保時捷未來將繼續攜919 Hybrid出征賽場：保時捷全球董事會已經決定將勒芒原型車計劃延長至2018賽季末。這款賽車採用了小型的渦輪增壓發動機和強大的能量回收系統，結合輕量化設計這一開創性的設計理念，輸出功率高達約1,000 hp，堪稱未來跑車技術的研究實驗室。
保時捷全球執行董事會主席穆倫（Matthias Müller）表示：“賽車運動一直是保時捷品牌的重要組成部分，但也不是全部，賽車必須能夠支持未來公路跑車技術發展。正是革命性的能效新規定讓我們下定決心在2014賽季重返這場頂級賽事。而回歸的第二年，我們就憑藉極其創新和復雜的919 Hybrid，在2015勒芒24小時耐力賽中摘得桂冠，包攬了冠亞軍，這充分證明了魏斯阿赫研發中心的實力。通過賽事，我們不僅品嚐到了勝利的果實，也看到了未來在賽車和公路跑車項目之間相輔相成的協作潛力，這正是我們延長計劃的原因所在。”
在汽車廠商參加的一級勒芒原型車（LMP1）級別賽事中，國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）規定參賽的賽車必須搭載混合動力系統，並且限制了每圈可使用的能源消耗量（燃油和電能）。
保時捷全球董事會成員負責研究與開發的賀馳（Wolfgang Hatz）強調：“保時捷在WEC樹立了標杆。2.0升V4氣缸渦輪增壓汽油發動機的輸出功率超過500 hp，是迄今為止我們打造的最高效的內燃發動機。我們的能量回收系統是全部參賽車輛中最強勁的。目前為止，沒有其他廠商可以提供在勒芒賽道上只行駛一圈就產生8兆焦電能的賽車。顯然，正是這項運動所帶來的挑戰激勵著我們的工程師不斷追求極限性能。”
LMP1項目副總裁安哲飛（Fritz Enzinger）補充道：“回顧2012年，我們的項目在魏斯阿赫啟動時，整個團隊雖然沒有經驗，但卻充滿勇氣和期待。我為我們這支230人的團隊感到無比驕傲。同時，我也為團隊中的每個人感到高興，因為從今天開始，我們可以心無旁騖地為了未來三年征戰世界耐力錦標賽和及勒芒24小時耐力賽而繼續努力。”
