Volvo EX30 富豪小型電動車

06/03/2024

有見市場對小型電動車需求持續擴大，Volvo 繼 XC40 Recharge（即現在 EX40）、C40 Recharge（即現在 EC40）和之前在香港做過一輪宣傳的 EM90 後，現有這部最新最多人討論的電動小車 EX30。根據 Volvo 的電動化藍圖，在 2025 年開始，電動車會佔他們的一半銷量，2030 年亦只會有電動車出售，預計 EX30 將會是他們最熱銷的車系之一。

EX30 是現時市面上其一最細的電動車，其 4,233mm 長度與 Smart #1 和 MINI Countryman 差不多，至執筆時的「一換一」售價是 $336,800。在吉利背景下，車子與 Polestar 和 Smart 有著同一底子，不過 Volvo 作為富豪，自然有其沒有爭議的北歐格調，但又與 XC40 和 C40 Recharge 見慣的設計有所不同。

EX30 在「的的骰骰」的體型之內充滿設計感，同是「T」形的日行/指揮燈現在像擔正大旗般，成為頭燈組的主角。無面孔的鬼面罩地方以 Volvo 標誌作為車鼻。尾燈有點像 Polestar 2 的「C」字形加兩條指揮燈在內，不過沒有紅色燈條橫跨兩邊，黑色的 D 柱有多幾格紅燈，有點像豐田 Sienta 那樣。黑車頂、半條黑 C 柱、加上黑色飾件的下身為這部小型 SUV 帶來越野味道。19 吋輪圈循例是多鐵、少孔的低風阻設計。整體感覺年青、科幻、很 Volvo。　

機械上，EX30 車系原廠設有兩種電池：含 Lithium iron phosphate（鋰/鐵/磷酸鹽）的 LFP 細電，和含 Lithium、nickel、manganese、cobalt（鋰/鎳/錳/鈷）的 NMC 大電；三個型號有頂級的 Twin Motor Performance 雙摩打四驅/大電、初級的 Single Motor 單摩打後驅/細電，和測試的這部 Single Motor Extended Range 單摩打後驅/大電，其後置摩打有 272 匹 / 343 牛頓米輸出，與 Smart #1 一樣。懸掛與 XC40/C40 Recharge、Polestar 2、Smart #1 一樣是前支柱、後多連杆。全車用料有 25% 是循環再造鋁，17% 循環再造鐵，17% 再造塑膠。64kWh 的電池容量有 476km 續航距離，用 175kW 快充由 10-80% 只需 28 分鐘。主動安全系統有離線扭軚輔助 Lane Keep Aid、離線震軚或「嘟嘟」警示 Lane Keep Warning、Driver Alert 防瞌睡、前方自動煞車 FCW、後撞警示 Rear Collision Warning、在側鏡閃燈的盲點有車警示Blind Spot Information、開門有車警示Door Opening Alert、車後橫向障礙警示Rear Cross Traffic Alert；新版本泊車輔助系統 Park Pilot Assist，除一般「S」和「L」形位外，45 度斜角和彎路車位也懂識別和全自動泊入。

相比有 315 匹 / 543 牛頓米輸出的 Twin Motor 款，其 0-100km/h 加速只需 3.6 秒，是現時加速最快的 Volvo，香港賣的這部中階單摩打後驅款亦只須 5.3 秒，其實也很飛快，雖然重量與 Smart #1 差不多（1,765-1,885kg VS 1,800kg），但加強力度明顯比它（雖 6.7 秒）快。拖慢充電控制只有一個模式，屏幕內可選有或沒有 One-pedal Drive 單腳踏控制，使用時有強度拖慢充電，不有使用時只有丁點拖慢；軚盤調校，可以轉變重量；沒有 Normal 或 Sport 的踩電反應可改，落山有 HDC （Hill Descent Control）自動慢爬控制，Adaptive 巡航系統可選三段跟車距離，駕駛中其實沒有太多地方可玩。電動車循例行車寧靜、舒適，懸掛反應偏柔軟，沒有太大跟電池「贅吓贅吓」的感覺，以後驅應付電動扭力，巡跡力明顯比頭驅的電動車優勝，因尾轆可以承受更大踩電動作，不過重磅加高身的車子，貼路性能亦高不到那裡，穩定系統在彎路上發掉最大作用。車子行駛時沒有人造怪聲效向車內播出，但有向外提醒途人的「Wee Wee」聲。　　

繼續實行簡約路線的車廂，EX30 比 XC40/C40 Recharge 的那種簡約更簡約，中控台上就只有中央屏幕，即實行那種「多撳 Mon、少撳制」的「Tesla 模式」。司機面前並無錶板可看，軚盤後面的黑色東西是一個人臉識別系統，在你似打瞌睡和望 Mon 太久時會「嘟」聲提示，望實前方安全駕駛，後者其實有點難以避免，因為 EX30 與 Smart / Tesla 一樣，將大大小小理應隨手可得的按個制，放進屏幕內，以「Quick Control」頁面進行調校側鏡、開關頭燈、霧燈要從屏幕撳；彈尾冚要從屏幕撳；中台有一儲物盒，好端端伸手打開的不行，要你同樣伸手但從屏幕撳才會彈開；校櫈要從屏幕選擇那塊椅墊，再從椅邊制校；改變冷氣要從屏幕調校，駕駛途中因多次因被逼眼離路面太久而被它「嘟」！我們的應對方法是一：等停紅燈才撳，二：聲控 Volvo 的同行職員「剛才那個調校軚盤重量的制在那裡？」，「剛才有個 One-pedal Drive 的制在那裡？」，「開燈，開燈，怎樣開燈？」。垂直的屏幕只有上方一小截顯示與駕駛有關的資料，如波段、車速、踩電/充電、續航距、電量，從軚盤按鈕可改為第二種顯示模式：在左邊加部「車仔」顯示鄰線「鬼影」，字體和圖案全是「懶型」的又幼又細，踩電/充電錶更是一條牙籤般幼的綠色線，遇上陽光折射更是不能看到甚麼。平心而言，這些設計有好也有不好，Tesla 這些年來都是這樣設計，賣個滿堂紅！但是在我們的職業來看，要在短時間內試玩一部車，就出問題了。這些都是個人使用習慣問題而已，就像 iPhone 用家忽然轉到 Android 平台也會出現同樣情況。所以新車主新車到手後，花多點時間在車中玩多一點中控台介面，反正是電動車，著車後不會花上太多電費吧。

EX30 的車廂採用大量循環再造物料，有分 Indigo、Mist、Pine 和所見淺灰/深灰色的 Breeze 的四種色調，各個的座椅套、錶台/門板飾件、地毡等採用不同循環再造物料製造，如回收膠樽、回收塑膠、舊牛仔布、Tailored Wool Blend 羊毛混尼龍、北歐 Pine oil 松樹油、Woven Flax 亞麻纖維之類。Harman Kardon 音響採用設於錶台頂部的一整條「Soundbar」發聲，取代門邊喇叭來慳位。以北歐風景為主題的氣氛燈光，有綠色的 Forrest Bath、橙色的 Archipelago、黃色的 Midsummer、紫色的 Nordic Twilight 和綠色的 Northern Lighting 五種變幻燈效，並各可有音效配襯。雙層的中橋，上層有杯架，下層有膠兜和充電座。整幅的天幕天窗沒有窗簾。比較清簡的後排，沒有中央手枕，沒有喇叭，沒有樽格，沒有冷氣風口，有窗邊掛勾，前座椅背有布袋可以插物，中橋有充電插頭，腳位是細車般的空間大小，是夠用的。尾箱有層板，之下另有儲物空間，尾冚內有一「Will it fit?」（載得下嗎？）黑膠板，以圖案提示大家行李箱的容量，正如頭冚下的儲物箱蓋和中橋膠兜有「北歐風景」圖案、前座椅側有「瑞典」旗仔，此車處處充斥著只有 Volvo 可以有的獨特格調。