Alfa Romeo 今年成立 110 週年，有消息指為了慶祝盛事，將會推出全新限量版車輛。傳聞指新車很可能是 Giulia GTA，實力比採用 2.9 公升 V6 渦輪增壓引擎可輸出 503 匹的 Giulia Quadrifoglio 更強，據指馬力將會提升至 620 匹！此外，Giulia GTA 提供棍波和自動波選擇，棍波車型比歐洲版 Giulia 輕 20 公斤。Alfa Romeo 將於 6 月 24 日在故鄉義大利米蘭舉行慶祝活動，相信 Giulia GTA 屆時將會現身亮相。
文：Issac.C
2020 年日內瓦車展將於 3 月 5 日舉行，今年主辦單位打破傳統，在現場設置了長達 465 米有長線和彎道的試車跑道，甚至有 VIP Lounge 有可以觀看跑道上的試車狀況。開放試車的數量高達 48 款，全部為新能源車款包括 EV 純電動車、Hybrid 油電車、氫能車及天然氣車，令車迷可以一試最新款的環保車魅力。
文：Issac.C
Mercedes-Benz E-Class 在 2016 年推出至今已經有四年時間了，如今終於打算在今年第二季推出小改款新車。早前，Mercedes-Benz 就發佈了數張身穿偽裝貼紙的新車照片，從照片中看到頭尾泵把的造型經過重新設占，尾燈則造型則類似新一代的 CLS 及 CLA。可惜，Mercedes-Benz 並沒有公佈車廂佈局，但可預計將會使用新一代 MBUX 多媒體系統及最新家族化設計。動力系統方面將會有 2.0、3.0 公升及 Eco Boost 48V 輕混能等多種選擇。此外，小改款追加了 Active Distance Assist Distronic、Active Steering Assist、Active Blind Spot Assist 及 Parking Package complete with a 360-degree camera 等多種輔助技術。
文：Issac.C
知名機構《Focus2Move》公佈 2019 年暢銷款名單，Toyota Corolla 2019 年成長了 4.1%，總共賣出1,236,380 輛車，成為最暢銷車款。而且 Toyota RAV4 更大幅成長了 11.7%，總共賣出了 931,852 輛車，成為最好賣的 SUV 車！不過全球 10 款暢銷車款中只有 5 款車出現成長，其餘一半均出現不同程度的衰退 1.1%，證明汽車市場仍然在嚴冬中。
2019 年全球最暢銷車款 TOP10
1.Toyota Corolla 1,236,380 輛（成長 4.1%）
2.Ford F-Series 1,070,234 輛（衰退 1.1%）
3.Toyota RAV4 931,852 輛（成長 11.7%）
4.Honda Civic 821,374 輛（衰退 0.3%）
5.Honda CR-V 818,981 輛（成長 12%）
6.Volkswagen Tiguan 741,297 輛（衰退 7.6%）
7.Ram Pick-up 731,895 輛（成長 17.4%）
8.Toyota Camry 690,729 輛（成長 3.1%）
9.Volkswagen Golf 687,664 輛（衰退 12.9%）
10.Chevrolet Silverado 644,013 輛（衰退 1.5%）
文：Issac.C
最近有消息傳出指由於 Nissan 與 Renault 間的合作關係日漸緊張，因此正尋找新的合作顆伴，其中 Honda 就納入 Nissan 的考慮之一。雖然 Honda 一直以來對於合併的戰略並不太感興趣，但由於 Toyota 集團戰線的競爭力日漸強大，無論 Nissan 或 Honda 以單一集團來說都難以競爭，如果兩者聯手就能將新集團的年銷量提升至 1200 萬輛，能夠威脅到 Toyota 集團的地位，再加聯盟能夠資源和技術共享，可創造出更多不同全新車款，繼而再搶佔市場佔有率！不過，究竟Nissan 與 Honda 會否達成合作，就要看看今年 Nissan-Renault 的賣車成績是如何了。
文：Issac.C
Subaru 的 CEO Tomomi Nakamura 日前接受傳媒訪問時表示，雖然 Tesla 的電動車在美國市場銷量最好，但其實美國的消費者只獨孤一味，對其他品牌的電動車並不太感興趣，例如 Subaru 在 2018 年推出混能 SUV 車 Crosstrek，但每月的銷量僅為 300 輛。另外，Subaru 技術長 Tetsuo Onuki 指由於電動車價仍然屬於昂貴，因為想電動車能在 10 年內成為主流並不現實。不過 Tomomi Nakamura 表示 Subaru 仍然會做好準備，積極尋求不同的合作開發混能技術，在陸續加強混能車和電動車的發展，以 2030 年時電動車或混能車的銷售佔總銷量的 40%。
文：Issac.C
Renault 在 2017 年售出 36,300 輛電動車以及於 2018 年售出約 49,300 輛，來到 2019 年，成績大幅躍進至 62,447 輛，成功創品牌歷史的新高。當中以 Zoe 最受歡迎，總共賣出48,269輛，單單 2019 年 12 月就成功交出 4,853 輛；其次是 10,349 輛的商用車 Kangoo Z.E.；還有在中國開賣的 2,658 輛 City K-ZE 及 296 輛 Master ZE；以及韓國 875 輛 SM3 ZE。Renault 對 2020 年充滿信心，因為新款 Clio 以及 Captur 已經正式推出，預計能夠帶來不錯的成績。
文：Issac.C
Nissan 表示 Fairlady Z 現在正進行大改款工程，開發代號為 Z35，外觀線條變化不大，但車頭造型將會參考 240Z 的四方形鬼面罩及復古圓形頭燈組，尾燈設計則會取材 300ZX。車廂佈局由於已經十分落伍，所以將會進行翻天覆地的改變，可能採用類似 Altima 或 Sentra 的設計。動力系統方面，十分有機會採用 Infiniti Q50 的 3.0 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，可爆發 400 匹馬力；甚至傳 聞NISMO 版本的馬力將突破 500 匹以上！不過 Nissan 亦很明確表示，由於雙門跑車的賺錢能力其他產品低，因此目前仍然需要多作準備，預計新車可能要 2 年後才推出。
文：Issac.C
Suzuki 在上年 12 月時曾預告將會在 2020 年推出全新 48V 輕混能新車。如今又有消息指出將會在 2 月 6 日的第 15 屆印度國際汽車工業展發佈全新電動 SUV。了解，新車的名稱將會定為 Futuro-e，暫時 Suzuki 只有公佈了新車的車側剪影照，並且確認是一款雙門跑車的 SUV。估計 Futuro-e 將有機會使用 Suzuki 推出的全新 48V 輕混系統，新系統只比舊引撉增加了 15 公斤，能在時速 16km/h 使用電力行車，令油耗成績進步了 15%，而且二氧化碳排放降低達 20%。
文：Issac.C
Tesla 於 2018 年時曾經表示將會在 5 年內推出全新的中小型車款，如今中國上海 Gigafactory 正式開始運作生產 Model 3，令 Tesla 能夠分配資源到新車開發，亦有消息傳出，Tesla 有意在中國設立研發中心。相信消息並非空穴來風，因為 Tesla 早前發表了一張預告圖片，並表示將會針對中國市場推出全新掀背車款；甚至 Elon Musk 指未來中國打造的新車將會銷售至全世界，全新掀背車款主要對手將會瞄準 Volkswagen ID.3。
文：Issac.C
Audi RS Q3 Sportback的動感設計展現出其強勁力量和高效性能。車頭採用純色型格單體式車頭面罩、亮黑色的立體蜂窩狀格柵和RS專用散熱器格柵，加上兩側大型進氣口，渾身散發自信跑味，完美彰顯SUV coupé的運動特性。新車採用傾斜式車頂設計，車身高1,557毫米，上揚的肩線位置調低後令車身重心降低，加上更寬敞的輪拱位闊10毫米，更顯Audi Sport高性能跑車的肌肉感。
RS Q3 Sportback（每百公里綜合油耗：8.9-8.8公升；每公里綜合碳排放：204-202克）是Audi Q3家族的運動化旗艦型號。新車搭載quattro 恆久式四輪驅動系統以及五汽缸渦輪增壓引擎，以2,480 cc的相同排量，提升動力多達17%至400 匹馬力，並於1,950 rpm至5,850rpm轉速間輸出高達480 Nm峰值扭力，能以4.5秒由靜止加速至100km/h，最高速度鎖定為250km/h。
新車採用的2.5 TFSI五缸渦輪增壓引擎是當代經典，Audi Sport去年便藉此連續九次榮獲「年度國際引擎」大獎。該獲獎引擎的長度少於50厘米，比上一代輕了26公斤。其鋁製曲軸箱有助節省18公斤的重量，加上細緻的設計可同時減少內部摩擦及增加功率輸出。其中汽缸套採用等離子塗層，曲軸主軸承的直徑比前代小6毫米。曲軸的空心設計具有油冷卻的集成孔道，因此可為僅1公斤重的鋁合金活塞提供極佳的油冷效果。另外，在冷啟動後的短暫預熱階段，水泵可切換冷卻液循環路徑，阻斷氣缸頭內的循環冷卻，因此引擎可更快速地達到其操作溫度，從而降低摩擦系數及減少油耗。
獨特的1-2-4-5-3點火順序代表相鄰和相距較遠的汽缸會交替點燃，配合單數汽缸數目，創造出不容錯認且令人熱血沸騰的雄渾聲浪，而雙RS排氣系統更加強了獨特聲響。
五汽缸引擎通過7速S tronic雙離合器波箱把動力傳遞至quattro恆久式四輪驅動系統，並按需要利用多片式離合器將動力分配給前後軸，而其車輪扭力控制系統能確保座駕的安全及靈活性。Audi drive select駕駛選項的動態控制系統控制quattro驅動系統及其他元素，包括轉向、懸掛、S tronic雙離合器波箱、引擎特性及聲音。根據不同的裝備配搭，顧客可選擇五或六個駕駛模式，包括舒適（Comfort）、自動（Automatic）、動感（Dynamic）、效能（Efficiency）及個人化（Individual），或以RS模式中的RS1及RS2取代個人化（Individual）模式。駕駛者可通過MMI系統分別調校及儲存兩個RS駕駛模式，亦可利用軚盤上的「RS MODE」按鈕快速啟動或切換駕駛模式。
售價：$845,000 起
查詢：3465 0000（Audi Hong Kong）
BMW 3 系全新款賣個滿堂紅，新車在外型、科技、動力的配合下，令人難以抵抗。在 320iA 和 330iA 之後，0-100km/h 只需 4.4 秒的 M340iA 已經抵港，新車擁有 500 牛頓米扭力，其爆炸力的確不能忽視。如果係需要舒適、動力俱備的 BMW 3 系，真 M3 的極端設定不是你杯茶的話，這部 M340iA 可以一試。
新一代的純種 M3 未面世，M340iA 先來填補運動房車的空缺，而今次這部二哥絕不放軟手腳，請來 BMW 向來出眾的直六 TwinTurbo 引擎作強大後盾。新車賣相跟普通版會有不同，車身上添加了 BMW M Aerodynamics 包圍，前後泵把的運動感都較強。輪圈預設是 19 寸，同時配合 M Sport Brake，添加制動能力。車廂內的座椅、安全帶、軚盤都作出 M 系化。駕駛艙是 BMW 最新的佈局，有 10.25 寸觸控中控台，下方有一個手機無線充電板，駕駛席前方是一個 12.3 寸數碼錶板。其餘的 Harman Kardon 音響、電動調校座椅、Head-Up Display、3 區冷氣等等功能，都是一應俱全。
跟過往兩部新 3 系有點不同，M340iA 除了擁有直六 TwinTurbo 引擎，也擁有 xDrive 四輪驅動，對於一般駕駛者來說會覺得這部車走彎時像在路軌上行走般貼地。動力方面，其實提升了不少，2,998cc 374 匹馬力和 500 牛頓米扭力，起步加速感很強，只需 4.4 秒完成 0-100km/h 加速，每次轉檔都很快，可以用順暢來形容。每個加速或減速轉檔時，車尾的排氣喉發出相應的低沉聲響，展現出極強運動化的本性。
M340iA 的力氣都幾長，在香港路面上行走沒有腳軟感覺，只會愈比愈有，公路快走感覺讓人暢快。走山路時波箱反應夠快，加上這套動力組合力水在 3 系上已經很強，配上 xDrive 後走彎時，車速不但可以快一點，車身的傾側不多，出色的貼地性下，大大提升駕駛者對這部車的信心。近年德國車系都開始推出頂級 Sport 版和普通版之間的高性能版本，單以 Mercedes-AMG 為例已經有不錯成績，BMW 順應車主們推出相應款式，是迎合市場所需。不是每一個需要極致懸掛設定，反觀真舒服性和高性能的配合反而有更大市場，M340iA 正好填補這個市場。
車身上的古銅色飾件配在今次深色車身有不錯的對比效果。
M340iA 預設 19 寸輪圈，使用 255/35 R19 輪胎。
立體凸突的尾燈設計，已成 BMW 近年特式要素。
車尾有外加小鴨尾，泵把下方是雙出排氣喉設計。
輛圈內可以看到 BMW M 的藍色煞車卡鉗。
駕駛艙設計跟過往試駕的 3 系沒有分別。
12.3 寸數碼錶板已是預設裝備，我們可以因應不同需要轉換不同畫面。
G Force、動力輸出等資訊都可以在錶板上選擇顯示。
自定駕駛模式可以調校轉向系統、引擎、波箱設定。
360 度環拍鏡頭，讓我們可以在車廂內了解車外環境。
安全帶有 BMW M 風格的拉線裝飾。
後座預設兩個 USB 充電接口。
這部 M340i 使用直六 TwinTurbo 引擎，是這部車一大賣點。
基本規格
引擎設計：直六汽缸 TwinPower Turbo 引擎
排氣量：2,998cc
最大馬力：374 匹 / 5,800-6,500 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 1,800-5,500 轉時
波箱設計：八前速 Steptronic 加減自動波箱
體積：4,709 X 1,827 X 1,435mm
重量：1,545kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M340iA-xDrive-Saloon/1130/
售價：HK$815,000 起
網址：https://www.bmwhk.com/
查詢：3129 9000（BMW HK）
文、攝：Teddy Leung 太迪
最近有消息傳出 Toyota 最快將會在 8 月推出大改款 Land Cruiser，採用 TNGA 底盤打造，提供 5 人座和 7 人座選擇，外觀造型換上全新的鬼面罩和頭燈組，整體車身線條繼續維持方正。動力系統方面，將會使用 3.5 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，配合電動馬達形成混能系統，估計最大馬力將可超過 400 匹及 61kgm 扭力，耗油更可能進步至 10km/L，對於大型 SUV 來說，成績十分不錯。
注＊圖片為預想圖
文：Issac.C
由2020年1月23日至28日，任何單一電子消費滿港幣50元或以上，即可享5小時免費泊車。 此優惠只適用於KLUB 11會員，每位KLUB 11會員每天只可換領獎賞一次。請憑有效商戶收據 (金額最少為港幣50元) 及電子貨幣付款存根到G/F、B1或B2禮賓部或4F KLUB 11禮賓尊區換領。
網址：https://www.k11musea.com/zh-hk/promotions/featured-promotions/chinese-new-year-parking-reward/
新一代Audi RS 6 Avant擁有型格耀眼的外觀，與其同系車款相比可謂獨樹一幟，比A6 Avant基礎型號更添霸氣。前車門、車頂和尾門除外，新車是由RS車系專屬配件全身打造而成。寬大的輪拱兩側擴寬了多達40毫米，加上隆起的全新Powerdome引擎蓋和標配21吋輪圈，突顯高性能Avant器宇軒昂的自信外觀。新車更採用了A7的頭燈，不僅更纖薄、更具運動風格，而且還提供具備Audi laser light assist雷射照明的HD Matrix LED頭燈，為A6車系中的一大特色。而LED尾燈亦配有動態指揮燈和自動開關感應及雨量感應。
新車搭載一具備有Mild-Hybrid輕混合動力技術的48V BAS交流電發電機，使雙渦輪增壓V8引擎性能和效率兼備。這套電力系統包含具起動功能的BAS（Belt Alternator Starter），煞車時可回收高達12 kW能量，為獨立的鋰電池充電。 以55至160km/h巡航時，若駕駛者放開油門，系統會根據駕駛情況和Audi drive select駕駛選項系統的當前設置，回收能量或關上引擎滑行長達40秒。BAS會在駕駛者再次踩上油門時啟動引擎，反應會比傳統引擎更快。在Start/Stop系統啟動後，而車速低於22km/h時便會由摩打提供動力。通過以上技術結合令原本高效能的引擎更上一層樓，在日常駕駛每百公里平均油耗省減0.8升。引擎還配備Cylinder on Demand（COD）汽缸調節技術，在中低負荷巡航時會暫停第2、3、5和8個汽缸的運作，到駕駛者再次提速時便會自動重啟。
高效的4.0 V8 TFSI引擎能發出動感而雄厚聲浪音。駕駛者可以自行透過Audi drive select駕駛選項系統的動態控制系統，選用RS1或RS2駕駛模式，以選擇動感或均衡的引擎聲。標準配備的8前速tiptronic 自動波箱將引擎動力傳遞至quattro恒久式四輪驅動，通過全機械操作的中心差速器以40:60的比例分配給前軸和後軸。 如果車輪發生打滑，動力扭矩會自動輸往該軸以提升循跡力，輸往前輪和後輪的動力分別高達70%及85%。此選擇性扭矩控制輔助可在車輪開始旋轉之前以較小的負載制動彎道內側的車輪，從而煞停車輛，加強了新款RS 6 Avant的敏捷度和安全性。必要時，標準配置的後軸 Sport Differential限滑差速器也可在過彎時大幅改變動力扭矩輸出走向，從而提高牽引力、穩定性和動態表現。
售價：$1,850,000 起
查詢：3465 0000（Audi Hong Kong）
Audi Sport R8 LMS盃前任GT4組別冠軍Anderson Tanoto與丹麥車手Nicolaj Møller Madsen將駕駛全新升級款奧迪R8 LMS GT4賽車，征戰GT世界挑戰賽亞洲盃。這對Silver/Am組車手將加入這項全亞洲領先的多品牌GT系列賽，競逐該賽事的第四個賽季，他們將代表成立已久的Audi Sport 客戶車隊Absolute Racing參加GT4組別比賽。
“Anderson Tanoto是我們在亞洲的首批GT4賽車客戶，他很快便駕駛這款賽車取得佳績，其中包括收獲2018賽季Audi Sport R8 LMS盃GT4組別總冠軍。Nicolaj Møller Madsen憑借奧迪R8 LMS GT4賽車，在歐洲賽場收獲頗豐。他與Anderson這對組合在該組別中具有相當的競爭力，”Audi Sport （亞洲）客戶賽車部門總監馬丁（Martin Kuehl）表示。
Tanoto首次駕駛奧迪R8 LMS GT4賽車參賽是在令人膽寒的紐博格林賽道，參加2018賽季的Audi Sport R8 LMS盃，他在該賽事周末的第二場比賽中登上組別領獎臺。在收獲該組別年度總冠軍后，2019賽季，這位印度尼西亞車手駕駛奧迪R8 LMS GT4賽車繼續收獲佳績，他在GT世界挑戰賽亞洲盃鈴鹿站比賽中兩次登上領獎臺，并在奧迪單一品牌GT系列賽的最終賽季中贏得GT4組別年度亞軍。
“對我來說，這是一次全新的挑戰，”Anderson Tanoto表示。“去年，我們參加了GT世界挑戰賽亞洲盃鈴鹿站比賽，并兩次登上領獎臺，這次經驗令我眼界大開。今年，很高興能夠駕駛全新奧迪R8 LMS GT4賽車與Absolute Racing車隊并肩作戰。同時也很開心能與Møller Madsen這樣經驗豐富的GT4車手組成搭檔。這對我而言是一次很大的提升，在我作為一名車手的成長道路上提供了強大助力。我知道車隊期望很高，而我也準備好迎接這次賽車生涯中的最大挑戰。”
現年26歲的丹麥車手Nicolaj Møller Madsen也曾參加過奧迪單一品牌系列賽——2015賽季Audi Sport TT盃，并獲得總積分第二名的好成績。在過去的兩個賽季中，他駕駛奧迪戰車在GT4級別賽事中表現出色，于2018賽季贏得GT4歐洲系列賽Silver盃組別冠軍，并在去年比賽中獲得該組別積分榜第六名。
“我很高興也很榮幸能夠加入Absolute Racing車隊，參加GT世界挑戰賽亞洲盃GT4組別比賽，”Nicolaj Møller Madsen表示。“我認為所有賽車手都希望有機會去亞洲參賽，主要是因為亞洲地區擁有令人興奮的賽道和熱情洋溢的車迷。在過去的三年中，我一直在尋找前往亞洲的機會，如今這個想法終于變成現實。能與Absolute Racing這樣的車隊一起參賽，更賦予這次機會特殊的意義。我希望能將過去兩年在歐洲駕駛奧迪賽車征戰的經驗帶到亞洲賽場，而且我相信我們可以憑借這臺賽車向冠軍頭銜發起沖擊。未來一年，我將會六次飛來亞洲，每次航程都超過15個小時，旅途如此艱辛，我不想最后只獲得第二名，所以我們的目標一定是奪冠！”
3月28-29日，六站共11回合的GT世界挑戰賽亞洲盃全新賽季將于馬來西亞雪邦國際賽車場揭開序幕，之后系列賽將登陸泰國武里南國際賽車場，并造訪日本最負盛名的兩條賽道——富士國際賽車場和鈴鹿國際賽車場。接下來，系列賽將在中國上海舉行最后兩站比賽：首先是于9月舉辦的雙回合賽事，10月17-18日，系列賽將首次迎來一場耐力賽——上海888公里耐力賽，作為賽季收官之戰。
「JDM」這縮寫，對車迷，特別是日本車迷有著崇高意義，眾所周知它是指 Japanese Domestic Market –日本本土專屬型號；日本車廠喜歡將最頂級的車款、最正的選項、最豪的裝備、最新的技術先放在本土內銷，甚至不會出口到外國去，形成了「JDM」有著光環的神級地位，就連美國玩日本辣車的車迷也會因為汽車改了左軚而覺得不夠原味，要駕駛右軚「JDM」才算正宗。
現款於 2014 年推出、2017 年小改的 Subaru WRX STI，出口版本有別於日本的 JD M款，一直採用 2.5 升渦輪增壓水平對向引擎，近日香港代理引入採用 2.0 升「EJ20」Boxer 引擎的 JDM 版，原汁原味，讓「㗎仔」玩開的，你也能玩得到。
EJ20 引擎在輸出數字上比有多 463cc 容積的 EJ25 一點沒有輸蝕，自 2007 年五門款 STI 推出的後者，我們對上一次在 2017 年試的小改 STI，發展至有 30 0匹 / 407 牛頓米輸出，6,700 轉紅線；「㗎仔」這台 EJ20 其實輸出更高，有 308 匹 / 422 牛頓米，8,000 轉紅線，引擎同樣有 AVCS（Dual Active Valve Control System）進氣和排氣活瓣可變正時系統。
JDM 版 STI 的內外設計與出口版沒有分別，同樣自 2017 年小改後，頭泵把左右黑色裝飾由有指揮燈和霧燈變了沒有，剩下「C」形網格，指揮燈由頭燈組容納在內；車鼻入風口由早期「X」形網格改為六角形，中間加有橫間；下入風口改為「八」字翼；同樣的 Brembo 前 6、後 2 活塞黃色制動卡鉗；小改時由 245/40 R18 改薄至 245/35 R19 的輪胎沒變；最為「STI 化」的頭冚 Intercooler 入風口、高置尾翼、左右四出孖喉、連霧燈的車尾 Diffuser 也是一樣。
車內對影嚮駕駛的設備與 STI 迷玩開的完全一樣，設在波棍台的 SI-Drive 油門反應系統，同有「I」（Intelligent）、「S」（Sport）和「S#」（Sport Sharp）三個模式，在儀錶間的顯示屏以曲線顯示；DCCD（Driver’s Control Center Differential）中央差速器控制，同樣有「AUTO」自動和「MANUAL」手動。Cap帽形的中台顯示屏，圖案同有四驅車仔圖、Turbo 壓力/車身傾斜角度/油門角度、Turbo 壓力/加速率%錶等。2017 年小改後，三柱式軚盤的「6 點」柱由銀色改為亮黑色，冷氣系統的三個圓制由紅色外框改為黑色。唯一不同的，是 Hand Brake 後方加設有前座電熱按鈕。
憑印象所及，JDM 版與原先的 2.5 升 STI 其實駕駛感覺相當接近，引擎反應同樣要先經未有渦輪壓力前的低轉呆呆滯滯，然後中段過後在「重…重…重…」的 Boxer 引擎聲調下有明顯「嚟料」感覺，推力狂猛，8,000 轉紅線的這部稍為「長氣」一點。SI-Drive 系統在「I」時油門較柔順，「S」轉「S#」後敏銳得多，行車中我們不停「嘟嘟」的轉換，各有好處。今代改得較輕的波棍，只緊緊留下過往數代要用蠻力 Click 入波的金屬感覺，但仍是要出點臂力才能轉波轉得暢快。避震「殷韌」得來不至行車粗糙，貼路性能頂班。制動反應強而有力，腳感硬實。Brake 踏位置在重 Brake 時做 heel-and-toe 恰好，拖 Brake 時則嫌與油門稍遠。四驅系統同樣的，用「AUTO」分動時，扭力自動前後「走來走去」，就像一時前驅，一時後驅，感覺怪怪；「AUTO +」則有較多頭轆扭力，「AUTO -」有較多尾轆，想要最預知性高的踩油反應，可憑「MANUAL」的 6 段由頭至尾扭力分佈至 Lock Up 上鎖來配合自己需要，確實好玩！JDM 版的這部 STI，憑心而論，性能和樂趣其實與原有的 2.5 升版分別不大，但憑著「JDM」的標記，加上 WRX STI 一向有群忠心 Fans，不難叫他們付出 $489,800 的代價。
EJ20 有 308 匹 / 422 牛頓米，8,000 轉才到紅線區域。
軚感輕巧和順滑，駛離航線反應快；避震「殷韌」得來不至粗糙；制動反應強而有力。
中段過後引擎聲調下有明顯「嚟料」感覺，8,000 轉紅線稍為「長氣」。
2017 年小改後，STI 頭泵把左右裝飾由有指揮燈和霧燈變了沒有，剩下「C」形網格；車鼻入風口改為六角形網。
四驅用「AUTO」時，扭力自動前後「走來走去」，感覺怪怪；「AUTO +」則有較多頭轆扭力，「AUTO -」有較多尾轆。
SI-Drive 系統在「I」時油門較柔順，「S」轉「S#」後敏銳得多。
顯示屏圖案同有四驅車仔圖、Turbo 壓力/車身傾斜角度/油門角度、Turbo 壓力/加速率 % 錶等。
同樣的 Brembo 前 6、後 2 活塞黃色制動卡鉗；小改時由 245/40 R18 改薄至 245/35 R19 的輪胎沒變。
JDM 版在 Hand Brake 後方有前座電熱按鈕。
基本規格
引擎設計：水平對向四汽缸渦輪增壓引擎
排氣量：1,994cc
最大馬力：308 匹 / 6,400 轉時
最大扭力：422 牛頓米 / 4,400 轉時
波箱設計：六前速手動波箱
體積：4,595 X 1,795 X 1,475mm
重量：1,490kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Subaru-WRX-STI-JDM/1128/
售價：HK$489,800 起
網址：http://www.motorimage.net/HK/home/
查詢：2828 2488（Motor Image Kowloon Limited）
文、攝：James Chan
Volkswagen 2019 年 10 月推出了全新第 8 代 Golf，車迷便期待性能車款究竟何時才會推出。如今，終於有消息指 Volkswagen 將會在今年 3 月的日內瓦車展率先推出 Golf GTI，至於頂級性能車 Golf R 則需要等到 7 月的英國 Goodwood 速度嘉年華才會出現。另外，網上流傳一張有關第 8 代 Golf 所有車型的動力數據，例如 Golf GTI 最大馬力為 242 匹，估計最有可能是繼續使用 2.0 公升渦輪增壓引擎，經過重新調校後有可能 6 秒內完成 0-100km/h 加速。至於 Golf R 的馬力或會增至 329 匹以上，未知會否推出傳聞中的 350 匹 Golf R Plus 車型！此外，早前有一張疑似全新 Golf GTI 的車尾照片曝光，Volkswagen 車尾照片和數據照片進行任何解釋。究竟 Golf GTI 的廬山真面目是如何？Golf R 的實力如何？一切的消息就要等待 Volkswagen 在 3 月的日內瓦車展公佈了！
文：Issac.C
Toyota 日前宣佈氫燃料電池車第二代 Mirai 將擁有更強的續航力，以全新 TNGA 底盤平台打造，車身尺碼為 4,975×1,885×1,470mm 及軸距為 2,920mm，外觀造型變得更具動感；至於車廂佈局亦變得更前衛，配備了亮眼的 12.3 吋中控螢幕及全數碼儀錶板。最重要是新一代車型設有 3 罐儲氣設備，容量比上代多了 1 公升，令到續航力由第一代的 500km 進步了 30%，單次充氣即可行駛 650km，成績驕人！不過，有關動力數據等資料則沒有公佈。
文：Issac.C
Galaxy Book Flex和Galaxy Book Ion是Samsung首創配備QLED顯示屏的個人電腦，為用戶帶來色彩豐富、生動真實的視覺體驗。屏幕經德國VDE畫質認證，可完美呈現100%色域。只需透過簡單設置，用戶可以選擇自動、動態、標準、閱讀、自然或專業配置效果，享受最佳QLED顏色。為了讓用戶在不同環境均可獲得最佳的視覺效果，兩款Galaxy Book的屏幕亮度最高可達600nits，因此即使在明亮的陽光下也可以觀看電影，瀏覽網頁或是處理文件，不會錯失任何細節。此外，Galaxy Book Flex 13.3吋顯示邊框僅有3.9毫米，而15.5吋僅為4.9毫米，近乎無邊框的設計確保用戶能夠享受更沉浸式的觀看體驗。
Galaxy Book Flex和Galaxy Book Ion均預載Samsung DeX，從而讓用戶能夠輕鬆靈活地處理不同工作。只要透過USB線與Samsung手機無縫連接，用戶便可以在更大的屏幕發送消息、查看手機郵件或是翻閱相冊，迅速提高生產效率。
Samsung明白用戶在使用電腦時需要更大的靈活性，因此特別為Galaxy Book Flex設計了360度鉸鏈，讓用戶同時享用平板電腦和個人電腦兩種完全不同的操作體驗，加上配以更寬闊舒適的鍵帽，及升級的S Pen，無論是製作繁複的程式或是精細地繪製設計圖案等不同需求的工作，都可以完美勝任。
S Pen的優雅外觀設計帶來逼真的書寫及繪畫體驗，同時內部感應器提供更強大的動作操控能力，讓用戶可以透過簡單手勢控制電腦。全新應用於電腦的Air Actions手勢操作適用於PowerPoint、Skype、Netflix、YouTube等多種常用軟件，配合動作遠距離控制播放或是控制音量，亦可以自定義手勢，使用戶能夠以自己喜歡的方式自由地工作。
Samsung不斷發展S Pen App生態系統，以更多的兼容程式為用戶帶來更多創意平台，發揮無限潛力：於Android系統的PENUP社群首次可透過電腦運用，更寬闊的屏幕讓用戶可以近距離欣賞藝術的每一處細節；Samsung Notes備有多種筆刷及顏色，方便用戶進行創作或是記錄會議重點；使用Voice Note with Pen錄音途中亦可加入備註、筆記，方便日後重溫要點。
Galaxy Book Ion簡約的時尚線條設計，配合隨光線變幻的典雅銀色機殼以及搶眼的藍色金屬鉸鏈設計，盡顯時尚都市型格。13.3吋Galaxy Book Ion機身僅厚12.9毫米，重970克，是同類產品中最輕薄的裝置。外殼採用超輕鎂合金鑄造，加上纖巧的邊框設計，十分輕巧，大大增強手提電腦的便攜性，讓用戶隨時隨地攜帶外出使用，享受前所未有的非凡流動工作體驗。
15.6吋Galaxy Book Ion屏幕與機身的比例高達87%，高清QLED屏幕搭配5.2mm極窄邊框，提供廣闊的觀看畫面，而13.3吋版本的屏幕與機身的比例亦達至85.3%。178°的寬闊視角，將圖像質量的失真減至最小，無論透過任何角度觀賞影片，都能感受近乎無邊際的完美視覺效果。
Galaxy Book Ion能夠提供可靠持久的工作表現，其内置的66.9Wh電池效能表現卓越，一次充電即可支援用戶逾21小時的使用需要。即使耗盡電量，搭配兼容外部電池或快速充電功能，充電10分鐘即可支援近三小時的使用，讓用戶感受持久的電腦續航體驗。透過無線分享電量功能，亦可以輕鬆為Qi認證的手機以及兼容的可穿戴設備充電。
