Renault Megane R.S 280 唔「片」唔知身體好

07/11/2018

在直路和彎路踩油便扯著去的斜尾跑房車，最「chur」的一向有福特 Focus RS、本田 Civic Type R、VW Golf R 和 Renault Megane R.S，若對個別牌子或車系沒有特別情意結的話，要選其一會是頗頭痕的決定。

由現款即第四代 Megane 車系而來的這部第 3 代 Megane R.S，最先在 2017 年法蘭克福車展推出，今代共有四個版本可選，包括一向有的 Sport 和加硬的 Cup Chassis 底盤，以及棍波和首次有的「EDC」（efficient dual clutch）雙自動離合器波箱；先到香港的是正常 Sport Chassis 配 EDC 波箱，售價 $399,800 起。

新 Megane R.S 跟隨我們在 2017 年測試過的 Megane GT 採用其五門斜尾車身，不再是以往的兩門 Coupe 車形般觀感上較為跑格。車子的頭沙板比 Megane GT 加闊 60mm，車尾加闊 45mm，高度降低 5mm；門下有不同的黑邊裙腳；有較大入風口的「8」字形頭泵把，有碳灰色「F1 Blade」翼片，以及今代 Clio R.S. 開始出現的「R.S. Vision」三粒代表「格仔旗」圖案的霧燈燈組；鬼面罩有「X」形網隔；前沙板有通風口排走輪拱內的氣流；新設計的尾翼較窄；更高效的尾 Diffuser 之間有中置排氣喉；前 Brembo 制動卡鉗，Sport Chassis 用銀色，Cup chassis 用紅色。新的旗艦車身顏色是 Tonic Orange 橙色，以往的 Sirius Yellow 黃繼續有。

車廂裡的「RS 化」地方，連頭枕的前 Sport Seats 繡有「RS」標誌；與 GT 一樣款的軚盤，GT 有藍色「GT」牌，皮革加猄皮的 RS 軚盤用紅色「GT」牌和「12 點」位有紅色 Marking。座椅、波棍套、手枕等應該縫線的地方有紅色線，波棍是獨有設計；鋁腳踏與GT的一樣。跟隨「Multi-Sense」反應系統變色的儀錶，Comfort 時綠色，Neutral 時藍色，Sport 和 Race 模式時有白色左右兩橫條形轉數錶。

機械設計方面，今代Megane車系採用 Renault-Nissan 聯盟之下與日產 Qashqai 和 X-Trail 等共用的 CMF（Common Module Family）C/D Modular Architecture 底盤構造。類似 Civic Type R 的前輪 Double-axis 支柱懸掛，有獨立轉向軸線（independent steering-axis）幾何，現經重新設計以應對輪圈的負 Offset。四條吸震器採用源自越野賽車技術的油壓 Bump Stops，就如吸震器內有吸震器般，當輪胎壓至行程盡頭時能吸去回彈和鐘擺反應，增強舒適之餘有更佳的輪胎接地面。與 Megane GT 一樣標準設有的「4Control」四輪轉向系統，慢速時後輪反方面轉向至 2.7 度，幫助車子迴旋，高速時同方面轉向至 1 度，增加後輪穩定性；交換點是 60km/h，Race 模式時 100km/h。Sport Chassis 的頭轆用電子控制自動落 Brake 的差速器，Cup Chassis 用新設計的 Torsen 機械式。Cup Chassis 有加硬的彈簧、避震、Bump Stops 和防傾杆設定。前制動碟（355mm）直徑比舊款大 15mm，Cup Chassis 可選鋁/鐵混合碟。同樣源自 Renault-Nissan 聯盟的 1.8 升渦輪增壓引擎，Renault Sport 改用自己的汽缸頂，有強化結構和更佳冷卻效能；進氣系統有多一條進氣通道，風格加大；活瓣推杆有 DLC （Diamond Like Carbon）碳塗層，汽缸套有「Mirror Bore Coating」鏡孔塗層。由舊款帶來的 Twin-scroll 渦輪增壓器經改良以增加低轉扭力，有 280 匹和 390 牛頓米輸出。6 速 EDC 波箱經強化以承受跑車的扭力和轉數，與 Megane GT 一樣在 Sport 和 Race 模式時有「Multi-Change Down」功能，即制動入彎時可按著「-」制讓波箱自動跳落至適合的低波。所說的「Multi-Sense」反應系統，五個模式有 Comfort（慳油）、Neutral（正常）、Sport（跑化）、Race（賽車）和Perso（自定）。

過往測試過的 Megane R.S 都是棍波型號，個人而言其實頗怕 Renault 的腳踏擺位，因為基本上不能做 Heel-and-toe 做得順滑，加上接合得超突然的易死火 Clutch，駕駛時要人太費神去顧慮腳下的事，所以新 Megane R.S. 有 EDC 波箱確是好事。RS 的座椅的形狀看似與 GT 的一樣，上坐感覺是正常跑櫈的貼身，而非以往的夾腰和「兜」大髀。儀錶在 Sport 和 Race 模式時一定要你看那兩條又短又窄、而且沒有數字刻度的橫條形轉數錶，不似 Megane GT 於 Sport 時是紅色圓形轉數錶般易看。車子加速力與 275 匹的舊款尾期差不多，都是要起步稍等，其他時候一踩便去的那種，5.8 秒 0-100kmn/h 加速時間也是與之前差不多的水平。「Multi-Sense」反應系統在 Sport 有加快引擎/轉波反應，加重軚盤，較響尾喉，延遲 ESP 介入；Race 有再快的轉波反應，熄掉 ESP 和四輪轉向系統在 100km/h 後輪才同方向轉。舊款依路「un un」的硬跳懸掛，新款的分別就如 Civic Type R 由 FK2 改 FK8 一樣，變得柔順得多，有油壓 Bump Stops 的吸震器確實即使駛過爛路也能有效隔掉「砰砰澎澎」去，很好！四輪轉向系統在 60km/h 以下因後輪反方向轉彎，車尾像走了去的整部車「U」字的急轉，引來我們像坐海盜船般隨著「嗚」了出來，Race 模式時更維持至 100km/h 也是這樣；在較高速即後轆同方向轉時車尾正常地有較高穩定性；車子的貼路性能同是頂班水準，向左向由扯得實實的，不易響胎；採用落 Brake 差速器的 Sport Chassis，頭轆那踩油扯入彎的感覺不及舊款用機械式 Torsen 差速器般大。前 Double-axis 支柱懸掛，與 Civic Type R 一樣大油出彎沒有搶軚；軚盤感覺比較橡膠，不似舊款像導彈般直接，這是較失望的地方；不跟軚盤旋轉的轉波棒，與 GT 一樣，棒的下截短，扭少少軚便接觸不了，也是不符合高性能駕駛的地方，還有是五門車身怎也不及雙門斜尾「型仔」，除此之外，新 Megane R.S 的加速、貼路性能，操控反應，內外氣氛都繼續是「chur」得很。