法拉利第一部生產的跑車，125 S於1947年3月12日在馬拉內羅工廠誕生，成為品牌發展歷史上第一座里程碑，躍馬傳奇亦由此展開。2個月後，125 S在意大利皮亞琴察賽道上正式整裝亮相，並於同年一共贏得六場比賽勝利，其中包括由Tazio Nuvolari駕駛獲得在帕爾馬舉行的格蘭披治大獎賽冠軍。
這輛最具歷史意義的V12跑車，最近由意大利法拉利博物館移駕淺水灣陳列室，經典的紅色車身噴上125 S參賽時所用的「56」編號、配以優雅的線條及銀色格柵元素，時至今日仍予人時尚前衛的氣派，絕對值得車迷親臨鑑賞。由於展期有限，想一睹這部法拉利傳奇車型的風采，可於7月1日或之前蒞臨法拉利淺水灣陳列室參觀。
第四十七屆紐布靈24小時耐力賽絕對是上演了一場精彩之戰，由起步到最後的衝線階段都令人血脈沸騰。在比賽來到最緊湊的階段，Audi R8 LMS 四號戰車把握上屆冠軍保時捷車隊被罰停一圈的情況下勇奪桂冠。駐紐布靈的Audi Sport Team Phoenix 車隊為奧迪奪得第三次總冠軍殊榮，亦是車隊在成立20年來第五次獲得紐布靈24小時耐力賽的勝利。
Audi Sport 客製賽事部門主管Chris Reinke表示﹕「衷心祝賀整個團隊，我們得以勝出全賴多項因素的相互配合。雖然賽場上的車隊比例不平均，而競爭對手又能於長途賽中取得較快的圈速，但奧迪車隊憑藉豐富經驗和超凡技術，成功避免任何犯規或處罰，加上最新一代Audi R8 LMS 賽車的卓越表現，讓由 Ernst Moser 帶領的團隊再一次力證隊伍在頂級國際賽場上的地位。 」這隊來自德國艾菲爾山脈的車隊於家鄉這一戰為奧迪奪得繼2012及2014年後第三次勝利，同時也是車隊第五次奪得此賽事的桂冠。
賽事中大部份時間中有三輛Audi R8 LMS賽車保持著前十名的優勢，當一直領先的保時捷車隊於第142圈被罰停一圈時，四號戰車把握了突圍而出的良機，首次取得領先位置。比賽來到尾段時，曾於2017年贏得紐布靈賽事冠軍的Audi Sport Team Land車隊亦一度有機會獲勝，但在比賽結束前兩小時，這隊由Wolfgang Land帶領的車隊所駕駛的Audi R8 LMS賽車不幸爆胎，導致車手Christopher Haase、Kelvin van der Linde、Christopher Mies和René Rast無奈退賽。駕駛四號戰車的四位Audi Sport車手Pierre Kaffer、Frank Stippler、Dries Vanthoor、Frédéric Vervisch最終不負眾望，以無懈可擊的表現奪得冠軍。這是年僅21歲、最後衝線的比利時車手Dries Vanthoor以及在埃菲爾長大的Pierre Kaffer首次於紐布靈取得勝利。同樣是初嘗紐布靈24小時耐力賽桂冠的比利時車手Frédéric Vervisch，則曾於一月份在杜拜以最新一代Audi R8 LMS賽車贏得首個24小時賽的勝利。而來自科隆的Frank Stippler早在2012年就與奧迪車隊奪得這項極具意義的殊榮。自2009年起，Audi Sport客製車隊的GT3賽車總共於全球24小時耐力賽中取得了多達13項總冠軍。
由Christopher Haase、Marcel Fässler、René Rast及Markus Winkelhock四位車手組成的Audi Sport Team Car Collection 車隊在比賽快要結束前，因被罰時而錯失了進入三甲的機會，最終收獲全場第四名。而由Phoenix Racing以私人名義組隊參賽的四位車手Jeroen Bleekemolen、Vincent Kolb、Kim-Luis Schramm及Frank Stippler 則駕駛Audi R8 LMS賽車以第八名衝線。代表Team Car Collection Motorsport車隊競逐紳士盃的Stefan Aust、Oliver Bender、Christian Bollrath及Jean-Louis Hertenstein則取得全場第16名這不俗的成績。
此外，多隊奧迪客製車隊亦在紐布靈上獲得獎盃。披上Team Giti Tire Motorsport by RaceIng戰袍的 Rahel Frey、Bernhard Henzel、Pavel Lefterov及Frank Schmickler以Audi R8 LMS賽車贏得SP8組別冠軍，而緊隨其後的是以Audi R8 LMS GT4賽車參賽、由亞洲車手何曉樂、李裴、王日昇及甄卓偉共同組成的Team Giti Tire Motorsport by WS Racing車隊。與此同時，Team Bonk Motorsport以Audi RS 3 LMS賽車奪得SP 3T組別亞軍，使之成為該組別表現最為出色的TCR賽車。這隊駐Münster的車隊曾以同一車型在2017年兩度登上頒獎台，並於翌年再次取得前三甲佳績。排名第四位的是同樣駕駛Audi RS 3 LMS賽車出戰的Team Avia Sorg Rennsport車隊。總括而言，在Audi Sport客製賽事部門派出的10輛賽車中，共有九輛能順利完成比賽。
100多部來自世界各地的法拉利相聚意大利坎帕尼亞 (Campania)，共襄第八屆法拉利盛會(Cavalcade)。本屆盛會沿途風光秀麗，令法拉利車主盡享獨特的駕駛體驗，盡情感受躍馬現售車型的卓越性能。此次盛會的超跑陣容涵蓋廣泛，包括法拉利Portofino和488 Pista Pilota在內的最新車型，以及法拉利Enzo 、LaFerrari Aperta等限量版車型。
來自全球20多個國家的200多位收藏家及法拉利愛好者齊聚於此，其中大部分參與者來自歐洲、美國和中東地區，還有許多參與者則來自東亞、紐西蘭和澳洲。盛大的車隊陣容完美彰顯了法拉利這個來自馬拉內羅的品牌在全世界範圍內的獨特魅力。
這支匯集了全球各地躍馬跑車的隊伍共同開啟了一場充滿驚喜的旅程，沿途領略坎帕尼亞獨有的絕美風景。他們駕駛著自己的法拉利座駕從派特尼奧公園(Parco del Partenio)出發，最後抵達維蘇威火山(Vesuvius)的半山坡，一路探索阿瑪菲(Amalfi)海岸及坎帕尼亞內陸的獨特風光。
車隊於6月18日週二啟程，首先前往貝內文托(Benevento)，並在科索加里波第(Corso Garibaldi)接受沿途車迷的熱烈歡迎。第二日，車隊在薩勒諾(Salerno)海濱沿岸集結，隨後前往索倫托(Sorrento)，體驗阿瑪菲海岸的蜿蜒彎道。6月20日，卡塞塔皇宮(Royal Palace of Caserta)與拿坡里(Naples)市中心的風光成為此次法拉利盛會的絕佳舞台，伴隨著車隊在平民表決廣場(Piazza del Plebiscito)稍作休息。第四日及最後一日的旅途飽覽海灣明珠群島的秀麗風光，浩蕩的車隊巡遊途經卡布里島(Capri)，駛向阿納卡布里(Anacapri)。
此次法拉利盛會意義非凡，精彩紛呈的活動讓參與其中的車主與沿路居民、遊客互愛互動。與此同時，也將這個世界最知名的超跑製造商與意大利得天獨厚的地理環境展現得淋漓盡致。
Mini 近日公布首款電動量產車Cooper SE將於 7 月 9 日發表，並且發佈預告片。在影片中可以看到Cooper S擁有黃色車頂、車側後視鏡及充電插頭等細節。不過暫時就沒有公佈相關動力數據，估計有機會使用與 i3 s 相同的 33kWh 鋰電池組可提供184匹馬力及27.5kgm扭力。Cooper SE 將會率先於德國、法國、荷蘭、瑞典和挪威開放預購，其他才到美國、英國、義大利和西班牙，其他地區市場則要再等等。
https://www.youtube.com/watch?v=pboBhIovWOE
文：Issac.C
Mercedes-AMG 有獨立車款已經不是新鮮事，而且不乏買家，BMW 最近也表示會有全新獨立 M Sport 車款推出市場，不過仍在初步階段，現時仍在考慮選用傳統引擎還是電動驅動。BMW M 主管 Markus Flasch 表示新車一定要有自己個性，同時不乏豪華和靈活性。不過新車定位是否在 M8 之上其實未有答案，不過就一定不是 AMG One Hypercar 那個級別。
文：小肥
美國跑車品牌 Aston Martin 在今年日內瓦車展展出代號為 AM-RB 003 的概念車之後，這部跟 Red Bull Racing 共同合作的跑車又有新消息，車廠正或給它名字 Valhalla。新車車名源自於北歐神話中的英靈神殿，Odin 奧丁指示女武神 Valkyrie 引領陣亡英靈戰士前往棲身的天堂，新車就是延續 AM–RB 001 Valkyrie。
Valhalla 由 Red Bull Racing 技術總監 Adrian Newey 主導開發，全車用上碳纖造車架，將車身重量盡量在 1,350 公斤左右。而車身設計還吸取 NASA 美國太空總署認證的 FlexFoil 空氣力學設計，其氣動力學效果令人期待。動力系統方面，後輪由 V8 渦輪增壓引擎推動，而前輪就有 e-4WD 電子四驅系統配合，令這部車達到 1,000 匹馬力輸出，傳動是 8 速雙離合器波箱，0-100km/h 只需 2.5 秒完成，極速最快達 350km/h。Valhalla 只會量產 500 部，售價 87.5 萬英鎊，最快 2021 年量產。
BMW 8-Series 今年會動作多多，最新四門房跑正式面世，跟手會有開篷版、高性能 M8 版本出現，而這部 8 Series Gran Coupe 最快會在 7 月量產。這部車最最實用規格，有四門，五座。由於要有不錯的車廂空間，車身都有所加大，令丁後座腿部空間增多了 180.3mm，後肩部空間提高了 195.5mm。駕駛席有一個 12.3 寸數碼儀錶板，中控台就是 10.25 寸顯示屏。其佈局都是近年 BMW 新車設計，充滿科技感。歐洲版本會有齊主動巡航控制系統、主動盲點檢測系統、車道偏離警示系統等等安全系統。駕駛席也有 HUD 抬頭顯示器，令駕駛者的頭部不用轉來轉去。
使用了 3.0 公升六氣缸的 8-Series，最大馬力達 335 匹和 51 公斤米扭力。以 8 前速波箱作傳動，可選購四驅行車系統，0-100km/h 需在 4.9 秒完成，極速限制在 250km/h。
即將現身的 M850i xDrive 將使用V8 TwinPower Turbo 4.4 公升引擎，最大馬力 523 匹和 76.5 公斤米扭力，以房跑來說動力不能睇小。而 0-100km/h 也提升至 3.9 秒。
文：小肥
很多都說買 Suzuki Jimny 就要改裝，如果覺得自己改太煩的話，日本改裝廠 Wald Internation 推出了一部 Jumny Black Bison 黑魂版。改裝版轉了 Japamericana 水箱罩，更硬朗的引擎蓋。前泵把、前後保桿/下擾流、車頂前後導流、LED探照燈都可以加到 Jimny。輪拱加大後，設有 5.5J×16 吋（標準版本）或 6.5J×15 吋（寬體版本）可供選擇，輪圈設計也是走純 off-road 設計，車身也提升了高度。如果對這部車有興趣，可以到 http://www.wald.co.jp 看看。
文：小肥
法拉利在昨日結束的勒芒24小時耐力賽中奪冠，這亦是法拉利歷史上第36次在該賽事中贏得冠軍。AF Corse車隊的賽車手亞歷山德羅·皮爾·圭迪（Alessandro Pier Guidi）、詹姆斯·卡拉多（James Calado）和丹尼爾·塞拉（Daniel Serra）駕駛的法拉利488 GTE賽車，為躍馬品牌取得第27個小組冠軍頭銜。至此，法拉利曾9次奪得勒芒24小時耐力賽的總冠軍。70年前，路易吉·奇內提（Luigi Chinetti）和羅德·塞爾斯登（Lord Selsdon）駕駛著法拉利166 MM賽車的房車改裝版本，為躍馬贏得勒芒24小時耐力賽中首個冠軍。而今年的勝利則標誌著法拉利488 GTE賽車首次在勒芒24小時耐力賽GTE-Pro組別中獲得至高榮耀，同時也是三位車手首次在該組別中奪冠。對於亞歷山德羅和詹姆斯而言，該項佳績為他們在世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）超級賽季中的精彩表現完美收官。自2014賽季AF Corse車隊的托尼·維蘭德（Toni Vilander）、吉安卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）與吉安馬里亞·布魯尼（Gianmaria Bruni）獲勝以來，法拉利終於再現輝煌，站上最高頒獎台。值得一提的是，由JMW Motorsport車隊的三位賽車手傑夫·西格爾（Jeff Segal）、呂威（Wei Lu）與羅德里戈·巴普蒂斯塔（Rodrigo Baptista）駕駛的488 GTE賽車同樣在GTE-Am組別脫穎而出，協助法拉利登上頒獎台。
GTE-Pro組別
在GTE-Pro組別中，AF Corse車隊賽車手大衛·裡貢（Davide Rigon）與亞歷山德羅·皮耶爾·圭迪分別駕駛著71號及51號法拉利488 GTE賽車出戰，而Risi Competizione車隊的車手奧利弗·賈維斯（Oliver Jarvis）則駕駛89號488 GTE賽車參與角逐。比賽開始階段，AF Corse車隊的兩部賽車迅速取得了優勢，51號賽車緊跟在前三名之後。比賽進行四小時後，由車手詹姆斯·卡拉多駕駛的51號法拉利賽車在與3台保時捷賽車及63號科爾維特賽車的反復纏鬥中實現了突破，甚至領先了數圈。當暮色降臨時，法拉利71號賽車遭遇了頗為複雜的戰況：由於在全場黃旗階段違規，該賽車先回到維修區接受十秒罰停，隨後又因遇到安全車進場，車手山姆·伯德（Sam Bird）被迫在維修區通道出口處停車，等待綠燈亮起。這輛法拉利賽車在開賽10小時完成了約140圈比賽後，最後遭遇機械故障而遺憾退出比賽。當夜，包括科爾維特、法拉利及保時捷在內的多部賽車展開了激烈角逐，但僅有領先的前兩台賽車見到了勝利的曙光，並大幅超越了位於第三及第四位的91號和93號德國戰車。憑藉AF Corse車隊精準的比賽戰略，51號賽車在安全車離場之際放棄進站加油，選擇繼續比賽。科爾維特的賽車則因戰術失誤而失去優勢，在另一次安全車出動時進站維修，由於在維修區通道等待綠燈亮起而浪費了寶貴的時間，重返賽道時已錯失了奪冠的契機。在最後三個小時的角逐中，AF Corse車隊駕駛51號賽車的車手展現出完美無瑕的戰術和表現，最終以領先第二名一分鐘的優勢強勢奪冠，由布魯尼駕駛的保時捷賽車獲得了亞軍。
GTE-Am組別
GTE-Am組別專為紳士賽車手而設計，法拉利車隊在該組別中戰績輝煌，曾多次登上頒獎台。脫穎而出的三支車隊當屬：JMW Motorsport車隊的84號法拉利488 GTE，Scuderia Corsa/WeatherTech Racing車隊的62號法拉利，以及Clearwater Racing 車隊的61號法拉利。由傑夫·西格爾、呂威和羅德里戈·巴普蒂斯塔駕駛的賽車，全程展現出了超凡的速度優勢，持續與Keating Motorsports車隊和Team Project 1車隊的賽車展開了激烈角逐。由庫珀·麥克尼爾（Cooper MacNeil）、羅伯·史密斯（Rob Smith）以及托尼·維蘭德（Toni Vilander）共同駕駛的62號賽車同樣表現出眾。在比賽的後半階段，由路易士·佩雷茲-康派克(Luis Perez-Companc) 、馬泰奧·克雷索尼（Matteo Cressoni）以及馬特·格裡芬（Matt Griffin）駕駛的賽車在最後兩小時內從落後位置迎頭趕上。作為2017賽季的組別冠軍，JMW Motorsport車隊在後半段賽程中發揮完美，最終實至名歸地成功登上頒獎台，獲獎車組中還包括兩名賽車新手。Car Guy車隊的表現也非常出色，這是車隊成立以來第六次參賽，賽車由基斯·科佐利諾（Kei Cozzolino）、木村大野（Takeshi Kimura）以及科姆·萊多格（Come Ledogar）共同駕駛。此外，Kessel Racing車隊憑藉由曼努艾拉·戈斯特納（Manuela Gostner）、米凱拉·蓋廷（Michaela Gatting）、拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）組成的全女性車手陣容，同樣帶來了精彩表現。
林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽即將在本週末登臨本賽季中最令人期待且最具挑戰性的賽道之一—日本鈴鹿賽道，上演第二回合兩場賽事。
本回合由獲獎無數的專業賽車手和才華橫溢的車壇新秀組成鼎盛參賽陣容。他們將駕駛林寶堅尼Huracán Super Trofeo EVO頂尖戰驅，在 本週末於全球速度最快的單一品牌GT賽事中，使出渾身解數，馳騁爭勝。一眾國際車手將於一級方程式大賽賽曆中唯一一條8字型賽道—經典又崎嶇的鈴鹿賽道上繼續上演爭奪專業組、專業-業餘組、業餘組和Lamborghini Cup組別頭銜的激烈賽事。
專業組方面，經歷過四月的兩場揭幕戰後，同披Gama Racing戰袍來自中華台北的車手陳意凡與來自紐西蘭的Chris van der Drift暫時領先組別排名。二人在馬來西亞首站勝出兩場賽事，而FFF Racing Team的日本小將笠井崇志（Takashi Kasai）和芬蘭隊友Juuso Puhakka則暫列第二位。24歲的陳意凡和20歲的Juuso Puhakka最近入選了2019年林寶堅尼Squadra Corse青年車手培訓計劃。
同樣是青年車手培訓計劃成員的紐西蘭小將Brendon Leitch和澳洲車手Richard Muscat亦會出戰本回合賽事。23歲的Brendon Leitch在馬來西亞首次參加林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽，今次夥拍Massimo Vignali披上Leipert戰袍同征鈴鹿分站賽的專業-業餘組角逐。同組的還有Richard Muscat將攜手同鄉Daniel Stutterd代表GDL Racing再度出戰。
專業-業餘組競爭激烈，代表Hojust Racing出賽的Afiq Yazid和落合俊之（Toshiyuki Ochiai），以及駕駛Vincenzo Sospiri Racing#66賽車的香港車手區柏祥和日本車手Yuki Nemoto兩隊猛將在賽季首戰中各奪得一冠一亞，目前同佔積分榜榜首。他們將在鈴鹿賽道上再度同場競技，為爭奪積分榜排名而戰。日本車手松口貴道（Takamichi Matsuda）將攜手隊友吉原大二郎（Daijiro Yoshihara）披上yH Racing戰袍在家鄉參賽，同樣來自日本的古田聡(Satoshi Furuta)和隊友田代淳(Jun Tashiro)則代表Promotion Racing在鈴鹿賽道上參賽。
目前位列業餘組積分榜第一位的中國車手韓慧麟將代表T Squared Racing單人匹馬參賽，而泰國兄弟檔Sarun和Saravut Sereethoranakul則將披上PSC Motorsports戰袍，在鈴鹿賽道上再次並肩迎戰，力爭賽季首勝。
來自馬來西亞的Zen Low和意大利車手Angelo Negro將共同代表Alyzeo Motorsports出戰業餘組。此外，同組還有兩位香港車手Vincent Wong和陳啟耀，他們將共同披上GDL Racing戰袍上場。老將陳啟耀繼2017年後首度回歸林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽。同樣來自香港的劉志勇和蔡冠明將代表Kamlung Racing出賽，而中國內地車手林樾則代表FFF Racing在本週末的雙賽中獨自迎戰。來自紐西蘭的Sam Fillmore將代表GDL Racing首次亮相林寶堅尼Super Trofeo亞洲挑戰賽，他在去年的巴瑟斯特12小時耐力賽（Bathurst 12 Hour）中登上B組頒獎台。泰國車手Bobby Buncharoen將代表True Visions Motorsport重返比賽。
香港車手黃保華和李俊銘於揭幕戰以完美姿態奪得Lamborghini Cup組別雙連勝，目前領先積分榜榜首。他們將在本週末為再度封王而戰。來自意大利的勁敵Gabriele Murroni將駕駛GDL Racing第四輛戰車出征，爭奪今季個人首個冠軍名銜。代表Vincenzo Sospiri Racing的馬來西亞車手Kumar Prabakaran將加入競賽，同為首勝而戰。
日本傳奇鈴鹿賽道被譽為世界上最獨特的賽道之一，長達5.807公里，由如過山車般曲折蜿蜒的路段結合S形彎、急速彎、髮夾彎、減速彎和長直道等組成，對準確度、才華和高度專注力的要求極高，因而為車手和工程師帶來重重考驗。
長達2小時的自由練習將於6月21日（星期五）舉行，兩節排位賽緊接在星期六進行。週末首戰將在當地時間16:55（GMT+9）展開，賽季第四戰則於6月23日（星期日）當地時間13:30上演。
奧迪與Sony Pictures Entertainment聯合推出獨家宣傳短片，以迎接即將在今夏隆重上映的《蜘蛛俠：決戰千里》。
名為「Science Fair」的短片講述Peter Parker（Tom Holland飾）和他的好朋友Ned（Jacob Batalon飾）在學校的科學展上遇到十分激烈的競爭。爲了拯救他們的作品簡介，Peter與時間競賽取得可完美演呈現科技進化過程的純電動Audi e-tron GT概念車。
奧迪集團品牌數碼業務和客戶體驗負責人Sven Schuwirth表示：「藉著與Sony Studios的合作，我們得以在這亮眼舞台上展現奧迪電掣風馳的光采，讓一群忠實影迷觀摩品牌為電影度身定制的電動車型。這類植入式廣告在我們的新品牌策略中發揮了重要作用。」
奧迪純電動車型Audi e-tron以及全新Audi A7和Audi Q8將於《蜘蛛俠：決戰千里》中矚目現身，亦會於今夏在美國荷里活首映禮上亮相，與蜘蛛俠一同踏上紅地氈。
2015 推出的現款即第二代 Audi Q7，座椅、錶板橫樑、前後懸掛、波箱、排氣、制動、制動腳踏、冷卻和電線系統等等由內至外經「偷輕」，減重高達 325kg，即使屬大形豪華旗艦SUV也有輕巧的駕駛感覺；車子的「45」2.0 TFSI 型號原價賣 $783,800，代理近日推出優惠，車價 $739,900 已包含原需 $30,000 另購的 Premium package，即包括有 Virtual cockpit 數碼儀錶、車廂氣氛燈光、自動識別「L」或「S」形車位的 Parking aid plus with Park Assist 自動扭軚泊車輔助系統、360 度泊車鏡頭和 Audi Smartphone Interface 手機連接介面，加多 $30,000 至 $769,900 可添加原需 $38,000 的 Black edition「黑魅配件」，即車頭主入風口、前後泵把裝飾、窗框、車頂路軌、門邊鏡殼、門邊飾條都改為亮黑色；圖中示範車另裝有原價 $34,000、現只需 $30,000 的門下腳踏；所見的黑色 21 吋輪圈也是另購件，原裝標準用 19 吋軨。
再開這部推出有 4 年時間的 Q7，不難發覺車子的多項細心設計。在它西裝筆廷的外形之內，車廂空間比前寬闊，三張中排座椅可獨立前後趟動。第三排座椅在後輪拱處和尾箱旁有按制可電動摺疊和翻（配用氣壓避震的話另設電制可將車尾懸掛降低 5.5cm），尾箱門檻比前降低 5cm，方便用家探進。車尾在泵把另設有多一組紅燈，作用是夜間打開尾門時，來車仍可見到它的存在。旋轉制內有 LED 溫度顯示的四區空調系統，設有負離子 ionizer，前乘客前面有一排特長冷氣出風口，有慢滲出風模式。錶板每個按鈕、推杆、旋轉鍵經細密設計，受熱澎漲後的間隔也計算在內。加有 Premium Package 的這部，Virtual cockpit 數碼儀錶可從軚盤「View」制選擇大顯示屏/小儀錶的「Infotainment」，或大儀錶/小顯示屏的「Classic」兩種顯示。有幾種顏色的氣氛燈光，在錶板至門壁裝有LED輪廓燈條 Contour Lighting，也可根隨 Audi drive select 的不同模式轉色。有一半機會能成功辨識你想泊入的「L」或「S」形車位的泊車輔助系統，懂自動扭軚，司機負責踩油、踩 Brake 和轉波。
Q7 車系有兩台引擎選擇，包括最早推出時我們測試稱為「45」、現稱為「55」的 333 匹 / 440 牛頓米輸出的 3.0 升 V6 汽缸機械增壓 3.0 TFSI，和早期稱為「40」、現稱為「45」的這部 252 匹 / 370 牛頓米的 2.0 升四缸渦輪增壓 2.0 TFSI，車子 0-100km/h 加速需 7.1 秒，踩起來輕輕地有點跑格的「咕…咕…」聲和每腳的 Turbo Lag，引擎中段扭力平均，高轉要等。軚盤輕巧得來感覺直接。8 速 tiptronic 自動波箱轉波感覺順暢。今代改用的全新前後五連杆懸掛，在隔音車窗、更佳的車門和尾門封邊，以及佔全車41%含鋁量（包括車門、頭沙板、頭冚、尾門、前支柱塔頂、前懸掛支點、前後橫樑、地台、行李箱和後輪拱位）的輕巧車身下，有令人讚嘆的順滑、寧靜、輕盈行車質感；加上較低的引擎坐點和低50mm的重心，轉向時車身傾側不大。Audi drive select 系統有「Allroad」、「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」和「Individual」模式來改變引擎/波箱反應和軚盤輕重，要有 Adaptive air suspension 氣壓避震才有「Lift/Offroad」車身升降和懸掛軟硬玩。最新版本的行星齒中央分動 quattro 四驅系統，正常動力分佈 40:60，跣胎時前軸可獲至 70% 扭力，後軸 85%；前和後軸以夾 Brake 作為扭力調配。HDC（Hill Descent Control）按一個制下自動控速擒落斜坡。
今代 Q7 的座椅、錶板橫樑、前後懸掛、波箱、排氣、制動、制動腳踏、冷卻和電線系統等等由內至外經「偷輕」，減重高達 325kg。
加 $30,000 至 $769,900可添加 Black edition「黑魅配件」，即車頭主入風口、前後泵把裝飾、窗框、車頂路軌、門邊鏡殼、門邊飾條都改為亮黑色。今代 Q7 改用全新前後五連杆懸掛，在隔音車窗、更佳車門和尾門封邊，以及佔 41% 含鋁量的輕巧車身下，有令人讚嘆的順滑、寧靜、輕盈行車質感。
圖中示範車另裝有原價 $34,000、現只需 $30,000 的門下腳踏；所見的黑色 21 吋輪圈也是另購件，原裝標準用 19 吋軨。
Premium Package 包括有的 Virtual cockpit 數碼儀錶，從軚盤「View」制選擇大顯示屏的「Infotainment」。
在Q7西裝筆廷的外形之內，車廂空間比前寬闊，三張中排座椅可獨立前後趟動。
第三排座椅在車廂後輪拱處和尾箱旁有按制可電動摺疊和翻起。
尾箱門檻比前降低 5cm，方便用家探進，配用氣壓避震的話另設電制可將車尾懸掛降低 5.5cm。
稱為「45」的這部 252 匹 2.0 TFSI，0-100km/h 加速需 7.1 秒。
有幾種顏色的氣氛燈光，在錶板至門壁裝有 LED 輪廓燈條 Contour Lighting，也可根隨 Audi drive select 的不同模式轉色。
HDC（Hill Descent Control）按一個制下自動控速擒落斜坡。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：252 匹 / 5,000–6,000 轉時
最大扭力：370 牛頓米 / 1,600–4,500 轉時
波箱設計：8 前速 tiptronic 自動波箱
體積：5,052 X 1,968 X 1,741mm
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-Q7-45-20-TFSI/1056/
售價：HK$769,900 起（車展優惠價）
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
故事重返「復仇者聯盟」未被魁隆重創的 90 年代:本是飛行員的嘉露(貝兒娜森 飾)，於一次意外失去記憶並流落外星；以另一身份重過新生的她，因追擊異星敵人再次回到地球，並遇上還未掌管「神盾局」的費尼克(森姆積遜 飾)!由思考方式到作戰立場均不同的二人，竟逐漸發展成互相補足的拍檔，而嘉露的神秘過去和驚世奇能，亦在連串衝突中全面覺醒，成為後來「終局之戰」的逆轉關鍵…
於《復仇者聯盟 3:無限之戰》(Avengers: Infinity War)片尾，「神盾局」費局長以傳呼機急召的神 秘救兵，真身終在千呼萬喚下閃亮登場 – 她就是戰力拔群的「Marvel 隊長」!有關其不為人知的成長 經歷和身世之謎，均會在這部「漫威電影宇宙」首套女超級英雄大電影中揭曉。
以《抖室》(Room)勇奪奧斯卡金像影后的貝兒娜森，精湛演技實在毋庸置疑，她為演好實力超凡的 「Marvel 隊長」，特地接受了長達九個月的訓練，務求將體能升至最高水平。
銀幕拍檔方面，由於劇情重返了「復仇者聯盟」尚未成立的 90 年代，她會邂逅年輕版的費局長及卡森 特工，一起對付擁有變身能力的外星敵人;而影壇一代男神祖迪羅，則會飾演「星際部隊」隊長楊羅 格，他跟「Marvel 隊長」亦師亦友也亦敵，雙方在連串切磋、合作和背叛中，逐步勾起連「Marvel 隊 長」自己也忘卻的重要記憶…
既然「Marvel 隊長」是左右「終局之戰」(End Game)的重要關鍵，甚至是成立「復仇者聯盟」的微 妙起源，早已入手多部 Marvel 鉅製影碟的忠粉，珍藏又怎能少了這一部?
本週末Lexus全新SUV UX首次進駐將軍澳！現更推出$88*首期的全新輕鬆供款計劃，配額有限，優惠期至6月23日(本週日)，勿失良機﹗同場更會展出其他精選型號，包括型格都會NX300、中型豪華房車ES250及型格房跑IS300，均以年度最吸引優惠限量發售。即場選購更享額外禮遇，萬勿錯過﹗
全新Urban Crossover UX，結合掀背車的敏捷感及SUV的廣闊視和安全感，車身輕巧容易操控。而且外型及車身線條上更採用嶄新的設計概念，一體式導流尾燈及同級中最少的5.2米迴旋半徑，泊車及轉向更從容駕馭！現售$319,900起。
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型格房跑IS300 Superior坐擁245匹澎湃動力讓您於道路上奔馳，配合8前速+/-自動波箱及後輪驅動系統，起動直接爽快，操控反應敏銳凌厲，為享受操控樂趣的客人提供靈活多變的駕駛體驗。現售$359,800。
「LEXUS UX 將軍澳新都城中心首展」詳情如下：
日期 ：2019年6月22至23日(週六、日)
時間 ：上午11時至晚上8時
地點 ：新都城中心二期L1
電話 ：2820 4020
展示型號︰UX200 Superior、UX200 F Sport、UX250h Ultimate、NX300 Ultimate、IS300 Superior、ES250 Premium
*須受有關條款及細則約束。
如有任何爭議，皇冠汽車有限公司保留最終決定權。
電動方程式公佈第六季ABB國際汽聯電動方程式賽車錦標賽的賽程，作為現時為止最長和最完整的賽程，當中包括新加入的首爾和倫敦兩個城市。
電動方程式公佈第六季ABB國際汽聯電動方程式賽車錦標賽的賽程，作為目前為止最長和最完整的賽程，當中包括新加入的首爾和倫敦兩個城市。
繼國際汽聯世界汽車運動理事會在巴黎舉行會議後，2019/20年度的賽程已落實，錦標賽將橫跨四大洲，在12個城市舉行14場賽事。電動賽車賽程緊湊，錦標賽將於11月在利雅德以雙賽事形式正式展開，並於5月首次加入首爾賽站，以及在7月於倫敦分站煞科。
新一季賽事除了有新的比賽分站外，更有新的車隊加盟。萬眾期待的平治和保時捷將加入戰團，在11月22日及23日舉行的利雅德首戰我們將見證24輛戰車同場較量。
ABB國際汽聯電動方程式賽車錦標賽將由中東開始，前往聖地牙哥、墨西哥城，而2020香港電動方程式大賽已定於3月1日星期日舉行。
香港電動方程式大賽是錦標賽的一大亮點。在過去三屆，車迷可在城市最核心地帶感受真正的街道賽，絕大部分賽道為現成街道，並以香港壯麗的維多利亞港為背景。
Formula Electric Racing (Hong Kong) Limited市場推廣及傳訊總監彭雪怡表示︰「我們很榮幸香港電動方程式大賽成為2019/20年度ABB國際汽聯電動方程式錦標賽的第六站賽事。香港一直都是休閒和商務旅遊的首選目的地，以及擁有世界級的款待及活動管理能力。我們很高興再次透過香港電動方程式大賽向世界展示香港最好的一面。」
她續說︰「這年度盛事不只是賽車運動，更同時展示可持續交通運輸的最新發展，並將香港帶到創新思維領導的尖端。我們期待在這香港的年度盛事中，繼續努力加強車迷的體驗。」
除了公佈2019/20年度ABB國際汽聯電動方程式錦標賽的賽程外，賽會對比賽規則也稍有修改，並將在第六季開始實施。
新一季賽事的新元素是每位賽車手在啟動「進攻模式」 (Attack Mode) 後，可額外獲得10kW的動力，即由以往的225kW 增至235kW。另外，賽車手在全場黃旗 (Full Course Yellow) 或在有安全車出動的情況下，不可啟動「進攻模式」。意思是即使車手在正常比賽的情況下駛離主賽道啟動「進攻模式」，仍有機會因以上兩個情況無法啟動該模式而失去排位的優勢。
另外，為了增強能源管理的效果，在安全車出動時或全場黃旗的情況下，每輛戰車都會在剩餘的總能量中被減去相等於每分鐘1kWh的能量。此措施可確保每位車手不能再在全場黃旗或在安全車出動時，以較低的速度競賽以節省能源。
國際汽聯還公佈將第二代戰車 (Gen2 car) 的使用周期多延長一季，至第八個賽季結束。延長周期是國際汽聯與製造商的共同決定，旨在使賽規更具持續性和控制成本。然而，在使用周期內，戰車的性能和規格可進一步強化，包括增加功率、改善電池效能，以及改變車身的設計和結構。
第六季的賽事亦將為車手提供更多獲取積分的機會，在排位小組賽中最快的車手可獲額外積分。與往年一樣，獲得Julius Baer桿位的車手可得到三分，以及在最後排位首十名車手中，獲得最快圈速的車手可取得一分。
電動方程式聯合創辦人兼副行政總裁朗格 (Alberto Longo) 表示：「下個賽季將是ABB國際汽聯電動方程式錦標賽的短暫歷史中，最令人興奮和熱切期待的一個賽季。更多的賽事和新面孔，以及新增設的首爾和倫敦分站，加上平治和保時捷的加盟。以賽程上所有支持電動方程式和其宗旨的城市和首都的名單來看，這是目前為止最長和最完整的賽程。在比賽規則的調整下，賽事有可能比以往更加激烈和難以預測。今季的賽事還有三站，哪位車手獲得錦標賽總冠軍仍難以預測，但我已急不及待11月利雅德的開季賽事。」
第一代 Nissan Juke 推出至今已經差不多十年時間了，曾經一度傳出停產的傳聞，不過近日外國傳媒捕獲偽裝測試車的照片就把這個傳聞打破了。從照片可見第二代 Nissan Juke 保留了傳統設計，例如 C 柱隱藏式車門把手，分離設計的 LED 日行燈、頭燈組和霧燈設計，不過迴力鏢尾燈造型則消失不見了。第二代 Nissan Juke 使用 Renault-Nissan 聯盟的 CMF-B 底平盤平台，能夠打造電能化車款，而 Nissan 亦指未來 Juke 應該會有電能輔助系統，又或者推出 Plug-in Hybrid 或 Hybrid 車款。此外，運用全新的底盤平台令 Juke 的軸距可以增加，有望改善乘坐空間表現，增加頭部空間與膝部空間。
文：Issac.C
奧迪戰隊在珠海國際賽車場舉行的泛珠三角超級賽車節中大獲成功，憑借奧迪R8 LMS賽車和奧迪RS 3 LMS賽車收獲多個全場及組別領獎臺席位。Zun Motorsport Crew車隊的林一鳴駕駛奧迪R8 LMS GT3賽車，以出色表現在賽道英雄賽事中兩次獲得全場第三名。奧迪運動亞洲天石車隊車手陳維安成功實現GTC組別四連勝，繼續衛冕征程。這位奧迪運動亞洲官方車手駕駛的是一輛第一代奧迪R8 LMS賽車。盡管在比賽快結束時遭遇輪胎故障，Champ X TA Motorsport車隊車手Filipe Souza仍然憑借奧迪RS 3 LMS賽車奪得本周日赛道英雄-壹比賽亞軍。
“所有奧迪車手和車隊在本周末皆付出巨大努力，祝賀他們取得佳績，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。“賽道英雄與赛道英雄-壹賽事的競爭十分激烈，而車隊在如此情況下仍能收獲三個全場領獎臺席位以及三個組別冠軍。”
周六，林一鳴在賽道英雄共10圈的第一場正賽中以第三名的成績完賽，名列超級挑戰組首位，系列賽新晉車手李彥翰（Marco Lee）首次亮相就憑借出眾表現收獲超級挑戰組領獎臺最后一席。與此同時，陳維安取得GTC組別三連勝，并獲得全場第四名。
周日，賽道英雄第一場正賽的前八名在發車排位中以倒序排列，李彥翰從桿位出發，陳維安從第五位發車，林一鳴與其并列。林一鳴在共15圈的比賽中表現極其出色，面臨來自身后的猛烈追趕，他成功完成防守并拿到本周末第二個全場領獎臺席位，在超級跑車挑戰組中位列第二。陳維安以第五名完賽，連續第四次奪得GTC組別冠軍，李彥翰獲得全場第六名，并拿到超級跑車挑戰組的最后一個領獎臺席位。
在赛道英雄-壹賽事中，Champ X TA Motorsport車隊車手Filipe Souza無疑是全場關注的焦點。在周日共15圈的比賽中，這位來自中國澳門的車手駕駛奧迪RS 3 LMS賽車從桿位出發，全程領跑并嫻熟地控制比賽節奏，直到距離比賽結束還剩兩圈時，他的賽車輪胎漏氣，因此錯失奪冠機會。雖然不可避免地失去領跑位置，Souza并沒有放棄拼搏，在爆胎的情況下仍然收獲亞軍。
在第一場正賽中，陳維安從第二排出發，在滾動發車時名次下降，但他很快發起反擊，并上升至第三位。接下來，這位天石車隊車手的目標是再提升一個位次，他開始貼近對手賽車、向第二名發起挑戰。不過，他未能成功實現超越，并且很快就面臨來自林一鳴的強勢進攻。
陳維安與林一鳴的名次爭奪戰持續到比賽中期，直到陳維安的賽車走線發生失誤。林一鳴發現對手出現焦躁情緒，因此趁機超越對方拿到全場領獎臺席位并收獲超級跑車挑戰組冠軍。雖然錯失了登上全場領獎臺的機會，但陳維安仍然收獲了GTC組別冠軍作為安慰。
與此同時，新晉車手李彥翰在比賽初期的名次就下滑了一位，不過他的全場表現非常穩定，最終拿到超級跑車挑戰組領獎臺的最后一席。
第一場正賽的前八名在第二場比賽發車時以倒序排列，因此天石車隊的李彥翰在共15圈的比賽中從桿位發車，隊友陳維安從第五位出發，林一鳴與其并排。
李彥翰的發車情況良好，他以領跑者的身份帶領全場車手通過最初的幾個彎角，防守得不錯。然而，他還是被幾位經驗更豐富的對手超越，名次下降至第四名，最終以全場第六的成績完賽。
林一鳴從第六位發車，他迅速發起進攻超過李彥翰來到第五位。與此同時，陳維安經歷了開場第一圈的混亂局面，還遭遇了技術故障，因而名次一度下降至第九位，不過他迅速恢復狀態，發起了猛烈進攻。在第二圈結束時，林一鳴上升至第三位，陳維安來到全場第七，并領跑GTC組別。到第六圈時，陳維安的名次上升至第五位，并保持至比賽結束。
本周末第二個領獎臺席位近在眼前，林一鳴頑強抵御著來自對手的不斷進攻，只在比賽進行到一半時短暫被對方超越，最終當之無愧地獲得全場第三名。
共20分鐘的排位賽競爭激烈，曾兩次出示紅旗暫停，Filipe Souza經過艱難比拼獲得桿位。BoomGEAR Motorsport車隊車手鄺燦維與天石車隊車手岑基堂（Gary Sham）在周日共15圈的正賽中從第四排并列發車。
在周日共15圈的正賽中，Souza的發車情況理想，他帶領全場車手一起駛入1號彎，并熟練地控制著比賽節奏。在第一圈結束時，這位Champ X TA Motorsport車隊車手與第二名之間的差距擴大至將近一秒，一圈之后，差距縮小至半秒，二人之間的競爭愈加激烈。Souza繼續提速，將對手遠遠甩在身后。
Souza從桿位出發全程領跑，直到比賽還剩最后兩圈時遭遇輪胎漏氣，因此對手得以借機超越。不過，這兩位領先的車手與其他人之間差距巨大，Souza明白自己至少可以登上領獎臺。他堅定決心，繼續比賽，最終在賽車爆胎的情況下獲得亞軍。
天石車隊車手岑基堂憑借出色發揮以第四名的成績完賽，只差一名就可以登上領獎臺。在比賽的大部分時間里，岑基堂都在與BoomGEAR Motorsport車隊的鄺燦維爭奪名次，直至比賽中期鄺燦維的名次下滑。在最后階段，鄺燦維被迫駛入維修站，但他在比賽結束前又返回賽場并以第11名的成績完賽。
9月21日-22日，泛珠三角超級賽車節將在華南珠海國際賽車場繼續上演激烈競逐。
曾在許多人吸啜維他奶成長時紅極一時的 Vitara，與上一代相隔有 9 年時間之久後，現款即第 4 代 2016 年在香港推出，車子由外形粗獷和操作手動變為有「玩味」和自動化，有齊現年 Crossover 式汽車興有的例如 LED 日行燈、LED 頭燈、「扮晒野」的沙板假出風口裝飾、有設計的前後泵把下巴護片、玩撞色的黑或白色車頂、軚盤+/-轉波制和遙控按鈕、儀錶資料顯示屏、錶板中層有色飾片、皮座中央另舖扮猄皮物料等等，還有以撳制選擇的四驅按鈕取代回憶中的四驅波棍仔；這裡的一部是其小改款式。
被更新的 Vitara，鬼面罩由橫間改為六條直間，前泵把霧燈之下和下入風口加有電鍍邊，頭燈沒變，車頂和 A、D 柱同樣可選黑或白色，尾燈是新設計，後波燈改放在尾 Diffuser中間，輪圈也是新的，17 吋一樣。
車廂裡，形狀一樣的座椅，中間的假猄皮部份有新的紋線，錶板中層的銀色飾塊新加黑點暗花，中控台裝飾由啞黑膠改為亮黑色，面積較大的屏幕改為輕觸式操作，新的顯示有紅、橙、黃、綠色四格主題；新設計的儀錶有不同字體和灰色圖案，圍繞兩儀錶有新的電鍍邊；儀錶間的顯示屏面積更大，並由黑白色改為有色，現有耗油量、停車熄火時計、續航距離、時鐘，和駕駛時在你眼前閃動的 G-force 圖、扭力/馬力輸出、踩油/踩 Brake 量這些「得意」顯示。車內靈活、友善的設備一樣，有奇多儲物間格，如右膝前膠兜、中控台雜物格、波棍台前後膠兜、四門各有袋格、行李箱左右側格、行李箱層板，還有大面積的前後天窗，前驅的這部，波棍後方本來的四驅和反應模式選擇制亦改為膠兜一個。
小改後的 Vitara，引擎由之前的 118 匹 1.6 升自然吸氣 VVT 引擎改為 1.4 升渦輪增壓直噴「Booster Jet」，亦即 Swift Sport 所用的同一台「K14C」引擎，有短進氣管道，排氣歧管與汽缸頂綜合這些快反應、高效能設計，與 Swift Sport 一樣有 140 匹輸出，Vitara 則有較細的 220 牛頓米扭力在較早的 1,500-4,000 轉出現（Swift Sport 在稍遲的 2,500-3,500 轉有 230 牛頓米）。今代推出時是全新設計的 6 速自動波箱，扭力轉換器有較常 Lock-up 上鎖控制來增加效能。車子由舊款陣式車架改為與日本 SX4 S-Cross 共用一體式車架和懸掛，有近似正常日式房車柔軟、舒服、拋浮的行車質感。中段發力最強的渦輪增壓引擎，帶來比之前118匹自然吸氣較肯去的加速反應，0-100km/h 加速需 9.5 秒，高轉稍為嘈雜，波箱轉波反應正常順滑。前輪驅動版本沒有了四驅版的Auto/Sport/Lock引擎反應和四驅制，亦沒有了右膝前那「車仔落斜」圖案的 HDC（Hill Decent Control）自動落坡系統按鈕，行駛中除了自己 +/- 轉波外沒有甚麼可以改變和玩弄。
鬼面罩由橫間改為六條直間，前泵把霧燈之下和下入風口加有電鍍邊，頭燈沒變。
1.4 升渦輪增壓直噴「Booster Jet」，亦即 Swift Sport 所用的同一台「K14C」引擎。
新設計的儀錶有不同字體和灰色圖案，圍繞兩儀錶有新的電鍍邊。
錶木顯示屏面積更大，現有耗油量、停車熄火時計、續航距離等顯示。
中控台裝飾由啞黑膠改為亮黑色，面積較大的屏幕改為輕觸式操作，新的顯示有紅、橙、黃、綠色四格主題。
今代 Vitara 有齊現年 Crossover 式汽車興有的例如「扮晒野」的沙板假出風口裝飾、有設計的前後泵把下巴護片、玩撞色的黑或白色車頂等。
今代推出時是全新設計的 6 速自動波箱，扭力轉換器有較常 Lock-up 上鎖控制來增加效能，轉波反應正常順滑。
基本規格
引擎設計：直四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,373cc
最大馬力：140 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：220 牛頓米 / 1,500-4,000 轉時
波箱設計：6 前速自動波箱
體積：4,175 X 1,762 X 1,594mm
重量：1,160kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Suzuki-Vitara/1084/
售價：HK$228,800 起
網址：http://www.suzuki.com.hk/
查詢：3913 8090（Island Motors Ltd）
文、攝：James Chan
林寶堅尼汽車有限公司推出全新獎項計劃，為表揚30歲以下的女性而設，反映品牌對創新的一貫承諾，展望未來，並越來越致力於支持年輕一代。
獎項計劃名為「Future FAB. Innovation & Transformation Award」，分為技術、可持續發展及藝術三個領域，頒發獎項給實踐林寶堅尼理念的女性，表彰她們對上述領域的貢獻。創新和改革不僅是一眾現今女性貢獻社會的宗旨，亦是林寶堅尼的本質，反映品牌致力推動科技發展及創意藝術同時，建設可持續發展的未來。
此獎項亦為年輕女性提供與林寶堅尼FAB（Female Advisory Board）成員會面的難得機會。成立於2018年的FAB，由在全球商業和文化領域中極具影響力和代表性的女性組成，成員達二百多名。林寶堅尼希望透過整合FAB成員與眾不同的世界觀和社會貢獻，推進品牌的發展，銳意成為汽車界的先驅。
林寶堅尼汽車有限公司首席營銷官Katia Bassi女士表示：「自1963年至今，林寶堅尼一直不斷超越自我、追求創新、於參照框架內訂立新領域。FAB沿著此方向，讓各行業的女性領導者，從她們日常的挑戰和成功等方面的經驗，支持我們更了解市場和社會趨勢的重要信息。從企業社會責任角度看，此計劃為三十歲以下的女性提供機會，與我們一同為創新和進步作出貢獻；並從一班女性領導者的經歷中得到啟發，延續我們邁向未來的使命。」
於2018年，林寶堅尼FAB會議分別在新加坡、洛杉磯、悉尼、杜拜、東京、倫敦、紐約、澳門和米蘭舉行。今年首次會議則於五月間，在位於聖亞加塔‧波隆尼的林寶堅尼總部舉行，邀請了一眾代表參觀總部，就創新和改革等議題交流意見。
林寶堅尼亦為FAB成員創立內聯網，提供平台以進行虛擬會議外，同時提供一系列文章和訪問，分享女性所遇到的職業和個人挑戰。
BMW 將會於 6 月 25 德國慕尼黑 BMW #NEXTGen 活動發表新一代 3 Series Touring ，車身尺碼為 4,709 x 1,827 x 1,470mm，比上一代長 76mm、寬 16mm 及高 8mm，軸距也增加了 41mm 至 2,851mm，令到車廂空間更充裕之外，行李廂標準容量亦增加了 5 公升至 500 公升，最大容量則為 1,510 公升，比上一代增加 10 公升。車廂佈局方面與 3 Series 相同，相同的中控台設計，5.7 吋液晶顯示儀錶板、8.8 吋觸控螢幕及 iDrive 7.0 多媒體整合系統等等。動力系統方面，M340i xDrive Touring 配備 3.0 公升渦輪汽油引擎，最大馬力為 374 匹及 50.1kgm 扭力，配合 8 速 Steptronic 波箱及 xDrive 全時四輪驅動系統，0-100km/h加速4.5秒即可完成；還有 184 匹及 30.6kgm 扭力的 320i Touring，以及 258 匹及 40.8kgm 扭力的 330i Touring，兩者都是採用 2.0 公升四缸渦輪汽油引擎。
文：Issac.C
