Volkswagen ID.4 屬於大眾的電動車　

16/11/2023

在大眾都渴求電動車的今天，德國 Volkswagen 大眾過去在香港就只有由 Golf 改出來的 e-Golf 充撐場面，這情況由這部 ID.4 開始將會有變；ID.4 是 Volkswagen 在歐洲繼斜尾的ID.5 SUV Coupe 後第二部電動車，屬他們首部向全球推出的電動車產品，Volkswagen 在歐洲已有 ID.7 房車，ID. Buzz 小巴，ID.3 小車，選擇雖然未有平治、寶馬的多，但對電動車市場仍有一點覆蓋。

ID.4 車系在 2022 年推出時最先有 204 匹後驅的 Pro Performance 和 265 匹雙摩打四驅的 Pro 4MOTION 兩個型號，測試的這一部是代理提早帶給傳媒預覽的英國版本，有 128kW （約 174 匹）/ 235 牛頓米輸出，後輪驅動，等同入門型號 Pure，0-100km/h 加速需較慢的 9 秒；而香港的來貨將會是 2023 年車系升級時出現的 286 匹 ID.4 Pro，改用第二代摩打、新電池和改良的屏幕系統及其軟件，有 210kW（約 286 匹）/ 540 牛頓米輸出，後輪驅動，0-100km/h 加速需快得多的 6.9 秒；電池容量與 Audi Q4 e-tron 45 一樣是 82kWh，續航距 530km，廠說保證行 8 年或 160,000km 電池仍有至少 70% 容量。車子「一換一」售價 $359,800 起，比 Audi Q4 e-tron 45（$479,800）平一大截。　

ID.4 與 ID.5 和 Audi Q4 e-tron 等都是由集團的 Modular Electric Drive Matrix（MEB）電動車專用底盤建造出來，車身與 Audi Q4 e-tron 差不多一樣大小，同屬中小型體積，車身有波浪形的腰線，沒有傳統「鬼面罩」的車頭設計，正面的氣流從泵把下方風口導入，門邊側鏡裝有射燈將影像照向地上，3D 圖案的尾燈，層層疊的幾粒紅燈帶來立體感，頭和尾燈組循例有燈條串連，車身風阻與 Q4 e-tron 一樣是 Cd 0.28。MEB 底盤的機械部件纖巧，造就車廂空間大，其一最大賣點與 Q4 e-tron 一樣是有比美更大形 SUV 的後排腳位；車頭安放水箱、制動泵、空調系統，沒有儲物箱；摩打、波箱、控制電腦放在車尾，後軸用 PSM（Permanently Excited Synchronous Motor）恒磁同步摩打，4MOTION 四驅的話前軸用 ASM （Asynchronous Motor）非同步摩打；懸掛同是前支柱、後「慳位」五連杆。輪胎前窄、後闊，亦是與 Q4 e-tron 一樣。

Audi 的 e-tron 系列向來沒有很誇張的電動化設計地方，平面方角的錶板和屏幕顯示與電油車系分別不大，可以說較為商務，相比下 ID.4 則較為趣致，亦可以形容為較生活化，車子採用數碼錶板加中台屏幕觸控這類大路設計，兩者有亮黑色裝飾包圍，車速錶板細細塊，頗科幻，屬早期版本的這部，轉波制是一連接在車速錶板右邊的「耳」形扭制，香港賣的 2023 年款的波棍會改為軚盤軸上的膠棒，讓顯示面積加大。Brake 腳踏和電門分別有「Pause」和「Play」符號，蠻搞笑！「ArtVelours」纖維質的座椅有弧形圖案和「ID」Logo。30 色的氣氛燈可以分開上、下層改色，主屏幕內的Icons亦會跟氣氛燈變色；擋風玻璃底部設有左右光條，在著車、導航提示、提醒煞車、充電時會閃起不同顏色的燈光搞搞氣氛。一整塊的天幕天窗有電動窗簾。「Digital Cockpit」儀錶以黑和白色的大格仔顯示「跟線」、車速/電量、耗電量/哩數這些，三種圖案可選擇兩或三個大格，我們倒覺得屏幕面積太小了一點，字體和圖案堆在一起並不易看。中屏幕以灰/白底色和所說的變色 Icons 顯示，有用電史、電存量版面，和行車模式、安全系統、冷氣設定，正正常常，沒有很花巧；香港的來貨即 2023 年 Upgrade 會有與 ID.7 一樣的 12.9 吋屏幕，其反應更快和有新圖案，可以「Hello ID」聲控，不過只限英語。安全系統有前撞警示和自動煞車 Front Assist、Lane Keep 離線警示、Lane Assist 離線扭軚輔助，今時今日算達到基本要求，示範車設有懂跟速跟距的 Adaptive Cruise Control，香港的來貨只會有普通定速 Cruise Control；自動泊車系統懂搵位、轉波、扭軚、踩電、制動，人按「OK」便可。

一如所說，測試的這部英國入門型號 ID.4「只有」174 匹輸出，屬於大眾家庭市場那類的電動車，2024 首季開始在香港交車的 286 匹 ID.4 Pro 會快很多。行車反應 Drive Mode 有Eco、Normal 和 Individual，後者可自定電門反應、軚盤重量、摩打輸出、巡航系統醒目程度，未及 Q4 e-tron 有 5 個模式。ID.4 的拖慢充電方式亦比較簡單，只有兩種，行 D 波時放電門車子會滑行，踩 Brake 減速率低於 0.25g 的話會用摩打拖慢，0.25g 以上用 Brake 皮收慢車子，波棍「啪」向 B 波會全時拖慢做到類似單腳踏控制；不似 Audi Q4 e-tron 有軚盤撥片可玩「0」滑行和「1」、「2」、「3」度拖慢那麼好玩。乘坐感覺同是一般電動車的隔音和舒適，沒有甚麼人造聲效播出。ID.4 雖然基本上與 Q4 e-tron 是同一底子，但 ID.4 有自己的內外設計、儀錶顯示、駕駛控制和其他電動式「花臣」，兩車有很不同的氣氛和感覺，加上價格上的差別，很明顯各有各的目標顧客。