Toyota GR Supra 型爆兼好玩

30/08/2019

跑車愈出愈多，跑得快已經可以叫做一部跑車。不過很多人買跑車唔一定要跑得好快、最快、勁快就滿足，有良好操控、充滿路感、讓人覺得有溝通能力的跑車，反而更吸引。Toyota 推出家庭車幾有出色，相信不用多解釋，不過在跑車界也不能忽視，近年繼 86 之後，終於將經典名作 Supra 重新，而且找來 BMW 一起合作，是次化學作用一定令日本跑車迷有另一番駕駛感受。

香港引入的 Toyota Supra 是 GAZOO Racing 版本，備有 3.0 和 3.0 Launch Edition 兩個版本，不過跟 BMW Z4 一樣是在奧地利生產。很多人都覺得 Supra 就是 FT-1 概念車的真身，不過 Supra 工程師多田哲哉表示，Supra 就是 Supra，跟 FT-1 概念車沒有關係。對 Fans 來說 Supra 這個名字的跑車，是經典、是童年回憶，因此 Supra 重新對很多人來說必需一試。無可否認，Supra 的賣相的確前衛，在街上不乏目光注視，其設計賣相更本不用多費筆墨。不過，有一個特別之處就是，Supra 的車頂以凹陷雙拱形設計，有助提升氣動力表現外，還要向 2000 GT 致敬，這部車未有太多重任要做吧。長而尖的車頭、圓滑的身驅、立體感強的車尾，就算放在數百萬的超跑旁，Supra 一樣沒有半點遜色，強烈獨特的風格大大提升它的耐看程度。

駕駛艙方面，一貫雙門跑車設計，進出入車廂都要就一就位，因為它的坐姿很底很貼地，習慣了就沒有問題。話雖如此，車椅、腳踏位、軚盤都很易調校到適合自己的位置，車椅的包圍感很好，夠厚有承托力，開了大半天也沒有感到疲倦。不過要留意尾箱跟駕駛席是開放式設計，如果有小型物件的話，在急煞時有機會飛掉出來。不過，如果你是挑剔的玩家，應該不會放東西在尾箱吧，這樣才能做到車廠大力宣傳的 50:50 的前後平衡車重比例。很多跑車「睇位」都比較難，Supra 在車頭、兩側都算輕鬆，上車後已經可以輕鬆適應，長時間駕駛亦不會令人覺得有什麼不安情況出現，這樣可以讓人開得更加放心。

設備方面，其實很標準，免匙著車、雙區冷氣、轉檔撥片、電動座椅、JBL 音響、數碼錶板、大型中控台顯示屏、後泊車鏡頭等等，整個駕駛艙布局都很有 BMW 氣息。最重要都是 Supra 開起來是否好玩。

Toyota GR Supra 使用了一台 3 公升直六 Turbo 引擎，配上一副 8 前速波箱作後輪傳動。最大馬力 340 匹和 500 牛頓米扭力。車仔細細 0-100km/h 只需 4.3 秒。車廠表示 Supra 用上鋁鋼複合車架以提升剛度，在實際快跑彎路時，可以感受到車身抗扭的確不錯，路感可以由軚盤、座椅傳遞給駕駛者，路上細微反應，其實都能夠感受出到，其「實在感」要人留下不錯的印象。在彎路表現當中，軚盤回饋力足夠，正是讓我們感受到車子當時狀態，駕駛樂趣也由此面來，儘管它的動力不能跟過百萬超跑相比，不過在人與車的溝通能力是非常之高。由於車身重量比例和懸掛的設定很好，快跑山路彎前採取較大力煞車，車身的重量轉移其實不多，一般情況下不會有太大的重量向前下壓，對於一般駕駛者來說，比較放心和輕鬆去跑彎提升駕駛樂趣。

Supra 只有 Normal 和 Sport 兩個駕駛模式，我們亦可自行調校動力單元的反應，基本上 Normal 都已經有跑車感，只不過 Sport 的反應再快一點，轉數高一點，波箱轉檔等到再高轉一點才轉檔，車尾尾喉再響亮一點。Supra 跟其他跑車有點不一樣，著重深度玩樂性，在現有動力單元加上有溝通能力的車架，正是 Toyota 想要帶給車迷一部開起來有樂趣的跑車，不是單純鬥 0-100km/h 加速。

車身多個模擬風口設計，只有裝置用途。