知悉 BMW 與豐田於 6 月 29 日簽署諒解備忘錄，雙方同意加強電動車鋰電池及電動系統等領域的合作，筆者下意識地望一望月曆，原來已踏入 7 月，再想到近期香港每日的天氣都是熱得要命。但更辛苦的是位於攝氏 28 度的「熱夜」，日數每年遞增。至此路上的汽車以及所排出的廢氣，肯定再次成為港人談論的焦點之一。
無可否認，汽油與柴油同屬化石燃料（Fossil Fuel）之一，燃燒當中的碳氫化合物後獲得能量而推動引擎及汽車，同時排出不少對大氣層有害的氣體。因此世界各地以至車廠，均致力在政策與科技方面努力，務求能夠減少廢氣排放。不過汽車數目愈多，廢氣量亦很難下降。直至 2012 年 5 月 31 日為止，香港各類汽車的總登記數目達 699,920 部、領牌總數 637,828 部，當中私家車 479,372 部、領牌總數 441,620 部。一部分人看完這堆數字，想必會一口咬定「私家車太多嘛，空氣梗係唔好啦」。如果單以香港有限的面積來看，數目似乎真的很高（實際上香港出現的名車，比例上已經是世界前列位置）。但是這兩大問題，並非如此簡單。我們不妨想一想︰
．私家車總數
．所有車輛總數
．所有車輛的年期
．駕駛習慣
．行駛里程與頻率
．香港道路規劃情況
．鄰近珠三角地區的工業活動
．本港發電模式及市民日常用電量
．周遭環境與建築物高度
如果行駛的車輛，80% 是超過 10 年或以上，筆者肯定香港的空氣質素難以改善。因為我們還要同時考慮上述多個因素，絕非由私家車一力承擔。另外本港道路規劃亦是一個問題所在，廿多年前政府打算效法新加坡，引入電子道路收費計劃，期望減少人們對私家車的需求，以及實施用者自付的原則。但因為影響買車意欲，甚至計劃本身成效存疑等因素，最終收費的概念仍限於五隧一橋。若然有更多誘因例如稅務優惠，鼓勵更多私家車車主更換環保車（不一定是混能甚至全電動，即使已通過環保署認證的傳統汽油車款也可），或者在信奉自由市場的香港會更受落。
筆者身為愛車人士之一，亦是本網作者的一員，汽車銷售問題對自己以至業界絕對有直接影響，而且汽車縱然在本港未算是必需品，但卻令生活更方便。只是若考慮到生活環境因素，以適當措施如牌費、首次登記稅甚至小心處理公共交通加價問題，以防止車輛增長過快、道路基建及改善工程卻未能追上增長率是必須的。筆者認識的朋友當中，部分居住在偏遠地區，但因為市中心甚至市區樓價 / 租金實在無法應付（貴過養車，問您服未！），因此只好以私家車代步，至少可以前往最就近的火車、地鐵或巴士站。
另外一個關乎道路規劃的問題是公共交通路線，其實不少巴士路線功能重疊，巴士公司礙於區議會反對（因為居民要行遠些少而求助，一眾區議員為保支持度，唯有提出反對），因此重組路線計劃頗難實行，最終「車海戰術」加上既有私家車及商用車，齊齊逼爆港九多條繁忙街道甚至隧道。與此同時需求大的路線卻班次不足、頂閘飛站屬等閒事，資源之浪費可見一斑。最終成本難以控制→加價以維持現有服務→塞車與廢氣排放問題原地踏步→繼續塞車繼續讓空氣質素惡化……
說到樓價與租金，實在不得不提剛才所講到的「周遭環境與建築物高度」，現在一大堆 so-called 豪宅高樓，十足十足球比賽應付罰球的人牆（唔信？自己去西九龍填海區，看看落成不足 10 年的樓盤）。然後大家冷靜地連同珠三角地區工業活動、本港的發電廠、汽車廢氣排放量，以及十多年前同一區的空氣質素一併思考，最後更可以嘗試在車輛數目不亞於港九的新界地區，感受一下空氣質素有何分別，各位就會明白，空氣質素要汽車一方承擔是絕不公道。
經過 7．1 遊行之後，大家的情緒可能仍然高漲，甚至在執筆之時聽到新任特首落區時遭市民包圍。值此時刻，筆者希望藉本文讓大家多一點從多角度思考，因為社會上的問題就像南極的冰山一樣，只有 1/10 是可以直接看得見。
文︰SVD
