Polestar 2 電玩感強烈

電動車一部接一部推出，根據非正式統計，近期我們每試三部汽車就有一部電動，最新出場、也是我們熱切期待的，是 Volvo 旗下的 Polestar 2。

Polestar 之前是 Volvo 的高性能汽車系列，就像平治的 AMG 和寶馬的M，期後改為 Volvo 電動車的獨立牌子，就像平治的 EQ 和寶馬的 i 一樣吧。以數字命名其車系的 Polestar，首部 Polestar 1 在 2017 年推出，2019 至 2021 年間投產，是一貌似Volvo S90 的充電式混能雙門房跑車，後軸左右雙摩打，前渦輪增壓加機械增壓電油引擎有微混能摩打輔助，共有 609 匹 / 1,000 牛頓米輸出。Polestar 2 是之後的出品。廠指 2022 年起他們將會每年推出一款電動車，隨後會有 SUV 款的 Polestar 3，2023 年會有斜尾 SUV 款的 Polestar 4，2024 年的 Polestar 5 是一四門高性能 GT 房車。

有三款型號的 Polestar 2，包括有單摩打 224 匹頭驅 / 69kWh 細電的 Standard Range Single Motor、單摩打 231 匹頭驅 / 78kWh 大電的 Long Range Single Motor，和測試的這部雙摩打 408 匹四驅 / 78kWh 大電 Long Range Duel Motor，「一換一」售價分別是 $380,000、$440,000 和 $540,000，後者包含三個套餐：Pilot Pack 有 LED 頭燈、LED 轉向功能霧燈、智能 Cruise Control、360 度泊車鏡頭等，Plus Pack 有 Harman Kardon 音響、暖軚盤、暖後座、無線充電座、氣氛燈、天幕天窗、「Weavetech」纖維料座椅、尾箱層板和掛勾，Performance Pack 有四活塞金色 Brembo 前制動卡鉗、可手調軟硬的 Ohlins DFV 雙油路吸震器、20 吋鍛造輪圈、245/45 R20 輪胎、金色安全帶。印象中原廠採用 Ohlins 避震的汽車它還是第一部（歡迎糾正）。

身形像斜尾房車升高半級的 Polestar 2，下身有 SUV 式的有黑膠包圍，實是 Crossover 一部，車子內外有許多設計點令我們讚嘆，像凸字的頭、尾「星」標誌，不是銀色，不是黑色，不是懶環保的銀色捆條藍邊那樣，而是白色的。有一格格黑色方塊的鬼面罩，像一排珠古力般。頭燈與 Volvo 的一樣，同有那外星演員的鐵鎚形狀「T」形日行燈，這個見慣了，特別得來沒有特別。有紅色光條串連的「C」形尾燈，像是科幻電影裡的飛船推進器般。車子有種像從實驗室培植出來無塵無菌的乾淨感覺，外觀是特別的。

同樣充滿設計感的車廂，不是扮「廳堂」那一派的開揚，也不是一塊闊玻璃屏幕控制一切的清簡，而有筒形儀錶盒、垂直中台屏幕、高身的中橋那種包圍乘客的緊密設計。錶板台以灰色布料加深灰色 Black Ash 直紋木塊裝飾，加上所說的深灰色「Weavetech」料座椅，就像一個深沉色調的太空艙般。有兩種圖案的儀錶，有車速/電錶/電量顯示的一款，外圍有簡單的小圖案顯示巡航、跟線、Auto Hold、燈號這些，像實驗室的符號那樣，很靚，很喜歡；按按軚盤按鈕變為導航顯示，原有的車速/電錶/電量錶縮在一方，大大幅的地圖有細得要眯起眼看的街名字體，但卻又很高清很美。樣貌和按鈕與富豪一樣的軚盤，給換上了黑色「星」標誌。與 XC40 一樣的銀色門手柄，將它放大至十呎高擺在街上，就是現在藝術裝置一件。門邊鏡是無邊框的，像時興的無框車內鏡擺了出車外，調校時整個鏡殼一起郁動，兼有自動調暗功能。通窿的六角形波棍，窿內有發光的「星」標誌。一整幅的天幕天窗，在天花處有投影器將「星」標誌投射到玻璃上，妙！氣氛燈光只有白色一種顏色，只可調校光暗。屏幕內的資訊及娛樂系統是首個與 Google 共同設計的新版本 Google’s Android Automotive OS，有 Polestar 專屬的橙/黑色一格格顯示介面，內置 Google Map 導航、Google PlayStore、可「Hey Google」聲控 Google Assistant 和可應用 Polestar 的手機 App。斜台形的中橋，正好可以放上手臂來給手指定位觸踫屏幕，減少行車時手的浮動，我們不知這是否 Volvo 的刻意設計，但我們有這樣做。中橋旁邊有膠兜放你喜歡放的東西，前座椅背有繩網格，中橋有冷氣風口，頭冚內是行李箱一個，尾箱有所說的層板可以棟起和和掛物勾，像精品酒店般的設計背後也是部實用的混種車輛。

前、後雙摩打四輪驅動的 Polestar 2 Long Range Duel Motor，系統總輸出有 300kW（408 匹）/660 牛頓米，大電池的容量是 78kWh，與 XC40 Recharge 的數字一樣，懸掛同是前支柱、後多連杆。車子重量有 2,113kg，比 XC40 Recharge（2,188kg）輕一點，續航力有 480km（XC40 Recharge 有 418km，同車系的 Standard Range Single Motor 有 470km，Long Range Single Motor 有 540km），0-100km/h 加速需 4.7 秒，比 XC40 Recharge（4.9秒）稍快，就是一踩即扭著去的飛快那種，這點沒有意外。可改的駕駛反應，有 Light、Standard 和 Firm 三種軚盤重量，Firm時實在而直接，沒有更改的需要；拖慢充電反應有 Off 滑行、Low 少少拖慢和 Standard 拖慢，同樣是當你習慣了兩者的減速率後很易憑調控「油門」來做 One-pedal Control，有兩段其實夠玩，三段當然會更好，但是沒有軚盤撥片、沒有波棍B波，只可按屏幕改動；另有 Creep 蠕動On、Off，ESC 穩定系統有 Sport mode，沒有「踩油」Comfort、Dynamic 反應，不過永遠都是高扭力扭著去的電動車，「油門」反應不會分別很大，所以沒有所謂。

車子給我們最大的意外，在於其操控性能，帶著電動車全是又重、又早響胎的心情開，在硬淨得相信普遍人會覺得不舒服、但我們覺得很正的 Ohlins 避震下，行車感覺像是抗衡著一組載重物「un」那樣，我們以「睇死」它必會響胎的速度掟彎，車子不甩不離的，再掟也是這樣，「這是我們開過最咬地的電動車嗎？」，應該是，就算不是也想不到那部更強，掟至開始額頭冒汗才搏得這「星」勉強跣一跣胎，像說「辛苦你了！」那樣，這除了因為四驅的前後扭力調配令你很難單靠「踩油」來將車踩甩外，應該是要歸功這套廠選用的 Ohlins 避震，代理說隨後會有單摩頭驅的 Polestar 2 可試，到時可以知道標準懸掛的表現如何，便可知道是否單靠改裝避震便可帶給我們對電車改觀的貼路性能。