Nissan ATB 2012
揭示四大方向 預展未來科技
Nissan ATB 2012
揭示四大方向 預展未來科技
Nissan 日產在環球汽車發展主宰著不可或缺的地位，如 CVT 無斷自動波箱、全電動車發展等，其深厚技術和發展方向已被全球車主、車評人所認同。高性能車發展方面，Nissan GT-R 是日本國產車中唯一仍在銷售及持續發展中的國寶級跑車，東洋車界地位一時無兩。今年 Nissan Advanced Technology Briefing 2012，我們越洋到 Nissan 日本總部橫濱為大家揭示 Nissan 未來四大技術發展方向：Environment（環保方面）、Safety（安全性方面）、Life on Board（汽車造工方面）和 Dynamic Performace（汽車技術方面）。
自主緊急轉向系統 助你解決緊急關頭
在路上太多突發事情出現，如路旁有人忽然走出馬路、前車忽然急停等等，即使駕駛者已經小心駕駛，但未必每個人都有快速又敏捷的身手去進行思考、踏煞車、扭軚盤等動作。Autonomous Emergency Steering System 自主緊急轉向系統（屬於 Safety Shield 功能之一）就是用來應付閃避障礙物而來的未來汽車新功能之一。其實在 Nissan 車系中由電腦去修正行車路線不是新事物，在現役 Infiniti 車系中都已經找到 Land Departure Prevention 自行修正航線功能！不過今次介紹的 Autonomous Emergency Steering System 自主緊急轉向系統功能更強，當車頭鏡頭和雷達感應器探測到前方有障礙物時，電腦會即時計算「前方車輛、物件距離」；
同時，車身兩側的雷達感應器探測及計算「後方、左右側鄰近車輛距離」，當電腦計算後會找出最佳轉向路線，並即時由電腦對轉向系統進行控制，把車輛帶到安全範圍，免讓車禍發生。在 Nissan 安全策略部訪問影片中，Tetsuya Lijima 先生表示：「全球每年約有 130 萬人死於交通意外，所以她們覺得車廠製造汽車時，安全性研發一定要放在第一位。」Autonomous Emergency Steering System 自主緊急轉向系統仍在開發階段，如加強雷達性能、加入更多假設性發生環境等等，都是開發中需要強化的項目，亦希望這功能推出市場後能夠把路上車禍減低。
油門誤用緊急系統 減低泊車碰撞機會
Emergency assist for pedal misapplication 油門誤用緊急系統是基建於現有 Around View Monitor 再強化，暫時這個功能只對應停車場內。當車身上的感應器探測到身處停車場時，油門誤用緊急系統便會進入狀態；這時當我們踏下油門時，感應器探測到即將有機會碰撞到物件事時，系統便會強行減速和煞車。這功能對粗心大意的駕駛者來說，的確會幫到手，減低泊車時出現碰撞機會。
汽油汽車慳油新目標：FF-Hybrid 系統
FF-Hybrid 即是指前置引擎、前輪驅動的油電混能系統。在今次日產日本 ATB 2012 之旅中，她們把 FF-Hybrid 放到 Infiniti JX 身上作傳媒試駕，暫定 2013 年推出。其實 Nissan 早已推出 Hybrid 車款，不過是前置引擎、後輪驅動的 Infiniti M 車系，即日本本土的 Nissan Fuga 頂級行政房車。今次推出 FF-Hybrid 目標是為旗下車款進一步降低油耗而來。這套 FF-Hybrid 是日產自家開發，同時配合CVT 無段自動波箱一同運作，現時分別有 2.0L 自然吸氣版本和 2.5L Supercharger 版本，都是針對日產旗下 FF 車種而來，如果她們進取地把 FF-Hybrid 下放到更多車款，對現有車款的油耗進一步降低，亦有助世界各地充電設備不及日本的國家，一樣可以把更慳油的車款推出到不同地方，增加競爭力。
FF-Hybrid 採用 One motor Two clutch 設計，意思是整個動力心臟包含一顆電動馬達，兩組離合器。其排列次序分別是引擎、電動馬達和 CVT 無段自動波箱，兩組離合器在引擎和電動馬達之間、電動馬達和 CVT 無段自動波箱之間，將它們的運作可個別運作或串連運作起來。
新一代轉向技術 反轉傳統觀念
對於很多人而言（包括筆者），當聽到 Next generation steering technology – 新一代轉向技術這幾個字，便會將它與現有的 Electric Power Steering（EPS）聯繫在一起。當看完詳細解釋之後，便發現 Nissan 這套新一代轉向技術設置了 3 組 Electronic Control Unit（ECU），軚盤與轉向回力裝置與 ECU 進行轉向通訊，而 ECU 再把訊號傳到車輪轉角器，並進行轉向動作。與傳統 EPS 轉向系統用意減輕或增加軚盤轉向時所需力度實在不同。其實在傳統轉向系統中，在多個機械磨合結構運作下，令到軚盤反應不夠快、不夠直接。日產新一代轉向系統解決了過往缺點之外，還會把路面不必要的路面震動過濾，讓軚盤來得穩定。在實際試駕時，走過石地、傾側的路面時，路面高低起跌變化都會由 ECU 把訊號傳回軚盤及模擬出當時環境軚盤的轉幅。我們在試車場內，還即場以新舊車款作出對照式測試，走過起伏不平的路面時，新一代轉向系統可為駕駛者帶來更安穩的感覺，轉向反應依然直接敏捷，軚感亦屬於扎實類型。與此同時，Nissan 還同時推出一個直線穩定系統 Straight-line Stability System，在車頭擋風玻璃上加裝了鏡頭，用作探測行車時是否在路線的中央，如果出現偏差時，鏡頭就會把訊號傳到 ECU，再同時把修正訊號傳到車輪轉角器和軚盤之中，將來在公路開車走直線便會輕鬆得多。
Active Engine Brake 讓駕駛輕鬆得多
Nissan Advanced Technology Briefing 2012 中，有一個不太起眼的新技術很多傳媒都忽略了它，它便是 Active Engine Brake。相信大家都試過煞車不夠順暢不夠均速，煞車太急時還會令乘客感到不安。當車子加入 Active Engine Brake 功能後，即使是新手駕駛者，都能製造出一個暢順的煞車效果。另外，在公路上進入微彎路段時，在沒有 Active Engine Brake 功能的情況下，我們便需要鬆開油門再踏煞車板，才能平穩地過彎；當車子加入了 Active Engine Brake 功能後，只需鬆開油門車子已有一定的減速功用，令駕駛者可以更輕鬆走出一條更佳行車線，而且過程比過往車款來得順暢，對新手司機來說駕駛壓力也可減少。
無線充電、進階自動泊車成新組合
開汽油車時，入油程序都是油站員工幫我們完成，但是在電動車的世界入面，充電步驟都是由駕駛者一手一腳完成。過程雖然不複雜，但是大家又有沒有想過雨天、雪季在露天環境為電動車充電會比較狼狽呢？Nissan 最新的電動車無線充電系統快將推出！完全無線、無插蘇的情況下，電動車身裝上接收器與距離 15cm 地面上的發射器進行無線充電，充電步驟由車內中控台控制，非常便捷。為了讓充電接收器與發射器能夠對準位置充電，Nissan 將會推出進階自動泊車系統（Advanced Parking Assist）一同推出，這個系統可同時停泊到 L 位和 S 位，配合中控台上特大輕觸屏幕令操控簡單直接，當進入自動泊車模式後，它還會準備地把車子停在無線充電發射器之上，同時詢問是否需要進行充電。筆者覺得無線充電、進階自動泊車是電動車未來重要配置之一，令電動車充電時無需再帶著又長又粗的充電線，駕駛者亦無需再時常接觸經常放在地下的充電線，大大提升衛生問題。
e-NV200 電動商用車 2013 現身
2010 年 12 月時，Nissan 正式推出首架電動車 Leaf，它前衛的外型和真正零排放成賣點之外，其空間與實用性現時五門 hatchback 沒有分別，在實際試駕時還比同級 1,500cc 車型有更好的加速度，讓所有人都對電動車差生了微妙的好感。Nissan 計劃在 2013 年尾期推出 e-NV200 電動輕型貨車，實行將電動車推展至商用車身上，為城市的噪音和空氣污染進一步減小。
車廂佈局帶來更優質汽車生活
挑選一架車除了外型、性能之外，進入車廂後是否舒適都是買車重點之一。不過對於很多人來說，夠闊夠大已經心足，其實再找多一兩架車比較之下，其實不難發現當中便用的膠料、皮料、座椅的承托度和舒適度的差異。Nissan 在四大發展方向中，Life on Board 便是其中一個項目。她們在這個項目分下三大類，首先，讓駕駛者開車時盡量不是增架疲勞問題；第二，讓車內所有人都在一個燈光舒適、溫度適中、空氣清新等環境下完成旅程；第三，車廂內的所有設備讓人有不錯的觸感。其實 Nissan 在這方面已經花下很多心思，如 Nissan ENGLAND MPV 身上的大班椅、Infiniti M 身上的柔軟皮車椅等等。是次之旅，Nissan 準備不同新舊設備給我們比較，如不同中控台的用料、大班椅乘坐後可令人獲得更好的休息環境、新設計車椅有更好的承托力等等。
文、攝：Teddy Leung
