Subaru有著數益車迷，2016年度WRX STI現減價發售，原價賣$469,800的它，減價$36,000，現售$433,800，再送價值$49,837 (已連稅) 的「S Package」原廠STI車身配件。
此「S Package」包括有頭唇、兩側裙腳、尾泵把兩角擾流、車尾底部擾流片以及前懸掛塔頂橫杆。每件都有粉紅色「STi」標誌的附加配件，頭唇稍稍由泵把下方凸出，角位摺起，含蓄而不誇張；同樣是黑色的車側裙腳，尾處的包角再有凸起的擾流「珠珠」，絕非是是但但的「土炮」設計；車尾擾流是一塊灰色導風片，裝在原有黑色diffuser之下和四出排氣喉之間，型得叫人要深呼吸一下！相信是鋁質的塔頂橫杆，微微彎向前牆繞過intercooler，同樣有驗明正身的「STi」logo。
車子的機械規格沒有改變，與我們昨年4月出席在菲律賓Clark International Speedway賽車場搞的亞太區新車發佈會中試過的一樣，反而香港公路上未開過。
自2007年推出5門款STI時沿用至今的2.5升渦輪增壓水平對向Boxer引擎，設有加強引擎效能的AVCS (Dual Active Valve Control System) 進氣和排氣活瓣可變正時系統，以及令生氣產生脈充旋渦的TGV (Tumble Generation Valve) 活瓣，有300匹/407牛頓米輸出。Subaru馳名的四驅系統，DCCD可調校中央差速器 (Driver’s Control Center Differential) 同樣有自動分佈扭力的「AUTO」模式，前輪獲較多扭力的「AUTO +」，後輪獲較多扭力的「AUTO -」，以及由駕駛者分6段控制由頭至尾扭力分佈至lock up四輪上鎖的「MANUAL」模式。SI-Drive (SUBARU Intelligent) 系統有「Intelligent」、「Sport」和「Sport Sharp」三個越變敏銳的油門反應。比前改短行程和改良手感的波棍。轉向系統現改為電動輔助，比率比前快，軚盤軸硬度加強。
今代STI以「Pure Power in Your Control」（可淩駕的純動力）作口號，新車殼採用更多高剛性鋼製造，車架較硬亦較輕 (由舊款STI的1,515kg稍減至1,509kg)。上代STI於2011年facelift小改時前懸掛改用鋁質下控杆，雙搖臂後懸掛改用令toe角更加穩定的pillow-ball式軸承，後副車架改用較硬的軸承以提高幾何角度的準確性，今代在這基礎之下有新幾何調校，再加強底盤硬度，以及有自己 (比WRX不同) 的彈簧/避震設定來加快操控反應和提高最終貼路性能，減少車身傾側以及保持行車舒適。
有得如此型格的STI車身包圍，我們像有自動導航般自自動動朝大帽山方向駛去。印象中，當日在闊大和平坦的賽車場上，有300匹輸出的新STI都似是僅僅夠用，不覺很快，今日放在多車的公路上，尤其是彎角狹窄的山上則有不同觀感，盡油加速時將人推得滿有快感，即使最斜的上斜彎位，也不覺慢；回想再早年代的STI，有典型「大turbo」的引擎反應，即在較高轉數時turbo會突然爆發，07年5門款搞過提高低至中段轉數扭力輸出，不過都有4,000rpm開始的「嚟料」感覺，然後直狂推至6,700rpm紅線，今代都是這樣。上款STI的波棍已比早年歷代STIs輕巧，無須像以往般要用蠻力拉推，今代改得更輕，只依稀留下那click入檔的金屬感覺，是易用了的；腳踏的位置，重brake時做heel-and-toe恰好，拖brake時則與油門較遠。過往多代STIs的軚盤在剛剛偏離中央時有很多虛位搖晃，改為電軚的今代，軚盤明顯沒有這搖晃，而且變得輕巧和順滑。STI用的Brembo制動，重複高速大力剎車，強而有力，腳感硬實。SI-Drive的三個模式，由正正常常的「Intelligent」至異常地爽快的「Sport Sharp」，各有感受得到的油門反應分別。四驅系統用「AUTO」模式，大油玩彎時可感覺到扭力前後調配，就像一時前驅，時而後驅，反應極快，很難因踩油而令輪胎響胎；覺得這「扭力走來走去」感覺怪怪的話，將DCCD按去「MANUAL」，便可有較順和較可預知的踩油反應，當然再可憑對前和後輪加加減減來針對不同彎角的需要，市面上想不到有任何四驅高性能汽車的四驅系統像STI般當你是高手辨；很有性格的一部汽車！
贈送價值$49,837 (已連稅) 的「S Package」原廠STI車身配件，每件都驗明正身有粉紅色「STi」。
頭唇稍稍由泵把下方凸出，角位摺起，含蓄而不誇張；有得如此型格的STI包圍，我們像有自動導航般自自動動朝大帽山方向駛去。
車尾擾流是一塊灰色導風片，裝在原有黑色diffuser之下和四出排氣喉之間，型得叫人要深呼吸一下！
同樣是黑色的車側裙腳，尾處的包角再有凸起的擾流「珠珠」，絕非是是但但的「土炮」設計。
今代車殼採用更多高剛性鋼製造，車架較硬亦較輕；2016年度WRX STI現減價發售，原價賣$469,800的它，減價$36,000，現售$433,800。
塔頂橫杆微微彎向前牆繞過intercooler；07年5門STI搞過提高低至中段轉數扭力輸出，不過都有4,000rpm開始的「嚟料」感覺，今代都是這樣。
SI-Drive的三個模式，由正正常常的「Intelligent」至異常地爽快的「Sport Sharp」，各有感受得到的油門反應分別。
DCCD可調校中央差速器，MANUAL模式可由駕駛者分6段控制由頭至尾扭力分佈至lock up四輪上鎖，比AUTO有較順和較可預知的踩油反應。
用「AUTO」模式，大油玩彎時可感覺到扭力前後調配，就像一時前驅，時而後驅，很難因踩油而令輪胎響胎，但「扭力走來走去」感覺怪怪。
今代波棍比前改短行程和改良手感，無須像以往般要用蠻力拉推，只依稀留下那click入檔的金屬感覺。
過往多代STI的軚盤在剛剛偏離中央時有很多虛位搖晃，改為電軚的今代，軚盤明顯沒有這搖晃，而且變得輕巧和順滑。
基本規格
引擎設計：水平對向四汽缸 Turbo DOHC 16-Valve
排氣量：2,457cc
最大馬力：300 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：407 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：6前速手動波箱
體積：4,595 x 1,795 x 1,475 mm
重量：1,509kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Subaru-WRX-STI-25/691/
售價：H$433,800 起
網址：www.motorimage.net/HK/home/
查詢：2828 2488 (MotorImage)
文、攝：James Chan
Subaru WRX STI S Package 圖片集
