慶祝其輝煌的過去，更展望未來：祖芬豪森基地，正如威斯巴赫和萊比錫的工廠一樣，代表著突破性技術、製造品質以及保時捷對於不斷接近完美運動跑車的追求。