對於喜歡車的人來說，看到概念車就會很興奮，不過車主買車角度來看，沒有實物真車近距離接觸得到的話，其實什麼都不是。另一方面看，當一個新品牌誕生之後，產品推出市場後的反應、後續的售後服務、軟件更新、產品線是否全面、形象是否國際化，缺少一樣都不能。國內電動車品牌 XPENG 只有六年歷史，在美國股票市場上市，推出了兩款車 G3 SUV 和今次試駕的 P7 豪華房車，2021 年上海車展亦展出了 XPENG P5 房車。XPENG 銳意打開美國、歐洲市場外，其公司股票亦會在香港上市，是次小型試駕和採訪，讓大家認識這個牌子和造車水平去到那個級數。
如果沒有留意國內汽車市場，沒有走到車尾看到尾箱蓋上「小鵬」二字的話，你未必會覺得它是國內汽車，它的設計跟現時電動車分別不大，沒有鬼面罩，泵把下方只有小小的散熱口，車頭車尾的燈組設計前衛，使用 19 吋輪圈，車身周圍有大量鏡頭，單看外型設計不遜給任何品牌。今次車廠想更多人認識到 XPENG 汽車，直接將 P7 Performance 左軚版本運來香港，供傳媒試玩和提供意見。說真的，在一間沒有包袱的公司來說，XPENG 可以跟 TESLA 一樣自由創作，跟傳統品牌相比，無需要為傳統內燃引擎汽車的市場擔心。
P7 軸距有 4,880mm，高度也有 1,896mm，車廂內的空間是很充裕，車內座椅是使用 Nappa 皮革，屬於豪華車級別的它，座椅很厚很舒服，車廂內的氛圍自然，沒有太多造作的設備，都是實用為主，開門關門的手感和聲響都是實在的。前座中央有一條很粗的中橋，前座兩個人不會手撞手，這個中橋是儲物箱，也是手枕。因為整個中控台都是觸控設計，中橋上沒有任何按鍵。
中控台當中的電腦，是用了 NVIDIA DRIVE Xavier 和 Qualcomm Snapdragon 810A 兩個晶片完成大部份運算，所以在操作時畫面順暢度、觸控反應、語音操作等反應都是很快，甚至比部份日本、歐洲品牌的中控台操作還要順暢。XPENG 車款使用的 Xmart OS 是支援 OTA 升級功能，車主無需要返車廠，都可以為系統進行升級，用作增加功能、改變系統等。這部車的 XPILOT 3.0 自動駕駛系統，在國內已經提供了 Level 3 自動駕駛功能，不過系統檢測到我們身在香港，所以是不能開啟當中功能作測試。我們只可以試用的就是自動泊車，S 位 L 位都難不到它，即使泊車位沒有格線，都可以在兩部車之間決定能否泊車和自動進入泊車位，泊車過程我們雙手、腳踏都不用操作，完全自動。語音系統助手「小P」暫時只有國語，當外輸發售時就會加入英語、廣東話等語言。
以設備來看，應該要有的，P7 都有，NFC 車匙、App Store 功能提升、氣氛燈、數碼錶板、大型屏幕中控台、環繞聲音響、天窗、雙區冷氣等等。
實際試駕當天，香港車手歐陽若曦都有在場，筆者自己自由試駕之餘，也有機會坐在 Darryl 的副席，今次在在私人練車場下試車，跟街道試車不同，可以試到比較激烈的煞車、加速、轉向、車身動態修正等等。P7 Performance 是雙馬達四驅，430 匹馬力、655 牛頓米扭力，0-100km/h 加速只需 4.3 秒，續航力有 562km。車廠表示車架是德國團隊開發，也在西班牙 IDIADA 試車調校，但是底盤鋼水、焊點造工其實對車架極為重要，在進行沙林扭樽時，車身的穩定性、剛性都比預期為好，加速快、車速很易開得快的電動車，煞車也重要，車廠為提高這方面性能，選用了 Brembo，而且在輪圈望入去煞車鉗是看到它的名字，提升消費者信心。懸掛的濾震、隔音，已經難不到今時今日的車廠，重點在於車款是那個目標客戶群，P7 其實都達到高級房車的需求。差不多 4.9 米的車身長度，兩噸重的車身，所有電池都放在車底，以達至比較好的車身平衡，由於 P7 都有不同駕駛模式，可以用 Sport 模式提升軚盤、動力反應，走沙林扭樽都未有「甩尾、飛街」情況出現。（當然要配合適當車速吧！）
由於未有路面測試，未能測試到航距和動力回收。以車論車，P7 Performance 不是玩概念的產物，車廠亦慢慢擴展產品線，國內電動車品牌開始受到不同國家車主關注，XPENG 之外，NIO 也是很強的電動車廠，BYD 的歷史就更加長，中國電動車品牌打入國際市場，只是時間問題，在國內只需三十多萬就能買到這個級數的電動車，其他入門車款價格更為吸引。當各大品牌已經打入中國市場這塊肥肉多年之後，中國電動車反過來要打進國際市場，的確是一件很有趣的事情。可是外國客未必因價格便宜就買單，貨物質量也極為重要，未來數年各國都開始控制燃油車的銷售，各大汽車品牌也加快推出電動車，中國品牌能否趕及推出更多高質素車款去「搶客」爭市場？我們就拭目以待吧。
今次試駕型號是 P7 Performance 雙馬達四驅版本。
大型的中橋設計，在行政車中比較常見。由於中控台都是觸控完成，所以沒有按鈕放在中橋上。
雙幅式平底軚盤設計，不過手握位可以粗一點提升手感。
雙錶板設計令 P7 跟其他國家車款拉得很近，大家功能都是大小同異，不過它暫時只支援國內用車。
軸距達到 2,998mm 的 P7，後座的腳部空間不錯。
車頭有大型隔熱天幕，屬於行政級別的 P7，車內座椅使用 Nappa 皮革，車線和手工都比預期好。
車頭有小量置物空間，車尾就有 440L 空間。
快慢充電插頭在車尾兩側位置。
P7 只需 10 分鐘充電就可以行走 120 公里。
XPENG 汽車使用自己的 Xmart OS 系統，有齊 App Store、語音、OTA 升級等功能。
P7 內置自動駕駛，但暫時只支援國內使用。
這部車標榜車架結構擁有不錯剛性，也設有 6 個安全氣袋
基本規格
動力單元：第二代永磁同步电机
電池容量：>80kW/h
最大馬力：前輪 120kW / 後輪 196kW
最大扭力：655Nm
續航距離：562km 起（NEDC/四輪高性能版本）
充電時間：30%充電至80%需要多於31分鐘
前懸掛：前雙叉臂式獨立懸架
後懸掛：後五連桿式獨立懸架
體積：4,880 X 1,896 X 1,450mm
軸距：2,998mm
重量：1,920kg
售價：人民幣 $229,900 起
網址：https://www.xiaopeng.com
文、攝：Teddy Leung 太迪
