Suzuki 全新的「Swift Concept」概念車持續秉承「Drive&Feel」的理念，為您帶來全新的車輛價值。在這個世界不斷轉變的時代，重要的已經不再是單純的「物品」，而是「體驗」。這款「Swift Concept」不僅著重於設計和駕駛樂趣，更致力於為您提供一種全新的價值，讓您在日常生活中盡情享受與車子相伴的美好時光。
這款車輛配備了眾多先進的安全技術，包括碰撞減速制動系統「DSBSII」、自適應照明系統「AHS」、駕駛者注意力監測系統「DMS」等，為您提供全方位的安全保障。
此外，通過搭載高效率引擎等措施，成功實現了行駛性能和燃油效率的雙重提升，為您帶來更卓越的駕馭體驗。這一切都彰顯了「Swift Concept」作為一款車型所具備的嶄新價值觀，為您的日常生活增添了更多的精彩與樂趣。
2023年度 GT 世界挑戰賽歐洲賽耐力賽（GT World Challenge Europe Endurance Cup）最後一站賽事終在西班牙巴塞隆拿完美落幕。香港賽車手許建德（Jonathan）聯同他的 Sky Tempesta Racing 隊友，來自英國的 Chris Froggatt 及意大利藉的 Eddie Cheever III，三人一同奪得本年度的銅盃車手總冠軍（Bronze Cup）。他們所屬的英國車隊 Sky Tempesta Racing 雖然只能在西班牙站取得第6名，但藉著在整個賽季上的穩定表現，他們亦成功取得銅盃車隊總冠軍。這次是該名香港車手繼2021年賽季首奪車手總冠軍後，又再一次贏得此項重要歐洲錦標。在經歷過一個非凡的賽季後，他與車隊在合共 5 場比賽當中 4 次成功踏上領獎台，成就他再一次登上冠軍寶座。許建德現正前往美國參加印第安納波利斯8小時耐力賽（Indianapolis 8 Hour），這是本年洲際 GT 挑戰賽（Intercontinental GT Challenge，IGTC）的第四站賽事。目前 Jonathan 正於獨立盃的積分榜上領先，從現時他的數字優勢上而言，他有機會在第五站在阿布扎比的最後一輪比賽前，提前鎖定另一個大賽冠軍頭銜。
93 號的麥拿侖 720S GT3 Evo 戰車在歐洲耐力賽上擁有不可忽視的戰鬥力，經常在同級別的比賽中爭取到領先位置。然而在西班牙賽站上，這部帶有 Sky 幻彩車花的戰車在巴塞隆拿賽道上遇到異常高溫以及輪胎急劇損耗的問題。領先車手積分榜的三人組合，在全場 54 部參賽車中竭盡全力應戰。他們在有 15 部賽車參賽，極為激烈的銅盃組別中，於排位賽上取得第 4 名的好成績。Jonathan 在整個西班牙站賽事期間都受到肌肉受傷的困擾，在炎熱天氣以及極具挑戰性的作賽環境底下，他的傷患使他的比賽更為吃力。
比賽由 Chirs Froggatt 負責率先上陣，他駕駛 93 號麥拿侖戰車展開 3 小時的耐力賽，打從開賽便已展現出驚人的速度。比賽開始近 20 分鐘後，他已經處於領先位置，並成功與第2位的對手建立了很大的距離。可是由於比賽在短時間內接連發生事故，比賽兩度需要由安全車帶領，他早前建立起的領先優勢被瞬間抵消。Chris Froggatt 把握一次賽事黃旗機會，進入維修站交棒與許建息。然而，由於維修區內的行車道非常擠擁，工作人員未能第一時間讓許建德回到比賽之中，他們在這個過程中損失大約 5 秒。
受到傷患影響，許建德的這次作賽可說是其賽車生涯中最困難的比賽之一，因為他需要加倍付出才能讓車隊及隊友保持爭標機會。他從維修區回到比賽後位列組別第3位，並全力以赴努力作賽。但由於受身體狀況影響，Jonathan 拉傷了的肌肉不能保持集中力，因而使他未能發揮出穩定的圈速。故此他的比賽是非常困難，在過程中多次與其他對手發生輕微接觸。至比賽第2個小時結束之時，他的名次已下跌至組別第10位。
這支來自英國的賽車隊不斷努力，他們的第二次交棒時機完美，Garage 59 的機械師無誤地快速更換輪胎以及為戰車加油。負責最後一棒的 Eddie Cheever III 駕駛 93 號麥拿侖戰車作賽，他以組別第6名的位置從維修站出來，他的所有注意力都集中在管理風險，以及繼續保持戰車在有利爭標的位置上，確保能夠贏得總冠軍。這位意大利車手的1小時比賽中，有一半時間都是在全場黃旗的情況下度過的，因為賽道上有一些油漬，需要由賽道工作人員進行緊急清理。比賽重新開始後， Eddie Cheever III 只餘下 25 分鐘衝向終點線，他在精準風險計算後，順利將戰車帶返終點，完成冠軍爭奪戰贏得錦標。
儘管比賽充滿挑戰，但憑藉整個賽季的出色表現和穩定性，許建德與他的兩名隊友，Chris Froggatt 和 Eddie Cheever III 贏得了耐力賽銅盃車手年度總冠軍；而他們所屬的 Sky Tempesta Racing 亦獲得銅盃車隊年度總冠軍。車隊在 2023 年表現出色，他們克服去年賽季的失利，並在今年成功捲土重來奪標。許建德非常自豪能夠跟過去 5 年一直效力的車隊再贏得第二個年度冠軍。他現在將注意力集中在洲際 GT 挑戰賽上，目前他於獨立盃積分榜上領先 13 分。這位香港車手本週末將出戰印第安納波利斯 8 小時耐力賽，他將與兩位一同封王的隊友前往美國接受挑戰，期望能夠提前一站鎖定另一冠軍頭銜。
許建德 | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「我知道錦標爭奪會進入最後直路，從排位賽上的激烈程度可見一斑。不幸地，這場比賽我因為肌肉受傷而不在最佳狀況，但這就是戰鬥的意義所在。比賽擁有如此高水平的參賽陣容，與對手間的激烈競爭，我很高興我們仍能堅持到最後。我們已經五個賽季一同作賽，所以贏得這個冠軍對我來說極具意義。」
Chris Froggatt | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「我們不能奢求會有更好的一年。這場比賽有很多事故發生，比賽經常需要由安全車帶領，有很多不確定性。所以我為車隊感到自豪，他們團結一致，為獲取年度冠軍而做出百份之百的努力。」
Eddie Cheever III | 93號 Sky Tempesta Racing 麥拿侖 720S GT3 Evo 車手
「這是一場艱難的比賽，但我想到去年令人失望的賽季，而今年我們竟再次成為冠軍。我們所在的銅盃是高手如雲的，可以獲得這樣的成績實在是太美好。這是夢想成真，與 Jonathan 和 Chris一同成功實現這個冠軍，我不能再要求更多了。」
豐田Gazoo Racing世界拉力車隊成功衛冕製造商冠軍，並在智利拉力賽精彩的結局後，確定將在2023年再度包攬FIA世界拉力車錦標（FIA World Rally Championship）的所有頭銜。
Elfyn Evans蟬聯第三名，僅稍遜於隊友Kalle Rovanperä和Takamoto Katsuta。這些成績，再加上Rovanperä和Evans在比賽結束前的力量賽段取得一二名，贏得最大獎勵積分，足以提前兩輪（待官方確認）奪得製造商冠軍。這是TGR-WRT自成立以來第四次獲得冠軍，也是第三年連續獲得此殊榮。這也是自1993年以來，豐田第七次奪得製造商冠軍。
TGR-WRT現在也確定將連續第五次獲得車手和領航員冠軍。Rovanperä和Evans在力量賽段的努力確保了只有他們和各自的領航員Jonne Halttunen和Scott Martin才能贏得今年的冠軍。在最後兩個比賽中，Rovanperä和Halttunen領先Evans和Martin 31分，而最後兩站賽事將有60分可爭取。
自2019年以來，首次重返智利的比賽絕非易事，這不僅讓車隊和車手面對大量新賽道，還要應對一些與以往截然不同的賽道狀況，因為這次比賽舉行在春季而非秋季。
Evans在星期六遭遇了意料之外的高輪胎磨損，雖然他和隊友們一直奮力爭取站上領獎台，但他們仍堅持至周日倒數第二個特殊賽段，最終獲得了進入前三的成績。
作為積分領先者，Rovanperä在星期五失去了一些時間，因為他不得不在比四年前更加乾燥和鬆散的道路上開路。但在他23歲生日的當天，他以本季第六次力量賽段冠軍為自己慶生，這意味著他僅失去了兩分優於Evans的領先。
Katsuta和領航員Aaron Johnston今年升入主要TGR-WRT陣容，與Sébastien Ogier和Vincent Landais共同分享一輛車，確保了車隊的三輛車在經歷了一個具有挑戰性的週末後，最終均進入了前五名。
BMW Motorrad在四十多年前以R 80 G/S建立了旅行型越野車這一全新細分市場。自那時起，搭載拳擊引擎的BMW GS一直是這個競爭領域中的無可爭議的領導者。為了確保這一點在未來依然保持，BMW Motorrad為全新的R 1300 GS選擇了幾乎完全嶄新的設計，相較於先前的型號，實現了令人印象深刻的12公斤減重。
核心依然是傳奇的雙缸拳擊引擎。由於變速箱位於引擎下方，以及新的凸輪軸驅動布局，其新設計比以往更加緊湊。從確切的1,300 cc排量中，它在7,750轉/分鐘時輸出107 kW（145 hp），在6,500轉/分鐘時達到最大扭矩149 Nm。這使其成為迄今為止系列生產的BMW拳擊引擎中最強大的一款。
全新懸掛系統的核心是鋼制的金屬外殼主車架，除了在安裝空間方面得到顯著優化外，還提供了比前輩型號更高的剛性水平。對於後車架，先前的鋼管鋼結構現已被壓鑄鋁合金結構所取代。新的EVO Telelever前輪導引系統配備了柔性元件，經過修訂的EVO Paralever後輪導引系統也提供了更大的轉向精度和騎行穩定性。
先前的Dynamic ESA Next Generation電子懸掛系統通過動態調節後懸架的阻尼和可調節的後部彈簧位置，為各種地形提供了高水準的騎行安全性和樂趣。新的電子動態懸掛調整（DSA）更進一步，結合了對前後阻尼的動態調節，以及對彈簧率（“彈簧硬度”）的相應調節——這取決於所選的駕駛模式、駕駛狀態和機動。自動調整彈簧位置確保了負載補償。這使得在所有路面上都能獲得更加刺激的騎行體驗。無論是單人、雙人還是攜帶大型行李——DSA都可以確保更高水準的騎行安全性、性能和舒適性。
全新的R 1300 GS現在標配四種騎行模式，而不是三種，以適應個人騎手的喜好。 “雨”和“路”騎行模式允許騎行特性適應大多數路面條件。通過“經濟”騎行模式，可以在一箱油中實現最大行駛里程，而附加的騎行模式“越野”則可以在越野環境中提供特定的車輛設置，以遠離常規道路。
BMW Motorrad被認為是摩托車安全和相關創新的典範。因此，全新的R 1300 GS標配一個新型的非常小巧的全LED頭燈，具有獨特的燈光標誌。這為道路提供了前所未有的清晰度，從而確保在交通中更好地察覺環境。燈具由兩個LED單元組成，用於近光和遠光，以及四個額外的LED單元，用於日行燈和側燈。全新R 1300 GS的照明概念由最先進的LED燈具和新設計的LED轉向指示燈組成——前部集成在手把保護罩中，後部集成在車尾。選裝的“頭燈專業”設備項目使標配的全LED頭燈的光束根據車輛的傾斜位置而轉向。通過這種方式，轉彎幾乎完全被照亮，因為燈光會移動到摩托車前進的方向。
全新的BMW R 1300 GS提供了新的騎行輔助選項，包括Active Cruise Control（ACC）、Front Collision Warning（FCW）和Lane Change Warning（SWW）等組件。配備Active Cruise Control（ACC）的車輛可以設定所需的駕駛速度以及與前方車輛的距離。Front Collision Warning（FCW）具有制動干預功能，旨在防止碰撞並幫助減輕事故的嚴重程度，而Lane Change Warning則監控左右兩側的車道，可以幫助確保在保護鏡的支持下安全地變換車道。
為進一步於社區推動綠色出行，並配合《香港清新空氣藍圖2035》鼓勵使用新能源運輸交通工具，紮根銅鑼灣百年的希慎興業，與全球領先的電動車、可再生能源及科技公司Tesla，合作設立港島區最大型 Tesla 充電樞紐，並引進亞洲首個 Tesla V4 超級充電站，以最新充電技術為車主提供更流暢的充電體驗，進一步改善銅鑼灣區的空氣質素，創造更宜居宜商的環境。
豐田Yaris再度蟬聯商務車大獎中的最佳小型車獎項，這已經是它第三年連續獲得此殊榮。《Business Car》主編Martyn Collins宣布了這一獎項，他表示：“豐田Yaris所擁有的混合動力系統帶來的高效率，再加上其完整的安全系統，無可匹敵。它的駕駛表現出色，外觀獨特，保值率也令人印象深刻。”
自從當前一代Yaris推出以來的三年裡，顯然沒有其他小型車可以匹敵其全方位的品質。對於商務客戶來說，排放、燃油效率和總體擁有成本是考慮的關鍵因素，而這款車的混合動力電動機組和在耐用性和可靠性方面令人羨慕的聲譽已經解答了這些問題。與所有豐田乘用車一樣，所有版本都標配了豐田安全感應套件，其中包括主動安全和駕駛輔助系統。
One Toyota Fleet Services總經理Neil Broad表示：“Yaris在商務車市場中一直是其他車型所向望的標竿。其混合動力系統的穩定品質意味著在城市環境中可以在全電動模式下運行，但在長途旅行時也能提供靈活的行車範圍和性能。”
Forza Motorport期待賽車勁作《Forza Motorsport》將於10月10日推出，頂級版的玩家可搶先5日開車！500多部真實車輛，在20個生動的環境中進行緊張刺激的賽事！當中包括新加入的日本箱根賽道。每條賽道有多種佈局可選擇，並具有實時賽道得分、完全動態的天氣及時間和獨特的駕駛條件，確保沒有兩圈看起來或玩起來相同。《Forza Motorsport》頂級版包括可提前5天開始遊戲，還有比賽日汽車包、汽車通行證、VIP 會員資格和歡迎包。Game Pass玩家可透過購買頂級版下載包升級。
明年，該主要工廠將開始製造新的Audi Q6 e-tron系列。它將成為繼布魯塞爾（2018年比利時）和賈伊爾（2020年匈牙利）後，第三家實現淨零排放運營的Audi 工廠。此外，自2020年以來，在包倫格赫费工廠建造的Audi R8和e-tron GT quattro1型號也實現了淨零排放。作為其“零使命”環保計劃的一部分，Audi 將目標定為在2025年之前，在其全球所有工廠實現淨碳中和。屆時，紐卡蘇姆和聖何塞奇阿帕（墨西哥）將採取最後的步驟。
Audi 生產和物流董事會成員格爾德·沃克強調：“環保在Audi 的企業戰略中根深蒂固。通過將英戈爾斯塔特工廠轉型為可再生能源，我們正在朝著實現淨碳中和車輛生產的目標邁出重要一步。”為實現這一宏偉目標，擁有四個環形標誌的品牌正在實施一個四柱概念。
首先，Audi 正在提高其工廠的能源效率，這將避免大量的碳排放。例如，2022年，這些能源管理措施使英戈爾斯塔特工廠節省了超過35,000兆瓦時的能源，防止了超過5,000噸的碳排放。
此外，Audi 還在內部發電可再生能源，這是該概念的第二支柱。到目前為止，英戈爾斯塔特工廠已在2.3萬平方米的區域安裝了光伏模塊。在未來幾年裡，Audi 將繼續增加其在所有生產工廠自行發電的比例。目前在主工廠正在計劃和實施各種額外措施。
作為該概念的第三支柱，Audi 還將其能源採購轉型為淨碳中和。自2012年初以來，Audi 英戈爾斯塔特工廠就已經全面使用綠色電力生產汽車。當時，這一早期轉型使得這家擁有四環標誌的品牌成為了業內可持續發展的先驅。
Audi 集團環保主管魯迪格·瑞克納格爾博士解釋說：“附近的煉油廠和市政廢物回收廠為主工廠提供了淨碳中和的廢熱。此外，我們還確保了大量的生物燃氣，以確保淨碳中和的熱能供應。”
通過這種方式，該工廠幾乎可以從可再生能源中滿足其所有能源需求。作為第四和最後的支柱，Audi 無法避免的排放（最多原始碳排放的10％）將通過購買符合最高質量標準（如黃金標準）的碳信用來抵銷。在英戈爾斯塔特工廠，這還包括工廠內的物流。
“零使命”環保計劃的措施超越了脫碳，還涵蓋了水的使用、資源效率以及生物多樣性的保護和保護等活動的重要領域。Audi 的願景是創建一個循環經濟，其中諸如塑料、水和其他原材料等資源在封閉循環中使用。例如，在英戈爾斯塔特，公司自2019年以來一直在運營一個帶有膜生物反應器的工藝用水供應中心，以更加高效地利用水資源。今年，Audi 成為第一家加入“水資源管理聯盟”的高級汽車制造商。Audi 計劃到2035年將其全球所有生產工廠的生態權重水消耗量減少一半。自2018年以來，在聖何塞奇阿帕的工廠在製造汽車的同時也不再排放任何廢水，成為了對水資源負責任使用的典範。
最後，作為“生物多樣性企業聯盟”的成員，這個擁有四環標誌的品牌還致力於保護其所有工廠的生物多樣性。密切保持自然狀態的慕奇姆斯特外部地區的開放空間是該公司在該領域採取的最大措施之一。在該工地的17公頃土地上，為眾多動植物物種創造了一個棲息地。
Audi 還在其工廠進一步發展方面著眼於可持續性：Audi 生產部門正在利用過渡到電動車來全面改造其全球生產網絡，並對未來生產擁有明確的愿景，即360factory。作為這種全面的、可持續的方法的一部分，Audi 正在為未來對現有工廠進行現代化、數字化和轉型。通過360factory，Audi 可以在不封閉新建築區域的情況下實現生產的更大靈活性和高效性。
在可持續土地利用方面，Audi 正在通過使一個之前的工業用地恢復活力來更進一步。英戈爾斯塔特南部的incampus也作為主工廠的一個分支，納入了該公司的可持續性活動。通過AUDI AG和英戈爾斯塔特市通過其持有公司IFG AöR的合資企業，incampus GmbH已經重新開發了英戈爾斯塔特東部的75公頃工業廢地。一個技術園區在那裡建成了 – 沒有開發任何新土地。總面積的15公頃被指定為自然和景觀的補償區域；現在在那裡茁壯成長著一片自然的濕地森林，並且具有營養貧乏的草地。
全新ID.7車型以其卓越的旅途舒適度成為Volkswagen在中高級車級別的首款電動車。值得一提的是，這款車可選配經德國健康背部運動促進運動（AGR）認證的ergoActive高級座椅，為駕乘者提供了出色的舒適體驗。
這款嶄新的前排座椅集舒適性、創新的按摩程序、自動空調以及針對脊柱和骨盆區域肌肉群的先進活化功能於一身。為確保座椅的設計符合醫學標準，Volkswagen的工程師與德國健康背部運動促進運動（AGR）的專家合作，並得到了整形外科專家、理療師和運動科學家的協助。這是Volkswagen首次開發出能活化骨盆和脊柱的前排座椅。
除了在靠背部分使用的10個氣囊進行壓點按摩之外，座椅兩側還配置了兩個氣囊。這些氣囊將交替工作，配合按摩功能，能夠緩解肌肉緊張，避免長時間保持同一姿勢。
這款ergoActive高級座椅還提供了氣壓式壓點按摩功能，通過10個氣囊按摩背部肌肉，達到放鬆和活化肌肉的效果。具體的按摩程序可根據用戶需求進行10至30分鐘的設定。
此外，座椅還提供了動態空調功能，可以獨立控制坐墊和靠背的溫度。通過這些功能的互動，每位用戶的理想坐姿溫度也可以在自動模式下獨立設定。這種設計不僅提升了駕乘者的舒適感，還節約了調節整個車內溫度所需的能量。
整套ergoActive高級座椅的功能操作非常便捷，用戶可以通過座椅上的按鈕進行直接控制，也可以通過信息娛樂系統的顯示屏進入相關程序。此外，第二排座椅還提供了三個供加熱坐墊和靠背的設定，用戶可以通過中控台上的按鈕進行操作。
可選的配置套裝使ID.7車型的配置變得更加簡單明了。ergoActive高級座椅作為內飾套裝的一部分，價格為4450歐元。此外，套裝還包括來自Harman Kardon的700瓦音響系統（包括14個高端揚聲器，其中包括前置中置揚聲器和後行李箱的低音炮）以及擁有30種不同顏色的環境照明系統。這使得ID.7車型在市場上更具吸引力。
本田競技發展部（HPD）與本田賽車公司（HRC）在日本佐倉和美國加利福尼亞州聖塔克拉利塔共同宣布，自2024賽季開始，HPD將正式更名為本田賽車公司美國分部（HRC US）。此舉將使HRC US成為本田全球賽車活動的重要一環，包括貢獻於公司的一級方程式（F1）計劃。
兩家本田獨立的賽車部門將共同合作，整合各自獨特的專業知識和資源，以增強本田整體的賽車實力。HRC成立於1982年，作為本田的摩托車賽車部門，在摩托GP、超級摩托車、越野摩托車、世界三項賽和巴黎達喀爾拉力賽等國際賽事中，擁有超過40年的冠軍賽車傳承。2022年，HRC將包括本田F1計劃在內的汽車賽車納入其責任範圍，佐倉中心專門負責汽車賽車，而朝霞中心則專注於摩托車賽車。
HPD成立於1993年，由美國本田汽車股份有限公司設立，作為一個獨立的賽車部門，參加印地賽車系列賽。三十年來，HPD參加了包括印地賽車、IMSA、巴哈半路賽、房車賽和美國區域方程式賽車等多種賽事。通過HPD，本田在印地賽車比賽中獲得了280次勝利，在包括多廠商參賽在內的410場比賽中取得了180次勝利。在印第安納波利斯500賽中，本田已經取得了15次勝利，其中包括了九次多廠商參賽。在多廠商參賽年份，本田贏得了13個車手冠軍和10個車隊冠軍。HPD還帶領Acura品牌在羅力斯24小時耐力賽中連續三次取得勝利，並自2018年以來在IMSA賽車中獲得了三個車隊冠軍、車手冠軍和製造商冠軍。
HRC在日本的汽車賽車開發中心目前支持紅牛動力部門的F1動力單元並為其貢獻世界冠軍的勝利。自2026年開始，HRC將成為阿斯頓馬丁Aramco Cognizant F1車隊的官方引擎供應商。現在美國有三站F1賽事（奧斯汀、邁阿密、拉斯維加斯），新的HRC US將於2026年開始參與F1動力單元的開發和賽事支援。
「我們的目標是提升HRC品牌，保持我們賽車活動的成功，我們相信將全球的本田賽車合而為一將有助於實現這一目標」，HRC日本總裁Koji Watanabe表示。「我們的美國和日本賽車工程師將攜手合作，我很高興歡迎我們的美國同事加入HRC團隊。」
「本田的賽車傳統是無與倫比的，過去30年來，HPD的優秀男女同事為美國的成功做出了貢獻」，HPD總裁David Salters表示，他將成為新的HRC US總裁。「我們很高興並為能與我們在HRC日本的朋友和同事攜手並進，代表本田賽車成為一個全球賽車組織而感到非常自豪。我們將在美國的賽車活動中不斷挑戰自我，同時培養我們的人才和技術，以應對快速變化的全球賽車舞台。」
2024年1月27日至28日舉行的勒芒24小時耐力賽將成為HRC US的首場賽事，卫冕冠军Acura ARX-06原型車將在賽車塗裝上展示HRC的標誌。
本田將於2024年春季推出的全新輕型商用電動車「N-VAN e:」的相關信息。「N-VAN e:」的行駛里程目標在WLTC模式下為210公里以上。「N-VAN e:」的動力單元不僅能夠應對配送業務所需的行駛里程，還通過採用電動軸的小型化、高容量和薄型化的電池、以及高電壓部件的集中布局，確保商用車所需的貨艙空間。此外，該車還配置了ECON模式，可降低空調的能耗，進一步延長實際行駛里程。
在充電方面，「N-VAN e:」支援6.0kW輸出的快速充電器，使充電時間縮短至約5小時。這意味著在夜間進行充電後，隔天就可以以充沛電量開始使用。為了考慮到充電時的便利性，充電插座被設置在車輛前部，使得在充電或給電時可以輕鬆進行車輛的上下和車門的開關，而無需擔心充電線等問題。
另外，「N-VAN e:」還具備供電功能，通過AC車外供電接頭「Honda Power Supply Connector（電源供應連接器）」，可以使用N-VAN e:的電池來為總功率達1500W的電器產品供電。此外，還可以使用可攜式外部供電器「Power Exporter e: 6000」和「Power Exporter 9000」，分別實現高達6kVA和9kVA的高功率供電，可同時使用多台電器產品，例如在災難時使用功率較高的冰箱或冷暖氣設備等。
為了實現「2050年達到碳中和」的目標，本田致力於在2030年前將包括混合動力車在內的所有日本四輪車銷售轉向100%電動車。考慮到環保減排的需求，企業對電動化的需求非常高，因此本田將以輕型商用電動車為起點，全面啟動電動車的推廣。
這款擦紙膠以真實還原ADVAN輪胎的花紋設計為特色。模型分為『ADVAN NEOVA AD09』和『ADVAN A052』兩款，正反面都完美地再現了輪胎的花紋，一個擦紙膠可以讓你享受兩種不同的風格。這款擦紙膠不僅實用，還兼具獨特的設計風格。以ADVAN輪胎的經典花紋作為靈感，讓人一眼就能聯想到速度與激情。而且，正反面的設計使得它變得更加有趣，可以隨心所欲地切換使用。對於喜愛車界文化的人來說，這款消しゴム絕對是一個值得擁有的小物件。
型號：WM0083
尺寸：W55mm x H23mm x D11mm
材質：熱塑性橡膠（TPR）
購買方法
https://www.advanshop.jp/SHOP/A-066.html
Sony 將於9月28日15時（日本時間）起，釋出針對PS5/PS4平台遊戲軟體《GRAN TURISMO 7》的更新，新增包括本田最新型的「Civic TYPE R」在內的多款新車種。
此次更新將引進第六代Civic TYPE R的「Honda Civic Type R ’22」，以及在2017年SEMA車展上獲得「極限競速大獎」的JDM（日本國內市場）風格的特製車款「Garage RCR Civic」，還有以「MAZDA3 Bio concept 超耐久規格車」為藍本的《極限競速》獨家原創車款「MAZDA3 Gr.4」。此外，咖啡廳的菜單將新增了「保時捷超級跑車」和「GR」，而在Scape模式中，品牌中心「日產」的相關景點也將新增了29個。
這次的更新將為《GRAN TURISMO 7》帶來更多令人期待的元素，特別是引進了最新型的本田Civic TYPE R，必將為遊戲增色不少。這也讓我們有機會在虛擬世界中體驗這款性能出眾的車型，相信這將成為遊戲愛好者們熱切期待的一部分。
Mercedes-Benz 即將在美國推出生產就緒版本的DRIVE PILOT。這項在特定條件下實現自動駕駛的先進系統將於2023年底在加利福尼亞州和內華達州推出，並以EQS轎車的有限車隊形式進行，稱為DRIVE PILOT : First Class。到了2024年初，Mercedes-Benz 計劃在加利福尼亞州和內華達州的授權經銷商處進一步交付配備DRIVE PILOT的MY2024 EQS轎車和S-Class車型給客戶。
作為全球首家在美國向客戶提供這一系統的汽車製造商，Mercedes-Benz 再次為自動駕駛技術的開拓做出了標誌性的突破。加利福尼亞州和內華達州是首兩個批准該系統並簽發認證以在主要高速公路上使用的州。儘管各州的監管框架各異，但 Mercedes-Benz 計劃在未來進一步擴大這項革命性技術在其他美國市場的可用性。
“DRIVE PILOT是世界上唯一具有國際有效型式批准的有條件自動駕駛系統。它基於許多不同類型的傳感器，並具有複雜的冗餘系統架構。我堅信，冗餘對於 Level 3及以上安全的自動駕駛至關重要。安全是Mercedes-Benz 的核心價值觀之一。對這項技術的負責任處理是我們的首要任務，也是贏得客戶和社會接受的關鍵。”馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer），Mercedes-Benz 集團董事會成員，首席技術官，負責開發和採購。
“DRIVE PILOT是技術上的一個遊戲變革，是追求有條件自動駕駛的重大飛躍。這一開創性的系統強化了我們在安全和技術方面的領先地位，同時在繁忙的交通情況下為客戶節省了寶貴的時間。”迪米特里斯·普西拉基斯（Dimitris Psillakis），Mercedes-Benz 美國公司總裁兼首席執行官。
DRIVE PILOT是一項創新技術，使車輛能夠在適當的高速公路路段和交通高峰時段以40英里/小時（約 64km/h）的速度接管動態駕駛任務。一旦啟用，DRIVE PILOT控制車速和距離，輕鬆引導車輛在其車道內行駛。在有條件自動駕駛的過程中，可以啟用車輛集成中央顯示屏上通常被封鎖的某些應用。
安全仍然是 Mercedes-Benz 創新的核心，對運行可靠性提出了很高的要求。DRIVE PILOT基於駕駛輔助套件的車輛感知技術，並包括 Mercedes-Benz 認為在安全的有條件自動駕駛中不可或缺的額外傳感器。這些傳感器包括激光雷達（LiDAR）、後窗相機和用於檢測緊急車輛的麥克風，以及車輪凹槽中的路面濕度傳感器。配備DRIVE PILOT的車輛還具有冗餘的轉向和制動致動器，以及冗餘的車輛內電力系統，以確保在這些系統之一失效時能夠進行操作。這些冗餘性有助於確保安全地將車輛交還給駕駛員。
DRIVE PILOT將安裝在特定的EQS和S-Class車型上，通過美國的Mercedes me連接商店啟用，起價為2500美元（附加的選擇將在日後宣布）。由於該技術的先進性，此啟用程序確保了在 Level 3啟用時向客戶介紹系統的功能。由於軟件集成的不斷進步，訂閱式提供了靈活性，使客戶可以選擇最適合其個人需求的選項。例如，如果客戶搬到另一個州或地區，無法使用 Level 3啟用的高速公路，他們可以選擇不續訂訂閱。
Mercedes-Benz 車輛配備的DRIVE PILOT具有比傳統GPS系統更強大的高精度定位系統，可以確定車輛的精確位置，精確到英寸的範圍內。除了激光雷達、相機、雷達和超聲波傳感器收集的匿名化數據之外，數字高清地圖提供了道路和周圍環境的三維影像。該地圖包括有關道路幾何形狀、路線特徵、交通標誌和特殊交通事件（例如事故、道路工程或建設區域）的信息。地圖信息存儲在後端數據中心並不斷更新。每輛車還會在車輛上存儲一份此地圖信息的副本，並與後端數據進行不斷比較，根據需要更新本地數據集。
Mercedes-Benz 在自動駕駛技術的開發中融入了社會和道德方面的考慮，並認為在啟用自動駕駛功能時向所有駕駛員提供視覺表示是很重要的。因此，Mercedes-Benz 開發了特殊的綠松石色自動駕駛標誌燈（基於SAE J3134建議實踐），用於識別DRIVE PILOT是否已啟用。目前，在美國尚無國家監管框架來實現這項技術。美國的國家道路交通和監管框架需要進一步適應共同標準。與各州和聯邦機構的討論正在進行中，並且隨著標準的發展，Mercedes-Benz 將進一步根據已定義的標準調整DRIVE PILOT的系統架構。
Mercedes-Benz 要求在公共道路上使用的新技術符合所有監管要求。由技術、法律、道德、認證和安全專家組成的跨學科團隊在開發過程中共同合作，將交通法規轉化為軟件。Mercedes-Benz 遵守了根據NHTSA頒布的指揮通則對ADS配備車輛進行監管的規定。
[1] SAE Level 3：自動駕駛功能接管某些駕駛任務。然而，在受到車輛提示時，駕駛員必須隨時準備接管車輛的控制權。
[2] 駕駛員在法律上允許進行的次級活動取決於相應的國家或州道路交通法規。
多項升級令 Mercedes-AMG CLA 更加吸引，尤其 CLA 35 4MATIC 外形變化更大，包括直條設計的 AMG 專用鬼面罩，新的前泵把和 AMG 品牌的新款圓形標誌。CLA 35 4MATIC 和 CLA 45 S 4MATIC+ Coupe 亦配置新設計的 LED 或 MULTIBEAM LED 頭燈和 LED 尾燈。全新 CLA 35 帶來三 款新輪圈，包括標準配置18 吋十輻式高光澤輪圈，另有兩種啞黑色為主的 19 吋輪圈設計作選擇。
標準配置的 ARTICO 人造皮革/ MICROCUT 微纖維的運動座椅或可加配的 AMG Performance 座椅均提供更多新顏色選擇，包括灰色/黑色。而紅/黑雙色則是真皮座椅的新配搭。飾條方面亦增加了石灰木作為新選擇。
全新 Mercedes-AMG CLA 標準配置了雙輻式 AMG Performance 軚環連 AMG 軚環按鈕。AMG 軚環按鈕顯示清晰、操作容易，駕駛者可以手不離軚地調較不同設定。全新 Mercedes-AMG CLA 受惠於最新一代的 MBUX：包括性能提昇和新的 AMG 屏幕設計，使駕駛者體驗更全面。
全新 CLA 35 配備 48 伏特電力系統和皮帶驅動起動發電機。第二代起動發電機的微混能功能，在起步時能額外輸出 14 匹馬力，並提供滑行和動力回收功能。48 伏特技術還提高了舒適度，由引擎滑行或暫停後重新啟動時難以察覺。強勁的 2.0 公升四汽缸渦輪增壓引擎最大馬力 306 匹，最大扭力 400 牛頓米，並透過 AMG SPEEDSHIFT DCT 8 前速波箱和 AMG Performance 4MATIC 四輪驅動系統將動力分佈。車輛動靜皆宜，可提供極富動感表現或舒適長途駕駛感受。而新的前散熱器有助改善溫度管理。
Mercedes-Benz 全新 CLA Coupe 配備新一代 Nappa 軚環，並提供碳纖維樣式、石灰木或啡色微纖維等飾條設計。標準配置的 ARTICO 人造皮革/ MICROCUT 微纖維的立體剪裁運動座椅，提供共五種車廂顏色選擇：黑色、啡色、鼠尾草灰、鈦金屬灰/黑和新配搭紅/黑雙色。
全新 CLA Coupe 的標準設備更豐富，亦更針對客戶的需求。標準設備已經包括真皮軚盤，LED 頭燈，高燈輔助系統，後泊車鏡頭、USB 組合、泊車組合和後視鏡組合。平治根據客戶實際需要，將多項常選設備簡化成組合。在車身顏色、車廂顏色、飾件和輪圈等。CLA Coupe 增加了 USB-C 插頭，亦提高了 USB 充電功率。 所有 USB 插頭現在都會發光。
當啟用 Mercedes me app 網上服務後，新一代MBUX 語音輔助系統在對話和學習能力上均會有所提昇。例如部份指令毋須講 “Hey Mercedes” 便能執行。 MBUX 語音輔助系統亦能解釋部份車上功能。可選配的 Burmester 環迴音響系統聯同最新一代的 MBUX，提供如身歷其境的杜比全景聲(Dolby Atmos) 聽覺享受，為音樂提供更多空間感、清晰度和深度。杜比全景聲可適應任何播放環境，提供無與倫比的立體音樂境界。全新 CLA 加強了安全輔助系統，而且新一代泊車組合支援平衡 (S 位) 泊車，亦提供 360 度的影像。
全新 CLA 200 中的 1.3 升四汽缸引擎 (最大馬力 163 匹) 已作電氣化，並與七速雙離合器波箱配合。輕混能系統包括 48 伏特的電力系統，為皮帶驅動的起動發電機供電。其短暫可用的 14 匹額外馬力及 150 牛頓米扭力，令起步更敏捷。起動發電機還提高了舒適度：除了減低引擎啟動時的震動和噪音外，它還容許關閉引擎時滑行。它還可在制動和加速過程中回收動能，為 12 伏特電力系統和 48 伏特電池充電，在加速時提供動力。新的 ECO Score 3.0 通過分析各式數據，鼓勵駕駛者採取更節能的駕駛習慣。
我們昨年測試屬「半 M 化」的寶馬 M240i 時，說它是全副武裝的 M2 出現前「袋住先」的一部，現在真 M2 版本已經到香港喇！駕駛寶馬的 M 性能車，從來不只是感受踩油當下得到的快感，而是欣賞車子包括內外設計的獨特處、懸掛的優化、車架的強化、操作上的玩法等一整套系統性升級所帶來的身心體驗，M2 當然也是這樣。車子除了 4.1 秒 0-100km/h 加速時間比 M240i（4.3 秒）快少許外，其戰鬥格由輪胎開始滾動的一刻便開始展現出來，處處都給人帶來高性能樂趣。
隨第二代 2 系 Coupe 而推出的第二代 M2（如果你計 2011 年的首部 1 系 M Coupe 的話則是第三代），是寶馬慶祝 M 品牌成立 50 周年的其一紀念產品。外形上，在拋身的前後沙板之下，M2 的車身較 M240i 闊（1,887 Vs 1,838 mm），前和後軸左右輪跨距闊多 36 和 37mm；鬼面罩改用橫間條，面罩沒有外框；加強冷卻的頭泵把有左右「口」形入風口；裙腳銜接闊沙板也有加厚；尾泵把的左右紅色反光條有大大舊包圍、一大疏的 Diffuser 內有四條圓尾喉；輪圈前 19、後 20 吋，後胎較闊；減重 6kg 的碳纖車頂屬另購項目；車身顏色有 Alpine White 白、Sapphire Black Metallic 黑、Brooklyne Grey Metallic 灰，和 M2 獨有的 Toronto Red Metallic 紅、Zandvoort Blue 藍色。
普通 2 系 Coupe 包括 M240i 採用儀錶盒加中台屏幕的錶板設計，M2 則用上寶馬現行的 Curved Display 弧形闊屏幕顯示屏，現年許多車廠奉行大中小車、Wagons、SUVs 全用上一式一樣的屏幕式錶板設計其實沒有豪華、跑格、旅行還是廉價的區分，M2 則以自己的 M 款儀錶圖案、M 款座椅、有「M」色捆邊的安全帶、紅色撻火制，以及錶台、波棍台、軚盤柱、轉波撥片用上碳纖維裝飾來代替鋁片以交代其 M 車地位。車子的儀錶顯示由普通 2 系的「括弧」形改為類似 iX 的兩個六角形儀錶，隨駕駛反應變 Sport 會改為一個轉數錶加跳字車速，左邊顯示區可「碌」出渦輪壓力、水溫、胎壓/胎溫、G-force 錶、地圖等。所見在頭枕有「M2」字的標準 Sport Seats 與 M240i 的一樣，需另購的連頭枕 M Sport seats 有更厚的側墊和發光「M」字。
今代 2 系與 3、4 系共用大量零件，所以 M2 基本上也是縮水 M3/M4 一部。車子所用的同個 3.0 升直 6 雙渦輪增壓引擎是較細輸出版本，設計上有強化曲軸底盤、低磨擦汽缸套、輕量化鍛造曲軸、優化冷卻管道、兩個油池保障機油供應，有 460 匹 / 550 牛頓米輸出，7,200rpm 紅線。車系設有 6 速棍波，有可開關的 Gear Shift Assistance 自動拖波補油功能；8 速 Steptronic 扭力轉換器自動波在新款的波棍頭上有 Drivelogic 按鈕。車子是純後輪驅動而非 M240i 的 xDrive 四驅。1,800kg 的重量比 M240i（1,710kg）重 90kg。4.1 秒 0-100km/h 加速時間比棍波快 0.2 秒。底盤強化處，前懸掛塔頂有三角形撐杆，M2特有的鋁質前副車架加有鋁片加硬，其底部加有與 A 柱底部的連接點，另有垂直支撐將引擎倉加固，車架後方在 C 柱和尾箱加裝支撐強化，後副車架加有三塊鐵片加強與車身連接；特有的前支柱懸掛，特定的幾何有較大 Caster 和 Kingpin 角度，搖滾重心較低，用 Adaptive 電子控制吸震器。可將 100% 扭力輸往一邊後輪的限滑差速器，輪胎速度、車速、軚盤角度、車身轉向角度、橫向 G 力這些數據由 DSC 穩定系統計算入內來控制限滑度；由今代 M3/M4 推出的 M Drive Professional 專業車手套餐，在屏幕內同樣有 Drift Analyser 漂移分析、Laptimer 圈速計時和 10 級手調 Traction Control。制動系統採用前6活塞固定卡鉗，碟直徑 380mm，後單活塞浮動卡鉗，碟直徑 370mm；制動泵、動力輔助和其他制動功能結合為一組細小的組件，制動壓力由電動啟動器產生，反應更快。排氣喉設有變聲活瓣。
之前試的 M240i 我們嫌它排氣聲浪偏靜，懸掛在 Comfort 時頗舒服（不竟這是「半 M 化」車的存在需要），面前這部 M2 則沒有跟你扮斯文，無需前戲之下話來便來。車子加速飛快不用多說，世上 5 秒以下可加速至 100km/h 的汽車基本上已經可以想怎樣便怎樣，6 個汽缸和兩個渦輪谷氣所構成的加速力，一踩油便將面前的直路當是妳的衣服般急急的拋往身後般，4 汽缸引擎要等起步加速的地方它等也不等便要來，想它慢熱一點也不行。包圍著司機的種種操作玩意，讓你好像 Top Gun 機師般上下其手，波棍上的 Drivelogic 制可選三種接合快慢反應，在第三格時波波「Chok」頸，用M模式手動時波箱不會到紅線自動轉波。波棍台有 M Mode 行車反應、Setup 自定、尾喉聲量按鈕，三種基本反應有 Road、Sport 和 Track，按下 Setup 可從屏幕裡隨時改變三種油門反應、三種懸掛軟硬、兩種軚盤重量、兩種 Brake 踏感覺，和要關掉 DSC 穩定系統才有的 10 段 Traction Control 後輪空轉量。軚盤上的兩粒紅色「M」按鈕亦可儲存兩組有齊以上的自定反應。尾喉在靜音時已是「雄雄」聲的，大聲時加入一種機械感的共鳴。Brake 踏模式不只有踏板重量的分別，而是有反應上的不同，用 Sport 時很「應」，在 Braking point 處話收便收，我們竟然在市區駕駛時寧願選用較柔和的 Comfort 以免太「Chok」。在加固的底盤和加硬的懸掛下，整部車變得硬扎扎的，路面的凹凸和崩爛都全神地呈現出來，換來人與車的清晰溝通感，咬地之勁和制動之「應」都是世界級，後驅的它很易踩油甩尾，不似四驅車即例如 xDrive 般會將扭力調往車頭，想甩多少便視乎 Traction Control 的度數。車子售價 $1,125,000，是最便宜的入門級真 M 汽車，但玩法和性能都是一級水準。
3.0 升直 6 雙渦輪增壓引擎有 460 匹 / 550 牛頓米輸出，7,200rpm 紅線。
鬼面罩改用橫間條，面罩沒有外框；加強冷卻的頭泵把有左右「口」形入風口。
前 6 活塞固定卡鉗；輪圈前 19、後 20 吋，後胎較闊。
M2 用上 Curved Display 弧形闊屏幕顯示屏，錶台、波棍台、軚盤柱、轉波撥片用上碳纖維裝飾以交代其 M 車地位。
車子加速飛快不用多說，0-100km/h 只需 4.1 秒。
軚盤上的兩粒紅色「M」按鈕可儲存兩組自定反應。
屏幕有自己的 M 款圖案顯示。
Setup 可從屏幕裡自定油門反應、懸掛軟硬、軚盤重量、Brake 踏感覺，和要關掉 DSC 穩定系統才有的 10 段 Traction Control 後輪空轉量。
由今代 M3/M4 推出的 M Drive Professional 車手套餐，在屏幕內同樣有 Drift Analyser 漂移分析和 Laptimer 圈速計時。
安全系統同有前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning 離線震軚警示和自動扭軚輔助。
Drivelogic 制有三種接合快慢反應，在第三格時波波「Chok」頸；尾喉在靜音時已是「雄雄」聲的，大聲時加入一種機械感的共鳴。
Sport 模式時儀錶改為一個轉數錶加跳字車速，左邊顯示區可「碌」出渦輪壓力、水溫、胎壓/胎溫、G-force 錶、地圖等。
基本規格
引擎設計：直六汽缸雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,993cc
最大馬力：460 匹 / 6,250 轉時
最大扭力：118 牛頓米 / 4,800 轉時
波箱設計：550 牛頓米 / 2,650-5,870 轉時
體積：4,580 X 1,887 X 1,403mm
重量：1,800kg
售價：HK$1,125,000 起
網址：www.bmwhk.com
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：James Chan
編：Teddy Leung
平治的德國車主現在可以直接從他們的車輛通過指紋進行數碼9支付。無需輸入PIN碼或通過手機進行驗證，駕駛者現在可以利用便捷的支付方式來提升車內體驗。這款車載支付服務Mercedes pay+將把車輛變成一個支付裝置。集成在MBUX娛樂系統中的指紋傳感器實現生物識別的雙重驗證。在當前的平治車型中，可以使用萬事達借記卡和信用卡通過指紋傳感器在加油站進行數碼支付。
在加油站進行指紋支付授權是車載即時支付在銷售點的首個應用場景，此外，平治還成為首家將萬事達卡Commerce平台中的安全儲存卡整合到汽車中的汽車製造商。這項技術允許使用獨特的密碼來加密交易數據，進而保護敏感的支付信息。
平治移動有限公司董事會主席弗朗茨·賴納表示：“通過Mercedes pay+，我們讓客戶的日常生活變得更加輕鬆。從現在開始，他們可以通過指紋直接從車內支付加油費 – 簡單、安全、便利。直觀的支付過程和一流的客戶體驗為數碼9服務的成功奠定了基礎。我們是車載即時支付的先驅，目前已在進一步整合更多服務。”
根據萬事達卡委託德國市場研究公司GfK進行的一項研究，大約一半的18至39歲人會通過娛樂系統顯示屏直接訂購和支付服務和商品。支持這一航運方法的人希望主要用於日常與汽車相關的服務：60％的人願意通過汽車直接支付汽油費或電動車充電費。
萬事達卡首席數碼9官約恩·蘭伯特表示：“數碼9支付正進入成熟期，消費者希望擁抱融入日常生活經歷和活動中的新形式。通過我們的動態支付技術，我們自豪地與平治攜手合作，為其車輛帶來更安全、更智能、更智慧的商業體驗。我們期待著在德國以及全球繼續努力，在這方面推動進一步的創新。”
當駕駛者到達已連接服務站並關閉引擎時，Mercedes me Fuel & Pay服務將在MBUX娛樂系統上自動啟動。一旦啟動，駕駛者只需選擇合適的加油槍。甚至在加油之前，系統就會根據當前的燃油價格和滿箱加滿時的燃料量計算最大總額。與通過手機設備授權付款不同，駕駛者將通過指紋進行驗證，完成交易。
加油完成後，駕駛者將在MBUX顯示屏上看到加滿的燃料量和發票金額。付款將自動進行，駕駛者將無需步行到結賬區域，即可離開加油站。然後，發票將通過電子郵件發送給客戶。
全新型號 EQE 350 Progressive Line房車，「 一換ー」售價由 $699,000。續航力高達 635 公里 (WLTP)，配備LED High Performance Headlight 頭燈、Adaptive Highbeam Assist 系統及 DISTRONIC 主動式車距輔助系統等・而更富動感的 EQE 350 AMG Line「 一換一」售價由 $777,000 起。
Mercedes-Benz Lab 概念店
地址：新界大圍車公廟路 18 號圍方 2樓 201 號舗
營業時間：每日上午10時至晚上9時
查詢：2504 6140
豐田Gazoo Racing 將重返南美，參加2023年FIA世界拉力錦標賽的第11站 – 智利拉力賽，比賽將於9月28日至10月1日舉行。這將是智利的第二個世界拉力賽事，距離首次舉辦已過去四年，當時豐田Gazoo Racing 世界拉力隊（TGR-WRT）奪得了勝利。
在上一站希臘獲得最高分之後，該隊以91分的優勢領先制造商積分榜，如果他們能比現代車隊多得到13分或以上，將在智利奪冠。
在車手冠軍中，隊友卡勒·羅瓦納佩和埃爾芬·埃文斯之間相差33分，距離第三名的現代車手蒂埃里·紐維爾同樣相差33分- 他是唯一還有數學上爭奪冠軍資格的車手。因此，智利為羅瓦納佩提供了第二次稱王的機會。
高田貴元將在智利完成車隊陣容，他在2019年獲得了WRC 2級別的榮譽，而羅瓦納佩則在WRC 2 Pro級別中獲得了勝利。埃文斯當時為M-Sport Ford效力，總排名第四。
與2019年一樣，比賽將以康塞普西翁市為基地，該市位於智利首都聖地亞哥以南約320英里處。星期四晚上，在比奧比奧省省會洛杉磯舉行開幕儀式，隨後將在該地區的森林中進行為期三天的比賽，包括在平滑緊湊的碎石路上進行的中快速階段。總共有16個特別階段和200英里的比賽里程。
這次比賽的大部分路線都是新的，這在星期五的三個階段中得到體現，這三個階段位於康塞普西翁以東南方向，只有第一個階段的前半段之前已經被開車過，且方向相反。另一方面，星期六的賽道幾乎與2019年相同，另一組測試在城市以南，俯瞰太平洋。星期天的比賽將在康塞普西翁以東陌生的地區進行，有兩個階段需要開車兩次。
