Nissan Serena e-Power 日系家庭車新動力

22/11/2019

日產 MPV Serena 推出電動版本 e-Power，車子配有電油引擎，但其作用是個發電機，邊行邊為電池充電和為摩打發電，引擎不會直接驅動汽車，所以不算是 Hybrid 混能車，也無需 Plug-in 充電；它仍有排氣喉，有engine聲，與駕駛電油車的人一樣要入油站入油，耗油量亦採用電油車的量度單位（它有 24.4km/L），車子算不算真正電車見人見智，不過即使所謂的純電動車，其背後亦要依靠污染量勁高的發電廠來提供電力，所以亦無需斟酌太多。　

Serena e-Power 特別在於是有電動部份外，亦是車系自 2016 年推出後來個外形小改，現車頭採用日產現年稱為「V-Motion」的鬼面罩設計，有「V」形電鍍邊穿過頭燈，所以頭燈也是新的，鬼面罩有藍色外框，還有車側和車尾「e-POWER」徽章表達環保意識，新款頭泵把有「C」形霧燈裝飾，車尾有「S」形紅燈的新設計尾燈，新尾泵把有「L」形黑色裝飾；四款黑車頂的 Two-tone 車身顏色中，有新出的 Dark Metal Grey 灰和所見的 Sunrise Orange 橙色。　

機械上，單為發電的電油引擎有 1,198cc，三汽缸雙凸輪軸和 Twin VTC 正時控制；AC 電摩打有 136 匹和 320 牛頓米輸出，全擠在車頭內，前輪驅動，沒有波箱。前支柱、後扭杆式懸掛當然不會有變。車子有三種運行模式：起步時摩打由電池供電，引擎靜止；普通行駛時引擎撻著為電池不斷充電；大油加速時，電池照樣供電，而引擎改為直接發電給摩打用。司機可以參與的，有波棍設有的「B」for braking 落斜拖慢，和設在右邊控制板的 Drive Mode 制，有正常「Normal」、「S」for Smart而非 Sport 和「Eco」慳電模式，後兩者有較大收油拖慢度，即較強回收充電效能。

136 匹的 Serena e-Power 在踩油下寧靜地隨隨上路，不算快但夠用，在有需要充電時，引擎「打個冷震」撻著，三個汽缸會根據速度而改變轉數，但像活在平衡時空中對驅動車子沒有影嚮，有點似 CVT 無段變速波箱踩至「嘩嘩」聲但又不多肯去的模樣。盡油加速時引擎由充電角色轉為直接供電，有較大加速率。「S」和「Normal」模式沒有加速性能上的分別，用「Eco」模式時車子反應很慢，相信只有平路定速巡航時合用。車子加速時出奇地沒有「wee… wee…」聲，但收油充電時「嗚…嗚…」的。駕駛電車我們最喜歡玩其拖慢反應，沒有軚盤按鈕或撥片的 Serena e-Power，只可靠側身向右「烏前」來按動右膝前的 Drive Mode 制，用「S」或「Eco」時有像 1 或 2 波收油般的減速率，習慣過後大致也可做到 one-pedal-control 單腳踏控制，但我們會希望有多幾段拖慢程度可選，和有更易接觸的按制。中控台上另有「Charge」制來長時間撻著引擎充電，和夠電時才可用的「Quiet」制來全時間熄掉引擎。車子自行充電頗快，落幾個斜，拖幾次慢，便見電量由一半升至大半。其他駕駛環節與一般 Serena 一樣，軚盤輕漂，行車拋浮，多車內設備的它，難勉在行車中「砰砰澎澎」作響。　

我們一向欣賞 Serena 的友善、適便設備，e-Power 沒有分別，如雙趟門可腳控打開，B 柱有扶手方便上落，趟門輔設手動窗簾，前座和中排椅背有摺合式桌子；中排可左右趟動，分開為獨立座椅時可剩出中央走廊，拍在一起可作長櫈坐。尾排椅背有角度調節，尾排的牆邊設有杯架和打開趟門的電制。錶板台的乘客位有上下儲物盒和中層放物架，右邊儀錶合上有儲物盒。後排獨立冷氣控制，天花出風口。共6個USB插頭。輔助系統同有 AVM（Around View Monitor）360 度泊車鏡頭，和 MOD（Moving Object Detection）車尾障礙物警示系統。各座椅的易用易摺程度就是你期待的日式客車般，空間是你所期待的 7 人高身方形客車那樣。還有是回應本田 Stepwgn 那「小巴車尾逃生門」的 Dual Back Door 上下雙尾門，車尾面對窄牆時可以只打開上截玻璃來取物。