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Wednesday, April 30, 2025
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Aston Martin Valkyrie 超跑之王變身耐力賽猛獸挑戰 Le Mans 總冠軍！


Aston Martin正式揭開全新篇章，旗下極限級超跑Valkyrie將踏上耐力賽場，並以Le Mans 24小時耐力賽總冠軍為目標！這款從公路誕生的純種賽車，不僅代表品牌回歸耐力賽巔峰，更是唯一一款從合法上路的超跑演變而來的Hypercar，將征戰WEC世界耐力錦標賽及IMSA美國WeatherTech跑車錦標賽，誓要在2025賽季掀起一場速度革命！


超跑轉戰耐力賽！Valkyrie的極致蛻變
Valkyrie的誕生已經是汽車工程的一大壯舉，而現在它將以「耐力賽車」的身份重塑賽道上的競爭格局。這款Aston Martin精心打造的Hypercar，將於2025年2月28日的WEC卡塔爾1812公里揭幕戰迎來全球競技首秀，由全新成立的Aston Martin THOR車隊派出兩輛賽車參戰，進軍耐力賽最高殿堂。

這款賽車不僅在技術上承襲了F1級別的空氣力學設計，還保留了來自Cosworth開發的6.5L V12自然吸氣引擎，雖然因應耐力賽Hypercar規則調整至680匹馬力，但這具引擎仍然能夠發揮出驚人的高轉速特性，搭配專為賽道而優化的碳纖維車體結構，確保在長距離賽事中展現頂尖的速度與穩定性。


全英國陣容，劍指Le Mans榮耀
在WEC賽事中，Aston Martin THOR車隊將派出兩輛Valkyrie分別編號#007與#009，並且由強勁的車手陣容駕駛，其中#007由英國車手Harry Tincknell、Tom Gamble以及Ross Gunn組成，形成「全英國」黃金組合，劍指Le Mans總冠軍。另一輛#009則由FIA三屆GT世界冠軍Marco Sørensen與WEC LMGT3級別賽冠軍Alex Riberas駕駛，確保團隊能在激烈競爭中發揮最大實力。

IMSA方面，Aston Martin THOR車隊則會以一輛編號#23的Valkyrie參加GTP組別，由2024年IMSA GTD Pro冠軍挑戰者Ross Gunn及2022年GTD冠軍Roman De Angelis駕駛，並將於美國的Sebring 12小時耐力賽展開征程。


Valkyrie耐力賽版的技術關鍵
Aston Martin的耐力賽版本Valkyrie在技術上經過多重升級，以應對高強度的賽道環境。這包括：
•優化V12引擎：原本超過1,000匹馬力的公路版Valkyrie經過調整，以達到Hypercar級別的動力限制，確保耐久性與燃油效率。
•全新空氣力學設計：FIA規則限制了極端的空氣力學設計，但Aston Martin仍透過微調，使Valkyrie保留優勢，確保下壓力與穩定性。
•高效燃油管理：耐力賽比拼的不僅是速度，還有能耗控制，Valkyrie的V12引擎經過重新調校，以更低油耗完成長距離賽程。
•快速維修設計：包括可快速更換的前後車身組件、單點快速加油系統，以及高速氣動舉升裝置，確保比賽中的維修時間最短化。


Aston Martin重返耐力賽的戰略意義
這次Valkyrie的耐力賽挑戰，不僅是Aston Martin的一場技術實驗，更是一場品牌復興戰。近年來，耐力賽場迎來了Porsche、Ferrari、Toyota等強敵，而Aston Martin的回歸，代表著這場頂級戰爭又增添了一個強勁對手。對於車迷而言，這場Hypercar級別的角逐，將讓Le Mans耐力賽迎來「黃金時代」！


耐力賽的終極挑戰，Valkyrie能否突破？
老實說，Aston Martin這次真的「夠膽量」！近年來Hypercar規則吸引了各大品牌回歸耐力賽，但要從公路超跑轉變為耐力賽猛獸，並非易事。Valkyrie作為唯一一款從合法上路的超跑進化而來的賽車，雖然技術底子強勁，但耐力賽的關鍵在於「穩定性」與「持久性」，這一點還需在實戰中證明。

從現有的測試來看，Valkyrie在多個賽道已經完成了15,000公里的耐久測試，這無疑是一個好兆頭。不過，面對Toyota、Ferrari與Porsche等強敵，它還需要更多時間來適應比賽環境，尤其是在賽道溫度變化、長時間高負荷運行等挑戰下，Aston Martin的可靠性與油耗管理將成為勝負關鍵。

對於車迷來說，Aston Martin這次回歸Le Mans絕對是2025年最值得期待的賽事之一。雖然奪冠難度不低，但只要Valkyrie能夠穩定發揮，這款曾經顛覆超跑世界的猛獸，或許真的能夠在耐力賽場上掀起一場革命！

Volkswagen 公佈未來計劃，首度揭示入門級電動車！


Volkswagen 於今日在禾夫斯堡（Wolfsburg） 的員工大會上，公佈核心品牌的未來發展計劃，並首次展示 約 €20,000（約 HK$170,000） 的入門級電動車設計概念。

Volkswagen CEO Thomas Schäfer 發表講話：
「隨著去年 12 月完成談判，我們正式啟動 Volkswagen 史上最大規模的未來計劃。我們的目標是讓電動出行變得更具吸引力，這是 Volkswagen 品牌的承諾。」
入門級電動車： 定價約 €20,000，讓電動車更親民，推動全球電動化普及。
禾夫斯堡仍是創新與生產中心： 主廠將提升汽車製造標準，繼續保持技術領先地位。

Volkswagen 正在加快電動化步伐，這款入門級電動車將如何影響市場，令人期待！

Volvo 2025 年 1 月電動車銷量逆勢增長 17%，XC60 穩居全球銷售冠軍


Volvo Cars 公佈 2025年1月全球銷售數據，總銷量達 50,820輛，相比去年同期下降 5%。主要原因與 農曆新年假期影響中國市場 有關，不過 電動車銷量依然逆勢上升，純電與插電式混合動力車款（PHEV）合計成長 17%，佔總銷量 44%，其中 純電車型銷量佔比達19%，顯示 Volvo 在電動車轉型的強勁動能。

2025年1月 Volvo 全球銷售概況
總銷量：50,820輛（年減5%）
電動車（BEV + PHEV）銷量增長 17%
電動車佔總銷量比重提升至44%
純電車型佔比19%

Volvo 各車系銷售表現
XC60：18,972 輛（+5%）穩居 Volvo 銷售冠軍
XC40 / EX40：8,736 輛（-31%）
XC90：7,473 輛（-9%）

XC60 依然是 Volvo 最暢銷車款，並且較去年 增長 5%，穩坐全球銷售冠軍。
不過 XC40 / EX40 受到市場波動影響，銷量明顯下降 31%，成為本月最大跌幅車款。XC90 也小幅下滑 9%，但仍維持豪華SUV市場的穩定表現。

周冠宇與 Antonio Giovinazzi 擔任 Ferrari 車隊後備車手


在2025賽季開幕前，Scuderia Ferrari HP正式宣布，周冠宇將成為車隊的後備車手，與Antonio Giovinazzi共同擔此重任。對於這位來自中國的車手而言，這不僅是一次新的職業旅程，更像是一次「回家」的感覺，因為他曾在2015至2018年間，隸屬於Ferrari車隊的車手學院，這段歷程對他來說意義深遠。

周冠宇，這位首位進入F1賽場的中國車手，曾在2022和2023賽季代表Alfa Romeo Racing出賽，並於2024賽季繼續在該隊以Kick Sauber的名義參賽。在68場大獎賽中，周冠宇不僅為自己斬獲了16個積分，還曾兩度拿下比賽最快圈速，顯示出不容小覷的競技實力。

周冠宇的職業生涯
周冠宇出生於1999年5月30日的上海，早在2015年，他便加入了Ferrari車手學院，開始了自己的賽車生涯。當時，他剛從卡丁車轉戰，並且在Maranelo基地進行了Formula 4和Formula 3的比賽。在2018年結束學院生涯後，周冠宇決定向更高級別的賽事挑戰，並在Formula 2賽場上嶄露頭角，三個賽季中，他五次站上冠軍寶座，20次登上頒獎台，直至最終獲得F1賽車座位。

與周冠宇一同擔任後備車手的，是意大利車手Antonio Giovinazzi。他自2017年以來一直與Ferrari車隊合作，並且在未來仍將繼續參加世界耐力錦標賽，駕駛著編號51的Ferrari 499P車隊，並成功在2023年贏得了勒芒24小時賽的冠軍。儘管兩位車手的職責不同，但他們將在Ferrari車隊內攜手合作，共同為車隊的未來努力。

周冠宇加入Ferrari的這個角色，對他來說不僅是一個新挑戰，還是對他多年來不懈努力的一種認可。作為中國車手，他的每一步成就都被無數車迷所關注，也讓F1賽場更加多元化。我相信，在這個新舞台上，周冠宇將能夠積累更多寶貴經驗，為未來的F1賽事做好更充足的準備。

而對於Giovinazzi來說，這也是一次穩定的延續，他的經驗與成就，無疑將為Ferrari帶來更強的技術支持。畢竟，從Le Mans到F1，這樣的跨界經歷，足以讓他在任何賽道上都能應對自如。

總結來說，Ferrari車隊的這次選擇，不僅讓我們看到了兩位不同背景的車手聯手的可能，也讓我們期待他們在未來的賽季中，如何為車隊注入新活力。對我來說，這也是Ferrari不斷拓展邊界，尋求更多突破的證明。我十分期待看到這兩位車手如何在賽道上共同為車隊贏得榮譽！

Lewis Hamilton 首度駕駛 Ferrari 登場


對於F1迷來說，今日在Fiorano賽道的測試活動，無疑是一場不容錯過的歷史性時刻。對於Lewis Hamilton而言，這是他首次駕駛Ferrari賽車，而對於Charles Leclerc，這則是他在新賽季中的首次回歸，重新坐回駕駛席的激動時刻。

一場「霧氣迷漫」的賽道初體驗。Lewis Hamilton週一剛剛迎來了加入Ferrari的首日，當日的雨水成了他入場的背景，而今日則是濃霧瀰漫，讓站在Maranello的Tifosi粉絲們稍感遺憾，但也無阻熱情的情緒。回想起來，這樣的天氣對Ferrari來說並非第一次，早在1995年，當Michael Schumacher首次駕駛Ferrari時，也是霧霾籠罩的情景，顯然這是一種象徵，也許是冥冥中的傳奇預兆。


9:16，當SF-23編號44的賽車緩緩駛出車庫，成為Lewis Hamilton在Ferrari的首次登場，他在雨胎下完成了一圈安裝圈。這一刻，無論是Ferrari車隊總監Frédéric Vasseur，還是副總監Jerome d’Ambrosio，都在旁邊關注著這個歷史性的一刻。這一天，Lewis完成了30圈的測試，儘管他原本希望能多開一點，但受限於規定，測試車輛的里程只能達到1000公里，這也是新規定下對車隊的一個限制。

測試結束後，Lewis回到了賽道旁，親自向等待已久的粉絲們致謝，他的笑容和激動的情緒無法掩飾，這也是他成為“Ferrari人”後，感受到的最真切的溫暖與激情。


而午休過後，濃霧逐漸散去，輕微的毛毛雨也開始為測試活動帶來了一絲清新。此時，Charles Leclerc換上了編號16的SF-23，重新坐進賽車座艙，開始了他2025賽季的首度測試。這一回，他不再是新手，熟悉的駕駛體驗，讓他如魚得水。Charles一天完成了14圈的測試，這也為今日總計的44圈畫上句點。

這一天，對於Ferrari車隊來說，不僅是兩位車手的首度測試，更是車隊凝聚力和熱情的展示。在測試結束後，Charles同樣不忘走向賽道旁的粉絲，回應他們的支持，並在賽道上完成了幾個精彩的「圓環」表演，為觀眾帶來了一場視覺上的盛宴。

FUSO 推動電動貨車電池回收！eCanter 舊電池變身新能源儲能系統

Daimler Truck Tochter FUSO erprobt Wiederverwertung von eCanter-Batterien in Energiespeichersystemen Daimler Truck subsidiary FUSO demonstrates recycling of eCanter batteries in energy storage systems


Daimler Truck 旗下的 Mitsubishi FUSO Truck and Bus Corporation（MFTBC） 正在積極推動電動車電池的循環經濟。2025年2月起，MFTBC將啟動 「Battery 2nd Life」 計劃，讓 eCanter 電動貨車的舊電池轉化為儲能系統，進一步提升電池的使用壽命，並為未來的可持續發展貢獻力量。

舊電池變儲能，FUSO攜手CONNEXX SYSTEMS
MFTBC 此次與日本新創公司 CONNEXX SYSTEMS 合作，雙方將共同開發新一代電池儲能系統。計劃透過 「EnePOND® EV Charger」 能源儲存裝置，讓回收的 eCanter 電池成為電動車充電站的能源來源。這種設計不僅減輕電網負荷，也可在停電時仍維持電動車的快速充電功能。

這項計劃預計帶來三大優勢：
減少電網負擔：透過儲能技術，減少高峰時段的電網壓力，提高充電站的穩定性。
延長電池壽命：將電動貨車的舊電池重新利用，延長其使用周期，減少廢棄電池的環境負擔。
降低電動車成本：回收電池作為儲能設備，能加快充電基建發展，降低電動車的整體營運成本。

MFTBC的下一步：實地測試與商業應用
MFTBC 將於 2025年2月 在 京都府向日市（Muko City） 安裝首座試點充電站，供當地政府的電動車使用。同年稍後，另一座測試設施將在 MFTBC川崎工廠 落成，並進行包括電動貨車在內的充電測試。這些試點將驗證儲能系統的實用性，並為未來的大規模推廣奠定基礎。

MFTBC強調，「Battery 2nd Life」是 eMobility Solutions 計劃的一部分，目標是建立完善的電池循環經濟模式，以最大化電池的材料價值、降低電動車的總成本，並加速電動化轉型。

電池回收不只是環保，更是電動車普及的關鍵！
當前，電動車發展的瓶頸之一，就是電池的壽命與回收利用問題。FUSO 這次的 「Battery 2nd Life」 計劃，無疑是一項具有前瞻性的舉措，既能降低電池報廢率，又能強化電動車的基礎設施建設，對整個新能源市場來說是一大突破。

對於商用車市場來說，eCanter 作為電動貨車的代表，其電池回收方案未來或將成為業界標準，甚至影響整個物流產業的電動化進程。香港的商用電動車市場仍在起步階段，若能引入類似技術，不僅能降低充電設施的壓力，也能推動本地物流業邁向更可持續的發展模式。電動車時代來臨，如何讓「舊電池」發揮「新價值」，或許將成為影響行業競爭力的關鍵！

Toyota 加速電動化佈局！上海獨資設立 BEV 與電池新工廠


Toyota 豐田正式宣佈，將與中國上海市政府簽署碳中和合作協議，並於上海市金山區獨資設立電動車（BEV）與電池研發、生產新公司。這一舉措不僅展現Toyota對中國市場的重視，也進一步強化其在全球新能源汽車產業的佈局，助力中國政府實現2060年碳中和目標。

深化新能源發展，推動電動化創新
Toyota計劃透過此次與上海市政府的合作，在氫能技術、自動駕駛、電池回收與再利用等領域進行深度合作，並透過新公司加速推動本地化研發和生產。Toyota認為，中國新能源汽車市場需求強勁，為滿足當地消費者需求，加快產品上市速度至關重要，因此決定獨資成立新公司，讓品牌的電動化戰略更具靈活性與競爭力。

新工廠亮點：獨立研發與生產Lexus品牌BEV
此次新設的工廠將專注於Lexus品牌BEV的研發與生產，預計於2027年正式投產。
•首批產能規劃：年產10萬輛BEV
•預計新增就業：初期計劃聘請約1000名員工

這不僅是Toyota深化中國新能源市場的重要一步，也顯示品牌對高端電動車市場的強烈企圖心。隨著BEV市場快速發展，Lexus未來將以更高效的本地化生產模式，加速推出適合中國市場需求的純電動車型。

深化中國市場布局，擴大影響力
Toyota長期與中國第一汽車集團（FAW）、廣州汽車集團（GAC）等本地合作夥伴緊密合作，致力於提供符合中國消費者需求的汽車產品。此次獨資設立金山區新公司，標誌著Toyota在中國市場的戰略升級，將從過去的合資模式逐步拓展至獨立運營，進一步提高品牌自主權與市場靈活性。Toyota強調，未來將繼續秉持「町いちばん（最受社區信賴的企業）」理念，透過技術創新與合作夥伴共同推動「幸福量產」的願景。

Toyota進入中國市場新階段，Lexus BEV競爭力大增？
Toyota這次的舉動，無疑代表品牌在中國市場的新能源戰略進入「自主加速」的新階段。過去Toyota主要依賴合資企業生產與銷售，如今選擇獨資設立BEV工廠，顯示品牌對中國市場的信心，以及對未來電動化競爭的積極布局。

對於Lexus而言，這不僅意味著將來能更快推出適應中國市場的BEV，還能進一步縮短供應鏈，提高市場競爭力。隨著中國消費者對豪華純電車的需求日增，Tesla、Mercedes-Benz、BMW等品牌早已積極搶佔市場，Lexus要如何憑藉這次機會逆襲？值得關注。

另一方面，Toyota對於氫能技術的持續投入，或許也是其未來與中國市場深度合作的重要關鍵。隨著電動車與氫能車雙軌並行發展，Toyota能否在這場新能源競賽中突圍？這場戰局，仍然精彩可期！

Toyota 北美電池廠正式啟動！4 月起供應 HEV/PHEV/BEV 車款


Toyota（豐田）正式宣佈，其位於美國北卡羅來納州的電池生產工廠 Toyota Battery Manufacturing, North Carolina（TBMNC）已完成生產準備，並將於2025年4月起開始向北美市場出貨電動車電池。這座工廠是Toyota在美國的首座車用電池製造基地，標誌著Toyota加速推進新能源戰略，全面提升北美地區的電動化生產能力。

Toyota美國首座電池工廠，總投資高達140億美元
TBMNC是Toyota在美國的第11座生產設施，也是Toyota首次在美國生產混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）及純電動（BEV）車款所需的電池。這座電池廠總投資額高達140億美元，預計將創造約5000個就業機會，展現Toyota對北美市場的長期承諾。

如果將TBMNC納入Toyota在美國的整體投資計劃，Toyota至今已在當地投入約490億美元，帶動約28萬個工作機會，進一步鞏固其在北美汽車市場的領導地位。

「多路徑戰略」持續發展，全面推進新能源轉型
Toyota一直堅持「Multi-Pathway Strategy（多路徑戰略）」，透過提供多元化的電動化產品，包括HEV、PHEV、BEV及氫燃料電池車（FCEV），滿足不同市場需求。隨著TBMNC的啟動，Toyota將進一步推動北美市場的電動車普及，確保當地消費者能獲得更穩定且高效能的新能源技術。

Toyota表示，其目標是在每個營運的國家和地區都成為「最受信賴、最受喜愛的企業」，並將透過持續的投資與當地就業機會創造，深化與社區的連結，發揮企業責任。

Toyota穩步推動電動化，北美市場成關鍵戰場
Toyota一直是全球汽車市場的領軍品牌，但在新能源領域，它選擇了一條與其他品牌不同的道路——並非全面押注純電動車（BEV），而是透過HEV、PHEV、BEV和FCEV並行發展，以更穩健的步伐邁向碳中和。這次北美電池廠的啟動，將成為Toyota全球電動化戰略的核心支點之一，為其在美國市場的電動車發展提供強大助力。

對於香港市場而言，Toyota的HEV及PHEV車款一直是消費者青睞的選擇，而隨著這次電池工廠的落成，未來Toyota的新能源技術可能會更快導入全球市場。如果你是Toyota的忠實用戶，這或許是見證品牌變革的重要時刻。Toyota的電動化未來，正在穩步前行！

Honda 劃時代突破！2027 年量產次世代燃料電池模組


Honda（本田技研工業）宣布，將於2024年2月19日至21日在東京國際展示場舉辦的「第23屆 H2＆FC EXPO【春】～【國際】氫能與燃料電池展～」上，全球首度公開 2027年量產計劃的次世代燃料電池模組。這款劃時代的技術突破，將成為Honda在氫能發展戰略上的重要里程碑，展示品牌在燃料電池技術領域的領導地位。

Honda加速佈局氫能產業，燃料電池技術邁向商業化
Honda擁有超過30年的氫能與燃料電池（FC）研發經驗，並持續深化其應用領域，將燃料電池模組的核心應用擴展至 FCEV（燃料電池電動車）、商用車、定置電源與建築機械。透過這一戰略，Honda不僅致力於打造更高效、更耐用的燃料電池技術，還計劃將氫能事業發展為品牌未來的核心支柱，推動全球市場的新能源轉型。

H2&FC EXPO 展示亮點：2027年次世代燃料電池模組登場！

本次展會，Honda將帶來以下重磅展示：
1.2027年量產版次世代燃料電池模組（全球首發）
•提供更高效能、更長壽命的氫燃料電池技術
•針對FCEV、商用車與工業應用進行優化

2.燃料電池定置電源（開發中概念模型）
•針對工業與住宅領域，提供穩定的氫能供應方案
•展示Honda在清潔能源領域的多元發展計劃

3.全球市場實績與未來展望
•展示Honda在各國的燃料電池技術應用成果
•發表未來氫能市場發展藍圖

專業論壇：Honda解析燃料電池技術與碳中和願景
在展會期間，Honda還將舉辦專題技術研討會，主題為 「Honda的燃料電池開發與碳中和社會的未來展望」，由Honda高級工程師遊作昇先生親自主持。該講座將於2月19日 10:30-12:00 進行，內容涵蓋Honda的最新氫能技術進展，以及如何透過燃料電池技術加速邁向碳中和社會。有興趣參與者可透過官方網站查詢詳情並報名。

燃料電池時代即將到來，Honda準備好了！
在新能源競賽中，Honda選擇了一條不同於純電動車（BEV）的發展道路，將燃料電池技術作為未來的重要發展方向。這不僅展現了Honda的技術優勢，也反映出氫能在全球碳中和戰略中的關鍵角色。

對於香港市場而言，雖然目前純電動車（BEV）仍是主流，但氫燃料電池技術的發展無疑將為未來新能源佈局提供更多選擇。Honda這次的展示，不僅是技術突破的象徵，也可能會成為新能源車市場的新拐點。未來幾年，氫能技術能否真正改變汽車產業格局？讓我們拭目以待！

Porsche Taycan 再創世界紀錄！電動車極地漂移 17.5 公里


Porsche Taycan GTS 再次證明其極致操控性能！在 2025年1月14日，Porsche於 芬蘭Levi的Porsche Arctic Center 成功挑戰 「電動車在冰面上最長持續漂移距離」 的 Guinness World Records 世界紀錄，最終以 17.503公里（132圈） 大幅超越舊紀錄 14.809公里，成為史上最會「滑」的電動車！


極寒挑戰：從失敗到成功的驚險過程
這場極限挑戰由 Porsche Experience 賽道教練 Jens Richter 駕駛 Taycan GTS 完成。在極端低溫下，冰面承受著長時間漂移的強大壓力，導致第一次嘗試僅滑行約11公里便因冰面惡化而被迫中止。

面對困境，團隊迅速調整策略：
改用較短冰釘輪胎，減少對冰面的破壞
利用夜間降溫優勢，等待冰面再次變硬

第二次挑戰正式開始，Jens Richter 依靠 精準的油門與轉向控制，成功 連續漂移132圈，最終在 46分鐘內滑行17.503公里，順利打破世界紀錄！


Taycan GTS 極致操控力，四驅漂移新境界！
與以往不同，這次紀錄的最大亮點在於 Taycan GTS 搭載四輪驅動系統，這意味著 Porsche 在冰面漂移的穩定性與可控性已達新高度。Jens Richter 在挑戰成功後表示：
「Taycan GTS 以四驅系統完成這次漂移紀錄，充分展現了卓越的底盤與完美的動力平衡。」

這次挑戰使用 直徑59米的冰面漂移環形賽道，並搭載 專業GPS測量設備，精確記錄漂移距離、方向盤轉動、油門與煞車動作，確保所有數據符合 Guinness World Records™ 標準。


Taycan 已累積四項 Guinness 世界紀錄！
2025年：電動車最長冰面漂移距離（17.503公里）
2023年：電動車最大海拔變化挑戰（5573米） —— Taycan Cross Turismo成功挑戰新疆至西藏路線
2021年：室內最高行駛速度（165.1 km/h） —— Taycan在美國紐奧良展館內創下紀錄
2020年：最長持續漂移距離（42.171公里） —— Taycan於Hockenheimring漂移 210圈


Taycan展現真實駕駛樂趣，電動車不只是加速快！
電動車一直以來給人的印象是 直線加速快，但操控感不足，但 Porsche Taycan 這次的漂移挑戰再次證明了 電動車的駕馭樂趣不輸燃油車。這不只是破紀錄那麼簡單，更重要的是 Porsche讓Taycan成為第一款能「真正玩起來」的電動跑車。無論是過去的 Hockenheimring漂移挑戰，還是這次 極地冰面漂移，Taycan都展現了極致的底盤調校功力與高精準度的動力輸出。

未來，當 電動車市場進一步發展，Porsche的駕馭樂趣將成為 Taycan 在高性能EV市場 最獨特的價值。下一次，會不會看到 電動車參加Gymkhana或拉力賽呢？ Taycan，絕對值得期待！

Toyota GR Corolla 進化版登場！568 萬日圓起，8 速 AT 首度加入


Toyota 旗下 TOYOTA GAZOO Racing（TGR） 正式公布 進化版 GR Corolla，3月3日正式發售。新車提供單一 「RZ」 車型，售價分別為 6速手排568萬日圓，以及 全新8速自排598萬日圓，為車迷帶來更豐富的選擇。


性能全面進化，挑戰極限駕馭
進化版GR Corolla沿用 1.6L直列三缸渦輪增壓引擎，最大馬力 304PS（224kW）@6500rpm，峰值扭力 400Nm@3250-4600rpm，並搭載 GR-FOUR四輪驅動系統，確保動力能夠完美釋放至四輪。

•車身尺寸：4410×1850×1480mm（長×寬×高）
•軸距：2640mm
•變速系統：全新開發 8速GR-DAT（GAZOO Racing Direct Automatic Transmission）


全新8速AT變速箱與 GR Yaris進化版 採用相同技術，透過賽車級調校提升加速表現，同時兼顧日常駕駛的便利性。

來自賽道的升級靈感
這款進化版GR Corolla，承襲了TGR在 超級耐久系列（Super Taikyu） 及其他賽事中獲得的經驗，針對 高速彎道的轉向性能、加速表現及冷卻系統 進行優化，讓駕駛者無論在賽道或日常駕駛，都能感受到更加銳利的操控。此外，TGR特別邀請專業賽車手與Toyota 「Master Driver」 —— Morizo（豐田章男） 參與開發，確保這款進化版GR Corolla能夠達到最佳駕馭體驗。


日本專屬升級，專為賽道玩家打造
進化版GR Corolla 日本市場專屬版本 還新增兩大升級選項：
1.SPORT Package
•提供 專屬半桶型賽車座椅，以及更具運動感的內裝設計，可選擇作為廠方選配套件。


2.賽道模式（Circuit Mode）
•在 指定賽道或場地，透過GPS定位及專屬APP，啟用 Anti-Lag系統（防遲滯系統）及 提高車輛極速限制，讓駕駛者能夠釋放GR Corolla的全部潛能。
•駕駛模式將切換至 專屬儀錶顯示，提供直覺化的 換檔建議與引擎轉速提示，進一步增強駕馭樂趣。

老車主也能升級，官方推出改裝升級件
TGR同時宣布，已經購買GR Corolla的現有車主，將可選購官方 升級套件，讓舊款車型也能體驗 進化版GR Corolla 的最新技術與調校。


GR Corolla自推出以來，一直被視為Toyota 最純粹的四驅鋼砲，而這次進化版不僅提升性能，還導入了 全新8速AT，讓更多駕駛者能夠享受這款 賽道級掀背 的樂趣。特別是 Circuit Mode 的加入，讓GR Corolla不只是日常可用的性能鋼砲，更是一台 隨時能征戰賽道的武器。試想駕駛它挑戰大嶼山的連續山路，或是在珠海國際賽道盡情加速，這將會是一場無與倫比的駕駛體驗。如果這款進化版GR Corolla 能夠正式引入香港市場，相信會成為車迷爭相搶購的夢幻性能車型！

現代汽車集團歐洲技術實力再升級！打造 25,000 平方米創新研發基地


現代汽車集團（Hyundai Motor Group）以強勢姿態再度引領汽車業創新浪潮，宣佈在歐洲擴建其研發設施，新增超過25,000平方米空間，為可持續移動和未來技術奠定更堅實基礎。這次擴展不僅包括著名的紐伯靈賽道測試中心，還有即將於2025年3月落成的全新「Square Campus」，為歐洲市場注入更多技術與創意活力。

自2011年開始，現代汽車集團已在紐伯靈開展耐久性測試，並於2013年正式設立測試中心。最新的擴建項目新增834平方米尖端設施，包括全新車間、專業實驗室及高壓電動車充電設備，全面提升其電動車與高性能車型的開發能力。

現代汽車歐洲技術中心總經理Tyrone Johnson表示：「這次擴展展現了我們對未來出行的信心，特別是在電動化領域的決心。我們將進一步融合N性能與電動車策略，並持續優化內燃機技術，彰顯我們對高性能電動車的承諾，這是我們品牌DNA的重要一部分。」

位於萊茵-美因地區的全新Square Campus，佔地25,000平方米，將成為歐洲汽車研發的新標杆。該設施配備先進的四輪噪音、震動與粗糙度（NVH）動力計，以及底盤與動力系統測試台，模擬各種路況下的車輛性能，減少實際路試需求。這裡將專注於電動車、先進駕駛輔助系統（ADAS）、資訊娛樂系統及電氣化技術的進一步突破。

Tyrone Johnson補充：「我們的Square Campus不僅代表創新思維的延續，更體現了我們對德國汽車工程卓越傳統的致敬。這裡將成為工程師與合作夥伴的創意中心，推動歐洲汽車市場邁向更具連接性與動態化的未來。」

全新的Square Campus不僅是一座技術堡壘，更是一個可持續發展的典範。該設施採用了環保材料、光伏面板及熱泵系統，同時設有混合辦公空間、屋頂花園和智能工作系統，鼓勵合作與創意。這些設計展現了集團在2035年實現歐洲市場零尾氣排放的願景，並致力於開發可持續的移動解決方案。

現代汽車集團這次在歐洲的研發升級，無疑為汽車技術的未來注入了更多可能性。從高性能電動車的開發到環保設施的投入，現代展現出對市場需求與環境責任的雙重承諾。特別是紐伯靈測試中心的電動車性能提升，讓人對未來現代N系列電動車更加期待。這不僅是一個品牌的進步，更是一個產業的創新典範。香港市場的車迷，尤其是對性能與環保並重的車款感興趣的朋友，一定會對這些技術成果充滿期待！

Audi 車名大改！燃油與電動車統一命名 A6 Avant TFSI vs. A6 Avant e-tron 登場

Production at the Neckarsulm plant


Audi正式宣布全球車型命名 標準化新規則，未來將取消燃油與電動車型的數字區分，改以更直覺的方式讓消費者一眼看懂車型定位與級別。這項變革將讓 燃油車、PHEV與純電車 共享相同的字母與數字編碼，並透過動力系統代號（如TFSI、TDI、e-tron等） 來區分不同動力系統。

Audi新命名規則解析
車型字母：A系列代表轎車（低底盤）、Q系列代表SUV（高底盤）
數字編號：維持1至8的等級分類，單純代表車型級距

動力系統代號：
• TFSI / TDI：代表燃油動力（汽油/柴油）
• TFSI e：代表插電式混合動力（PHEV）
• e-tron：代表純電動車

這項新命名策略的第一款車型，將是 全新燃油版Audi A6，並於 3月4日全球亮相。例如：
A6 Avant TFSI = 燃油版A6 Avant
A6 Avant e-tron = 純電版A6 Avant

為何Audi要改名？
Audi銷售與行銷董事會成員 Marco Schubert 表示：「這項決策經過深入討論，也符合全球客戶與經銷商的期待。全新的命名方式，將讓所有消費者更直觀地理解我們的產品陣容。」

過去，Audi曾透過 奇數與偶數 來區分燃油車與電動車，例如 A6代表燃油車，A7代表純電車，但這樣的命名方式容易造成混淆。因此，Audi決定讓 所有動力系統的車款統一編號，並透過 車身型式（Sedan、Avant、Sportback等）與動力代號 來清楚區分車款。

舊車型會改名嗎？
Audi明確表示，現行在售車款不會重新命名，這次變更僅適用於 未來推出的新車型。

Audi簡化命名，消費者更易理解！
這次 Audi的命名改革，確實讓車款分類變得更直觀，不再有 「燃油 vs. 電動」的數字區隔，避免了消費者選購時的混淆。舉例來說，當 A6 Avant e-tron 與 A6 Avant TFSI 同時出現在市場時，消費者一眼就能辨識 「這是A6等級的旅行車」，並透過動力代號知道 它是純電還是燃油版，無需再去研究奇數或偶數的命名邏輯。這種命名方式 與BMW的策略類似，但Audi保留了 e-tron作為電動車標誌，讓電動車型依然擁有清晰的品牌辨識度。未來，當 A4、Q5、Q8等新世代車型登場時，這套命名邏輯將更加清晰，對消費者而言也是一大福音！

Suzuki Jimny Nomad 五門版登場


Suzuki終於帶來 Jimny車系史上首款5門版本 – Jimny Nomad，這款結合 純正越野基因與更高實用性 的 5門4座小型硬派SUV，將於日本4月3日正式發售。Nomad採 單一車型配置「FC」，提供 5速手排（265.1萬日圓） 與 4速自排（275萬日圓） 兩種選擇，讓越野愛好者能夠依照駕駛風格選擇最適合的版本。


5門版來了！更大空間、更高舒適性
Jimny Nomad延續 「極限越野5門Compact 4×4」 的開發理念，在 不犧牲原始越野能力 的前提下，透過 加長軸距與後座空間優化，大幅提升乘坐舒適性。
•車身尺寸：3890 × 1645 × 1725mm（長×寬×高），軸距2590mm（比Jimny Sierra加長340mm）。
•後座更舒適：乘坐位置後移50mm，膝部空間增加，後排座椅間距加寬90mm，並將座椅Hip Point提高20mm，提升長途乘坐舒適性。
•進出更方便：B柱與後門內飾板經過特別設計，讓後排乘客更容易上下車，且座椅設計優化，避免腿部卡住的問題。


外觀與內裝：硬派與精緻兼備
Jimny Nomad在經典 5孔直瀑式水箱護罩 加入 槍灰金屬塗裝與鍍鉻飾邊，營造更高級質感。同時，無漆塑膠保桿與輪拱防護件，確保在惡劣地形行駛時不易受損。車身仍維持方正 Square Body設計，讓駕駛更容易掌握車身動態，並透過 前後保桿底部上翹設計，進一步強化越野穿越能力。

內裝部分，Jimny Nomad延續Jimny家族的 功能至上風格，所有按鍵與操控設計皆考量惡劣環境下的易用性。同時，新增 後座電動窗控制 與 後座窗框飾條，讓後排乘客擁有更舒適的乘坐體驗。



真正的越野硬派DNA
Jimny Nomad雖然軸距加長，但仍然保留了Jimny車系經典的 梯形車架（Ladder Frame），並針對 重量增加 進行強化。動力系統維持Jimny Sierra的 FR後驅布局，搭載 分時四驅系統（Part-Time 4WD），配備 副變速箱，並沿用 3連桿剛性軸懸吊，確保在各種地形上都能維持極高的通過性能。



更齊全的安全科技
Jimny Nomad標配 雙鏡頭防碰撞輔助（Dual Camera Brake Support），並擁有 後方誤發進抑制系統 及 倒車防撞煞車功能。此外，4速AT車型更配備 ACC主動巡航控制，提升長途駕駛的便利性，並符合 日本「Safety Support Car S Wide」與PMPD（防止誤踩油門）標準，讓駕駛更安心。

車色選擇更豐富，專屬配色登場
Suzuki為Jimny Nomad提供六種單色與兩種 雙色車頂 選擇，特別新增 「Sizzling Red Metallic」（炙熱紅金屬）與 「Celestial Blue Pearl Metallic」（天藍珍珠金屬）兩款Jimny系列新色，其中 Celestial Blue 為印度市場「NEXA」專屬色。

Jimny Nomad的誕生，無疑是Jimny迷 最期待的進化版！這款5門車型 在保留越野性能的同時，大幅提升了日常實用性，讓喜歡Jimny的車迷不再糾結於「硬派」與「舒適性」之間的取捨。

試想駕駛這台 硬派小鋼砲 穿越港島大嶼山郊野公園的泥濘山徑，享受更穩定的直線行駛表現，甚至輕鬆帶上三五好友來一趟週末露營。這就是Jimny Nomad的魅力所在！如果Suzuki能讓這款車早日引進香港市場，相信將會掀起另一波 「5門Jimny熱潮」！

Suzuki Jimny Nomad 供不應求！日本 訂單突破5萬台，官方緊急暫停接單


日本 Suzuki 日前宣布，由於全新 Jimny Nomad 自 1 月 30 日發表以來，短短幾天內訂單已突破 5 萬台，遠超預期，官方決定 暫停接單 以應對產能挑戰。原定於日本全國各大購物商場的先行展示會及各類活動展出也將全面取消。

訂單爆滿，Suzuki 緊急應對
Suzuki 向所有正在考慮購買 Jimny Nomad 的準車主致歉，並承諾將 全力提升生產效率，爭取盡快恢復接單。而已經下訂的買家，Suzuki 也將盡最大努力 加快交車進度，希望讓車主能夠早日體驗這款話題爆棚的 越野小霸王
Jimny 本來就是市場上的長期等候車款，這次 Nomad 版一登場又再次掀起瘋搶潮，果然是「買Jimny，等車才是標配」！期待 Suzuki 能加快腳步，讓這台越野新寵早日交到車迷手上！

smart 2025 擴展計劃瞄準全球新市場


隨著品牌理念「open your mind」的正式提出，smart在2024年取得了全面的業務突破，不僅推出多款新車型，還實現了智能座艙與自動駕駛技術的研發進展，全球銷量更錄得近7%的年增長，累計售出近13萬輛。2025年，smart將再度提速，計劃進軍超過10個全新海外市場，同時推出更多創新產品，進一步擴大全球版圖。


專注核心市場與全球布局
目前，smart的商業網絡已覆蓋中國、歐洲、東南亞、南亞、大洋洲、中東、非洲及拉丁美洲的31個市場。中國和歐洲仍是smart的核心市場，品牌在兩地的業務基礎正持續鞏固。
在中國，smart已於29個省份的89個城市開設210家門店；而在歐洲，smart依託Mercedes-Benz的銷售網絡，以「店中店」模式運營，已建立316家銷售點及451家服務網點，成功深耕17個歐洲市場。

針對新興市場，smart於2025年年初攜手Kaufmann Group和Ezz Elarab Group，將智能車型#1和#3帶入智利與埃及，進一步擴展至拉丁美洲與非洲。此外，全新smart #5也計劃在歐洲及其他市場陸續推出，進一步拓展高端智能電動汽車的市場份額。


技術創新與品牌升級齊步推進
smart在技術研發方面投入巨大，專注於智能座艙、自動駕駛與綠色低碳運營，致力於為全球消費者提供更加智能、高效且可持續的出行體驗。2024年，smart推出「Living smart Way」本地化營銷IP，並攜手知名藝術家如Stefan Sagmeister和Marina Abramović，打造smart COLLECTION藝術活動，進一步提升品牌吸引力。

2025年，smart將繼續推出多款新產品，包括即將於全球多地上市的smart #1、#3及全新smart #5，滿足多元化市場需求。同時，品牌將深化其「inspirational co-creation」（啟發共創）、「contemporary premium」（現代高端）與「mindful technology」（精智科技）三大核心理念，並透過技術創新提升駕駛體驗，全面展現品牌未來發展潛力。


smart近年在技術、營銷及全球化布局方面的成就可謂有目共睹。無論是從歐洲到中國的核心市場深耕，還是智利與埃及等新興市場的拓展，都展現了其敏銳的市場洞察力與強大的品牌推廣能力。對於香港車迷而言，smart的產品不僅符合智能出行的潮流，更讓我們看到純電汽車市場的未來藍圖。期待全新smart #5的亮相，也期待這個品牌如何在「open your mind」的指引下，為全球帶來更多驚喜！

電動越野新境界！Audi Q6 e-tron Offroad Concept 火爆登場

Static photo, Colour: Mythos black metallic, specific wrapping


在奧地利舉行的 Kitzbühel 世界盃周末 上，Audi 帶來了一款具劃時代意義的全新電動越野概念車 Q6 e-tron Offroad Concept。這款震撼登場的原型車，配備雙電機系統，擁有高達 380 kW 的總輸出功率，更憑藉重新設計的 portal axles（傳動軸），實現攀爬達 100%坡度的越野能力，將電動越野性能推向新高度。

Audi Q6 e-tron Offroad Concept 基於全新 Premium Platform Electric (PPE) 平台打造，專為探索極限地形而生。相比標準版 Q6 e-tron，這款越野概念車的車身提升了 160 mm，車軸拓寬了 250 mm，配合壯碩的車輪及極具力量感的設計，呈現出無可忽視的霸氣造型。


全新設計的 portal axles 成為這款車的亮點所在。與傳統版本相比，新軸設計將車輪扭矩提升 50%，瞬間輸出達 13,400 Nm 的總扭矩。雖然最高時速因應越野需求被限制在 175 km/h，但這款車可以輕鬆應對 45度斜坡，無論在山道還是惡劣環境下，都能展現「Vorsprung durch Technik」的技術優勢。

Audi CEO Gernot Döllner 表示，Q6 e-tron Offroad Concept 是對 Audi 經典四驅系統 Quattro 的全新詮釋。他強調：「這款車展示了我們電動車平台的無限潛力，是重新探索越野領域的開始。」


此外，這款概念車的懸掛系統也為全新設計，讓前後軸與輪轂的結構更加契合，確保在極端條件下提供穩定的操控表現。從整體設計到細節革新，Q6 e-tron Offroad Concept 為電動越野車樹立了全新的標桿，並將於 2025年2月1日 在 F.A.T. Ice Race 中正式亮相，同時可通過 @Audi Sport 的社交媒體平台觀賞其動態表現。

這款 Q6 e-tron Offroad Concept，讓人看到 Audi 如何將情感與技術結合，為電動越野車開創一片新天地。從傳統越野的性能極限到電動車的扭矩突破，Audi 再一次證明了其技術實力，並挑戰了人們對電動車的固有印象。它不僅是技術的展示，更是 Audi 在越野領域的態度表達。或許，未來的越野冒險將不再是內燃機的專屬，電動車將以靜謐卻強大的力量，為我們開拓更多可能性。對於香港車迷來說，這款車可能不是日常選擇，但它絕對讓人重新審視電動車的魅力與潛力。

再進化！Audi 全新 MHEV Plus 技術：內燃引擎的電動化新篇章


隨著全新A5和Q5系列的亮相，Audi正式推出首款搭載MHEV Plus技術的車型，為內燃引擎的電動化邁出關鍵一步。這項創新的48伏輕混合動力系統結合了動力傳動發電機（PTG）、皮帶發電機啟動器（BAS）和鋰鐵磷酸電池，不僅能提升性能和靈活性，還能有效降低碳排放，讓駕駛體驗更加順暢。

Audi技術開發董事會成員Geoffrey Bouquot表示：「MHEV Plus技術的推出，展示了我們推動內燃引擎電動化的決心，這項技術將進一步強化我們在純電車型、插電式混合動力車型及高效內燃機車型的產品陣容。」


MHEV Plus核心亮點：創新與性能的完美融合
1. 純電驅動與增強動力：PTG能在低速時支持純電驅動，並在加速時提供多達18 kW（24匹馬力）的額外動力，帶來更靈敏的駕駛反應。
2. 節能高效：搭載先進的液冷系統，MHEV Plus不僅能降低油耗，還能減少高達17 g/km的二氧化碳排放量（以3.0 TFSI車型為例）。
3. 智能能量回收：制動過程中可回收高達25 kW的能量，並通過精密控制實現無壓制動，進一步提升整體效率。


Audi A5與Q5：新技術的最佳載體
以A5 2.0 TDI和Q5為例，MHEV Plus系統通過智能控制，在低速城市駕駛或郊區巡航時實現純電行駛，同時增強了啟動反應和駕駛靈敏度。而在高速行駛時，系統會自動調整，確保內燃機以最佳效率運轉。此技術的模塊化設計更適配於Audi前輪及quattro全輪驅動車型，展現出卓越的靈活性。


PTG：強化駕駛體驗的關鍵角色
MHEV Plus技術中最引人注目的，是集成了功率電子裝置的動力傳動發電機（PTG）。該系統直接安裝於變速箱輸出軸上，可提供230 Nm的即時扭力，讓起步更加流暢。這套創新的系統還可根據駕駛模式調整性能，例如在「S模式」下，PTG會優先提供更高的電動輔助功率，增強運動駕駛的體驗。


未來展望：以客戶需求為導向
Audi的MHEV Plus技術以客戶需求為核心，特別針對城市與長途駕駛進行優化。從減少油耗、提升起步反應，到支持純電泊車與低速行駛，這項技術不僅提升了駕駛舒適性，還降低了對環境的影響。這項創新的技術雖未計劃於美國市場推出，但在全球其他地區，MHEV Plus將成為Audi內燃引擎車型電動化的重要里程碑。

MHEV Plus技術讓Audi在電動化與內燃機技術的融合上展現出了極高的創新能力。這不僅是技術上的突破，更是對駕駛者實際需求的精準回應。看到內燃引擎能透過電動輔助系統達到如此高效的表現，實在令人振奮。我期待未來能親身體驗這項技術，尤其是它如何在實際駕駛中同時滿足性能與舒適性的雙重需求！

Porsche Taycan Turbo GT 當前最強生產車，超越極限的電動性能怪獸！


說到 Porsche，我們總會聯想到那些擁有極致駕駛樂趣與超凡性能的經典跑車。但當提到電動車，Porsche 的名字也早已不再是陌生的存在，尤其是 Taycan Turbo GT，它不僅代表了 Porsche 在電動領域的雄心壯志，更是當前最強大的生產車型，徹底改寫了對電動性能車的認知。


900安培的電流，突破性力量提升
這款 Taycan Turbo GT 配備的最新 900安培脈衝逆變器，是該車型的核心創新之一。這項技術將比前代更大、更強的電流傳送至後軸的電動馬達，為其提供極為強大的動力支持。這不僅意味著 Taycan Turbo GT 在起步加速時能夠釋放更多的電能，還讓它在高速行駛中依然保持穩定的強勁動力輸出。

然而，這樣的創新並非簡單之事，為了應對更大電流所帶來的挑戰，Porsche 的工程師們在車身結構上做了精細的調整，特別是增加了「動力罩」的設計，這不僅增強了車身結構的強度，也為性能提供了更大的支持。

變速箱與驚人的加速性能
在電動車中，我們已經習慣了即刻的加速反應，但 Taycan Turbo GT 的表現可說是超越常規。這款車搭載了經過精心調校的兩速變速箱，讓它在高速行駛時依然能夠保持卓越的加速性，並在競速環境中發揮無可挑戰的速度。

當啟動 Launch Control 和 Overboost 功能時，Taycan Turbo GT 能夠在短短兩秒鐘內釋放 815 kW（1,108 PS） 的極限動力，這讓它的 0-100 km/h 加速僅需 2.2秒，而 200 km/h 只需 6.4秒，這些數據簡直是超現實的電動超跑表現。


全面性能優化，無懈可擊
Taycan Turbo GT 的強大不僅僅體現在動力上。為了在賽道上保持穩定的極限表現，Porsche 在車輛的每一個細節上都進行了優化。從經過調整的空氣動力學設計，到配備輕量化陶瓷刹車系統，這款車在性能表現上做到了極致。而 Weissach package 的加入，則將車輛重量進一步減少了 70 公斤，將性能提升到了另一個層次。

這一切不僅僅是數字的堆砌，Taycan Turbo GT 真正讓人震撼的是其 Track Mode，這個模式能夠在賽道上為車輛提供最佳的起步溫度和最佳的性能表現。尤其是在 Nürburgring Nordschleife 這樣的極限賽道上，Taycan Turbo GT 的表現更是打破了多項記錄，成為真正的賽道怪獸。


對於 Taycan Turbo GT 的評價，無論是從動力、性能還是科技角度來看，都讓人無法不讚嘆。這款車的出現，真正讓我們看到了未來跑車的模樣。它不僅具備了 Porsche 一貫的精湛工藝與極致駕駛樂趣，還在電動車領域打破了傳統的界限。

Taycan Turbo GT 的價值不僅僅在於它的性能數字，而是在於它如何將 Porsche 的品牌精神與電動化未來完美結合。無論是極限的加速性能還是賽道上的表現，它都讓我對電動車的未來充滿信心。Porsche 在這款車上的每一個創新，都為我們展示了一個電動車未來的真正可能性——它不僅是「未來」，它還是現在。

Lamborghini Temerario 航太級車架技術輕量與剛性兼備


Lamborghini在 Monterey Car Week 2024 正式發表 Temerario，這款 HPEV（高性能電氣化車輛） 是品牌電動化戰略的第三步，同時成為超跑界的新標杆。Temerario搭載 V8雙渦輪增壓引擎 + 三顆電動馬達，綜合輸出達 920匹馬力，0-100km/h加速僅需 2.7秒，極速更高達 343km/h，成為市售唯一能夠達到 10,000rpm 的V8超跑，刷新性能極限！

為了兼顧極致駕駛動態與舒適性，Temerario採用全新 Body-in-White鋁合金太空框架，透過多項航太級技術，大幅提升剛性並減輕重量。這款全鋁車架首度應用高強度合金 高壓鑄造技術，結合液壓成形技術，並引入中空鑄造結構，進一步降低車架複雜度與重量，使其比Huracán的同類架構零件數量減少 50% 以上。

此外，Temerario的焊接技術也經過革新，熱焊縫總長度相較Huracán 減少80%，使整體剛性提升 20%，不僅確保最佳重量控制，更提供卓越的車身剛性與安全性，進一步強化極限操控表現。

Lamborghini每次推出新車，總能改寫超跑規則，而 Temerario 更是徹底顛覆傳統超跑的定義。這款車不僅擁有超過 10,000rpm 的V8動力，還融合航太級鋁合金車架技術，讓速度、操控與輕量化達到新境界。想像這台猛獸在港珠澳大橋的筆直路段加速，那股來自V8高轉速引擎與電動馬達的混合動力狂潮，肯定令人熱血沸騰！Temerario不只是Lamborghini的一次進化，更是一場對極速的終極探索。期待這款「未來戰機」正式量產，讓全球車迷親身體驗這場超跑革命！

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