隨著電動車的續航里程不斷提升和充電站網絡的日益擴展，電動車的使用範圍也越來越廣。現在越野駕駛變得越來越流行，Polestar的車輛動態總監Roger Wallgren解釋了為什麼Polestar 3是一個探索偏僻道路的絕佳伴侶。
近年來，遠足和越野駕駛積累了相當多的愛好者。能夠把一個週末的裝備裝進車尾，向山上開去，在野外找到一片寧靜的天地，這種想法自然吸引人。現時，越野場景主要由燃油車主導，但隨著更多電動越野車的上市，這一潮流將會改變。能夠擁有屬於自己的避世天堂而不需要排放廢氣，聽起來是不是更好呢？
那麼，何時我們才能靜悄悄地駕駛Polestar到自己的隱秘之地，度過一個愉快的週末呢？根據Roger Wallgren的說法，這在即將推出的Polestar 3上並非不可能實現。“Polestar 3並非專門為越野設計，但它確實有這個潛力。” Wallgren說。從一開始就可以看出它的優勢：良好的離地間隙，每個車輪都有獨立動力，空間寬敞，扭矩充足。因此，儘管它不是專業的越野車，但它確實具備不錯的實力。
Polestar 3擁有200mm的起始離地間隙，這對越野來說已經不錯，但它的接近角（車輛可在不損壞前端的情況下爬坡的陡峭度）可能不是百分之百完美。Wallgren提供了解決方案：“如果你想充分利用懸掛系統，將離地間隙提高到250mm，這樣接近角會變得更陡。對於越野來說，懸掛是個好的起點。當然，所有SUV都有較高的懸掛，一些像Polestar 3一樣使用空氣懸掛，但並不是所有都有多出50mm的優勢。”
電動車有一個額外的優勢，那就是低重心。在應對崎嶇地形時，良好的離地間隙意味著你可以應對任何挑戰，但保持車輛重量盡可能低意味著它會有更穩定的站立。Wallgren解釋道：“低重心是個重要因素，Polestar 3的重心與Polestar 1相似，因為它的電池儘可能低地安置。在山坡上或以角度駕駛時，翻車風險很低。這就像你坐在跑車裡，這基本上就是你擁有的。”
高車身但低重心，這一點很不錯。但動力方面呢？眾所周知，Polestar車型具有一定的爆發力，但在越野中，關鍵是動力和扭矩的傳遞方式。Wallgren繼續說：“在這方面，隨時可用的巨大輪轂扭矩是一大優勢。使用單踏板驅動時，你隨時都有平穩可控的扭矩。請求扭矩來推動車輛前進時，幾乎沒有劇烈的動作，你可以得到平穩的控制。電動車在請求輪轂扭矩的準確性和精度上達到了不同的層次。”
對扭矩的完全控制明顯有益，但更重要的是它實際的落地位置。Polestar 3配備了技術來確保動力只到需要的地方。許多內燃機車輛都有幫助這一過程的硬件，通常是差速器（高級的工程技術），允許同一軸上的車輪以不同速率旋轉，以幫助轉彎和越野。但這並不如預期那樣精確。Polestar 3用每側的離合器取代了差速器，這給予了你機會對每個車輪的扭矩進行單獨控制，從而避免輪胎打滑。Wallgren補充道：“我們用一個離合器取代了差速器，這樣可以單獨控制每個車輪的扭矩，避免輪胎一開始就打滑。你可以將其與限滑差速器相比，無論是電子控制還是其他方式，但這比限滑差速器更高一級。這是關於找到每側最好的牽引力。”
有了這些系統，Polestar 3能夠立即知道哪個車輪抓地力低甚至沒有抓地力。憑藉這一信息，它不會無謂地旋轉車輪，而是將適量的扭矩傳到正確的位置，讓你朝正確的方向前進。
這些特性使Polestar具備了優異的越野能力。低重心帶來卓越的操控性，隨時隨地輸出所需動力讓駕駛充滿樂趣，可調懸掛提高了效率。這些優勢在道路變得崎嶇時都能幫上忙。Wallgren強調，雖然這款車的表現超出你的預期，但它尚未經過全面的越野測試。
我們認為Polestar 3確實展現了電動車在越野駕駛方面的潛力。低重心和強勁的扭矩控制，這些特性不僅提升了駕駛樂趣，還增加了行駛的安全性。雖然它不是一款專門的越野車，但我非常期待看到它在實際越野中的表現。想像一下，在週末駕駛這樣一輛車去探索大自然，靜靜享受無排放的駕駛體驗，這是一件多麼美妙的事情啊！對於喜歡冒險的朋友來說，這真的是一個值得期待的選擇。
