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Tuesday, April 29, 2025
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證明電動貨車實力！Mercedes-Benz eActros 600 挑戰北歐冬季


Mercedes-Benz Trucks 再次派出兩輛接近量產版本的 eActros 600，展開「歐洲冬季測試之旅 2025」，在極寒環境下驗證其真實運作能力。這次測試涵蓋歐洲北部十個國家，總行程達 6,500 公里，除了要應對零下 18°C 的低溫，還有積雪與冰面等嚴峻道路條件，為這款剛獲得「2025 年度國際貨車」大獎的電動長途卡車帶來最嚴苛的挑戰。

從德國到北極圈，eActros 600 跨越十國進行極端測試
這趟 16 天的測試旅程從德國沃特 (Wörth am Rhein) 出發，途經丹麥、瑞典、芬蘭，一路北上至北極圈，然後折返並穿越愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、捷克及奧地利，最終回到 Mercedes-Benz Trucks 的總部。這次測試與 2024 年夏季進行的「歐洲測試之旅」有部分相同路線，讓工程團隊能直接比較不同季節對能耗的影響。


空氣力學與滾動阻力，成冬季耗電主因
eActros 600 的能耗表現受低溫與路面狀況影響顯著。根據測試結果，在 -2°C 低溫、雪地 B 級節能輪胎與無積雪路面的條件下，相較於夏季 A 級節能輪胎，耗電量增加約 25%。其中：
• 5% 來自維持駕駛艙 21°C 的舒適溫度
• 1% 以下 用於加熱電池
• 4% 來自較低的動能回收效率（因滾動阻力與空氣阻力增加）
• 15% 由於空氣阻力與輪胎滾動阻力大幅提升
而當卡車行駛於結冰或積雪嚴重的路段時，能耗更是飆升 50%，這主要歸因於更高的行駛阻力以及採用專為冬季設計的 D 級輪胎，雖然大幅提升抓地力，但亦帶來更高能耗。

駕駛艙供暖影響不大，長途休息仍可舒適駕駛
許多人關心電動貨車在寒冷天氣下是否能維持駕駛舒適度。測試結果顯示，工程師們在 -7°C 至 4°C 的環境中將駕駛艙白天設為 21°C、夜間 19°C，對總續航力影響僅 2% 至 5%，證明 eActros 600 在極端氣候下仍能提供優越的舒適性。


充電挑戰仍在，歐洲公路電動貨車基建待加強
這次測試全程依賴公眾充電站進行補能，結果發現雖然北歐部分地區已設置針對貨車的充電站，無需拆卸拖車即可充電，但這類基礎設施仍屬少數。Mercedes-Benz Trucks 測試主管 Jochen Gottstein 直言：「找到合適的貨車充電設施仍然是一項挑戰，儘管我們在斯堪地納維亞地區找到一些先進的充電站，但這種設施在整體歐洲範圍內仍屬例外，整體充電網絡仍需要大幅擴展。」

遠端管理充電更便捷，全新「Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0」登場
這次測試還驗證了 Mercedes-Benz 最新推出的「Remote 3.0」手機應用程式，該應用程式允許駕駛即時監控電池狀態、充電進度，甚至可在充電中途收到推送通知，不需時刻留守車輛旁，大幅提升便利性。


eActros 600 這次的冬季測試，證明了即使在極端寒冷與惡劣道路環境下，電動貨車仍能保持高效運作，並確保駕駛舒適度。這對於物流業來說是極具價值的資訊，因為許多貨運公司仍對電動貨車的冬季表現存有疑慮。

然而，從測試結果可見，歐洲的公路充電基礎建設仍然未完全滿足長途電動貨車的需求，特別是在寒冷地區，若無專門設計的貨車充電站，長途電動運輸仍然面臨不小挑戰。電動貨車市場已逐漸成熟，但能否大規模取代傳統柴油貨車，關鍵還是在於充電設施的發展速度能否跟上。對於 Mercedes-Benz Trucks 來說，eActros 600 已經展現出色的技術與耐寒能力，但整個行業仍需進一步發展，以迎接全面電動化時代的來臨。

Lexus IS300h F Sport Mode Black IV 型格黑化版本


在兼顧舒適與操控的跑房車當中，能與歐洲列強平起平坐的 Lexus IS，代理近日推出了一款「F Sport Mode Black IV」特別版。「F Sport」對於 Lexus 來說，就如同平治的 AMG、寶馬的 M Performance、Audi 的 S-Line，屬於高性能分支系列，強調享樂、尊貴與運動感。這款「黑模式」IS 採用了 F Sport 內外裝飾和配件，專屬的 Titanium Carbide Gray 灰色車身、特別版 BBS 19 吋鍛造黑色輪圈、Adaptive 避震等，首批限量 5 部更可免費獲得價值約 $50,000 的升級。


現款 IS 屬第三代設計，最早在 2013 年推出，2017 年進行小改，並於 2021 年再小改至現時模樣。頭燈由原本分開的「Nike 剔」日行燈改為一體式燈組，「漏斗」形鬼面罩變得更肥大，尾燈則從初期的「關刀」設計改為類似當年 Lexus LS 的「Z」字樣，並以紅色燈條串連。至於「Mode Black IV」版本，車廂內配備「F Sport」門檻牌、地毯、軚盤徽章、鋁製腳踏，以及 F Sport 專用前座。座椅與手枕頂部採用 Alcantara 物料，原本應是木紋的地方則改用啞黑色木飾。F Sport 款頭泵把擁有較大的左右三角形入風口，原本電鍍處理的鬼面罩邊框與窗框改為黑色，還有黑色門鏡殼、黑色頭唇、沙板與車尾「F Sport」徽章、小尾翼，再配上亮黑色 BBS 輪圈，整體散發出 Black Edition 般的暗黑型格。


在大屏幕當道的時代，IS 仍保留了較為傳統的儀錶配置。Lexus 一貫厚實的中控台四周，設有各式實體按鍵與控制，如前座三段冷/暖氣、電動尾窗窗簾、加熱軚盤、Drive Mode 轉盤、EV 模式等，全部觸手可及，隨時隨意可按可控，讓人重回不久前那個理性時代，不必在屏幕內來回搜尋選單、點選設定，然後再被機械聲警告「請專心駕駛」。說真的，我們還是比較欣賞這種「舊式」設計。


作為 300h 混能型號，這款 F Sport Mode Black IV 的輸出與之前相同。2.5 升四汽缸引擎輸出 181 匹 / 221 牛頓米，電摩打則提供 143 匹 / 300 牛頓米，總輸出 223 匹。代理表示油電系統經過調校，相信是效能方面有所提升，但並未影響動力輸出。混能系統運作方式與 Toyota 其他 Hybrid 車型類似，行駛時電摩打會根據加速需求輔助動力輸出，收油滑行或煞車時則進行回充。在電池電量充足且車速低於 40km/h 時，可啟動「EV」純電模式，最常用於燈位慢行或停車場內，但只要稍微深踩油門，系統便會「嘟」一聲提醒並啟動引擎，彷彿你做錯了什麼似的。


e-CVT 無段變速波箱配合電摩打恆常輸出，提供線性加速反應，軚盤上的 +/- 撥片可用來鎖定波段，以減少 CVT 波箱轉速忽升忽降的情況。加速力度稱不上強勁，當轉速進入中段約 4,500rpm 後，無論引擎還是摩打似乎都不太願意再發力，需等待 5,700rpm 紅線區到來。儀錶顯示會根據不同 Drive Mode 變換顏色，包括 Eco、Comfort、強化油門與波箱反應的 Sport S、進一步強化懸掛與軚盤回饋的 Sport S+，紅線前還會閃起橙燈提醒。自訂模式則可調整三種油門反應與兩段懸掛軟硬。左側小顯示屏可顯示動力流程、續航里程、G-force 表、胎壓、耗油量等數據，主動安全及輔助系統則包含 PCS 前方自動煞車、LDA 偏航警示、LTA 偏航自動修正、具備速限與車距控制功能的 DRCC（Dynamic Radar Cruise Control）巡航系統，以及 PKSB（Parking Support Brake）泊車輔助煞車。


作為 F Sport 版本，車底增加了焊接點以強化車身剛性，並搭載 Adaptive 避震系統。一般行駛時，避震器的軟硬變化不大，主要在激烈駕駛時才會變硬來提升操控。懸掛回應靈敏，貼地性與軚感表現極佳，以跑房車來說操控性絕對一流。總括而言，這部 Mode Black 不僅兼顧舒適與操控，還增添了型格與尊貴感，對於喜愛 Lexus IS 的車迷來說，這款特別版無疑更具吸引力。


Mode Black IV 的車廂配備「F Sport」門檻牌、地氈、軚盤徽章、鋁合金腳踏、F Sport 專用前座、啞黑色木紋飾板，座椅與手枕頂部則採用 Alcantara 材質。


F Sport 款頭泵把擁有更大的左右三角形進氣口，鬼面罩邊框與窗框均為黑色，另有黑色門鏡殼與頭唇，營造更強烈的運動感。


車子的懸掛反應、貼地性與軚感表現出色，以跑房車來說，操控性能絕對一流。


300h 搭載 2.5 升四汽缸混能引擎，輸出維持不變：引擎 181 匹/221 牛頓米，摩打 143 匹/300 牛頓米，總輸出 223 匹。


加速力度不算強勁，轉數在 4,500rpm 後明顯放緩，引擎與摩打不太願意再發力，要等到 5,700rpm 紅線才見極限。


行 Eco 模式時，儀錶會變為藍框電錶；「EV」模式在 40km/h 以下且電池電量充足時才可啟動。


儀錶圖案會根據 Comfort、Sport S、Sport S+ 模式變化，分別呈現黑框、白框、白底轉數錶。


左側小顯示屏可查看動力流程、續航里程、G-force 錶、胎壓與耗油量。


車身採用專屬 Titanium Carbide Gray 灰色塗裝，搭配特別版 BBS 19 吋鍛造黑色輪圈與 Adaptive 避震系統。


軚盤設有 +/- 撥片，可鎖定波段，減少 CVT 波箱的轉數波動。


2021 年 IS 第二次小改時，尾燈由「關刀」造型改為與 Lexus LS 相似的「Z」字形設計，並以紅色燈條串連。


Drive Mode 自訂模式可調整三種油門反應與兩段懸掛軟硬設定。


Adaptive 避震在一般行駛時並無明顯軟硬變化，正常行駛時較為柔和，但在激烈駕駛時則會變硬以提升操控表現。

基本規格
引擎設計：直四汽缸 DOHC 16-Valve + 混能
排氣量：2,494cc
最大馬力：引擎-181匹 / 6,000 轉時，摩打-143匹（總輸出223匹）
最大扭力：引擎-221牛頓米 / 4,200-5,400轉時，摩打-300牛頓米
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,710 X 1,840 X 1,435mm
重量：1,700-1,735 kg

詳盡規格表

售價：HK$519.500 起
網址：http://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung

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Tyson Yoshi 2025 頭炮新歌《1994》玩轉 90 年代


獨立音樂唱作人Tyson Yoshi向來對歌曲製作及MV拍攝要求嚴格，可謂「TY出品，必屬佳品」！作為2025年頭炮歌曲《1994 》，Tyson更是精益求精，鉅細無遺打造具90年代風格的曲風、歌詞與場景，並邀得好友游學修、周殷廷（YT）及雲浩影（Cloud）跨刀演出MV，豪擲近百萬打造電影級數的動作戲與飛車戲，以江湖兒女的愛恨情仇，交織出一段扣人心弦的「愛的輓歌」，向90年代輝煌璀璨的香港電影致敬！《1994 》完整版MV將於今晚（3月7日）8時於TY YouTube channel首播，敬請期待！


新歌原意取名《浚彥》 紀錄30歲的TY
創意十足的Tyson親解創作概念：「《1994》正正是描述30歲的我，原本歌名叫《浚彥》（Tyson本名程浚彥），是我的專屬歌曲。如果要寫一首屬於我、叫作《浚彥》的歌，首先一定要全廣東話，其次一定要很有男人味，而且今次《Rocket 666》是搖滾專輯，除了一些外國的搖滾元素，最後一首『埋齋歌』必須要回歸香港風格。我覺得廣東歌的搖滾里程碑一定是90年代，所以曲風及歌詞都是向90年代的搖滾歌曲致敬，更特地聽了足足一星期Beyond、王傑及太極的歌曲，才能寫出《1994》呢！」

由於《1994》的曲風與前作大相逕庭，Tyson透露新歌險些「難產」：「朋友們聽完只覺得我是開玩笑，不太相信我是認真想推出，於是我便將歌詞修改得較為摩登，也由原本的獨唱，改為找其他歌手合唱，但費煞思量也相不到跟我一樣Man的男歌手，豈料低頭沉思途中，竟在商台門口甫抬頭便看到YT，他亦一口答應Featuring，令整首歌平衡得更好，亦更合邏輯！」Tyson坦言1994除了是他的出生年份外，90年代亦滿載美好的童年回憶，並說：「適逢近年開始接觸古董車及電影，更覺得90年代是個魅力十足的時期，尤其是90年代的香港，更是別有一番味道！」


讚Cloud有氣質 驚訝YT好演技 靠修哥帶戲
有見及此，Tyson自編自導自演的《1994》MV便是向90年代的經典電影《古惑仔》及《烈火戰車》致敬，故事講述好兄弟TY與YT同時喜歡上士多太子女Cloud，更因為Cloud而與飾演反派游學修爆發激烈衝突，完整版MV將於今晚（3月7日）8時首播，Tyson更在社交網站進行「佬的呼喚」，「吹雞」一眾重情重義的樂迷齊齊欣賞MV，以及留言討論及賜教！

Tyson分柝選角原因：「Cloud與YT的角色設計便是《97古惑仔：戰無不勝》的鄭伊健與李嘉欣致敬，我想重現這種斯文女生跟古惑仔互相牽扯的感覺。Cloud的氣質跟李嘉欣很像；YT的演技更是令我驚訝，原來他相當好戲，其中一幕我要叫YT清醒一點，事前便著他用力推開我，好讓我進入角色，結果他投入地用力推開我，成功令我的腎上腺素飆升，極速進入狀態！」至於修哥則是Tyson心目中的「定海神針」：「如果整個MV都由歌手演出，難免較擔心，因為自己不懂得演戲，所以一定要找演員飾演反派，推進整個故事，同時激發出大家的演技。」


銀行存款近乎零 呼籲老闆們從速找數
除了值得細味的情與義，以及風格強烈的動作戲外，《1994 》MV的飛車戲同樣精彩絕倫，亦正正是受《烈火戰車》系列啟發，清晨冒寒在昂船州大橋取景，多角度打造既刺激又震撼的追車場口，Tyson更特以穿上戲中的品牌Tee上陣，細緻度滿分！他說：「最難忘買了一部跑車，只揸了兩次，便奉獻了來拍攝MV的炒車場面，哈哈！所以今不只碌爆友情卡，信用卡也碌爆了，銀行戶口接近破產邊緣，所以各位未找數的老闆們，可否盡快找數，我快要破產了！」雖然千金散盡，但 Tyson直認因此拍出戲癮：「跟朋友一起演戲比較舒服，更易進入狀況，事關有拍檔跟自己對戲，總好過演獨腳戲時只顧Chok及有型，在觀眾角度卻覺得我只是沒有表情，不太可觀性，希望將來有機會拍電影，最好是演自己有份寫或執導的劇本，最想挑戰做反派，一定很好玩！」


推限量珍藏版專輯《Rocket 666》勢掀搶購潮
除了MV誠意滿瀉外，即將推出的《Rocket 666》 專輯同樣噱頭十足，跟名車一樣設有Standard Version及Turbo Version，滿足Fans的不同需求！Turbo Version更屬限量珍藏版，從選材到細節，每個元素皆經過精心打造。專輯封面鑲嵌金屬牌標誌，採用穿線裝訂，並搭配TY火箭吊墜，為整體設計增添個性與層次感。設計靈感來自經典汽車美學，這款布面精裝專輯結合搖滾態度與細膩質感，在傳統工藝與當代風格之間取得微妙平衡，既大膽又內斂，而且附有Tyson型爆相集，所以《Rocket 666》不僅是一張專輯，更是Tyson 音樂旅程的指南，限量發售，售完即止，你絕對值得擁有！

Volkswagen ID. EVERY1 歐元 20,000 級別電動車即將登場！


Volkswagen 正式揭示全新電動概念車 ID. EVERY1，標誌著品牌在入門級電動車市場的新突破。這款專為歐洲市場打造的全新純電車型，預計將於 2027 年量產，起售價僅約 20,000 歐元，成為 Volkswagen 最親民的電動車選擇之一。ID. EVERY1 與即將於 2026 年推出的 ID.2all（25,000 歐元級別） 同屬 Volkswagen 新一代電動都市車系，並採用 MEB 前驅電動平台，為都市駕駛提供最佳空間運用與高效能表現。


ID. EVERY1：親民電動車的全新標竿
Volkswagen 一直致力於提供大眾可負擔的移動方案，從經典的 Beetle（甲蟲車）到曾風靡市場的 up!，都成功塑造了實用、經濟且極具個性的產品形象。如今，ID. EVERY1 承襲這一精神，並在電動化時代中開創全新篇章。

Volkswagen 技術開發主管 Kai Grünitz 表示：「我們希望讓 ID. EVERY1 成為真正以用戶為核心的產品，讓消費者可以根據個人需求，透過軟體升級來持續進化愛車。」全新的強大軟體架構讓 ID. EVERY1 擁有 終身 OTA（Over-the-Air）更新與升級 的能力，即使購買後仍可透過軟體調整車輛功能，確保長期的實用性與價值。


外觀設計：融合經典與現代
ID. EVERY1 採用 Volkswagen 最新家族設計語言，並延續過去 up! 的簡潔風格。Volkswagen 設計總監 Andreas Mindt 強調：「我們的目標是創造一款 大膽但親切的電動車。ID. EVERY1 具有自信的外觀，但透過動態前燈與“微笑”式尾燈設計，賦予車輛獨特的個性，讓人產生情感連結。」車身尺寸方面，ID. EVERY1 介於 up!（3,600mm） 和 Polo（4,074mm） 之間，擁有 3,880mm 車長，並提供 305L 行李廂空間，確保日常使用的便利性。


MEB 前驅平台 + 250 公里續航
ID. EVERY1 採用 Volkswagen 新一代 MEB 平台，與 ID.2all 及 ID. GTI Concept 屬同一技術架構，搭載 前輪驅動 設計，以提升能源效率與車內空間運用。

動力與續航表現：
• 電動馬達輸出 70 kW（95 PS）
• 最高時速 130 km/h
• 續航里程至少 250 公里（WLTP 標準）

透過前驅佈局，ID. EVERY1 在確保空間最大化的同時，依然能夠維持優異的動態表現。


Volkswagen 未來規劃：2027 年前 9 款新車
ID. EVERY1 只是 Volkswagen 電動化攻勢的一部分。品牌計劃 至 2027 年推出 9 款新車，其中包括 4 款基於 MEB 前驅平台的純電車型，目標是在 2030 年成為技術領先的高產量電動車品牌。


Volkswagen 訂下三階段策略：
1. Advance（強化競爭力）：擴大現有車型陣容，並於 2025 年秋季發表更多都市電動車計劃。
2. Attack（市場攻勢）：推出 ID.2all（2026 年）與 ID. EVERY1（2027 年），以 25,000 歐元與 20,000 歐元的價格，進一步推動電動車普及。
3. Achieve（達成目標）：至 2030 年，Volkswagen 目標成為 最安全、最創新、最暢銷的電動車品牌。


ID. EVERY1 為電動車大眾市場鋪路
Volkswagen ID. EVERY1 以 20,000 歐元級別的價格，為電動車市場帶來新選擇，並延續品牌打造親民車款的傳統。透過 MEB 前驅平台、高度數位化的車內體驗、終身 OTA 更新能力，ID. EVERY1 不僅是一款電動車，更是一台 可持續進化的智慧移動工具。隨著 ID.2all 及 ID. EVERY1 先後上市，Volkswagen 正逐步推動電動車平民化，未來能否再創 Beetle、Golf、Polo 的傳奇？我們拭目以待！

NIO 2025年2月交付超過13,000輛，年增62.2%！


NIO 近日公布了其2025年2月的交付數據，成功交付了 13,192輛車，較去年同月增長了 62.2%。這其中，來自高端智能電動品牌 NIO 的交付量為 9,143輛，而以家庭為導向的智能電動品牌 ONVO 則交付了 4,049輛。

至2025年2月28日，NIO的累計交付量達到了 698,619輛，再創新高，顯示出其在電動車市場的強勁增長勢頭。這一成果不僅顯示了NIO在高端市場的穩步發展，也證明了其多元化品牌策略取得的成功，尤其是在家庭市場的拓展上，無疑會對未來的發展起到積極推動作用。

日產啟動「Animalert」計劃！目標零「車 vs 野生動物」碰撞事故


日產汽車在 3 月 3 日「世界野生生物日」正式宣布，啟動「日產 Animalert 計劃」，希望透過技術創新，減少因汽車與野生動物碰撞（Roadkill）而造成的生態災難。靈感來自電動車（EV）提醒行人的「車輛接近通報裝置」，日產計劃開發一種可發出特定頻率聲波的裝置，警示野生動物避開來車，最終達成「零 Roadkill」的願景。

這項計劃的首個對象，是僅生存於日本鹿兒島縣奄美大島與德之島的瀕危物種 – 奄美黑兔。這種兔子被國際自然保護聯盟（IUCN）列為「極危物種」，因當地道路開發與夜間活動特性，經常成為 Roadkill 受害者。

為了測試這項技術的可行性，日產聯合奄美市政府、環境省、岡山理科大學及多個機構，於 2024 年 12 月開始進行實驗。他們在一輛搭載高頻聲波裝置的日產「Sakura」電動車上路，於夜間在森林區內，以時速 10km 低速行駛，並透過開關高頻聲波來觀察奄美黑兔的反應。結果顯示，只要聲波一開啟，黑兔便立即逃離，證明這種聲波有助於提醒動物遠離道路。

日產計劃透過這次測試數據，進一步優化技術，並嘗試在更高速度下進行測試。如果技術成熟，未來有望應用到日本其他地區，甚至全球，幫助更多野生動物遠離車禍威脅。


科技不只是為人類，也能保護動物
Roadkill 是全球性問題，無論是日本的黑兔、美國的鹿、澳洲的無尾熊，甚至香港郊區的野豬和穿山甲，每年都有無數動物因為道路開發而喪命於車輪之下。日產這項計劃，代表汽車產業開始重視「人車共生」之外的「車與生態共存」。雖然這只是第一步，但如果技術成功，未來所有電動車都有機會內建這類裝置，讓道路不再成為動物的死亡陷阱，這才是真正的「可持續發展移動方案」。

Aston Martin Vanquish 登場！全球限量 1,000 輛以內


Aston Martin一向以精湛的工藝與卓越的性能贏得車迷的青睞，而在品牌成立112周年之際，推出的Vanquish更是旗艦中的旗艦，將品牌的工程技術帶上新高峰！這款車型在Aston Martin香港陳列室的正式發布儀式上大放異彩，由大中華區總裁Andy Haslam先生和香港董事總經理蔡偉庭先生（Gordon Choy）共同主持，現場見證了這款具歷史意義的超跑王者歸來。

Vanquish不僅是一款車，更是Aston Martin工程精髓的體現。搭載世界級的5.2升雙渦輪增壓V12引擎，最高可輸出835匹馬力和1000Nm的扭矩，達到345公里/小時的極速，這款車無疑重新定義了超跑的性能標準。無論是駕駛動力還是舒適性，Vanquish都能完美兼顧，讓駕駛者在豪華與性能之間隨心所欲地轉換。


此外，Vanquish的底盤經過精心調校，結合了先進的懸吊系統和碳纖維車身，提供無與倫比的駕駛體驗。不僅如此，這款車還搭載全新的電子後限滑差速器和智能穩定控制系統，無論是激烈駕駛還是日常行駛，都能提供超高的穩定性和操控性。


而最令我驚艷的，還是Vanquish所搭載的增壓儲備（Boost Reserve）功能，這項技術可以瞬間釋放出積存的增壓壓力，無論是超車還是彎道急速駕駛，都能即刻享受源源不斷的動力支持。再加上Aston Martin與沙特阿美F1車隊的合作，這款車的潤滑系統和引擎性能可謂達到了巔峰。值得注意的是，Aston Martin Vanquish全球限量1,000輛以內，這使得它更加獨特與稀有。價格方面，Aston Martin Vanquish的售價由港幣6,980,000元起。


Vanquish無疑是一部為極致駕駛而生的作品。它不僅展現了Aston Martin的工藝與技術，也將豪華跑車的性能推向了新高度。對於喜歡速度與精緻設計的車迷來說，這款車絕對值得擁有！就像我在試駕的時候那種撼動心靈的駕駛感受，Vanquish真的不愧是最強的超豪華跑車之一！

全新 Mercedes-Benz GLC 純電版極地挑戰成功


Mercedes-Benz 最受歡迎的 SUV 車系 GLC 即將迎來重磅革新，品牌宣佈將推出 全新 GLC 純電版，並成功完成極地嚴寒測試。這款新車不僅代表 GLC 車系的進一步進化，更將成為 Mercedes-Benz 電動化戰略中的關鍵產品。新一代 GLC 純電版在動力、續航、充電速度與操控方面均設立新標準，並繼承 GLC 車系的靈活性與多功能性。

最近，Mercedes-Benz 在瑞典極地地區進行了一系列嚴格的低溫測試，車輛在極寒環境下挑戰冰雪覆蓋的道路，最終展現出卓越的耐用性與操控穩定性，進一步證明其應對極端環境的能力。


極地測試驗證純電 GLC 的極限性能
全新 GLC 純電版 在瑞典 Arjeplog 進行了一系列測試，成功挑戰 零下 25°C 的嚴寒環境，展現出強悍的操控性與極高的能效表現。測試結果顯示，新車即使在冰雪路面上依然能保持卓越的駕駛穩定性，並具備極高的安全性與可靠性。

全新的 4MATIC 智能四驅系統 為 GLC 純電版提供更高的牽引力與操控精準度，其前軸採用可自由切換的 前軸驅動裝置（Disconnect Unit, DCU），能根據行駛需求自動啟動或關閉，以優化能耗並提升續航表現。

為確保車輛在冰雪路面上的穩定性，新車採用先進的電子扭力分配系統，能即時感測輪胎打滑情況並智能調整驅動力道，使動力分配更為均衡，確保車輛在任何情境下都能保持最佳牽引力。

此外，Mercedes-Benz 研發的 高性能後軸電驅動單元 亦帶來更高效能表現，搭載 最新的碳化矽（SiC）逆變器技術，進一步提升動力輸出與能量轉換效率。


全新煞車系統與能量回收技術
全新 GLC 純電版搭載 創新的電子煞車系統，將煞車輔助、總泵與 ESP 控制 整合為一體，使煞車反應更靈敏、腳感更線性。該系統還能優化能量回收機制，使動能回收更為高效，進一步提升續航表現。

即使在緊急狀況下，系統仍能切換回 液壓煞車備用模式，確保安全無虞。此外，透過智慧動能回收技術，車輛可自動調節煞車能量回收強度，使駕駛者無需頻繁操作煞車踏板，即可保持流暢駕駛體驗。


800V 電力架構 + 快速充電技術，續航無懈可擊
GLC 純電版搭載 先進的 800V 電力架構，不僅提升車輛的動力輸出與能效，更顯著縮短充電時間。根據 Mercedes-Benz 內部測試，該車可支援 DC 320kW 以上的快充能力，意味著只需短短幾分鐘，即可獲得可觀的續航里程。

此外，高階電池版本採用了 矽氧化物（Silicon Oxide）陽極技術，使電池能量密度更高、重量更輕，不僅提升車輛續航，更進一步增強操控靈活性與電池耐久性。

在嚴寒環境下，GLC 純電版仍能維持極佳的續航能力，這得益於 全新開發的熱泵系統，該系統能夠 同時利用電機餘熱、電池餘熱與環境熱能，進行高效能量管理。相比傳統電加熱裝置，熱泵系統的能耗僅為三分之一，並能在低溫環境下確保車內溫暖舒適。

此技術不僅提升車內舒適度，更能 預先加熱高壓電池，使其在快充時維持最佳工作溫度，確保充電速度與效率達到最佳狀態。


全球最嚴苛測試驗證頂級品質
Mercedes-Benz 長期以來都會在極端環境中測試其新車，確保其品質達到品牌標準。GLC 純電版在瑞典極地測試中心進行超過 500 項嚴苛測試，涵蓋車輛的動態表現、電池耐用性、驅動系統可靠性與充電性能等。

為了應對極端環境的挑戰，測試團隊特別關注 電池在低溫啟動時的功率輸出、極端氣候下的續航能力、充電線纜的柔韌性與車輛的能量回收策略。

此外，除了嚴寒測試，Mercedes-Benz 亦會在全球各地進行不同氣候條件下的驗證，例如在 美國亞利桑那州與南非進行高溫測試（溫度可達 50°C），以確保新車在任何環境下均能保持穩定表現。


GLC 純電版帶來未來電動 SUV 新標準
全新 Mercedes-Benz GLC 純電版不僅繼承了燃油版 GLC 的豪華與實用性，更進一步在電動化技術上突破界限。800V 電力架構、320kW 快充、智能四驅、熱泵系統與創新煞車技術，讓這款 SUV 在冬季測試中展現無可匹敵的綜合實力。隨著 Mercedes-Benz 積極推動電動化戰略，GLC 純電版將成為品牌邁向全電動未來的重要基石。究竟這款 SUV 能否延續 GLC 的銷售神話，成為市場上的新標竿？一切就讓時間來證明！

Lexus LX700h 越野霸主進化！首次搭載全新混能系統


Lexus 宣布推出新一代 LX 車系，當中最矚目的便是全新 LX700h，這是 LX 車系首次導入電動化技術，搭載全新開發的 V6 3.5L 雙渦輪增壓引擎 + 電動馬達混能系統，並且保留全時四驅、低速檔位與自動變速箱等經典越野配置。這意味著，即使在極端環境下，LX700h 依然能夠保證「走得遠，回得來」，體現 Lexus 追求極致可靠性的造車理念。此外，LX700h 亦推出 「OVERTRAIL+」特別版本，配備更具冒險精神的設計與專屬配色，為熱愛戶外探險的用家帶來更強越野體驗。


首次搭載平行式混能系統，專為極端環境打造
LX700h 採用 Lexus 首款越野專用混能系統，在 V6 3.5L 雙渦輪增壓引擎與 10 速自動變速箱之間，加入「摩打發電機（MG）」，實現更高效的動力輸出。這種設計能確保強大馬力與扭力穩定輸出至四輪驅動系統，同時透過混能系統自動切換引擎或電動馬達驅動，以應對不同駕駛環境。

與傳統 Lexus 平行式混能系統不同，LX700h 另外配備 發電機（Alternator）與起動馬達（Starter），即使混能系統發生異常，依然可以透過起動馬達啟動引擎，確保車輛仍能運作，真正實現「極端環境生存能力」。在惡劣地形行駛時，低速檔位（Lo Range）、主動車高控制（AHC）與 A-TRAC 主動循跡控制 仍可正常運作，強化 LX700h 的越野能力。


700mm 涉水能力，防水設計全面提升
為確保越野能力，LX700h 的 主電池位於車輛後地台，並採用上下雙層防水托盤密封，可有效防止進水，使其擁有與傳統燃油版 LX 相同的 700mm 涉水能力。此外，當電池托盤內部檢測到水份時，系統會透過儀表顯示警告，提醒駕駛者及時應對。


電動馬達 + 渦輪增壓引擎，帶來更強越野表現
LX700h 透過電動馬達的即時扭力輸出，提供 低速細膩控制與高速強勁爆發力：
低速駕駛時，馬達扭力輸出迅速，讓車輛起步更順暢，越野時可透過精細油門控制實現更穩定的爬坡與岩石攀爬。
高速行駛時，雙渦輪增壓引擎提供強大扭力，使加速過程更線性，動力輸出更飽滿。

LX700h 亦首次在 低速檔（Lo Range）模式下，允許純電行駛，這在 Lexus 車系中尚屬首次。配合 多地形模式（Multi-Terrain Select），駕駛者可根據不同路況選擇最合適的驅動模式，例如在岩石地形、深雪或泥濘路面時，僅使用電動馬達行駛，提升車輛的穩定性與可控性。


1,500W 外部供電功能，應對戶外與緊急需求
LX700h 設有 AC 變頻器（AC Inverter），最大功率達 1,500W，並在 中央鞍座下方 及 尾廂 配備電源插座，可用於露營、戶外活動，甚至作為緊急電源，提高日常使用的靈活性。


專屬 GA-F 底盤強化設計，兼顧剛性與舒適性
由於 LX700h 的動力系統較傳統燃油版更為複雜，因此 Lexus 針對 GA-F 底盤進行優化，包括：
新增專屬橫樑（Cross Member No.3），提升剛性，確保車輛在極端環境下的穩定性
調整後軸引擎支架，採用更高耐久度材料，以應對混能系統額外的重量
重新配置 12V 電池位置，改為後排座椅後方，並採用金屬托盤與可拆卸支架，提高維護便利性，同時強化車身剛性

這些改進讓 LX700h 即使增加電動馬達與電池組，仍可維持與燃油版相同的離地間隙與越野能力，確保行駛性能不受影響。


LX700h 開創 Lexus 電動越野新紀元
Lexus LX 一直以來都是豪華 SUV 旗艦的代表，具備強悍越野性能與頂級舒適度。這次新登場的 LX700h 不僅首次導入混能技術，更保留 Lexus 在耐用性與極端環境適應力的優勢，讓越野玩家與豪華 SUV 愛好者能夠享受更高效、更環保的駕駛體驗。

值得留意的是，Lexus 透過「OVERTRAIL+」特仕版，正式進軍高端越野市場，與 Mercedes-Benz G-Class 及 Land Rover Defender 競爭高端戶外冒險 SUV 版圖。而 1,500W 供電功能與高強度涉水設計，也讓 LX700h 成為 目前市場上最具全能性的豪華混能 SUV。

究竟 LX700h 能否在傳統越野玩家與豪華 SUV 用家間取得完美平衡？這款車無疑是 Lexus 在電動化時代下的重大突破，未來在市場上的表現，絕對值得期待！

SUBARU 群馬製作所本工場將全面實現 CO2 零排放電力供應


SUBARU 近日宣布，將於 2025 年 4 月起，透過群馬縣推行的「地產地消型 PPA（群馬模式）」，使用來自縣內水力發電廠的零溫室氣體排放電力，全面實現群馬製作所本工場的 100% 再生能源電力供應。此舉將持續三年，標誌著 SUBARU 在減碳目標上邁出重大一步。

邁向 2050 年碳中和目標，SUBARU 積極推動再生能源
SUBARU 集團早已訂定2050 年達成碳中和的長遠計劃，並設定2035 年前將 CO2 排放量比 2016 年削減 60% 的中期目標。為此，SUBARU 一直積極推動以下措施：
減少能源消耗：透過工廠節能技術降低電力需求
擴建太陽能發電設施：截至 2023 年底，SUBARU 於日本國內工廠已建設超過 11MW 的太陽能發電設備，每年發電量達 12GWh，成功減少 4,500 噸 CO2 排放

群馬水力發電助攻，製造生產零碳轉型再進一步！
這次 SUBARU 獲選成為「地產地消型 PPA（群馬模式）」電力供應對象，意味著未來工廠所使用的電力，將來自當地豐富的水資源發電，進一步實現生產過程零碳排放。這不僅能提升能源使用穩定性，也符合 SUBARU 在環保永續上的長期承諾。

SUBARU 的電動化與綠色製造同步推進！
近年來，各大車廠在新能源車領域競相發展，但生產製造過程的減碳同樣關鍵。SUBARU 除了加速電動車戰略布局，也在製造端積極導入可再生能源，這種「從工廠開始改變」的策略，不僅有助於降低企業碳足跡，更能帶動整體供應鏈的環保轉型。

從這次舉措可以看出，SUBARU 在電氣化與永續經營方面並非停留於口號，而是透過實際行動推動低碳未來。隨著 2025 年開始使用零碳電力，SUBARU 在「綠色造車」這條路上又往前邁了一大步，這樣的努力，也許將成為其他車廠學習的典範！

法拉利 F1 完成季前測試 385 圈備戰澳洲站


隨着2025年F1賽季即將展開，Scuderia Ferrari HP已經完成巴林季前測試，為3月16日揭幕戰——澳洲站做好準備。三天內，法拉利SF-25合共完成385圈，相當於七場F1正賽的距離，合共行駛2084公里，為新車的賽季首戰奠定基礎。

測試總結：Leclerc與Hamilton全力出擊
Leclerc主導早上時段：
法拉利16號車手Charles Leclerc於當地時間上午10點後率先駕駛SF-25上陣，主要使用C3輪胎進行長距離測試，僅在後段短暫嘗試C4輪胎。儘管如此，他在C3輪胎上仍做出1分30.811秒的最快單圈時間。整個上午他完成66圈（357公里），並且成為上午時段最快車手。總計三天，他共完成223圈，行駛1207公里，相當於五場F1正賽。

Hamilton接力午後測試：
下午，車隊根據Lewis Hamilton的設定調整SF-25，英國車手上場後，按照Leclerc昨日的模式進行排位與正賽模擬。他在低油量狀態下，使用C4輪胎做出1分30.345秒的最佳單圈成績。隨後，轉換至C3輪胎進行重油量測試，最終完成47圈（254公里）。由於車隊在遙測數據中發現異常情況，Hamilton提前結束測試以確保車輛狀況。三天下來，他累積162圈，行駛876公里，相當於三場正賽。

SF-25即將迎戰澳洲站：
完成測試後，法拉利將回到馬拉內羅進行模擬器測試與數據分析，尋找進一步提升的方法。SF-25的下一次亮相，將是3月14日澳洲站自由練習賽。

車手與車隊意見
Charles Leclerc #16
「今年的季前測試與以往不同，因為巴林的天氣狀況不太穩定，讓我們很難準確評估車輛的真正表現。風向不斷改變，甚至還有降雨，氣溫波動也很大，相比過去幾年，我們進入首站比賽時仍有許多未知數。」

「儘管如此，我們還是獲得了很多寶貴數據，特別是在實際駕駛後對SF-25的操控感受。回到工廠後，我們將透過模擬器進一步優化設定，確保在墨爾本賽道能發揮最大潛力。」

Lewis Hamilton #44
「整體來說，這幾天的測試進展順利，雖然我們今天提早結束測試，但車隊已經取得大量有價值的數據。天氣的確讓測試變得困難，但我們仍然在開季前獲得了很好的基礎。」

「車隊的工作令人難以置信，我已經等不及要到澳洲與他們一起開啟新的挑戰。」

Fred Vasseur（車隊領隊）
「這次測試的條件相當特別，溫度與賽道狀況的變化更接近拉斯維加斯，而非傳統的巴林。我們在過去六個月內努力開發SF-25，從目前的表現來看，確實有了顯著進步。」

「然而，測試數據未必能直接反映比賽表現。去年我們看到，巴林測試結果與一週後的排位賽情況並不完全一致。此外，澳洲站的賽道溫度將比巴林高出30°C以上，意味著屆時可能會出現完全不同的競爭態勢。」

「我們的目標很明確——爭奪兩項世界冠軍（車手與車隊），我們知道Leclerc與Hamilton都有這個實力，團隊內部氛圍也相當積極。我們會繼續努力，確保賽季揭幕戰時能夠有最強競爭力。」


法拉利能否挑戰2025年的F1霸權？
從測試數據來看，SF-25顯然是一台更穩定且更符合車手需求的戰車，Leclerc與Hamilton在三天內累積超過2000公里的里程，代表車隊已經獲得大量有價值的數據。然而，變幻莫測的天氣與賽道溫度，讓測試結果的參考性有所折扣。

最大的關鍵，在於SF-25能否適應高溫環境與正式比賽壓力。開幕戰澳洲站的賽道條件與巴林截然不同，這也讓法拉利必須在接下來的兩週內，透過模擬器與數據分析，找出最後的競爭優勢。

對於車迷來說，Leclerc與Hamilton的組合無疑是本季最值得關注的車手搭檔之一。兩人能否攜手挑戰紅牛與Mercedes，成為本季奪冠熱門？3月16日的墨爾本大戰，將給我們第一個答案！

Alpine A390 極地測試：電動跑車挑戰冰雪，性能極限曝光


Alpine 即將推出的全新電動跑車 A390 正進行最後測試，並選擇了極端嚴寒的瑞典北極圈地區作為考驗場地。工程團隊正對 Alpine Active Torque Vectoring 扭力分配技術和 A390 的最新電子系統進行最終驗證，確保這款車能夠在量產前達到最佳狀態。A390 作為品牌首款運動型 Fastback，將於 2025 年 5 月 27 日 在 Dieppe 正式發佈，並與 Alpine 70 週年慶祝活動同步進行。


-40°C 極寒測試，考驗耐用性與駕駛樂趣
在溫度低至 -40°C 的嚴苛環境下，A390 必須在雪地與結冰湖面上進行動態測試，模擬五年加速使用條件，確保車輛耐用性與可靠性。這不只是機械層面的考驗，對於純電車來說，電池、動力系統與電子設備在極端低溫下的表現至關重要。A390 不僅要維持 Alpine 一貫靈活、輕盈的操控感，還要讓各種駕駛模式適應不同水平的駕駛者，提供穩定且可重現的駕駛體驗，這對於電動車來說尤其重要。


三馬達 x 五種駕駛模式，解鎖極致駕馭體驗
A390 配備 三電動馬達，並擁有 五種駕駛模式，其中包括全新的 「Track Mode」，專為極限駕駛而設計。此外，Alpine Active Torque Vectoring 技術進一步提升轉向穩定性與操控靈敏度。北極圈的惡劣環境正好成為測試這些技術的理想場地，開發團隊可進一步調校不同系統的協同作用，確保 A390 在極端條件下仍然具備出色的操控性與駕駛樂趣。

除此之外，測試還涵蓋車輛的 暖氣系統、除霧、除冰功能，以及 ESC 電子穩定控制系統 在冰雪路面的表現，這些都是在溫暖環境中難以複製的真實駕駛條件。


A390：5 座跑車，融合實用與激情
A390 是一款 5 座高性能電動跑車，既具備運動跑車的基因，又提供實用的座艙空間，在市場上獨樹一幟。根據官方數據，A390 的 車長 4,615mm、車高 1,532mm、車寬 1,885mm，可為乘客提供充裕的車內空間，打破傳統跑車「只重視駕駛者」的設計思維。

A390 的設計靈感來自 A390_β 概念車，頭燈採用 「Cosmic Dust」 照明風格，模仿彗星穿越大氣層的光影效果。車頭燈條如同一把光刃，進一步強調速度感。A390 的偽裝車已經隱約透露部分 空氣力學設計，包括 引擎蓋導流翼、微孔式水箱護罩，以及 大型側進氣口，透過調節氣流減少風阻並提升冷卻效果。車尾則尚未完全揭曉，但預計將配備 可調式尾翼，並保留概念車上的獨特燈組設計。


F1 賽車風格內裝，駕駛操控全面升級
內裝方面，Alpine 只曝光了一個細節——Nappa 皮革運動方向盤，並採用 平底設計，強化跑車風格。方向盤上還設有 OV（超增壓模式）、RCH（回充模式）及駕駛模式切換鍵，靈感來自 Alpine F1 賽車，確保駕駛者能夠隨時調整動力輸出，以適應不同駕駛情境。新增的 「Track Mode」 更專為激烈操駕設計，進一步提升 A390 的運動性能。


法國工藝結晶，100% 法國製造
A390 由 Alpine 研發團隊操刀設計，並將在 Alpine Dieppe 工廠 生產，而動力系統則來自 Renault Cléon 工廠，充分展現法國汽車工業的精湛技術。此外，A390 亦與 Devialet 合作，搭載高端音響系統，而 Michelin 也將提供專屬開發的高性能輪胎，展現出 Alpine 對細節的極致追求。

2025 年 5 月 27 日正式發佈，迎接 Alpine 70 週年！
這款 Alpine 首部 100% 純電運動 Fastback，將於 2025 年 5 月 27 日 在 Dieppe 正式發佈，與 Alpine 70 週年 慶典同步，勢必成為品牌歷史上的重要里程碑。


Alpine 這次來勢洶洶，A390 既是純電跑車，又是一台 5 座 Fastback，某程度上顛覆了傳統跑車的概念。老實說，三馬達+Track Mode 這組合聽起來已經夠刺激，加上 Alpine 一向擅長底盤調校，操控應該不會令人失望。不過，我最關心的是它的續航能力，畢竟純電跑車的最大敵人就是「電池壓力」，尤其是在極寒環境下，能否保持穩定輸出是一大考驗。希望 Alpine 到時候會公布更多技術細節，讓我們一睹這款法式性能猛獸的真正實力！⚡🚗💨

全新純電 Volvo ES90 登場！極致科技與北歐美學的完美結晶


Volvo 再次挑戰電動車市場，推出全新純電 ES90！它既像房車，又帶有 fastback 的流線設計，甚至還有 SUV 的影子，重新定義豪華電動車的標準。這款車不僅具備 Volvo 一貫的北歐極簡美學，還搭載最先進的 800V 電氣系統，讓充電速度與續航力雙雙提升。ES90 可在 350kW 快充站 10 分鐘內補充 300 公里續航，總續航力更可達 700 公里（WLTP 標準），突破 Volvo 過往紀錄！


流線設計+低風阻，打造最有效率的電動車
ES90 不只追求動力與續航力，更重視空氣動力學設計，風阻係數（Cd）低至 0.25，成為 Volvo 史上最具空氣力學優勢的車款。這讓 ES90 在高速行駛時更加省電，進一步延長續航里程。此外，其車身比例大膽創新，帶來更寬敞的車艙空間，同時兼顧 SUV 般的視野與房車的駕駛感受，真正做到三者合一。


科技進化，極速充電+智慧車載系統
ES90 是 Volvo 首款搭載 800V 技術的電動車，這意味著它能夠比以往任何 Volvo 純電車更快充電、更有效率行駛。此外，車內配備 Snapdragon® Cockpit Platform，搭載 Google 內建系統，提供 Google Maps、Google Assistant 等服務。中央 14.5 吋觸控螢幕可輕鬆控制導航、娛樂與空調，並支援 5G 連接，確保資訊即時流暢。


北歐奢華座艙，寧靜與舒適兼備
ES90 內裝設計延續 Volvo 的北歐簡約風格，選用高級材料與人體工學座椅，提供頂級舒適體驗。長達 3.1 米的軸距，讓後排乘客擁有充裕的腿部空間。全景天窗具備 99.9% UV 防護，並可選擇電致變色玻璃，一鍵調節透光度，提升駕駛與乘客的私隱與舒適度。此外，ES90 採用先進的四區恆溫空調，並配備通過過敏認證的空氣淨化系統，可過濾 95% PM2.5 懸浮粒子，讓車內空氣更加清新。


Volvo 一向重視靜音工程，ES90 亦不例外，其車艙隔音表現達到品牌巔峰，讓乘客在行駛中感受極致寧靜。搭配 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，支援 Dolby Atmos® 環繞音效，甚至可模擬 Abbey Road Studios 錄音室的聲學效果，讓每一次旅程都彷如置身音樂廳。


電動車新時代，Volvo 夠膽挑戰 Tesla？
ES90 無疑是一款豪華純電新選擇，它不像傳統房車那麼保守，又不像 SUV 那麼笨重，設計上確實別出心裁。800V 技術的加入，令充電效率大增，這對於長途駕駛來說是一大福音。但問題是，它夠不夠吸引 Tesla、BMW i5 或 Mercedes EQE 的客群？Volvo 一向強調安全與舒適，而 ES90 這次更加入了大量科技與豪華配置，確實讓人眼前一亮。不過，市場競爭激烈，特別是電動車的軟件與充電生態系統，能否追上對手的步伐，仍然是 Volvo 需要面對的挑戰。

不過話說回來，這台車確實夠型、夠快、夠豪華，北歐簡約風格搭配高科技，絕對會吸引一班對安全與設計都有要求的車迷。如果 Volvo 之後能進一步拓展快充網絡，或許會成為未來豪華電動市場的一匹黑馬。

自動駕駛新突破！Mercedes-Benz 獲批測試「青綠燈」技術


自動駕駛技術再進一步！Mercedes-Benz 正式獲德國批准，測試專為自動駕駛設計的「青綠色」標示燈，成為首個在歐洲獲准測試這項技術的車廠。此前，該技術已在美國內華達州及加州試行，而德國則成為歐洲首個開綠燈的國家，顯示其在自動駕駛領域的先鋒地位。

「青綠燈」是什麼？為何選擇這個顏色？
Mercedes-Benz 在最新的 DRIVE PILOT 自動駕駛系統中，將標示燈整合至前後燈組及側鏡指揮燈，當 Level 3 自動駕駛模式啟動時，燈光會亮起青綠色，清晰告知其他道路使用者，這輛車正處於「條件式自動駕駛」狀態。這不僅能讓駕駛者更安心，亦讓警方及交通管理單位更易識別車輛狀態，確保駕駛者在適當時機可以從事其他活動，而無需全程專注駕駛。

為何選擇青綠色？這顏色既不會與交通燈或緊急車輛的燈光混淆，亦擁有極高的辨識度。在測試研究中，青綠色在人類視覺和心理接受度上表現最佳，因此成為 Mercedes-Benz 自動駕駛的代表色。事實上，這種顏色已獲 SAE J3134、UNECE 及中國強制性產品認證（CCC）等標準機構的支持，未來有機會成為全球自動駕駛車輛的標準顏色。


DRIVE PILOT 持續進化，挑戰全球最快 Level 3 自動駕駛
Mercedes-Benz 在 2024 年底推出升級版 DRIVE PILOT，能夠在德國高速公路的最右側行車線，以最高 95 km/h 速度進行 Level 3 自動駕駛，進一步提升技術領先地位。與此同時，青綠色標示燈的測試也將透過試驗車輛進行，這些數據將影響未來法規的修訂，為量產鋪路。


未來駕駛會變成「睇燈識車」？
Mercedes-Benz 這項技術帶出了一個有趣的未來場景——當馬路上開始有不同顏色的車燈時，駕駛者或許可以透過燈光識別其他車輛的駕駛模式，例如：藍燈代表輔助駕駛、青綠燈代表自動駕駛，甚至未來會有紅燈代表全自動無人駕駛？這不僅能幫助人類駕駛者理解周遭車輛狀態，對行人和執法單位而言也是一大幫助。不過，如何確保所有車廠統一燈光標準，避免市場出現「各自為政」的混亂情況，將會是未來最大的挑戰。

Ferrari 震撼 WEC！499P 在卡塔爾賽道上演歷史性一二三包辦


Ferrari 在 2025 年 FIA 世界耐力錦標賽（WEC）揭幕戰 卡塔爾 1812 公里耐力賽 中，以驚人的統治力包辦前三，為耐力賽歷史寫下新篇章。Antonio Fuoco、Miguel Molina 和 Nicklas Nielsen 駕駛 50 號 499P 率先衝線，緊隨其後的是 AF Corse 車隊的 83 號 499P（Yifei Ye、Robert Kubica、Phil Hanson），而 51 號官方 499P（Alessandro Pier Guidi、James Calado、Antonio Giovinazzi）則穩守第三，讓 Prancing Horse 迎來難以置信的完美開局。

這場比賽不僅見證了 Ferrari 的壓倒性優勢，還由 Giovinazzi 取得桿位，Pier Guidi 創下全場最快單圈 1’41”259，證明 499P 在第三個 WEC 賽季依然處於巔峰。

比賽回顧：Ferrari 499P 絕對主導賽道
在比賽初段，51 號 499P 率先領跑，而 50 號車組則從第三位迅速攀升至第二位，確立 Ferrari 雙車領航的態勢。隨著比賽進行，Ferrari 透過精準的輪胎管理與無懈可擊的戰略，維持領先優勢，即使 51 號車組因兩次**進站通過懲罰（Drive-Through Penalty）**而一度落後，他們仍憑藉出色的配速強勢回歸，確保三輛 499P 完成壓倒性包辦。

在 Lusail 夜幕降臨之際，Fuoco 駕駛 50 號 499P 衝過終點，完成 318 圈，為 Ferrari 奪下新賽季首勝，Kubica 和 Pier Guidi 分別以第二、第三名完賽。

數據解析：Ferrari 於 WEC 再添輝煌戰績
這場勝利讓 Ferrari 在 WEC 的總冠軍數提升至 四座，包括：
2023 年 24 小時利曼（Pier Guidi-Calado-Giovinazzi）
2024 年 24 小時利曼（Fuoco-Molina-Nielsen）
2024 年 COTA 耐力賽（AF Corse 83 號車，Ye-Shwartzman-Kubica）
2025 年 卡塔爾 1812 公里耐力賽（Ferrari 包辦前三）

這也是 Ferrari 時隔 53 年 首次在耐力賽頂級組別包辦前三，上一次要追溯至 1972 年奧地利 1000 公里賽，當時四輛 Ferrari 312 PB 佔據前四名。此外，這一幕也讓人回想起 1967 年 24 小時 Daytona 賽事，Ferrari 330 P3/P4 在最後一圈完成經典一二三編隊衝線，成為耐力賽史上的經典畫面之一。


積分排名與新規則
Ferrari 在此站比賽累積 66 分 製造商積分，包括：
50 號車組：38 分
51 號車組：27 分
桿位積分：1 分（Giovinazzi）

值得注意的是，2025 年 WEC 新規則允許兩輛官方 499P 為製造商錦標賽貢獻積分，而非像過去僅取最佳成績車輛。此外，AF Corse 83 號車組亦在 Hypercar 獨立車隊盃 中奪冠，累積 38 分。


賽後訪談：Ferrari 車手與管理層談歷史性勝利
Antonio Fuoco（50 號 499P，冠軍）：
「這場勝利來自整個團隊冬季測試的努力，我們在比賽中展現了極佳的輪胎管理與策略執行能力。三輛 Ferrari 499P 包辦前三，這將成為 WEC 的歷史時刻！」

Miguel Molina（50 號 499P，冠軍）：
「2024 年我們在利曼奪冠，2025 年開局就拿下卡塔爾，這讓我們對世界冠軍充滿信心。38 分的積分對爭冠來說至關重要！」

Nicklas Nielsen（50 號 499P，冠軍）：
「起跑時我迅速搶下第二名，這讓我們建立了競爭優勢。比賽過程不易，但 Ferrari 透過策略與輪胎管理讓我們重回頒獎台頂端！」

Alessandro Pier Guidi（51 號 499P，季軍）：
「我們在製造商錦標賽獲得最大積分，儘管中途受罰，但依然成功奪回頒獎台。這證明了 Ferrari 團隊的堅韌與決心。」

James Calado（51 號 499P，季軍）：
「這不是一場輕鬆的比賽，但我們仍順利衝線，為 Ferrari 拿下歷史性一二三。我們將帶著信心迎戰 Imola。」

Antonio Giovinazzi（51 號 499P，季軍）：
「起步艱難，但我們從未放棄，最終實現 Ferrari 三車登上頒獎台的夢想。」

Yifei Ye（83 號 499P，亞軍）：
「從第八位發車到最終亞軍，我們的表現無可挑剔。這是 AF Corse 車隊最好的開局！」

Antonello Coletta（Ferrari 耐力賽全球負責人）：
「這場勝利是冬季努力的最佳回報。51 號車組的強勢逆襲，證明我們的策略與輪胎管理是最頂級的。」

Ferdinando Cannizzo（Ferrari 耐力賽技術主管）：
「卡塔爾是我們去年表現不佳的場地，但我們透過冬季測試找到突破口，這讓我們以完美的方式開啟 2025 賽季。」

下一站：Imola 6 小時耐力賽
WEC 第二輪賽事將於 4 月 20 日 在 意大利 Imola 舉行，Ferrari 作為主場作戰的隊伍，勢必力求延續強勢表現，鞏固積分領先地位。

這場比賽不僅是 Ferrari 在 WEC 的新紀元，也是 Hypercar 時代中最具代表性的時刻之一。Ferrari 499P 的歷史性一二三包辦，無疑將成為耐力賽史上最輝煌的篇章之一！

年度馬壇盛事「寶馬香港打吡大賽」3月23日沙田馬場隆重舉行


香港賽馬界年度盛事之一「寶馬香港打吡大賽」將於3月23日在沙田馬場隆重舉行。這場賽事是四歲馬經典賽事系列的最終對決，不僅是四歲賽駒的至高榮譽，更是馬主、練馬師及騎師夢寐以求的一生一次成就。屆時，各路精英將齊聚沙田，為追求打吡桂冠全力拼搏。連續多年獲邀擔任打吡大使的國際影星甄子丹將再次到場觀賞賽事；而曾參與賽馬日的古巨基（古Sir），闊別九年，將再次到訪沙田馬場擔任開幕表演嘉賓。當天，所有入場人士均有機會得到入場禮物及參與「沙田馬場日日賞：2025寶馬香港打吡大賽大抽獎」，更可體驗一系列特色美食及贏取豐富獎賞禮遇。誠邀一眾馬迷、歌迷及旅客一同入場參與，見證新一代打吡盟主誕生，感受現場觀賞香港賽馬的熾熱氣氛！



曾於2009年及2016年為不同賽馬盛事擔任表演嘉賓的「情歌王」古巨基，將於3月23日再次現身沙田馬場，為「寶馬香港打吡大賽」帶來精彩的開幕表演。近年來，古Sir積極參與推動香港音樂文化，透過參與《聲生不息‧大灣區》和大受歡迎的音樂節目《Music Panda》，除了提攜新生代歌手，更促進了不同世代音樂人的交流，為香港樂壇注入新活力，同時向不少內地及海外朋友展示香港音樂的多元魅力。《Music Panda》更在網上平台最熱門影片排行榜中奪得冠軍。今次作為「寶馬香港打吡大賽」的表演嘉賓，古Sir表示﹕「希望可以藉著音樂表演推動賽馬旅遊，吸引更多年輕、內地及海外朋友進場觀賞表演，並感受香港賽馬的熱鬧及刺激氣氛。」


「寶馬香港打吡大賽」是四歲新星賽駒最高榮譽的賽事，不少賽駒晉身香港馬王前，均先於打吡大賽中嶄露頭角；而一向十分支持新星的古巨基，自然是為打吡大賽揭開序幕最佳表演嘉賓之一。古Sir呼籲﹕「大家記住約定家人好友3月23日入場支持，一同見證四歲新星成名之路！我將會第三次在沙田馬場表演，參與『寶馬香港打吡大賽』盛事卻是首次，十分期待！」


寶馬名車列陣連同BMW Lifestyle生活精品系列 強勢支持馬壇盛事
連續13年冠名贊助打吡大賽的著名汽車品牌寶馬香港，將於當日以更強陣容亮相沙田馬場，為這項馬壇盛事注入澎湃與激情！屆時，馬匹亮相圈將展出全新高性能行政房車BMW M5及純電旗艦高性能豪華房車BMW i7 M70，盡顯王者風範。而公眾席廣場更展出一系列BMW熱賣SUV及房車型號供入場人士參觀及打卡留念，駿馬名車相得益彰，馬迷車迷不容錯過！沙田馬場一樓會員席更將設置BMW Lifestyle生活精品專區，探索一系列時尚服飾、配件、袋款、旅行商品、模型汽車及車廂配件等，將BMW風格品味帶進打吡現場，賽日開始至3月31日購買BMW Lifestyle正價精品可享高達7折優惠，於現場購買3件或以上更可享額外9折，萬勿錯過！

全新 Audi A6 Avant 動感設計與極致空氣力學


Audi A6 Avant 迎來革新，將動感設計、卓越空氣力學及高效動力系統完美結合，為日常與長途駕駛提供更出色的體驗。新車搭載 MHEV plus 輕混動技術，提升效能同時降低碳排放，而可選配的全輪轉向與自適應氣壓懸掛則確保靈活操控與高水準舒適性。車身風阻系數低至 0.25Cd，成為 Audi 旗下燃油 Avant 車型中最具空氣動力學優勢的車款。數位化座艙亦進一步升級，採用 Audi MMI 全景顯示幕與 OLED 數位尾燈，呈現嶄新科技美學。

Audi CEO Gernot Döllner 表示：「我們正為 Avant 車系書寫全新篇章。新一代 A6 Avant 兼具優雅與動感設計，並憑藉極致空氣力學實現更高效能。動力系統與先進底盤技術的結合，讓駕駛樂趣與舒適度達到全新境界。」


極致空氣力學與動感設計的完美融合
A6 Avant 採用簡潔俐落的設計語言，呈現經典 Avant 車型的功能性與永恆美感。其風阻係數低至 0.25Cd，領先同級燃油旅行車。


此優異表現來自多項空氣動力學設計，包括：
大型進氣簾與可控冷卻進氣口，提升氣流管理
車頂擾流板與車尾側翼片，優化尾部空氣導流
quattro 肌理化輪拱與寬體車軸，強化運動氣息與穩定性

車尾配備運動化擴散器，增添動感氛圍，而加長的軸距與修長引擎蓋則展現優雅車身比例，塑造 A6 Avant 的獨特個性。


MHEV plus 輕混動技術 兼顧性能與節能
全新 A6 Avant 採用最新 MHEV plus 輕混動技術，兼具動力輸出與燃油效率，並搭載以下動力配置：
2.0 TDI 四缸柴油引擎，最大輸出 204PS（150kW）
3.0 TFSI V6 渦輪增壓引擎，最大輸出 367PS（270kW）

MHEV plus 系統由 48V 鋰電池、皮帶啟動發電機（BAS）與動力發電機（PTG） 組成，具備以下優勢：
低速純電行駛：可於市區與低速巡航時使用電動模式，減少油耗與排放
額外扭力輔助：啟動與超車時提供 230Nm 額外扭力，增強動力響應
動能回收：可回收 25kW 能量，提升能源效率


運動化底盤與全輪轉向 提升操控穩定性
A6 Avant 配備標準進階轉向系統，並可選配全輪轉向與自適應氣壓懸掛，確保極致操控與舒適度。

進階轉向系統：提升轉向剛性，提供更直接的路感回饋
全輪轉向（選配）：
• 低速時，後輪與前輪反向轉動，提高靈活度，減少轉彎半徑 1 米
• 高速時，後輪與前輪同向轉動，提升穩定性與操控精準度
自適應氣壓懸掛（選配）：調節車身高度與減震表現，適應不同駕駛環境



數位座艙與奢華舒適體驗
全新 A6 Avant 內裝科技感大幅提升，搭載最新 Audi MMI 全景顯示幕與乘客顯示幕，並強調個人化體驗。
數位 OLED 尾燈：7 種數位燈光簽名可選，提升品牌辨識度與行車安全
可調式全景玻璃車頂：提供通透感或有效遮光，提升乘坐舒適度
Bang & Olufsen 3D 環繞音響：內建座椅揚聲器，打造沉浸式音響體驗
四區恆溫空調（選配）：提供個別溫控，提升後排乘客舒適度
車內空氣品質強化：內建負離子發生器與細塵感應器，改善空氣品質

歐洲上市時間與售價
全新 Audi A6 Avant 將於 2025 年 3 月 開放訂購，並於 5 月底 開始交付車主。

TFSI 150kW 基本款：58,000 歐元起
2.0 TDI MHEV plus：61,700 歐元起


新一代 A6 Avant 讓旅行車再進化
A6 Avant 向來是 Audi 品牌的經典代表之一，而這次改款更進一步強化了空氣力學、動力科技與數位座艙體驗。它不僅保留旅行車的實用性，還帶來更高效能與豪華感。

值得關注的是，Audi 正在加速推動產品電氣化，MHEV plus 技術雖仍屬輕混動範疇，但其減碳效益與駕駛體驗確實有所提升。此外，全輪轉向與自適應氣壓懸掛等科技，使這款旅行車的操控表現更接近運動型房車，這對於需要長途駕駛與靈活操控的用家來說，無疑是個吸引力十足的選擇。

無論是外觀設計、內裝豪華感還是駕駛體驗，全新 A6 Avant 都在旅行車市場上再次樹立了標竿，未來面對來自 Mercedes-Benz E-Class Estate 與 BMW 5 Series Touring 的競爭，相信這款新世代 Avant 仍然能穩坐豪華旅行車市場的龍頭地位。

Mercedes-Benz Vision V 奢華與科技融合的新世代豪華廂型車


Mercedes-Benz Vans 正邁向全新時代，並即將於 2025 年 4 月揭曉其前瞻概念車 Vision V。這款車將大空間與極致奢華完美融合，並結合傳統工藝與前衛科技設計，打造出令人耳目一新的未來廂型車概念。

VAN.EA 平台引領未來，全新豪華廂型車陣容即將誕生
自 2026 年起，Mercedes-Benz Vans 將導入全新模組化電動廂型車平台——VAN Electric Architecture (VAN.EA)，為品牌的廂型車系列帶來革命性變革。未來，從入門級家庭 MPV，到尊貴 VIP 接送車，甚至超豪華的商務級長軸房車，VAN.EA 將提供更靈活、多樣的車款選擇，以滿足不同市場需求。這也代表 Mercedes-Benz Vans 正積極開拓屬於自己的獨特市場定位，讓廂型車不僅只是「商務用車」，更成為極致豪華與舒適空間的象徵。

Vision V：頂級工藝 x 先進科技
作為品牌未來產品策略的開端，Vision V 將重新定義高端廂型車的標準。它不僅擁有寬敞的車室空間，內裝更融合 頂級手工材質與先進數位技術，呈現出科技感與豪華質感兼具的視覺衝擊。

根據 Mercedes-Benz Vans 的說法，Vision V 將為乘客帶來前所未有的尊貴感受，這將不只是移動工具，而是一種全新的奢華出行體驗。

Mercedes-Benz Vans 迎來顛覆性變革？
Mercedes-Benz 一直以來在高端 MPV 領域佔有一席之地，而這次 Vision V 概念車的出現，無疑是在向市場宣告：「高端廂型車的定義，將由我們來重新書寫。」隨著 VAN.EA 平台的推出，Mercedes-Benz Vans 未來產品線將更加豐富，甚至可能挑戰 Rolls-Royce 或 Bentley 等品牌的豪華 MPV 領域。問題是，市場是否已經準備好迎接這種奢華與科技兼備的廂型車？2025 年 4 月，Vision V 將正式揭開神秘面紗，屆時我們將能更深入了解這款車如何改變 Mercedes-Benz Vans 的未來發展方向，甚至可能影響整個高端廂型車市場的走向。

Volvo 2 月全球銷量微增！電動車銷量卻下滑？


Volvo Cars 公佈 2025 年 2 月全球銷售數據，當月共售出 50,662 輛，較去年同期增長 1%。然而，品牌積極推動的電動化車型（純電與插電式混合動力）卻出現3% 的下滑，佔整體銷量的 43%。其中，純電車型僅佔 18%，而插電式混合動力車型則佔 24%。

XC60 再次奪冠 XC40/EX40 需求下滑
在 2 月的銷量排行榜中，Volvo 的中型 SUV XC60 再次成為最暢銷車款，全球售出 17,658 輛（去年同期為 16,026 輛），表現亮眼。其次是 XC40/EX40，合計銷量為 11,763 輛（去年同期 13,193 輛），銷量有所下降。而 XC90 則以 7,607 輛 排名第三，略高於去年同期的 7,299 輛。

電動車銷量下滑，市場熱情降溫？
儘管 Volvo 致力於電動化轉型，但從 2 月的數據來看，電動車型的銷量不增反跌，令人關注。純電車型僅佔 18% 的比例，表現與市場預期有所落差。這可能與近期全球經濟不確定性增加、電動車市場補貼縮減，以及充電基建發展仍需時間等因素有關。

Volvo 過去一直強調到 2030 年全面轉型為純電品牌，但眼下市場對電動車的接受度似乎仍有挑戰，如何進一步推動銷量增長，將成為品牌未來幾年的關鍵課題。

電動車增長不再「無敵」？
這次數據顯示，雖然 Volvo 整體銷售表現穩定，但電動車型的表現卻未如預期，反映了電動車市場開始進入一個「冷靜期」。過去幾年，各品牌的電動車銷量幾乎是直線上升，但如今市場環境變化，消費者的購買決策變得更謹慎，Volvo 需要重新思考如何提升電動車的吸引力。

尤其是 XC40/EX40 的銷量下滑，可能意味著消費者開始在不同品牌間比較選擇，甚至可能轉向更便宜或續航表現更佳的對手車款。對 Volvo 而言，未來不僅要強化電動車產品力，也要找到更具競爭力的價格策略，以應對市場變化。

法拉利 F1 車手亮相米蘭 Leclerc 與 Hamilton 同台登場


即將迎來2025年F1賽季，法拉利車隊（Scuderia Ferrari HP）將於3月6日（星期四）在米蘭舉辦「Scuderia Ferrari HP Drivers’ Presentation by UniCredit」活動，讓車迷近距離感受賽車激情。這次盛會標誌著法拉利時隔六年後，再次在意大利米蘭與粉絲們共聚，並將由UniCredit及米蘭市政府協力舉辦。

當日，法拉利兩位當家車手 Charles Leclerc與Lewis Hamilton將親臨米蘭卡斯特羅廣場（Piazza Castello），與粉絲見面，並與車隊領隊Fred Vasseur同台亮相。這場活動將在F1澳洲站開幕戰前，為全球法拉利車迷帶來無可比擬的熱血時刻。

活動亮點：經典F1賽車與巨星雲集
F1歷史名車亮相舞台：下午4點活動正式開始，現場將展出兩台經典F1賽車，為法拉利的賽車傳承增添歷史氛圍。
重量級嘉賓登場：活動將由法拉利CEO Benedetto Vigna與UniCredit CEO Andrea Orcel率先開場，並接受Sky Sport的Carlo Vanzini、Vicky Piria及Ivan Capelli訪問。
Leclerc與Hamilton現身舞台：法拉利車手Leclerc與七屆世界冠軍Hamilton將與粉絲互動，回答來自全球車迷的提問，並分享他們對新賽季的期待。
全場直播+戶外大螢幕同步轉播：由於安全考量，廣場入場人數有限，無法進場的車迷仍可透過戶外大螢幕觀看活動。此外，Sky Italia及NOW將會進行全程直播，讓全球車迷一同見證這場紅色盛宴。

這將是法拉利F1新時代的序幕
這次活動不僅象徵著Leclerc與Hamilton的新組合正式迎來全球首次公開亮相，也讓車迷感受到了法拉利對新賽季的雄心壯志。回顧2019年，法拉利90週年慶典在米蘭吸引了數萬名粉絲，而今年活動規模雖有安全限制，但氣氛勢必更加火爆。

對法拉利來說，2025賽季是關鍵的一年，Hamilton的加盟無疑為車隊帶來更多世界冠軍經驗，而Leclerc則將繼續挑戰個人首座F1冠軍。這場見面會，不只是賽前的熱身，更是紅軍（Tifosi）對車隊未來的集體宣誓——新時代，正式開啟！

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