日本 Toyota 很多好車都沒有行貨在香港出售，對於不少車主來說是比較可惜。繼 RAV4 之後，頗多車主喜愛的 C-HR 皇冠終於成功引入香港。車身設計、動力系統都擊中香港車主買車時的要求，發布前已經引來迴響。推出後大賣到排長龍，在有錢都沒貨的疫市下，C-HR 來得合時幫手刺激市場消費。
中型、大型 SUV 香港一向有客路，不過對於小家庭或者後生一代來說，小型 SUV 亦都愈來愈受歡迎。Mazda、Volkswagen 等等品牌之後，Toyota C-HR 終於有行貨。C-HR 車身肌肉感很強，車頭很尖，泵把由大型蜂巢網格打造出來，又長又尖的 C 型 LED 頭燈配合下，令到 C-HR 就像一粒小子彈般，散發出獨特的衝刺感。車身側面的骨線伸展到車尾，加上尾門用了隱藏式開門手把設計，令 C-HR 有雙門車的感覺。車尾大型回力鏢的尾燈和車頂一體化尾翼都是讓人對這部車產生了不一樣的運動感設計。
車體不算太大的 C-HR，體積只有 4,385 X 1,795 X 1,565mm。進入車廂後的空間仍算 OK，後座也有腳部伸展和頭頂空間。二十多萬的小型 SUV 還要有 Hybrid 動力系統，香港版本的 Option 都很齊全，著車有免匙系統，駕駛席有電動調校，兩個前座有發熱功能。軚盤是有基本功能的三幅式設計款式，中控台有輕觸功能，也支援 Apple CarPlay 手機連動系統。冷氣是左右雙區獨立控制，附有納米離子空氣淨化功能，這個功能在 Toyota 都很常見，不過未有後座冷氣出風口。日本車來到香港經常被批評不夠安全氣袋，C-HR 全車有九個，前後泊車感應，車尾亦安裝車泊車鏡頭。坐在 C-HR 駕駛席時，可以感受到車身的重心不太高，只是比一般房車高一點，前方睇位輕鬆的，不過後門兩側車窗比較細，轉線睇位沒有問題的，只是要一點時間適應。新車底盤用了 TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤，使用高強度鋼材製造，大幅強化車身剛性及全面輕量化，有助減低行車噪音及震動，在實際行車時車外傳入車廂的嘈雜聲不多。
動力方面，C-HR 使用了 1.8 公升引擎配 Hybrid 作動力來源，總馬力 122 匹、引擎 142 牛頓米扭力、馬達 163 牛頓米扭力。由於有馬達協助，起步動力不會讓人感到乏力。加上這部車設有三款駕駛模式，在一般或 Sport 模式的反應都是預期之內的合格。駕駛感方面，比過往試過的 Toyota Hybrid 都要強。C-HR 以小型 SUV 身份來看，擁有低重心設計，車身走彎時的傾側不多，要人覺得這部車有不錯的操控感。以日本小車來說，擁有整體不錯的駕駛感算是感到意外。22.8km/L 的油耗表現，相信是不少慳家車主追著這部車來買的其一原因，將官方數字再打個七折、八折都是個很吸引的數字，作為一部代步車絕對吸引。
C 型 LED 頭燈設計銳利。
車頭入風口使用蜂巢型網格設計，比起一般橫間更富立體感。
車身側面的骨線伸展到車尾，加上尾門用了隱藏式開門手把設計，令 C-HR 有雙門車的感覺。
駕駛艙設計傾向運動化。
前座有發熱功能，適合冬天便用。
中控台冷氣有 Nanoe 淨化功能。
中控台支持 Apple CarPlay 手機互動連接功能。
雙圈加小型顯示屏錶板，可以看到汽車不同資訊。
C-HR 設有三種不同駕駛模式。
車仔細細，後座腳部空間仍算 OK。
車廂用了不同顏色和配件去襯衫。
尾箱標準容量是 377 公升，我們也可以翻平後座去提升空間。
引擎馬達同時運作時，C-HR 最大馬力達 122 匹。
基本規格
引擎設計：直四 VVT-i 引擎
排氣量：1,798cc
最大馬力：總輸出 122 匹（引擎 98 匹 / 5,200 轉時、馬達 73 匹）
最大扭力：142 牛頓米 / 3,600 轉時（馬達 163 牛頓米）
波箱設計：CVT 無段變速波箱
體積：4,385 X 1,795 X 1,565mm
重量：1,445-1,460kg
售價：HK$259,700 起
網址：http://www.crown-motors.com/
查詢：2884 7999（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪
