Porsche 718 Boxster S 神行太保

06/10/2016

神行太保，一日千里。只有電影或漫畫中出現，現實中，改用「太保」引擎的入門新「波子」718 Boxster S 雖沒這份能耐，但加速反應和操控表現都很精彩，如果要買一部好玩，而且價錢合理的跑車，我毫不猶疑會向你推薦 718！

保時捷由開廠至今，大多以三個數目字為車名，早年的 901 被法國標致投訴侵權後轉用 911（中間 0 字是標致專用），自此運程一片大好。至於718，不是從前的舊「波子」跑車，而是曾經為車廠贏得不少大賽的賽車。今次用作新車名字，除了有紀念意義外，實際和新車沒太大關連，若硬要說有關連，就是新舊兩代 718 都是用四汽缸引擎！

開篷車始終開篷最靚，留意 718 的尾燈為最新 LED 設計，並幼條形式顯示，是近年罕見靚尾燈。

其實今次不是保時捷第一次使用四缸引擎，早年的 914、924、944，以至後來的 968，通通都使用四缸引擎。當年，是因為要與911和928等高階型號作分別，而作出妥協的方法。今次回歸四缸懷抱是要配合全球 downsizing 潮流，在高性能與低耗油之間取得平衡，所以才有四缸引擎配渦輪增壓器的「拍檔」出現。

718 有兩台四缸引擎，基本入門為 2 公升排氣量，高級為2.5公升，今次所試的 Boxster S 就是使用這台引擎，雖然只是四缸，但在渦輪增壓器加持下，馬力輸出可達 350 匹（另一台入門引擎也有 300 匹），絕對驚人。

改名718是用來紀念五、六十年代的 718 賽車，不過更大意義是新車從此改配四缸渦輪增壓引擎。

至於實際表現又如何？踏下油門，引擎立刻有反應，轉數較想像中升得快，而且怠速時不感到四缸引擎的抖震，或者大家會擔心這台引擎夠力嗎？我想沒人會質疑保時捷對引擎製作的本事，這台引擎的表現沒想像中乏力，反而是愈踩愈有力，尤其當用上 Sport+ 模式時，整部車的表現會令駕駛者的神經立刻收緊，全面進入作戰狀態。如果一般行車，Sport 模式已經夠用，當日試車跑上花園道再爆上馬己仙峽道也毫無乏力表現，即使遇上前車慢駛，透過撥片拖低一個波，再踩少少「迫力」，然後再大油踩上去，過程中全不感到有任何渦輪遲滯（turbo-lag）的問題，整個動作一氣呵成，全無半點窒礙感覺。反而，用上普通模式就感到有點虛空，沒有運動模式時般實在，所以想好玩一點，又或是駕駛得暢快一點，長開運動模式是正事。

另外，廠方更為新車加入一個名為 Sport Response 加速鍵，只要一按下旋扭模式的中間鍵，即可換來 20 秒的overboost動力，用來作彈射起步或突然加速爬頭，即可換來極刺激的反應。同時，試駕車更配備 PTV（Porsche Torque Vectoring）裝置，這套系統的特點是當入彎時會收慢內彎車輪的速度，但同時又加大外側車輪的動力，使入彎變得更穩定，難怪當日在山路上的表現是如此令人有信心，可以輕鬆地完成多個連續急彎。

今次 9718 Boxster S 除了換心外，外觀上也作出少許改變，例如換上家族化的內置四點式 LED 日間行車燈的大燈、LED 尾燈，以及重新設計的立體式尾翼，這個當車速超逾120km/h時便會自動升起。另外，車廂內也加入一個 7 吋大的輕觸式顯示屏，並同時支援蘋果 CarPlay 裝置等。

軟篷大約只需十多秒便可開合，快捷程度較手動還快，但行車隔音就不及硬頂可靠，買家要留意。