Smart fortwo 外內全新打造

16/11/2015

smart 車仔經過多番小改 facelifts 以及親娘也數不清的多個特別版本後，這是平治於 2014 年年尾推出的全新款式；今代 smart 原廠再次重推四座位 forfour，香港先有這部兩座位的新 smart fortwo。

老實說，最初廠方發表新 smart fortwo 的圖片時，我並不太喜歡它的外形，覺得就是不夠好看，見到真車的這一刻，我卻由心笑了起來，因為發現它的模樣依然趣緻，活像 IQ 博士裡的宇宙大王般！試問當所有汽車都要扮型扮勁，似狼似豹又或似鷹時，一部貌似宇宙大王的小車，怎不叫人憐惜呢。

今代新 smart 的外形設計重點，有較厚的頭冚和較凸的腰線，給予小車子較大大隻的感覺。車的長/闊/高度與前一樣，左右輪跨距則多了 10mm，令輪胎更貼近車邊；前後輪距由 1,867mm 稍增至 1,873mm，再少些車身外懸。頗似豐田 iQ 的頭燈，內置有「U」形 LED 日行燈。可揀黑、銀或白色的較大面積車頭主入風口，有所謂「fading」的漸變六角蜂巢形小孔，是由內大粒變向外細粒，只想到洗車時可要用棉花棒續個窿捽！這蜂巢設計還重複至泵把內的黑色入風口和指揮燈殼的花紋上。較大的車鼻 logo，現變得較為立體。可選 cool silver metallic 銀色或 lava orange metallic 橙色的 tridion safety cell 安全車架，外貌和功能同樣像頭盔般，今代則有更高比例的極高強度熱熔鋼結合多鍛鋼鐵製成，據稱與平治 S-Class 正面對撞也不輸蝕。尾門設計與前一樣，同樣可分開尾窗和尾板打開。新加的車身顏色有 moon white matt 啞白、lava orange metallic 橙和 hazel brown metallic 啡色。

車廂空間和氣氛與前一樣，乘客坐點也是稍高，用料則比較優質，錶板台和門壁鋪上像是相機背囊軟墊的纖維物料，手感很好。卡通化的冷氣出風口，從錶板中趣緻的凸出來；舊款像生菰的轉數錶/時鐘，現生在錶板的右方，較為易看。類似的半圓形儀錶盒，現內藏 3.5 吋彩色顯示屏，可從軚盤的多功能遙控制改變顯示訊息；中控台上有像是懸浮的平板電腦式娛樂資訊操控屏。空調系統的橫推式溫度制，像是老花眼鏡般將溫度設定放大。新設的 6 頻道/240 瓦特/8 喇叭 JBL Soundsystem 音響系統，有一個置於行李箱內的可裝拆式低音喇叭，不聽低音時可以拆走，令尾箱回服與前一樣的容量。新增的設備還有 cruise control、斜坡防溜後 hill hold、胎壓感應、急剎輔助 brake assist、室外溫度顯示、由ESP穩定系統引申出來的crosswind assist 強側風矯正、(需另購的)離線「嘟嘟」警告 Lane Keeping Assist、波棍台有一打橫拉出的抽屜，今代雖無以往的mhd (micro hybrid drive) 標誌，但停車熄火 start/stop 系統同是標準設備。

車系同樣分有三種設備和裝飾水平的版本，舊款叫 pure、pulse 和 passion，今代改叫 passion、prime 和 proxy；測試的這部乃 edition #1，香港限量只得 5 部，有橙色的 tridion 車架配襯白色車身設計，用最高的水準的多媒體系統，有電話整合、實時導航及附設簡易操作的觸控屏。

新 smart 原廠有三台引擎選擇，初級的乃一 60 匹自然吸氣3汽缸，最高級的是 90 匹/135 牛頓米898cc. 3汽缸渦輪增壓引擎，香港現有的這部用 71 匹/91 牛頓米 999cc 3 汽缸自然吸氣引擎，全鋁構造，雙凸輪軸，四活瓣，改良的活塞有抗磨的石墨塗層，timing chain鍊條和活瓣推杆有較少磨擦量。在多項新增的設備下，新 smart fortwo 的重量由舊款的 750kg 增至 880kg，0 至 100 km/h 由 13.7 秒減慢至 14.9，麻雀般的小三引擎，經常要踩至「fah…fah…」聲拆天，扯至(與前一樣的) 6,000 轉紅線才能擠出與世界接軌的加速性能，主觀感覺上則似比舊款稍為順滑和寧靜。

車系終於棄用那學神般緩慢的單自動離合器波箱，而改用雙自動離合器的「twinamic」，設計上同樣是有兩組小波箱由兩個離合器交替地轉波，有軚盤轉波制，轉波反應雖非 VW DSG 之類的爽快，但絕對比舊 smart 順滑和快捷得多，而且無需再要在上高波時縮油門來配合轉數。新設的 Direct-Steer 電動軚盤，有越扭越快軚的可變比率，感覺比前順滑得多，沒有了舊款與你搏鬥般的晃動。

今代 smart 重點改良玩具般的的行車質感，全新設計的前麥花臣支柱懸掛，改用好些舊平治 C-Class 的部件，調校全以舒適為重，懸掛行程加多30mm，輪胎由 155/60R15 加厚至 165/65R15；另前輪轉向角度加大至 51 度，路膊至路膊的 6.95 米回旋直徑比舊款短1米；後 De-Dion 橫軸懸掛是改良設計，有雙筒式 twin-tube 吸震器，分開放的彈簧，同樣增強舒適調校，輪胎由 175/55R15 加厚至 185/60R15；前窄後闊輪胎組合，保障後置引擎的它準有安安全全的轉向不足傾向。效果是超乎想像的明顯，以往smart仔遇路面起伏，車子會像搖船般前後搖晃，而且行車質感粗糙，令我一向其實不太享受將它掟彎，今代不但有接近「真車」的行駛舒適性，而且在差不多同樣輪距下竟然不再「搖船」，確實新奇，現終敢大力的將它掟入彎角，證實那預設的轉向不足傾向。

新 smart 有較厚的頭冚和較凸的腰線，長/闊/高度與前一樣，左右輪跨距則多了 10mm，前後輪距由 1,867mm 稍增至 1,873mm，少些車身外懸。