盒形多人客車有「坐」和「用」這兩大種類，較豪華的「坐」者，以乘坐享受和氣派為設計目的，有如豐田 Alphard/Vellfire、Lexus LM，售價 80 幾至 100 多萬元；40 萬元左右的「用」者，講求車廂的實用和靈活性，通常座椅和尾門可以「反轉再反轉」，向來有豐田 Noah、本田 StepWGN 和日產 Serena 這三大。面前的這部是日產全新的 Serena，車系繼續只有 e-Power 動力系統一款，即用電油引擎作發電機的摩打驅動方式–版本，有賣 $356,044 的 X-Grade 和 $406,045 的這部 Highway Star。車子的駕駛玩法、座椅安排、便利設施與之前差不多，新車當然有更入時的外形和以顯示屏為主的錶板設計。

新 Serena 採用第二代 e-Power 動力系統，其原理、操作和用法與以往一樣，起步時摩打由電池供電，引擎靜止，一般行駛時引擎撻著為電池充電，大油加速時引擎改為直接發電給摩打用，引擎同樣是永世不會有機會直接驅動車輪，同是3汽缸的電油引擎現由 1.2 升改為 1.4，動力更大，運轉更順，2,000 轉時的聲浪只有上代一半，系統會盡量在速度高和路噪較大的環境下才撻著發電，好讓慢速時熄 Engine 保持車廂寧靜，引擎本身有 98 匹/123 牛頓米輸出，不過這對你、我和車轆都沒有關係，有關係的摩打輸出則由上一代的 136 匹/32.6 公斤米（約 320 牛頓米）變為 163 匹/315 牛頓米扭力，扭力少了一點，平均耗油量 19.3km/L，話說比上代慳 7%。

新車的體積與舊款差不多，這裡那裡長了、短了幾 mm 不提好了，型格得多的車頭設計，電鍍格格以「V」字排列砌出「V-motion 鬼面罩」，三粒 LED 細燈、大燈和高燈收藏在之內，頭燈組後的黑色裝飾處有「Serena」凹字，四條窗柱同是最尾的D柱向上剔起，與前一樣，尾燈有「L」形紅燈燈條和三粒指揮燈在內，鐵盒形 MPV 來說算是「靚仔」；12 款車身顏色中有 8 款新出，其中 4 款是 Two-tone 雙色。兩個顯示屏幕併合成為一塊闊屏幕的錶板設計，儀錶有兩款圖案可選：圓形電錶和速度計、橫形電錶和油缸錶，中間可揀顯示動力流程、「車仔跟線」、耗油量，圖案相當美觀，各安全系統設定、氣氛燈光暗等都在儀錶內進行，中台屏幕其實只有泊車鏡頭看，沒有其他玩意；所說的安全系統有前方自動煞車 AEBS、前撞警示 FCW、離線警示 LDW、離線扭軚輔助 LDP、盲點有車警示 BSW、智能巡航 ICC、360 度泊車鏡頭 IAVM、車尾障礙物警示 MOD。中台控板出現日產首次有的按鈕式轉波制，取代舊款的波棍，在黑玻璃內以 LCD 顯示的冷氣控板同樣是美觀得很。

車子一如我們試過的 e-Power 汽車，踩油起步時寧靜地隨隨上路，在有需要充電時，引擎「打個冷震」撻著，3 個汽缸會根據速度而改變轉數，但像活在平衡時空中對驅動車子沒有影嚮，我們會形容有點似 CVT 無段變速波箱踩至「嘩嘩」聲但又不多肯去的模樣，盡油加速時引擎由充電角色轉為直接供電，有較大加速率，車子整體來說不算快但夠用是了。影嚮駕駛反應的有四個地方，放在中控台最遠左手邊的「EV」和「e-Pedal」制、落斜B波制，和放在右膝前即錶板下方的 Drive Mode 按鈕，有Standard、Eco 和 Sport模式，它們除了影嚮油門反應外，用 Sport 和 Eco 時有較大拖慢充電反應，拖慢率其實與 B 波差不多，要側身向左撳的「EV」制顧名思義是強制熄引擎的電動模式，行至不夠電時引擎仍是會撻著，「e-Pedal」就是一隻腳控制加速和拖慢。車子一如既往，自行充電得頗快，落幾個斜、拖幾次慢，便見電量由一半升至大半，又可以玩「EV」模式。軚盤輕漂、行車拋浮都是一貫日式 MPV 的行車感覺。今代 Serena 加有隔音玻璃，前火牆加厚，圍繞車廂有更多隔音物料，進一步增加行車寧靜程度，然而這類多檯又多櫈的多人車，通常行車中難免有點部件撞擊的「砰砰澎澎」聲。
　

Serena 可以「反轉再反轉」的地方大至如前，三排座椅最多可以 2+3+3 坐 8 人，新設計的座椅更加吸震，座椅物料防水，前座有多 120mm 腳位，前排如常有「窗台」式開揚視野，中排的中座現可以摺成手枕/儲物盒在前至中排間趟動，中排座椅同樣可向左右趟，分開為獨立座椅時可剩出中央走廊，尾排同可各自棟起騰出平坦的行李箱，尾排在牆邊有杯格、充電插頭、趟門電制；雙趟門可腳控打開，B 柱有扶手方便上落，門內有手動窗簾，後排天花有獨立冷氣控制和風口，全車有 10 個杯架、7個插電話的口袋、4 張摺檯、6 個 USB 插頭。之前叫 Dual Back Door、現稱 Dual Tailgate 的尾門同樣是上截玻璃可獨立揭開，方便車尾面對窄位時可以取物。整體來說 Serena 繼續是一部照顧周到，座椅靈活，智能安全，自攜電源上路的重要 MPV。

四條窗柱同是最尾的D柱向上剔起，尾燈有「L」形紅燈燈條和三粒指揮燈在內。

現稱 Dual Tailgate 的尾門同樣是上截玻璃可獨立揭開，方便車尾面對窄位時可以取物。

系統會盡量在速度高和路噪較大的環境下才撻著發電，好讓慢速時熄 Engine 保持車廂寧靜。

今代加有隔音玻璃，前火牆加厚，圍繞車廂有更多隔音物料，進一步增加行車寧靜程度。

新設計的座椅更加吸震，座椅物料防水，前座有多 120mm 腳位，前排如常有「窗台」式開揚視野。

中排座椅同樣可向左右趟，分開為獨立座椅時可剩出中央走廊；雙趟門可腳控打開，B 柱有扶手，門內有窗簾。

尾排同可各自棟起騰出平坦的行李箱。

尾排在牆邊有杯格、充電插頭、趟門電制；全車有 10 個杯架、7 個插電話的口袋、4 張摺檯。

中排的中座現可以摺成手枕/儲物盒在前至中排間趟動。

儀錶有兩款圖案可選：圓形電錶和速度計、橫形電錶和油缸錶，中間可揀顯示動力流程、「車仔跟線」、耗油量，圖案相當美觀。

引擎會根據速度而改變轉數，但對驅動車子沒有影嚮，有點似 CVT 無段變速波箱踩至「嘩嘩」聲但又不多肯去的模樣。

安全系統有前撞警示和自動煞車、離線警示和扭軚輔助、盲點有車警示、車尾障礙物警示。

Sport 和 Eco 時有較大拖慢充電反應，「e-Pedal」可玩一隻腳踏控制加速和拖慢。

中台控板出現日產首次有的按鈕式轉波制，有 B 波落斜，「EV」和「e-Pedal」制放在最遠左手邊。

放在右膝前即錶板下方的 Drive Mode 按鈕。

基本規格
引擎設計：三汽缸 + AC電摩打
排氣量：1,433cc
最大馬力：引擎 – 98 匹/5,600 轉時，摩打 – 163 匹
最大扭力：引擎 – 123 牛頓米/5,600 轉時，摩打 – 315 牛頓米
波箱設計：單一減速齒
體積：4,765 X 1,715 X 1,870mm
重量：~1,790kg

詳盡規格表

售價：HK$406,045 起
網址：http://www.nissan.com/
查詢：2262 1088（Honest Motors Limited）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung