Subaru Crosstrek 2.0-L EyeSight 改名後繼續吸引

02/06/2023

屬第三代全新設計的 Subaru 較小型 SUV XV 在日本和大部份出口國家現改叫為 Crosstrek，這個包含「混」和「徑」的名字可能比較籠統一點，任何想人聯想到與戶外生活有關的產品如爬山鞋、水壺、帳幕、手杖、排汗衫也可以用得上，但我們覺得它總比以兩三個英文字母併湊出來的車名有意思。在較大部和「老成」的 Forester 和 Outback 之下，XV 一向有較型仔和年青化的外形設計，20 餘 30 萬元樓下的售價也是較易負擔的一部，新車的賣點繼續有討好的賣相，EyeSight 主動安全系統有進化版本，強化和減噪設計帶來偏優質的乘坐感受，價格亦維持在初級 SUV 的水平，車系在香港有賣 $279,800 的 2.0i-S 和我們試的 2.0i-L 入門型號，只賣 $249,800。　

Crosstrek 的機械規格和控制操作與之前 XV 一樣，同個 2.0 升水平對向引擎同有 156 匹 / 196 牛頓米輸出，Lineartronic 無段變速波箱繼續可手動 8 速 +/-。代理指引擎和波箱經過改良以提高效能，波箱有 80% 部件是新的，有減震、減噪設計，並有更闊的齒輪比例。同個「X mode」慢速越野模式能在 40km/h 下自動將引擎、波箱、制動和四驅統一協調作越野慢爬，以及自動夾 Brake 擒落山的 HDC（Hill Descent Control）。Subaru Global Platform 底架跟隨 Levorg 和 WRX S4 採用「Full-inner-frame construction」全內框構造，即先製成整個內框架後才焊上車身，再加上更多膠水黏合，話說能增強底架硬度。車頂新加有泥膠來吸收車頂震動的噪音。

我們從 Forester、Outback 和 XV 體驗過不少次的 EyeSight 主動安全系統，Crosstrek 是首個是採用新版本 4.0 的車系，系統有三個攝像鏡頭，其中一個是個 134 度的廣角單攝像鏡，監察範圍比前闊近一倍，加上升級軟件和識別功能，除原有的 Pre-Collision Throttle Management 即「防止踩錯油門當是 Brake」、Lane Sway Warning 搖擺不定警示、Lead Vehicle Start Alert 前車起步「嘟嘟」提示外，現 Adaptive Cruise Control 主動跟車巡航系統新加懂自動扭軚的防離線功能，Pre-Collision Braking 自動煞車有改良的十字路口監察性能，更懂識別行人和單車，另新加入倒車自動煞車 RAB 和人臉識別防瞌睡 Driver Monitoring System，安全保障更加全面。

Crosstrek 外形上並沒甚麼破舊立新的改動，就是從舊款演變出來的樣子。車子稍比舊款長（+15mm），闊和高度一樣。車身有較多「一舊舊」的黑膠裝飾帶出混種車的粗獷一面，前輪拱有出風口。較尖的車窗溫室凸顯拋身的沙板。有六角形格格的鬼面罩有一條「V」形的飾條與頭燈連成「V」形面相。像眉骨凸出的尾燈，可以與豐田 RAV4 鬥立體。Offshore Blue Metallic藍、Oasis Blue 藍和所見的 Sun Blaze Pearl 橙色是新出的三種車身顏色。　

Subaru 的汽車一向有頗豐富的車廂用料，偏廉價的 Crosstrek 也是一樣，層疊式的錶板有軟墊，有亮黑飾塊，有有點想扮碳纖紋的飾件，有像平治「星星」圖案的纖維布座椅有護脊設計，能減少車身的搖動傳至頭部，座椅路軌與地台連在一起，減少座椅震動，門手柄擺位改得更方便乘客拉動，後門和尾門底部的黑膠裝飾有「山」形圖案，除觀感特別外刮花了也不太礙眼。以前XV的錶台頂部有獨立的小儀錶盒來顯示「車仔」分動、傾側角度等，現全歸納入中台的垂直大屏幕內，以前在波棍台撳的 X-Mode 制和 HDC 制現也要從屏幕裡按，這都是大潮流下要跟隨的做法。這部 2.0i-L 的便利設施有前排 USB Type-A 和 C 插頭、門邊樽格、中橋杯架/儲物盒、60/40 後座椅背、行李箱遮簾，較貴的 2.0i-S 多有天窗、後排插頭、有較多角度調校的電動前座，全 LED 頭燈有轉向投射、高燈自動切換、LED 霧燈、自動水平調校功能，以及可手調式 X-Mode 和 18 吋輪圈。

輸出與舊款一樣的 Crosstrek，加速力度普普遍遍，無段變速波箱如常地跟著油門而令轉數升升降降，Subaru 的 CVT 波箱一向反應算快，踩油後等轉數上升也不需太久，所以我們多任由它自行拉扯來達到最高效能，在彎路上想 Keep 轉數才用 M 波 +/-。SI-Drive 反應系統同有「I」for Intelligence 和「S」for Sport 模式來改變踩油和波箱反應，「S」時會用較高轉數行車幫助加速，波箱反應亦快一點，同是就手地可從軚盤按鈕「嘟」的改變；巡航系統的速度和跟車距離、跟線自動扭軚功能也是全可一隻右手在軚盤搞定，全開著的時候只需稍為逗住軚盤，車子已能在高速公路上自動跟車、自動跟線地行駛，即做到所謂的 ADAS Level 2 自動駕駛水平。儀錶的中間顯示區有胎壓、耗油量、SI-Drive 系統、巡航和跟線監察顯示，前撞警告系統偶爾會在你覺得無事、但它覺得有事的情況下彈出「嘟嘟」紅色警示，這沒相干吧，正好證明系統的有效運作。我們沒有機會在爛泥路上試車子的 X-Mode 越野功能，只有在小小的沙地上用過一用，系統就如過往般穩穩陣陣的爬動，HDC 如常「zzz…zzz zzz…」的自動夾brake落斜。車子有一般日式汽車的懸掛拋浮行車反應，拐彎時響胎出現與高身房車一會太高的合理速度下，軚感我們嫌有較多晃動的空位，Subaru 的四驅車包括 WRX STI 都是這樣。以上所說的其實大至與舊款一樣，除了新車的屏幕有較大面積顯示和升級的 EyeSight 系統令行車時車子較多「嘟嘟」聲氣外，最大的不同，是所說的底盤強化和減噪設計等，確實讓我們感到硬淨底子帶來的幼滑感覺，以廿餘萬元的初級 SUV 來說算是超班高質。