Nissan Qashqai Turbo Mild Hybrid 續走實力派路線

05/08/2022

在云云 SUV 休旅車之中，日產 Qashqai 擁有有趣的外形、用料不錯而實用設備夠多的車廂、與 Renault 共用底盤，對行車質數有一定保證、「Nissan Intelligent Mobility」有多項安全和輔助系統，我們對上一次是在 2017 年測試第二代小改款，當時售價 $26 至 28 萬元，同類車款之中算是抵買；屬第三代全新款式的這部 Qashqai 除了繼續有齊以上提到的地方外，還有時興數碼儀錶和微混能渦輪增壓引擎，在香港有基本版和 Premier 兩個型號，現售 $298,800 和 $339,800。

代理以「英倫設計」為大賣點的全新 Qashqai，車子除了是日產首個在英國製造的車系外，其實不見得有甚麼很英式的地方，就是如同 2007 年車系首度推出以來的日式 SUV 的模樣，不似例如見到 Mini、Jaguar 或 Land Rover 會令你第一時間想到英國車那麼英式。變得稍為大部的 Qashqai，體積比舊款稍長（+31mm）、稍闊（+29mm）和稍高（+1mm），2,665mm 距比之前增加了 19mm。日產與 Renault 共用的 CMF-C 底盤，採用更多輕量化物料，車門、頭冚、前擾流現是鋁質，尾門由纖維物料製造，比鐵製的輕 2.6kg，車架剛性提升 48%，重量降低約 60kg（舊款總重1,485-1,490kg，新款 1,391kg）。Qashqai 在歐洲的頭驅版採用扭杆式後懸掛，四驅版用多連杆，同是頭驅的兩部香港版本，普通版用扭杆，Premier 版用多連杆。轉向系統經過改良，有較好反應。

Qashqai 一如以往較似高身房車多於 SUV，不似其姊妹車 X-Trail 那麼越野，與豐田 RAV4 各有各三尖八角的車身設計，Qashqai 的車頭繼續有稱為「V-Motion」的「V」形鬼面罩，現加大得像似畢業袍的 V 領般；依然稱為「Boomerang」形的頭燈，有回力刀模樣的指揮燈在上方，由 12 個 LED 燈泡組成的 Matrix LED 頭燈有自動投射和高燈切換功能；「W」形的頭泵把翼片，不是說笑，驟眼看有點 McLaren Artura 的模樣，這大概是全車最「英」之處吧；車子另循例有 SUV 式的黑膠頭唇、裙腳、輪拱和尾泵把裝飾；頭燈之間在泵把上像那些自覺有設計感的汽車般有「Qashqai」凹字；16 種車身顏色中，黑色 C 柱加黑車頂的這部是 5 款首次有的 Two-tone 顏色之其一。車子整體有種進取的獨特設計味，令人喜歡。　

新車的車廂空間隨較大的車身體積亦稍有增多，現前後排頭頂空間多了 15mm，後排腳位加長 20mm。豐富的車廂用料，有厚軟墊的錶台和門板、波棍台和門邊窗制有磨沙質感的深灰色飾片、功整的皮革車線、白色氣氛燈光；較貴的這部 Premier 版另有有「菠蘿包」縫線的 Nappa 皮座、前座發熱和按摩功能、10 喇叭 Bose 音響、自動防眩睹後鏡等；「Zero Gravity Seats」零重力前座，椅架設計能將體重平均分佈，坐過的都知道是舒服的。改為全闊度數碼顯示的儀錶，儀錶以灰圈、紅線顯示，可經軚盤按鈕選擇大圓錶、小顯示屏和小圓錶、大顯示屏兩種圖案，中央顯示屏可選顯示安全系統運作、胎壓、巡航系統這些，頗醒目的。中台屏幕除有 Apple CarPlay 和後波鏡頭外，其實沒有甚麼精緻的版面可展示出來，日本車大多是這樣。天幕天窗是梗玻璃一塊，有電動窗簾。後門開啟角度加大至 85 度（舊款有 77 度），超方便的。後排中橋有冷氣風口和 USB 插頭。打開電動的腳控尾門後，見行李箱內的兩塊層板，一塊有可平放或是棟起來作板間，與之前一樣。　

舊款 Qashqai 由有 144 匹 / 20.4 公斤米輸出的 2.0 公升自然吸氣引擎驅動，新款改用 1.3 公升渦輪增壓引擎，有 158 匹 / 27.5 公斤米輸出輸出，微混能系統只提供 6 牛頓米動力輔助，比 Suzuki Solio 的微混能 ISG 撻火器/發電機的 50 牛頓米扭得更少，經減速和踩煞車時，具有能量回收充電的 12V 鋰電，在熄火時能繼續為電器系統供電，車廠說平均耗油量是 6.6L/100km（舊款 6.9L/100km）；「Xtronic」無段變速波箱有軚盤撥片可 7 速手動 +/- 調校，波棍有 S 波提高轉數。車子有不趕時間的加速性能，0-100km/h 約需 9.2 秒，微混能系統的運作與其同類一樣沒有甚麼可以感受得到，錶板亦沒有甚麼電力流程圖來給你個「知」字，就是默默在背後做事，較能感受到的，是渦輪增壓引擎的 Turbo Lag 加上 CVT 波箱令轉數升升降降在每腳踩油時給人那像雙重「吊 clutch」的感覺，用手動轉波將波段鎖著可將這遲滯感覺減少一半。同個「D-Mode」（Dynamic Control System）反應系統，可選Normal、Sport 和 ECO 模式去改變軚盤輕重、油門反應，各有功效。一如所說，集團式的 CMF-C 底盤加上 Premier 版的多連杆後懸掛，車子有頗高隔震、隔音水準，行車順滑，懸掛是日式汽車的柔軟拋浮，軚盤輕巧晃動，高重心房車加上「Eco 甚麼」的 Continental 低阻力輪胎給人易響胎的操控性能。主動安全系統同有前撞自動煞車 IEB （Intelligent Emergency Braking）、車道偏離警告 LDW（Lane Departure Warning），現新增盲點有車警示 BSW、後波車側有車警示 RCTA，比之前更難撞車。綜合而言，新 Qashqai 有獨特的外形，令人願意長留的車廂，舒適、高質的乘坐感受，安全和友善設備多，駕駛享受則一般，在同類中小形 SUV 中仍是有實力的一部。