Peugeot 308 法獅出爪

19/07/2016

提到五門短斜尾汽車，通常想起德國的平治 A-Class、VW Golf、寶馬 1 系和 Audi A3 Sportback 等，最新加入這級別的標致 308，給這個市場一點另類法國口味。　
　　
這裡見到的新款標致 308，最先在 2013 年德國法蘭克福車展登場，車系除有香港現賣的這部五門 hatchback 和 SW 旅行車款外，原廠還有 308 GT 版、500 匹的 308 R Plug-in Hybrid 和 250/270 匹的 308 GTi，很多花款。標致以高效能、講設計、高品質和富駕駛感來標榜新 308，目標顧客以年輕小家庭為主。車系在設計階段，經歷過 250 萬公里駕駛測試、2,500 小時爛路震動、25 萬次冷氣開關、430 次屏幕撳制以確保出廠質數。

新 308 有幾處重點首先吸引人注意，車子採用「EMP2」（Efficient Modular Platform 2）通用底盤，與 VW Golf/Audi A3 的「MQB」(Modular Transverse Matrix) 類似，同樣是採用混合金屬的減磅結構；稱為 i-Cockpit 的車廂，大玩簡約設計；還有是潔淨「BlueHDi」柴油引擎，以三重過濾系統，將廢氣隔得乾乾淨淨。　

全車只長 4,253 的標致 308，廠方指是同類中最短的，比 VW Golf 還要短 2mm，但四個車輪盡推至四角，所以無損車廂空間。車身設計亮點，有電鍍鬼面罩框邊、電鍍「C」形霧燈包圍和電鍍車窗邊線、頭冚凹凸凹凸線條、「標致」式的 C 柱設計；以 31 顆 LED 燈泡組成的頭燈，以 10 粒構成低燈，13 粒為「貓眼眉」形日行燈；車頭入風口有導風設計，車底有封板，風阻為頗低的 Cd 0.28；呈金文塔形的車尾，尾門是橫闊、低門檻的方便卸物設計；尾燈有仿效獅子爪痕的三條紅燈，「吼……！」。　

所說的標致新底盤結構，設計主旨與現年其他車廠流行的「口號式」車架一樣，同是可輕則輕，要硬則硬。308 的 EMP2 底盤，據說有 116 項待批核的專利發明，其高拉力鋼和極高拉力鋼含量有 78%，前後橫樑、輔車架、前沙板和頭冚用鋁，後備輪胎的地台採用合成物料，尾門是 thermoplasti c塑膠；新設計的懸掛系統中，採用鍛造鋁製前下搖臂、鋁質制動卡鉗、空心防傾杆、15 和 16 吋輪圈採用稱為「flow turning process」的生產技術，可在指定部位「偷薄」來減輕重量；其他「偷輕」的地方，有高拉力鋼車門防撞杆、全部座椅框架、縮小的油缸、隔音物料、改用電軚以及其他優化的部件，全部加加埋埋比舊款減輕達 140kg 之多，殊不簡單。　　

同樣有口號叫的「i-Cockpit」車廂，由特小直徑的軚盤、咀唇形的儀錶盒、咀唇形的觸碰式屏幕和中央冷氣出風口，和簡化的中控台組成，觀感、氣氛和用料頗特別。標致將冷氣和音響控制全歸納在 9.7 吋的屏幕內，中控台就只剩下一條入 CD 碟的罅縫，一個有如高級音響的白色光環圓制和幾個緊急制，比 Volvo 奉行的簡約更加簡約，特別雖是特別，但對於喜歡鈕制隨手可撳的人，可要從屏幕內「揀…揀…揀…」才可個簡單做個例如將溫度由 20 度撥至 20.5 度的小動作；屏幕系統的操作介面有空調、駕駛輔助系統、娛樂、導航、電話、Peugeot Connect App 和車輛設定7個主目錄，藍藍灰灰，漂漂亮亮。儀錶盒內，兩個主儀錶分開擺放，中間有個美觀的行車資料顯示屏，右邊的轉數錶以易時針方向擺動，少開 Aston Martin，很難習慣，紅色的指針有模仿高級腕錶臂針的設計。放在錶板上層的儀錶盒，用意是由細軚盤的上方閱讀，讓視線接近車前。冷氣出風口的「叉」形銀邊裝飾，是仿效音叉的設計。車廂裝飾有啞銀色和打磨銀色飾片、有紋黑膠、雙縫線皮座、座椅中央部份猄皮，品味高雅。大面積天幕天窗覆蓋至後排頭頂，設有的電動捲簾，造功細緻。後排空間在同類來說算是ok，不闊也不窄，行李箱也是。

308 原廠有 110 和 130 匹的 1.2 升 3 汽缸 turbo 電油引擎、120 匹的 1.6 升 4 汽缸柴油 turbo，現香港出售的是最高規格的 150 匹的 2.0 升 4 汽缸柴油 turbo 引擎，採用標致最新的「BlueHDi」技術，三重過濾系統由氧化物觸媒轉化器（oxidation catalytic converter）將未燃燒的碳氫化合物（unburned hydrocarbons）和一氧化碳（CO）轉為水份和二氧化碳（CO2），SCR （Selective Catalytic Reduction）選擇性觸媒轉化器以AdBlue尿素將氧化氮（Nix）轉為水和氮氣（N2），然後 DPF （Particle Emission Filter）粗微粒過濾器將 99.9% 的煤煙子隔掉，排放標準符合歐盟 6 期，平均耗油量 4.0L/100km。

車子有盡一般柴油引擎特性：很早在低轉便有大扭力輸出，以及很早用完的 5,000rpm 最高轉數；即每個波段也很「扭得」，但每個波段很快便過。車子 0-100km/h 需要大約普普通通的 8.9 秒，坐在車內，除短暫的每波大扭力加速感覺外，沒有甚麼令你覺得它是柴油汽車，聲音和震動都與電油車分別不大，唯有站出車外才聽到柴油引擎的「達達達達…」聲。308 的細小軚盤手感很好，軚盤是正常前驅汽車的順滑；改用 EMP2 底盤的今代，各部件經從新擺放，駕駛坐點比前低 2cm，坐姿頗跑格的。由 Aisin 供應的「AM6-III」6 速自動波箱，也是正常順暢的種類，波箱設有 S 波和香港用不著的雪地模式，短小而漂亮的波棍，可啪左手動加減，而且是我個人較喜歡的推「－」拉「＋」，沒有軚盤轉波制。前支柱、後扭杆式懸掛，在感覺硬淨的車架下，對細微路面凹凸反應微硬，大波幅路面起伏漂浮，行駛感覺舒服，都是同類中的正常反應。