Toyota 於洛杉磯車展發佈全新 RAV4 Prime（歐洲稱 Plug-in Hybrid），是有史以來最強的 RAVA 版本，比以往更強更快和更慳油！新車使用經過優化的 2.5 公升 Atkinson 引擎，可輸出 178 匹馬力及 23.2kgm 扭力，配合電動馬達後綜合馬力達到 302 匹，0-96km/h 只需要 5.8 秒。除此之外，採用大容量鋰離子電池組，擁有63公里純電續航距離，是同級 PHEV 車中最長續航距離。而且 RAV4 Prime 的綜合燃油經濟性等級為 90 MPGe，平均油耗約為 38.25km/L ，更勝於 RAV4 Hybrid 4WD 的 20.1km/L。RAV4 Prime 將會在 2021 年夏天開賣，率先於美國市場推出 SE 及 XSE 車型。
文：Issac.C
日產 MPV Serena 推出電動版本 e-Power，車子配有電油引擎，但其作用是個發電機，邊行邊為電池充電和為摩打發電，引擎不會直接驅動汽車，所以不算是 Hybrid 混能車，也無需 Plug-in 充電；它仍有排氣喉，有engine聲，與駕駛電油車的人一樣要入油站入油，耗油量亦採用電油車的量度單位（它有 24.4km/L），車子算不算真正電車見人見智，不過即使所謂的純電動車，其背後亦要依靠污染量勁高的發電廠來提供電力，所以亦無需斟酌太多。
Serena e-Power 特別在於是有電動部份外，亦是車系自 2016 年推出後來個外形小改，現車頭採用日產現年稱為「V-Motion」的鬼面罩設計，有「V」形電鍍邊穿過頭燈，所以頭燈也是新的，鬼面罩有藍色外框，還有車側和車尾「e-POWER」徽章表達環保意識，新款頭泵把有「C」形霧燈裝飾，車尾有「S」形紅燈的新設計尾燈，新尾泵把有「L」形黑色裝飾；四款黑車頂的 Two-tone 車身顏色中，有新出的 Dark Metal Grey 灰和所見的 Sunrise Orange 橙色。
機械上，單為發電的電油引擎有 1,198cc，三汽缸雙凸輪軸和 Twin VTC 正時控制；AC 電摩打有 136 匹和 320 牛頓米輸出，全擠在車頭內，前輪驅動，沒有波箱。前支柱、後扭杆式懸掛當然不會有變。車子有三種運行模式：起步時摩打由電池供電，引擎靜止；普通行駛時引擎撻著為電池不斷充電；大油加速時，電池照樣供電，而引擎改為直接發電給摩打用。司機可以參與的，有波棍設有的「B」for braking 落斜拖慢，和設在右邊控制板的 Drive Mode 制，有正常「Normal」、「S」for Smart而非 Sport 和「Eco」慳電模式，後兩者有較大收油拖慢度，即較強回收充電效能。
136 匹的 Serena e-Power 在踩油下寧靜地隨隨上路，不算快但夠用，在有需要充電時，引擎「打個冷震」撻著，三個汽缸會根據速度而改變轉數，但像活在平衡時空中對驅動車子沒有影嚮，有點似 CVT 無段變速波箱踩至「嘩嘩」聲但又不多肯去的模樣。盡油加速時引擎由充電角色轉為直接供電，有較大加速率。「S」和「Normal」模式沒有加速性能上的分別，用「Eco」模式時車子反應很慢，相信只有平路定速巡航時合用。車子加速時出奇地沒有「wee… wee…」聲，但收油充電時「嗚…嗚…」的。駕駛電車我們最喜歡玩其拖慢反應，沒有軚盤按鈕或撥片的 Serena e-Power，只可靠側身向右「烏前」來按動右膝前的 Drive Mode 制，用「S」或「Eco」時有像 1 或 2 波收油般的減速率，習慣過後大致也可做到 one-pedal-control 單腳踏控制，但我們會希望有多幾段拖慢程度可選，和有更易接觸的按制。中控台上另有「Charge」制來長時間撻著引擎充電，和夠電時才可用的「Quiet」制來全時間熄掉引擎。車子自行充電頗快，落幾個斜，拖幾次慢，便見電量由一半升至大半。其他駕駛環節與一般 Serena 一樣，軚盤輕漂，行車拋浮，多車內設備的它，難勉在行車中「砰砰澎澎」作響。
我們一向欣賞 Serena 的友善、適便設備，e-Power 沒有分別，如雙趟門可腳控打開，B 柱有扶手方便上落，趟門輔設手動窗簾，前座和中排椅背有摺合式桌子；中排可左右趟動，分開為獨立座椅時可剩出中央走廊，拍在一起可作長櫈坐。尾排椅背有角度調節，尾排的牆邊設有杯架和打開趟門的電制。錶板台的乘客位有上下儲物盒和中層放物架，右邊儀錶合上有儲物盒。後排獨立冷氣控制，天花出風口。共6個USB插頭。輔助系統同有 AVM（Around View Monitor）360 度泊車鏡頭，和 MOD（Moving Object Detection）車尾障礙物警示系統。各座椅的易用易摺程度就是你期待的日式客車般，空間是你所期待的 7 人高身方形客車那樣。還有是回應本田 Stepwgn 那「小巴車尾逃生門」的 Dual Back Door 上下雙尾門，車尾面對窄牆時可以只打開上截玻璃來取物。
車頭採用日產現年「V-Motion」鬼面罩設計。
單為發電的電油引擎有1,198cc，三汽缸 AC 電摩打有 136 匹和 320 牛頓米輸出。
起步時摩打由電池供電，引擎靜止；普通行駛時引擎撻著為電池不斷充電。
車尾有「S」形紅燈的新設計尾燈，新尾泵把有「L」形黑色裝飾。
趟門可腳控打開，B柱有扶手，趟門輔設手動窗簾，前座和中排椅背有摺合式桌子。
尾排椅背有角度調節，各座椅的易用易摺程度就是你期待的日式客車般。
Drive Mode 有正常「Normal」、「S」for Smart 和「Eco」慳電模式。
錶板台的乘客位有上下儲物盒和中層放物架，右邊儀錶合上有儲物盒。
「S」和「Normal」模式沒有加速性能上的分別，用「Eco」模式時車子反應很慢，相信只有平路定速巡航時合用。
基本規格
引擎設計：直三汽缸 + AC 電摩打
排氣量：1,198cc
最大馬力：136 匹
最大扭力：32.6 公斤米
波箱設計：單一減速齒
體積：4,770 X 1,740 X 1,865mm
重量：1,710kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Nissan-Serena-e-Power/1116/
售價：HK$359,800 起
網址：http://www.nissan.com/
查詢：2262 1088（Honest Motors Limited）
文、攝：James Chan
在今年 9 月時 Audi 全新 Q8 在香港正式亮相，但頂級性能版 RS Q8 則沒有任何蹤影與消息。不過早前，在紐布靈賽道的官方 Youtube 頻道上發佈了，由德國籍的 Frank Stippler駕駛 RS Q8 挑戰紐布靈北賽道單圈的影片，結果取得 7 分 42 秒 253 的成績，打破紀錄成為紐布靈最快 SUV 車！由於 RS Q8 仍然未正式發表，所以沒有動力資料，估計最大機會使用 RS 6 的 4.0 公升 V8 渦輪引擎，在 RS6 身上可輸出 600 匹馬力及 81.6kgm 扭力。
文：Issac.C
奧迪Q系的新款頂級車型Audi RS Q8，結合了RS型號的強勁性能、豪華房跑的優雅格調以及SUV車系的靈活敏捷。這充滿動感的的SUV coupe將於2020年首季於德國及其他歐洲國家出售，售價為127,000歐元起。
Audi Sport GmbH董事總經理Oliver Hoffmann說：「奧迪RS車系已有25年歷史，我們現首推Audi RS Q8 這款具有高性能跑車基因的大型SUV coupe，配備強勁的V8雙渦輪增壓引擎，將成為RS家族的先驅車型。」
新款Audi RS Q8搭載4.0公升V8雙渦輪直噴增壓引擎，能夠輸出600 hp馬力，於2,200至4,500 rpm的引擎轉速之間釋出800 Nm的峰值扭矩，能於3.8秒內由靜止加速至100km/h，而加速至200 km/h則需13.7秒，最高速度鎖定為250km/h，亦可另行增至305 km/h。這4.0 TFSI 引擎的點火順序為1-3-7-2-6-5-5-8，配合與RS車型特有的兩側雙排氣系統連橢圓形排氣管，發動時會發出動感十足的聲響。駕駛者能以Audi drive select駕駛選項系統調控引擎性能，亦可加配RS sport排氣系統連黑色排氣管來加添聲浪的運動感。
V8引擎的性能和效率兼備，搭載一具備有Mild-Hybrid輕混合動力功能的48V BAS交流電發電機。這套建基於48V的電力系統包含鋰電池及具起動功能的BAS（Belt Alternator Starter），在減速和煞車時可回收高達12 kW的能量，為電池充電。以55至160km/h巡航時，若駕駛者放開油門，系統會根據駕駛情況和Audi drive select駕駛選項系統的當前設置，回收能量或關上引擎滑行長達40秒。BAS會在駕駛者再次踩上油門時啟動引擎，反應會比傳統引擎更快。在Start/Stop系統啟動後，而車速低於22km/h時便會由摩打提供動力。輕混合動力系統亦連接到鏡頭傳感器，當前鏡頭感測到前方車輛開始行駛時，引擎會在RS Q8仍未開駛時便預先發動，以進一步提升效率。這系統的組件互相配合令乘坐體驗更舒適也能為日常駕駛減少油耗，每100km行車的油耗可省卻高達0.8公升汽油。引擎還配備Cylinder on Demand（COD）汽缸調節技術，在中低負荷巡航時會暫停第2、3、5和8個汽缸的運作，到駕駛者再次提速時便會自動重啟，這切換過程僅需幾毫秒，無聲息地從中降低油耗。
標準8前速tiptronic波箱將引擎馬力傳至quattro恆久式四輪驅動系統上，行駛時是以前後40：60的動力輸出。當一個車輪打滑時，大部分動力將立即流向另一車輪，前後軸分佈比例分別高達70%及85%，此鎖定效果可達到清晰的扭矩分配，並精確地配合控制系統。另供選配quattro運動化差速器，按需在後輪之間分配動力扭矩，提高循跡力、穩定性和動感的操控性能。
RS Q8前後軸的五連桿結構分別處理縱向和橫向動力，連桿和副車架主要由鋁製成，前後軸的兩輪相距為1,692毫米及1,696毫米。新車標準配備運動化主動式氣壓懸掛系統連吸震控制機能，由RS型號調校的減震器能夠配合舒適巡航，亦可迎合極具動感的馳騁，不論於賽道或越野駕駛都能游刃有餘。根據駕駛情況和駕駛者設置，車身高度可調節多達90毫米。
顧客可選裝機電式防傾桿（electromechanical active roll stabilization），利用可調節的穩定器來減輕車身的巔簸狀況，在崎嶇不平的路上維持行車穩順。而在駕駛風格轉向動感時，系統亦會主動處理車身傾側的情況，令車身攻彎時的傾側幅度大減。機電式防傾桿設置於48V發電機，可通過電動摩打回收能量至電池。如顧客直接選購dynamic package plus動態套件，車身配備已包括機電式防傾桿、quattro運動化差速器和RS陶瓷煞車套件，最高速度鎖定亦提高至305 km/h，準備隨時飛馳疾駛。
另外，新車標準配置全輪轉向系統，通過一個高扭矩電主軸驅動器和兩個軌道桿來轉動後輪。在低速行駛時，後輪會與前輪相反的方向轉動5度，增加靈敏度；在高速行駛時則會向相同方向轉動1.5度，從而提高駕駛的穩定性。憑藉可調節的離地間隙結合較短的前後懸，加上quattro 恆久式四輪驅動系統及陡坡緩降控制系統，Audi RS Q8定能讓駕駛者自信地駕馭各種路況。而且透過Audi drive select駕駛選項系統的動態控制系統，駕駛者可選八種駕駛特性，除了舒適、自動、動態、效率、道路、越野模式，更有單獨配置的RS特定模式RS1和RS2，只需按下軚盤上的「 RS-MODE」按鈕即可啟動。
新款RS Q8標配22吋十輻星形設計鋁製輪圈連295/40系列輪胎，是奧迪量產車型中最大的原裝車輪款式，並有車型獨有的23吋5 Y輻鑄鋁輪圈及多款顏色可選。特大車輪後是RS煞車系統連內部排氣煞車碟（前為420毫米，後為370毫米），其黑色的10吋活塞卡鉗可改選紅色。另亦有RS陶瓷煞車碟可選裝，配合灰色、紅色或藍色的卡鉗，前後尺寸分別為440毫米及370毫米。
全新Audi RS Q8擁有觸目的八角形單體式車面罩、亮黑色的RS專用散熱器格柵和RS蜂窩狀格柵，加上兩側進氣口和亮黑色擾流板，渾身散發自信的氣息，完美彰顯Audi Sport GmbH打造之SUV coupe的運動特性。傾斜的車頂線連接向前傾的D柱並靠在輪拱上方的quattro標誌上，而RS專用的裝飾條使車身前後方分別加寬10毫米及5毫米，如選用獨家的23吋輪圈更能凸顯了RS Q8的強勁動感外觀。RS的設計特點還包括：漆上Manhattan gray灰色的門檻、車頂擾流板、亮黑色的散流器，以及橢圓形排氣管。
RS Q8提供九種車身顏色選擇，包括一款實色車漆以及八款金屬或珍珠效果的顏色，而外後視鏡的外殼則以黑色為標準，亦可選配車身顏色、鋁或碳格調。顧客也可另行購置的鋁材質或碳纖維的套件，為散熱器格柵、擾流板、散流器和後燈帶（僅碳纖維適用）加上點綴。如選用了黑色造型和碳纖維兩款套件，更可為車身前後的奧迪四環及RS徽標漆上型格黑色。除此之外，奧迪提供有著色的RS Matrix LED頭燈可選，其日間行車燈能投射類似LED尾燈的立體效果。亮黑色表面的燈帶連接尾燈，進一步強調車身的寬闊姿態。RS Matrix LED頭燈和尾燈均配有動態指揮燈，當車輛被鎖上或解鎖時會出現RS專有的動態作回饋。
奧迪精心設計RS Q8的簡潔車廂，所有元素均有邏輯聯繫並彼此協調。頂篷黑布可改選用月光銀布或加級至Alcantara 人造麂皮材質。纖幼的儀錶板加上水平線條更強調車廂的空間感，而MMI Touch 觸控式顯示螢幕關閉後便會完全隱藏在黑色儀錶板中。另一個主要設計元素是寬闊、對稱的中控台，採用Aluminum Race銀色及Anthracite灰色的框架，凸顯了這部大型SUV coupe的運動特性。Audi Virtual Cockpit全數碼化儀錶板的RS特有屏幕以及MMI顯示屏展示胎壓、扭矩、輸出、溫度、圈速和重力等的資訊。當達到轉速限制時，閃燈顯示器亦會提示駕駛者升檔。另可選裝的head-up display平視式資訊顯示系統還提供了多個RS特有的圖像。
運動座椅以黑珍珠色的Nappa皮革混合Alcantara 人造麂皮包裹，並帶有RS壓花，完美融入車廂的動感氛圍。另有更豪華的選項為Valcona真皮RS運動座椅連蜂窩狀圖案及RS壓花，提供按摩功能和以穿孔設計帶來通風效果。車廂內櫳的顏色標準為黑色，亦設Cognac 及Granite Gray兩款灰色可選。奧迪設有兩款RS設計套件來再添點綴，包括在膝墊、軚盤、地墊、波箱桿和安全帶邊緣加上紅色或灰色對比縫線，而中控台、波箱桿和軚盤均以Alcantara人造麂皮包裹。其他選擇有Carbon Matt、Gray Oak或Aluminum Spectrum色調的裝飾，以及皮革套件來更添奢華感。
RS特性在車內顯而易見：軚盤上鑲有RS徽標、前車門發光的門檻飾條標誌著RS Q8，而RS運動化真皮軚盤用上穿孔和平底設計，並連轉波撥片及多功能按鈕，讓駕駛者按下RS-Mode按鈕來直接選擇RS1和RS2駕駛模式。Audi Virtual Cockpit全數碼化儀錶板的RS特有屏幕亦會自動開啟。RS Q8同時具備日常實用性，標準配置滑動式的三座後排座椅，當靠背向下折疊後即可把行李箱的容量提升多達1,755升。
Audi RS Q8具有超過30種輔助系統，如主動巡航輔助系統（adaptive cruise assist）、高效駕駛輔助 （efficiency assist）、路口輔助（intersection assist）、車道轉換警示（lane change warning）和360度攝像頭等功能，不論路況如何都為駕駛者提供支援。
在德國出售的RS Q8型號標配頂級資訊娛樂系統及MMI navigation plus導航系統，支援數據傳輸、LTE Advanced網絡及Wi-Fi熱點。導航系統會從日常行駛路線中了解駕駛者的偏好，提出適合的建議，而Audi connect的線上服務也為路線規劃過程添加預測功能。
新RS Q8將於2020年首季度於德國和其他歐洲國家出售，此高性能SUV Coupe的售價為127,000歐元起。
預告多時的Ford Mustang Mach-E 電動野馬終於推出！雖然 Mach-E 被冠上了 Mustang 野馬稱號，但是 Mach-E 的外觀造型及車廂佈局不太有野馬的兇悍味與跑感，只保留了車頭的奔馬標誌及車尾野馬的標誌性尾燈設計，實情是外型及車廂都跳脫了以往的家族化設計，例如前門的彈出把手、後車沒有把手設計，極之簡潔的車廂設計，更是獨樹一幟，或者 Ford 只是單純借野馬之名來打響電動車的旗號吧。車廂方面，採用了 15.5 吋直立式觸控螢幕，能夠透過語音或下方的旋鈕進行操作，再加上方向盤後方的數碼儀錶板，2 個螢幕已經可以解決一切。動力系統方面，入門的 Select 版可輸出 255 匹馬力，後驅版本的續航距離為 370 公里，四驅版為 338 公里，0-100km/h 加速同時能在 6 秒內完成；還有 Premium 增程版本，後驅為 482 公里，四驅為 434 公里；最強 GT 版本可輸出 459 匹馬力及 62.4kgm 扭力，0-100km/h 只需 3.5 秒，續航距離為 378 公里。Ford Mustang Mach-E 售價 US$43,895 起（約港幣 34 萬），明年開始交車入門版及 Premium 版，GT 版則要等到 2021 年。
文：Issac.C
法拉利車廠於本年 5 月份向全球隆重發佈首款量產插電式混合動力超級跑車 SF90 Stradale，其先進科技及超強性能開創躍馬品牌歷史新一頁。SF90 Stradale 擁有別樹一幟的性能標準，堪稱法拉利近年典範之作。引擎及電動摩打驅動系統合共輸出最大功率達到 1,000 cv (985 hp)，車體重量與輸出功率比例，只是每 cv 推動 1.57 kg 車重，由靜止加速到 100 km/h 僅需 2.5 秒，至到 200 km/h 也只不過是 6.7 秒，極速達到 340 km/h！
SF90 Stradale的型號名稱由來，是向法拉利車隊成立90周年致敬，SF是Scuderia Ferrari的縮寫，而Stradale 是意大利語「道路」的意思，意謂躍馬賽車與道路跑車之間技術分享的緊密聯繫。有著這樣的背景，奠定了SF90 Stradale延續法拉利超級跑車神話的意義，也是過去二十年以來中置引擎極品跑車的繼承。
外觀設計上，法拉利設計師團隊將駕駛艙以氣泡造型營造出車廂內航空駕駛氣氛效果，駕駛艙盡量向前移動、車頭及車尾泵把懸長盡量縮短、增加擋風玻璃弧度及車輪跨距等，強化中置引擎跑車特徵。C字形狀的車頭燈組使用了最新LED技術，設計上也融合了車頭煞車入風口的功能；車尾燈組棄用了法拉利近代慣用的圓形，與高置式排氣喉有著視覺上的共鳴感。
SF90 Stradale搭載的90°夾角V形8汽缸雙渦輪增壓引擎，以連續四年榮獲國際年度引擎大獎的法拉利 V8引擎系列為基礎改良，排氣量提升到3,990 c.c.，中置縱放於駕駛艙後方，輸出功率高達780 cv/ 7,500 rpm，最大扭力81.6 kgm/ 6,000 rpm，是法拉利歷史上輸出最強勁的V8引擎。動力系統1,000 cv 總輸出的額外220 cv 馬力，由三個電動摩打提供，當中一個電動摩打設於引擎輸出軸與全新的8前速雙離合器波箱之間，結合引擎動力驅動後軸車輪，技術源自一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能摩打發電機單元；另外兩個摩打安裝於前軸，各獨立驅動一邊車輪。所有摩打均擁有動能回收充電功能。
全新設計的8前速濕式雙離合波箱，齒輪比例重新安排，傳動效率有所提升，讓整體油耗顯著降低。相比現有的7前速波箱，外徑尺寸縮小了20%，總重量下降7 kg，波箱安裝高度及重心同時降低了15 mm；但更重要的是，波箱的轉波時間，由488 Pista已經很快的300微秒，縮短至200微秒。
動力及傳動系統精密而複雜，但在駕駛層上依然讓人感到輕鬆：駕駛者只需在軚盤中從稱為eManettino、預設好的四個動力模式按鈕中選擇其一，便可專注駕駛，先進的邏輯控制單元會對引擎、電動摩打及電池三者之間的能量轉換進行管理。
四個動力模式分別是：
eDrive模式 – 純電動，引擎及後方摩打關閉，只以前輪摩打驅動及進行動能回收，在充滿電情況下能行走路程達25 km，最高車速可達135 km/h。
混合動力模式 – 即Hybrid模式，這是每次起動時的預設模式，視乎行駛狀態，系統會自行進入全電動模式或介入引擎與後方摩打動力，以至讓引擎輸出最大馬力。
性能模式 – 引擎保持運轉，注重整體性能表現同時兼顧充電需要，發揮法拉利享譽的駕駛樂趣。
排位元賽模式 – 英語為賽車術語Qualify獲取最佳圈速的意思，可理解為全力以赴之意。此模式只著重系統動力發揮與性能表現，不著重充電需要。
從以上資料可見，SF90 Stradale是首款配備四輪驅動系統的法拉利中置引擎跑車，追求馬力輸出之外並沒有忽略彎路性能表現，從它在法拉利Fiorano試車道造出法拉利街車有史以來最快的1分19秒圈速可見一斑。
有著如此出眾性能，行駛動態管理、車身空氣動力學設計擔當重要角色。前泵把上部和車頭蓋之間的凹陷處局部壓縮氣流形，加上車輪前方兩個擴散器，有助於在前軸產生高速下壓力。引擎艙蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定部件，與兩邊刹車燈整合，另一個是中間位置的可移動部件。在高速行駛時，移動部件降低，營造出大負荷面積的強大擾流器車尾結構，增強下壓力。當車速達到250 km/h時，可產生390 kg下壓力之多，為高性能跑車樹立了全新性能系數標準。
法拉利將電池管理、稱為RAC-e的電軸驅動、MGUK動能摩打發電機及逆變器三大控制系統，與目前的行車控制系統進行整合，開發出全新eSSC（電子側滑角控制系統），針對扭矩向量分配提供三種動態管理及動力分配模式，綜合而言，是利用各個驅動元件相互配合，達到在不同車速下，能提供量理想的抓地性能，增加過彎牽引力，帶來極致性能表現。
法拉利首次為車型提供兩個版本以供選擇，標準版及更傾向運動性能的Assetto Fiorano版，升級配備包括基於GT賽車特性的Multimatic減震器，還有碳纖維車門、底板，及鈦金屬材彈簧、排氣管等輕量化套件，將車重下降30 kg至1,570 kg。輪胎選配以賽道乾燥路面表現而特別設計的米芝蓮Pilot Sport Cup第二代型號，特點是胎質更加柔軟而且胎紋溝槽更少。
集合了嶄新製車科技而成的各項獨特設備，讓這款劃時代的硬頂型號法拉利，成為首輛能讓顧客正式登記在香港道路行駛的1,000 cv超級跑車。
三菱最新 crossover 車款 Xpander Cross 正式亮相，由 Xpander 衍生而成，結合了 MPV 及 SUV 的優點，擁有 SUV 流線外觀造型以及加高底盤令越野實用性增加。並且有著 MPV 優越的乘坐空間，7 人車的設定，第二及三排座椅能夠分離傾斜，令空間運用更隨心所意，不過車廂佈局就與 Xpander 相同，並沒有驚喜。動力系統方面則會採用 1.5 公升四缸 NA引擎，可輸出最大馬力 103 匹及 14.3kgm 扭力。
文：Issac.C
聖誕節又到，大家一定在想買什麼東西給朋友，Mercedes-Benz 最新的汽車精品已經到港，包括 For HIM、For Her 和 For Children。除了可以到品牌中心購買之外，我們還可以到網上商度購買，即日起至 2019 年 12 月 31 日，購買時提供優惠號碼可享 8 折優惠。
AMG 300 SEL 6.8 是比利時斯帕 24 小時耐力賽」的組別冠軍及全場亞軍，輸出 428 匹馬力。這部車 1:18 比例，鋅壓鑄合金及塑膠配件。全長約 27 厘米，人手組裝超過 76 件部件。限量生產 3,000 部，售價 $1,480。
Mercedes-AMG GT S 近代最強超跑之一，是不少人的 Dream Car。1:18 車身，鋅壓鑄合金及塑膠配件、車門、頭蓋及尾廂可開啟，人手組裝超過101件部件。售價 $1,110。
Mercedes-Benz G-Class 越野車是年度汽車之一，不少未能擁有它的車主，都會買部模型車返來看門口，要揀就要 1:18，為什麼，因為它的活動關節非常之多，包括引擎蓋、車門、尾門。前輪還可以轉向，方便大家在家中設定場景之用。鋅壓鑄合金及塑膠配件，人手組裝超過 125 件部件。售價 $1,480。
Mercedes-AMG GT R USB 16GB 記憶棒，售價 $460。
iPhone X/XS/XR 手機殼，有炭纖防刮層，適用於無線充電。售價 $440。
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（左）AMG 匙扣，不鏽鋼、碳纖維物料製造，長度約 9 厘米，配細匙圈 3 個，售價 $690。
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Bric’s 為 Mercedes-Benz 製造的錢包，深啡色牛皮，尺寸約 12.5 x 9.5 厘米，附多個間隔及 RFID 防竊功能。售價 $1,100。
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（左）東京 Swarovski 水晶匙扣，玻璃、不鏽鋼物料製造，長度約 9 厘米，扁身匙環配細匙圈 3 個，售價 $740。
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MiaCara 為 Mercedes-Benz 製作的狗墊，外套可拆除清洗。
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港島品牌中心：柴灣嘉業街 60 號 – 2895 7323
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網上商店：http://www.mercedes-benzcollection.com.hk/
即日起至2019年12月31日，購買時提供優惠號碼可享 8 折優惠。
優惠編號 – MBC20%
文、攝：Teddy Leung 太迪
貌似縮水 R8 的 Audi TT，其最高性能型號 TT RS 現款於 2017 年與機械規格與它一樣的 RS 3 同時推出，這裡測試的是其小改款式，外形不同之處較車廂多，機械設計無變，駕駛樂趣和聲響享受一樣。
經小改的 TT RS 有全新頭泵把設計，有較大面積的左右入風口，有不同的鰭翼設計，有點類似R8小改後的模樣；較長的唇翼伸至車頭兩邊，唇翼可選與車身同色、啞銀，或所見的亮黑色。門邊鏡殼同樣有這三色選擇或是碳纖紋。黑色蜂巢六角形車頭入風口網格、紅色格仔的「TT RS」標誌、入風口底部大大隻「quattro」字這些「RS 化」設計一樣。固定式的尾翼，新有剪咀形側片；兩條「V」形的翼柱一樣。新設計的尾泵把新加左右假出風口，排氣喉包圍的外側現有三條橫紋。新出的車身顏色有 Kyalami Green 綠、Pulse Orange 橙和所見的 Turbo Blue 藍色。19 吋輪圈無變。
跑格加科幻化的車廂，原廠有新的襯色玩法：RS Design Package 有紅或藍色的冷氣出風口裝飾、安全帶，地毯有有「RS」Logo，Extended RS Design Package 另有紅或藍色裝飾的座椅和中橋；除此之外，其他識別 RS 版的地方一樣：軚盤和波棍有「RS」徽章，連頭枕的 Sports Seats 有「波籮包」縫線和「RS」章，軚盤 3 和 9 點扼手位用猄皮，左柱有 Drive Select 按鈕，右柱有撻火制；Virtual cockpit 儀錶顯示除有正常雙圓錶的「Classic」、大顯示的「Infotainment」外，特有單圓錶的「Sporty」主題，可顯示的訊息同有動力/扭力輸出 %、G 力錶、圈速計時、胎壓顯示這些。
沒有小改的機械設計，與 RS3 共用的五汽缸引擎，輸出維持 400 匹 / 480 牛頓米，汽缸套有 Plasma 電漿層，鋁活塞有加強冷卻的機油油路，雙噴注系統在輕油時會從直噴改向歧管噴注，AVS（Audi valvelift system）系統，廢氣凸輪軸有兩段可變升程控制，另有輕量化鋁質曲軸底盤和空心曲軸。後置多碟式離合器分動的 quattro 四驅系統，推出時已減省了 Pressure Accumulator 加壓器，比前減輕 1.5kg；分動器電腦接連 Audi Drive Select 系統，選 Dynamic 模式時有較多後輪扭力。鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱。前麥花臣支柱/下搖臂、後四連杆懸掛，RS 比普遍 TT 低 10mm，加錢配有 Audi Magnetic Ride 電子磁力吸震筒的 RS Sport Suspension 系統才有懸掛軟硬可選。有快慢比率的 Progressive Steering 轉向系統經「RS 調校」。
車子 0-100/h 加速需飛快的 3.7 秒，其他四汽缸 Turbo 引擎起步要等和紅線前收力的地方，「多 1 個汽缸」的 TT RS 說去便去，加速扎實、兇擁，7,000 轉紅線前雖然也有收力，但比四汽缸引擎收得少。五汽缸引擎的排氣聲浪有點類似水平對向引擎的「bu…lu… bu…lu…」聲；盡油加速時隨之而來的是 S tronic 波箱轉波間必有的「及…及…」聲和「chok」頸接合反應。可從軚盤按鈕更直接改變的 Audi Drive Select 模式系統，有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、quattro 四驅分動，和排氣大細聲可選；波棍右前處同有排氣喉活瓣制，可繞過 Audi Drive Select 直接變聲。用單圓錶「Sporty」儀錶手動加減轉波時，漸進式轉波提示在接近 7,000 轉紅線時會由綠燈至橙燈然後整個轉數錶閃紅色，較易掌握轉波時間。
經「RS調 校」的硬懸掛加上 TT 頗短的輪距，駛在爛路時車身彈跳得很；軚盤有 RS 車必有的直接手感；彎路動態在踩油踩至甩轆時可不做任何事任由 quattro 系統調配扭力而繼續扯路去，經「RS 調校」的 ESC 穩定系統，再加 Wheel-selective torque control 自動夾內 Brake 幫車「抝」入彎，貼路性能、反應和穩定性較很高。
五汽缸引擎的排氣聲浪有點類似水平對向引擎的「bu…lu… bu…lu…」聲。
經小改的 TT RS 有全新頭泵把設計，有點類似R8小改後的模樣。
新設計的尾泵把新加左右假出風口。
固定式的尾翼，新有剪咀形側片。
新的襯色玩法，Extended RS design package 有藍色的冷氣出風口裝飾。
軚盤和波棍有「RS」徽章，軚盤 3 和 9 點扼手位用猄皮。
錶板使用 Virtual cockpit。
Audi Drive Select 系統有引擎/波箱快慢、軚盤輕重、四驅分動和排氣大細聲可選。
鑽孔前制動碟，磨擦環以不銹鋼針與鋁質的碟盤結合，有助散熱。
基本規格
引擎設計：直五汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：2,480cc
最大馬力：400 匹 / 5,850-7,000 轉時
最大扭力：480 牛頓米 / 1,950-5,850 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,201 X 1,832 X 1,344mm
重量：1,525kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-TT-RS-Coupe/1114/
售價：HK$920,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
2018 年 3 月時 Volkswagen 曾推出 ID. Vizzion Concept 旗艦純電動房車，並確認將會在 2020 年進行量產。如今，Volkswagen 將會在 11 月 23 日開幕的洛杉磯車展推出 ID. Space Vizzion 概念旅行車，外觀設計與ID. Vizzion 差不多，但鬼面罩造型及 LED 日間行車燈就略為不同。車廂方面，從車廠釋出的設計圖看來，車廂佈局一切從簡，以大型觸控螢幕為主要操控方法。ID. Space Vizzion 採用電動 MEB 平台打造，擁有 590 公里續航距離，預計最快將會在 2021 年正式推出。
文：Issac.C
BMW一直為滿足一眾熱血SAV車迷對於操控性能的極致渴望，憑藉著無可取代的造車工藝同時注入BMW M 賽車靈魂，打造全新世代BMW X3 M Competition 及X4 M Competition，經過原廠精心調教，最高輸出達510hp 馬力，0-100km 亦只需4.1秒，為將踏入深秋的醉人天氣帶來熱血沸騰的肅殺氣氛！
直6引擎 攝魂奪魄動人心弦
全新BMW X3M、X4M Competition，首度搭載最具爆發力的M TwinPower Turbo S58引擎，配合3.0升汽油直列6缸引擎，加上M Steptronic運動化8速手自排變速箱，滿足快速換檔極致操控的需求，以及日常使用舒適體驗，為駕駛者不間斷提供的駕乘樂趣。MxDrive跑車化可調式四輪傳動系統，當系統偵測到後輪抓著力接近極限時才會調配動力到前輪，更高轉向靈活性， 再配合波箱、引擎供油及油門靈敏度等其他個人化自行設置的駕駛選項，無論賽道或是日常需要都輕鬆駕馭。DSC（Dynamic Stability Control）之內加入一個MDM（M Dynamic Mode）模式，可以在SPORT+駕駛模式自行介入或人手開啟，此MDM模式的最大優點是可以延後DSC系統的介入，換言之可以讓駕駛者擁有更大的自主性，例如高難度甩尾橫滑動作，當然在最危急關頭之下，DSC亦會主動介入，以免意外發生。
霸氣外露 專屬M 系列的亮黑裝飾
BMW X3M、X4M Competition注入BMW M純正血統，外型不但結合奢華尊貴質感仍然保留動感的運動外觀造型，除了標誌性黑色高光澤雙腎形鬼面罩，形造中央大型六角進氣壩及左右進氣口，滿足賽道規格加強散熱系統，營造出更具跑感的外型。
車尾部分更特別換上直徑達 100mm 的四出排氣尾管，加上M Sport Exhaust系統能跟據引擎轉速及油門操作調節排氣聲響，無間斷發出熱血激昂的M排氣聲浪。X3 M Competition專屬的車頂後擾流部件加上X4 M Competition全新車尾擾流尾翼設計，使車側運動線條延伸至尾翼。搭配M專屬車外後視鏡及21吋雙色輕合金輪圈，完美詮釋BMW X3M、X4M Competition的王者跑格風範。
攝人豪華內裝 盡顯M系熱血
BMW 最頂級Individual Merino真皮材質打造全新設計M專屬前座跑車座椅，除了提供柔軟舒適駕乘感覺, 過彎時完美包覆兩側腰部及肩部，在各種速度與急彎的情況下，都為駕駛者提供足夠支撐， M系多功能真皮方向盤設有「M1」及「M2」按鍵，可用作儲存各種汽車設定，包括DSC、引擎、波箱及轉向系統，按一個掣便可快速切換自設模式，駕駛者可更專注路面，加上換檔撥片更具靈活性。除了Ｍ系基因亦不失SAV標誌性車廂空間分佈40/20/40，全新BMW X3 M Competition後廂空間可達550L-1600L，BMW X4 M Competition後廂空間可達525L-1430L，給予駕駛者性能實用兼具的超凡體驗。
X3M Competition 意向價 $160 萬
X4M Competition 意向價 $170 萬
太陽城集團澳門格蘭披治電單車—第五十三屆大賽兩度被紅旗打斷，最終路達（Michael Rutter，MGM by Bathams 本田RC213V）再次在長達6.2公里的東望洋跑道上奪得賽事冠軍。
衛冕冠軍赫爾文（Peter Hickman，MGM by Bathams寶馬）取得亞軍，而莊臣（David Johnson，Tak Chun by PBM杜卡迪）則得第三。
如眾人所料，赫爾文起步一馬當先，更在頭兩圈迅速拋離對手，以7秒的優勢領先路達。而莊臣、莊士頓（Lee Johnston，Ashcourt Racing寶馬）和托德（Davey Todd，MGM by Penz 13寶馬）則緊隨其後。
到了第三圈，赫爾文的攻勢稍有縮減，但仍保持領先位置。此時，賀臣（Rod Hodson，JGH Racing）在劏狗彎失控並跌下戰驅，徹雲尼（Marek Červený，Wepol Racing寶馬）跟車太貼而閃避不及，撞向前車。兩位車手所幸只受了輕傷，隨後乘坐救援車重返集車區。
大會宣佈賽事將會重頭開始，而且根據賽規，已完成的3圈賽事宣佈無效。新一場比賽將長達8圈。
此次，路達順利起步，並在一號彎前超越赫爾文搶佔頭位。不過，路達並未能像赫爾文第一次起步後成功擴大優勢，二人之間的距離從第一圈的3秒縮短至0.3秒。後來，赫爾文在馳入葡京彎時超越路達，並開始拉開優勢。
數秒後，哥達摩（Erno Kostamo，MGM by Penz 13）、薛爾斯（Derek Sheils，Burrows Engineering/RK Racing鈴木）、加林斯（Didier Grams，G&G Motorsport寶馬）、斯溫尼（Michael Sweeney，Martin Jones Racing寶馬）、高爾（Philip Crowe，Handtrans-Lee-Jackson-AC寶馬）和杜嘉（Dan Kruger，MGM by Penz 13寶馬）六位車手在15號站彎發生意外，其中哥達摩、薛爾斯和杜嘉被送往醫院，三人送院時清醒。杜嘉和薛爾斯經診斷已出院，哥達摩情況穩定，並將在今晚進行手術。
賽事之後未有再恢復。根據賽規，賽事成績將以比賽第二部份的一圈成績作準。
在首次舉行的太陽城集團大灣區GT盃的12圈正賽中，中國澳門車手謝榮鍵駕駛平治AMG戰車把握桿位優勢，最後成功摘下桂冠。同時，他更造出2分35秒16的全場最快圈速，僅比其在排位賽造出的桿位時間慢0.03秒。賽車陪伴著這位中國澳門車手長大，今次終於首次在主場獲勝。
為Team TRC出戰的中國香港車手斐歷嘉道理（Philip Lawrence Kadoorie）首次出征東望洋跑道便憑藉出色的表現獲得亞軍，讓平治AMG戰車得以包攬比賽的頭兩個席位。中華台北車手張維仲駕駛BSEM Aston Martin Racing阿斯頓馬丁Vantage賽車拿下第三名。
賽事的23席參賽陣容包括阿斯頓馬丁、奧迪、寶馬、Ginetta、KTM、蓮花和梅賽德斯平治品牌戰車。比賽曾兩度因安全車出動而被打斷，其中有三位參賽車手需退出比賽。
在比賽早段，駕駛阿斯頓馬丁的張維仲為了保住第四位而竭力抵禦MP Racing車手張嗛尚的攻勢。而駕駛KTM X-Box賽車作戰的張嗛尚屢次嘗試超車，不過張維仲在直道上的表現更為出色，令張嗛尚未能成功超越。
由梁國強的蓮花Exige S賽車出現的事故引發的三圈的安全車時段過後，張嗛尚再次進攻，但卻在駛入葡京彎前犯錯衝入了緩衝區。
此後，張維仲開始挑戰位列第三的潘君臨，迫使潘君臨在倒數第二圈的最後一個彎位犯錯，撞向水塘北角彎的護欄，最終讓張維仲順利登上領獎台的最後一席位。
澳門東望洋大賽—國際汽聯房車世界盃，壓軸戰的競爭非常激烈。三屆世界房車錦標賽（World Touring Car Championship）年度總冠軍派奧（Andy Priaulx）成功抵禦侯夫的猛烈進攻，奪得其職業生涯中的第一個國際汽聯房車世界盃回合冠軍。
在今天的第三回合中，曾經在國際汽聯世界房車錦標賽的澳門站中奪得兩次冠軍的派奧，於比賽早段在駛向水塘彎前超越桿位車手侯夫（Rob Huff）。
在上山後，駕駛Sebastien Loeb Racing大眾Golf GTI賽車的侯夫成功在第二和第三賽段逼近對手，然而派奧在駛經髮夾彎後表現出色，並在最後一個賽段拉開距離，繼而駛向葡京大直道。
澳門東望洋大賽是國際汽聯房車世界盃賽季中的倒數第二站。侯夫在賽事餘下三圈時造出當時全場最快圈速，直迫Cyan Racing Lynk & Co 03車手派奧，但派奧在之後一圈造出了更快的圈速時間，對於拿下今場比賽勝利邁進重要一步。
到了最後一圈的第三和第四賽段，侯夫再次拉近與前車的距離，但派奧緊守位置，奪得自2007年以來的第一個澳門冠軍，侯夫則未能創下東望洋十勝紀錄。
在比賽開始時，駕駛Leopard Racing奧迪RS3 LMS戰車的禾尼（Jean-Karl Vernay）與侯夫和其隊友基斯杜化臣（Johan Kristoffersson）展開激烈爭位戰，以第三名位置進入葡京彎。
禾尼和基斯杜化臣後來保持位置，並一直保持與前方兩位對手的距離，前列四位車手最後大幅拋離後方群車，完成比賽。
比約克原本排在第五位，但為讓其Cyan車隊隊友伊雲•梅拿（Yvan Muller）收獲更多積分而在最後一圈讓位。BRC Racing Hyundai車手嘉斯貝治亦趁機超越比約克，最終獲得第五名，伊雲•梅拿緊隨其後衝線，而比約克則以第七名完賽。
駕駛場上第四輛Lynk & Co 03賽車的艾拿卓（Yann Ehrlacher）隨伊雲•梅拿和比約克身後衝線，取得第八名，而捷康（Kevin Ceccon，愛快羅密歐Giulietta Veloce）和年度總冠軍爭標者古里亞利（Esteban Guerrieri）則依次排在第九位和第十位。
首次出戰澳門的荷蘭車手韋舒賀亞（Richard Verschoor）爆冷擊敗賽前大熱維比斯（Jüri Vips），勇奪太陽城集團澳門格蘭披治三級方程式大賽—國際汽聯三級方程式世界盃冠軍。
賽事起步時出現戲劇性發展，從第二位出發的舒華文（Robert Shwartzman）在第一圈於馳向文華東方彎時與倫迪加特（Christian Lundgaard）發生輕微擦碰，導致其右前輪破損，在抵達葡京彎前便已無法繼續競逐賽事。
桿位車手維比斯保持在第一位，韋舒賀亞在駛入葡京彎時，從倫迪加特的內線切入，搶佔第二位。
維比斯在第一圈結束時已經與韋舒賀亞拉開達2秒的距離，但到第三圈時，哈貝斯保（Ferdinand Habsburg）在劏狗彎發生意外，引發安全車出動，維比斯因此斷送了早前做出的優勢。
比賽在第八圈恢復，來自愛沙尼亞的維比斯未能在前兩個彎位抵禦韋舒賀亞的攻勢，後者在葡京彎成功超越對手，登上頭位。
維比斯望能迅速奪回位置，但之後佛羅絲（Sophia Floersch）的戰車停在前往文華東方彎的賽道上，導致大會出動模擬安全車（VSC）。
當賽事恢復後，維比斯在風阻抑制系統（DRS）範圍內向領先車手施壓，更在第11圈的葡京彎位置追至韋舒賀亞旁邊。但他未能找到超車機會，韋舒賀亞繼續保持優勢，最終成為在澳門格蘭披治三級方程式大賽史上第一位奪冠的荷蘭車手。
他說道：「老實說我還未能相信這一切。這是一場事故連連的賽事，我的壓力非常大。我覺得我們的步伐真的很好，但老實說維比斯要比我快得多。我沒有想過能夠把他擋在後面。我看到他嘗試全力一搏，然後我又拉開了距離，但他之後還是再次接近了我。我以為他會在最後兩圈擊敗我。所以我確保自己能在第三和第四賽段做出好成績，造出足夠的距離，從而不被超越。」
與此同時，維比斯則對未能在這幾近完美的比賽週末中奪冠而感到遺憾：「我只是很失望。我感覺除了安全車結束後復賽的那一段外比賽週末是非常完美。我不清楚那裡發生了什麼事，我覺得我的輪胎好像捲到了一些碎片。然後我在一次冒險嘗試（超車) ）後毀掉了我的輪胎，到了最後（我的輪胎）多處被磨平，我不知道我如何有能力在賽事中段繼續向韋舒賀亞施壓，因為我的輪胎已經耗盡。」
Carlin車手沙俊（Logan Sargeant）是頒獎台上的第二位首次在澳門比賽的車手。從第六位出發的他憑藉順利的起步以及在第九圈於葡京彎超越倫迪加特，成功奪得第三名。
這位美國車手表示：「我的起步還算不錯。我以不錯的步伐馳至文華東方彎，然後我晉升了幾個位置。之後我便一個又一個地超越對手，並嘗試接近帶頭車手。VSC的出現有點可惜，我覺得在那之後我便對輪胎的抓地力失去了信心。但我很開心，我們將在明年回來，嘗試登頂。」
倫迪加特取得第四名，路雲迪（Alessio Lorandi）和伊洛特（Callum Ilott）依次排在第五位和第六位，而從第20位起跑、韋舒賀亞的隊友羅新（Liam Lawson）則以出色的表現，一直追至第七位完成賽事。
來自新西蘭的岩士唐（Marcus Armstrong）是場中另一位表現強勁的車手，他從第17位出發，最後以第八名衝過終點，而碧曼（David Beckmann）和韋迪（Frederik Vesti）則分別排在第九位和第十位。
Photo：Jeff Poon、Richard
比賽在星期日中午12:25進行，平治馬些路頭位起步，隨後兩部保時捷，車手是雲科爾和班博。第四位是寶馬法夫斯。18圈比賽一開始，所有戰車都順利進入頭兩個彎，保時捷今日起步攻勢比昨天選拔賽進取。
第二圈時平治車手澳門先生莫他拿已由14位升到第 8 位。第三圈時，寶馬車手法夫斯穩守第四位。第五圈時，Absolute Racing 阿提斯戰車撞牆退賽，安全車出動。平治馬些路繼續帶頭。第十圈時安全車返點維修站，比較繼續。賽馬法提斯起步把握直路優勢超越第 3 位的保時捷班博，可惜在葡京彎被追回。
最後五圈比賽，平治馬些路的 AMG GT3 慢慢拉開兩部保時捷 911 GT3 R。其後繼續是寶馬法夫斯的 M6 GT3 帶領其他戰車。平治晏高第15 位起步，現時在第 9 位。
最後四圈時，保時捷雲科爾在上上撞牆，車身倒後鏡飛脫，繼續比賽。最後一圈比賽，保時捷班博鬥到最後一彎，可惜未能為車隊奪勝，平治馬些路終於成功拿下今年 FIA GT WORLD UP 冠軍。亞軍是 ROWE 保時捷的雲科爾，季軍是班博。第四是上街冠軍的 BMW 法夫斯。
文：Teddy Leung
圖：Jeff Poon、Richard、MBHK
Mercedes-Benz 的 CEO Ola Källenius 早前表示，未來 G-Class 將會出現零排放的版本，不過何時推出及新車資料則沒有任何消息。推測未來 G-Class 或者會如 EQC、EQA 及 EQS 般，純電車版本將以 EQG 的身份出現。另外，在發展電能化的路上，Mercedes-Benz 採用先發展出純動車型，其後再為車系追加 Hybrid 車型或輕混能車款。
文：Issac.C
平治馬些路的 AMG GT3 起步成功守住頭位，而 Audi 迪斯亞雲科爾一開始就有碰撞刷牆，需要退出比賽。隨後兩部波子未有即時進行攻勢。平治另外兩位車手莫他拿和㚻高追到第四、第五位。第二圈時，2018冠軍BMW 車手法夫斯開住 BMW M6 GT3 由第12位追到上八位。
第四圈黃旗之後，ROWE 車隊的車手班博開著 Porsche 911 GT3 R 開始展開攻勢。在第五圈時，平治㚻高在超車時作出嚴重失誤，在葡京彎煞車不及，直撞澳門先生莫他拿的 AMG GT3，兩車同時退賽。
第六圈頭三位依然是平治、波子。第四位是 Phoenix Racing 的哈斯，戰車是 Audi R8 LMS，第五位是 BMW 法夫斯。BMW M2 安全車繼續帶領。
最後四圈比賽，安全車返回車房。寶馬法夫斯把握直路加速優勢，成功超越第四位的 Audi R8 LMS 哈斯。香港車手方俊宇駕駛平治 AMG GT3 在第十位。
最後兩圈比賽，平治繼續把握直路加速優勢，帶開兩部波子。由於澳門山路窄又多彎，兩部波子想超車不是易事。
選拔賽最後三甲是平治馬些路，ROWE 的班博和雲科爾。第四是由12位起步的寶馬法夫斯。
正賽星期日 12:25 開戰
文：Teddy Leung
攝：Jeff Poon, Richard
2016年，勞斯萊斯汽車首先推出了Ghost Black Badge和Wraith Black Badge。2017年，進一步推出Dawn Black Badge。時至今日，勞斯萊斯Black Badge家族迎來了最後一名成員Cullinan Black Badge —— Black Badge歷史上最能代表都市夜生活的殿堂級車型。
為了滿足年輕一代勇於冒險的客戶群體，勞斯萊斯汽車於2018年推出了銀色標誌的Cullinan車型。該款車型贏得了全球客戶的盛譽，並成為超豪華SUV市場的巔峰之作。結合純正奢華、實用性和越野性能，Cullinan為客戶帶來了「遊刃有餘，無所不至」的駕駛體驗。
作為SUV中的勞斯萊斯，Cullinan成功吸引了全新的客戶群。他們想要擁抱更廣闊的世界，盡享最豐滿的人生體驗。而其中部分客戶熱切於追求代表低調神秘的暗黑車型。Cullinan征服了世界上最荒涼的地區及最陡峭的地形，現在正是Cullinan Black Badge征服城市邊界的時候。
英國小車 Mini 都好一陣子沒有話題作，在今年 60 周年他們終於來個突擊，推出一部高達 306 匹的小鋼炮 Mini JCW Clubman，這個馬力可以在 Mini 街車上找到，絕對令 Fans 大流口水，短短一個下午試駕，已讓筆者有不想下車離開的感覺。
Mini 有一有個特點，就是每一款都保持到 Go Kart 車仔的感覺，不過你想擁有更爆的性能，非 John Cooper Works JCW 系列不可。在外型不變的情況下，JCW Clubman 添加了一系列強化套件，例如車頭擁有高效能散熱水箱、車身跑車化包圍、車頂尾翼、車尾大口徑排氣喉、高性能制動煞車碟套裝。Mini 車系在配色方面有個性，向來是車主買單原因之一，試駕車用了 Thunder Grey 作主色，車頂、兩邊側鏡組火紅色配襯，作出高對比的雙色調設計。
車廂佈局和配置方面，Clubman 的車廂比起純 Mini 是寬敞一點，車廂的雙天窗以小車來說，是有助提升空間感。軚盤、坐椅也有 JCW 標誌和紅線配襯。HUD、Mini 多媒體音響、後泊車鏡頭、氣氛燈都是試駕車的配置，還額外添加 $10,000 元的 Harman Kardon 音響。這部 JCW Clubman 的駕駛席有半桶椅，其承托力不錯，快走彎路時的身體移動不算太多。另外，JCW 將車身高度調校低了 10mm 後，車體快跑時的車身傾側比較小，對於跑快彎有一定幫助。實用性方面，尾箱預設有 360 公升容量，翻平後座之後可提升至 1,250 公升，放入大型行李是沒有問題。而對摺門設計，是 Clubman 的特式設計，先開右邊再開左邊，如果物件不太大，只開一邊也可以將東西放入尾箱。
性能方面，JCW Clubman 使用全新調校的 2 公升渦輪增壓引擎，最大馬力 306 匹，提升了 75 匹。扭力也有 100 牛頓米提升，只需 1,750 轉就可以輸出達 450 牛頓米。在香港燈位多塞車多的環境下，這部 JCW Clubman 可以輕鬆感受到其起步剛勁有力，輕輕踏下油門，其推背加速感隨即展露出來，規格表示 0-100km/h 只需 4.9 秒。配合反應很快的 8 速半自動波箱，即使一般駕駛者都可以輕鬆感受加速順暢的爽快感覺。在清水灣開著這部 JCW 其實很好玩，ALL4 四驅和前軸機械差速系統，在快跑彎路時行車軌跡性很強，車身傾側不多，大大提升跑彎時對車子的信心。JCW Clubman 預設是 18 吋輪圈，試駕車換上 19 吋後，其實未有影響它的反應，反而在路面反應來得直接一點，跟車子的溝通反而更多，如果喜歡 Go Kart 車感覺，代理這部車的設置其實不錯。
車頂、側鏡、面罩都有紅色作點綴。
沙板、車尾都有 JCW 標誌。
門腳貼有 ALL4 四驅標誌。
車尾燈加入英國旗設計元素。
雙天窗的 Clubman 前後座都有更多自然光進入車廂。
試駕車升級了做到 Harman Kardon 音響。
著車和轉換駕駛模式的按鍵都很就手。
後座的腳部空間不錯。
為了配合更高性能的動力，煞車系統都作出升級。
雙出大口徑尾喉是 JCW 的配置之一。
一般情況下車尾的 360 公升其實已經夠用。
基本規格
引擎設計：直四渦輪增壓引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：306 匹 / 5,000-6,250 轉時
最大扭力：450 牛頓米 / 1,750-4,500 轉時
波箱設計：八前速 Steptronic Sport 波箱
體積：4,253 X 1,800 X 1,441mm
重量：1,390kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/MINI-MINI-Cooper-JCW-Clubman/1112/
售價：HK$549,800 起
網址：https://www.minihk.com
查詢：3193 6808 (MINI Hong Kong)
文、攝：Teddy Leung 太迪
