豐田最近宣布將於2026年開始生產新車型的新電池電動車工廠。這些車輛不僅在設計和製造方面有所不同，還將使用一系列新型先進電池來提供動力。已經公開了四種下一代電池的詳細信息，展示了液態和固態電解質方面的最新技術進展。豐田還預覽了固態電解質電池技術的進一步發展。新生產設施的總裁Takero Kato在“改變汽車未來”研討會上表示，到2030年，這些下一代車型將佔到豐田預計全球銷售的350萬部電動車的1.7百萬部。他還強調，一系列電池技術將是吸引更廣泛客戶基礎的關鍵。
“我們將需要各種電池選擇，就像我們擁有不同類型的發動機一樣。提供與各種車型和客戶需求兼容的電池解決方案非常重要，”他說。
液態電解質電池的性能提升
液態電解質是目前電動車電池的主流技術。豐田正在進行全面改進，包括更高的能量密度、成本競爭力和充電速度。
正在開發三種主要電池類型：性能（鋰離子）、普及（磷酸鋰鐵）和高性能（鋰離子）。
1.性能（鋰離子）：計劃於2026年與下一代豐田電動車一起推出，性能鋰電池將在改進的車輛空氣動力學和減輕車輛重量的情況下，將行駛里程提高到800公里以上（497英里）。
預計性能電池還將提供：
與當前的豐田bZ4X BEV相比，成本降低20％
SOC 10-80％的快速充電時間為20分鐘或更短
2.普及（磷酸鋰鐵）：豐田正在開發高質低價的電池，以為客戶提供與今天不同動力系統的選擇。
普及型電池使用了豐田為其金屬氫化物（NiMH）電池開創的雙極技術，並使用了廉價的磷酸鋰鐵（LiFePo）作為核心材料。豐田預計該電池將於2026-27年面市。
預計普及型電池還將提供：
與當前的豐田bZ4X相比，行駛里程增加20％
與當前的豐田bZ4X相比，成本降低40％
SOC（充電狀態）10-80％的快速充電時間為30分鐘或更短
3.高性能（鋰離子）：豐田還正在開發高性能電池，該電池將結合雙極結構、鋰離子化學和高鎳陽極，實現行駛里程超過1,000公里（621英里），當結合改進的空氣動力學和減輕車輛重量時。
預計高性能電池還將提供：
與性能電池相比，成本進一步降低10％
SOC 10-80％的快速充電時間為20分鐘或更短
預計在2027/28年投入市場
固態電池長期以來一直被視為電動車的潛在改變者。豐田已經在改進這項技術的過程中取得了突破。豐田固態鋰離子電池具有固態電解質，可以實現離子的更快移動以及更大壓電容忍度和高溫容忍度。這些特性使電池適用於快速充放電，並以更小的形式提供電源。到目前為止，這種技術的折衷是預計電池壽命較短，但豐田最近的進步已克服了這一挑戰，該公司已將重心轉向將固態電池投入大規模生產。目標是使這些電池在2027/28年準備好供商業使用。最初這項技術的引入是為了混合動力電動車（HEV），但現在豐田的主要重點是將其用於下一代電動車。
預計豐田的第一款固態電池將提供：
與性能電池相比，行駛里程增加20％（約1,000公里/621英里）
SOC 10-80％的快速充電時間為10分鐘或更短
進一步的固態技術活動
豐田已經在開發高規格的固態鋰離子電池，目標是與性能電池相比，巡航里程提高50％。
優化電池高度以提高里程
空氣動力學在確定所有車輛的行駛里程方面起著關鍵作用，因此在努力最大限度地提高電動車的行駛里程時，重點是減少或優化阻力系數（Cd）評級。
豐田通過專注於CdA（阻力系數乘以A，即車輛的正面積）來進一步努力。因為正面積的乘法效應對行駛里程性能的影響更大。
電池的高度是豐田思考的核心。通常，電池位於車輛底板下，這可能會增加車輛的整體高度。這反過來會對CdA產生不成比例的乘法效應，因此對車輛的行駛里程性能產生不利影響。
如果可以降低電池的高度，則車輛的整體高度也將隨之降低，CdA可以得到改善，從而提高整體行駛里程。
當前豐田bZ4X的電池組高約為150毫米。豐田計劃將電池高度降低至120毫米，而在高性能運動型號的情況下，其中也希望實現低臀部高度，電池高度將降至100毫米。
