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Thursday, November 14, 2024

Nissan Ariya 香港實測日產首部電動 SUV


一直熱衷於推廣 e-Power 混能系統的 Nissan,對於純電動車亦非稀客。在 Tesla 還未長出毛髮之前,Leaf 已是近代其中一部最早推出的大眾化電動車。Nissan 在日本市場還有 Sakura 電動 K-car、小型麵包車 Clipper EV,電動的 NV200 客貨車在香港也有售。現在加入的這部 Ariya 是 Nissan 首部電動 SUV,屬於中型偏小的車款。香港代理有前驅的 B6 和四驅的 B9 Performance 兩個型號,「一換一」售價分別為 $348,800 和 $499,900。車子具科幻感的「無面」加燈條設計,車廂空間寬敞且用料不俗,但初看時 fancy,實際使用卻有不少麻煩的駕駛控制。


Ariya 在 2020 年推出,設計上有短斜尾、短外懸、大車轆,這也是許多現今電車的典型比例。車長 4,595mm,與 Mercedes-Benz EQA 差不多大小。車子採用「日式未來主義」設計,頭燈扁平,由四顆 LED 燈組成,「V」形的轉向燈燈條襯托「無面」的 V-Motion 車頭設計。黑色鬼面罩蓋內有「Kumiko」暗紋圖案,覆蓋內裡的安全系統感應器,有點像 Mercedes EQ 的「星星」面罩設計。車尾循例設有紅色燈條,8 款車身顏色中有 4 款為黑車頂的雙色設計;Ariya 亦是首部採用全新設計 Nissan Logo 的車系,象徵日產電動化時代的來臨。車頭 Logo 本來可發光,但香港版本並未配備此功能。


車廂以「太空船咖啡廳」為主題,日產表示用料刻意避免傳統豪華房車的質感,而追求未來化的高級感。錶台設計分為上下兩層,上層使用 Alcantara 纖維物料,承載著寬屏幕顯示屏,下層則以啞色木紋裝飾,用作控制空調,觀感別緻。門板和喇叭蓋上的格狀裝飾是參考日式燈籠「Andon」設計,但我們認為有點像吸濕大笨象的膠蓋。儀錶板與中控屏幕與 Note e-Power 相似,由一個「Kick」位連接成寬屏顯示。儀錶有圓形速度錶/電錶及橫形 Bar graph 電錶/電量兩種設計,中間可「滾」出安全系統設定、「車仔跟線」、胎壓、電量等資訊。四驅版本還可顯示前後扭力分配,左側小區域可顯示耗電量、里數、波段、平均車速、煞車狀態等,圖案設計科幻且美觀。


Ariya 在日本市場提供前驅與四驅、不同電池容量的選擇。香港售賣的前驅 B6 配備 66kWh 電池,測試的四驅 B9 配備 91kWh 大電池,續航距離平均為 487km,城市行駛可達 594km,使用 130kW 快充,0-80% 充電需 35 分鐘。前後電動馬達各輸出 214 匹馬力和 300 牛頓米扭力,但廠方並未明確總輸出是否為兩馬達相加。車子 0-100km/h 加速需 5.7 秒(前驅型號需 7.3 秒),接近 Audi Q8 e-Tron,那種偏慢但易於掌握的電動扭力反應。駕駛時沒有假聲音效,僅有電動馬達的「Wee… wee… 嗚… 嗚…」聲音。e-4ORCE 雙馬達四驅系統,前後扭力分配可達 100:0 至 0:100,彎路上單邊制動可幫助車輛「抝」入彎道,前後馬達同時可進行能量回收制動,減少前輪拖慢造成的車頭俯衝現象,減速時車身較為穩定。安全系統包括 IFCW 前撞警示、IEB 前後自動煞車、RCTA 後方橫向障礙警示、BSW 盲點警示,但沒有偏離車道輔助功能,ICC 巡航系統只可跟車速跟車距,無法自行保持車道。


駕駛控制方面,中控手枕即排檔台上設有與木紋飾件融合的感應式 Drive Mode 和 e-Pedal 按鈕,中控上的冷氣控制鍵也是如此,按鍵發光且有微震反饋,但駕駛時根本摸不到按鍵位置。解決方法一是像摸乘客大腿般在平滑木紋表面「摸索」起勢,直到有反應為止;方法二是眼離路面,低頭尋找控制鍵,然後希望前方沒有障礙物突然出現。Drive Mode 有 Eco、Standard 和 Sport 三種模式,動力回收隨模式調整,Sport 模式下回收最強,Eco 模式下則接近滑行。車主無法自行調整動力回收,感覺像是 e-Power 車系的「阿公」幫你決定應有的反應。


Ariya 採用 Nissan 與 Renault 共用的全新 CMF-EV 電動車專用底盤,前支柱、後多連桿懸掛設計,車重達 2,296kg,行駛時感覺像一囤重物拋拋贅贅,制動需預留較長距離,懸掛反應偏顛簸,未達我們期望的舒適感。Ariya 在設計上和內裝用料都讓人耳目一新,但一些操作上的不便讓日常使用體驗減分。作為 Nissan 首款電動 SUV,整體表現中規中矩,但車輛重量與操控反應仍有改善空間。試駕過程中,我不禁聯想到這車就像一位新學跳舞的大隻佬,雖然動作稍嫌笨拙,但未來潛力無窮。


車子採用「日式未來主義」設計,扁扁的頭燈由四粒 LED 燈組成,「V」形的指揮燈燈條襯托著「無面」的「V-Motion」樣車頭設計。


前和後摩打是 214 匹/300 牛頓米輸出,廠方並沒有列出不總輸出是兩摩打加在一起的總和還是不是。


分兩層的錶台設計,承載著闊屏幕顯示屏的上層用上 Alcantara 纖維物料,用作控制空調的下層用啞色木紋裝飾,觀感別緻。


平地台的後排可找到中橋冷氣風口、充電插頭、後座暖器,Zero Gravity「零重力」前座有特薄椅架,增加後排腳位。


車子有短斜尾、短外懸、大車轆這現今許多電車也是這樣的身形比例,4,595mm 的長度與平治 EQA 差不多大小。


黑色鬼面罩蓋內有又橫又斜的「Kumiko」暗紋圖案覆蓋著內裡的安全系統感應器,即有點像平 EQ 的「星星」面罩圖案那樣。


與木紋飾件「齊輯輯」的感應式 Drive Model 和 e-Pedal 按鈕,望落有發光,撳落有微震,但駕駛時你根本摸不到按鈕位置放在那裡去撳。


左邊小區可顯示耗電量、哩數、波段、平均車速、「車仔」踩 Brake 著燈,錶板圖案科幻、美觀。


安全系統有 IFCW 前撞警示、IEB 前後自動煞車、RCTA 後方橫向障礙警示、BSW 盲點有車警示,離線有警示沒有扭軚輔助。


儀錶有圓形速度錶/電錶、橫形 Bar Graph 電錶/電量兩種圖案,中間可「碌」出安全系統、「車仔跟線」、胎壓、電量、前後扭力分配。


門板和喇叭蓋一格格的裝飾件是為日式燈籠「Andon」設計,我們覺得有點像吸濕大笨象的膠蓋。


車子的前座有冷/暖氣功能,軚盤有加熱。感應式的冷氣控制鍵同樣需要眼離路面向下望來找出。


前排中橋處沒有波箱拱,錶台下沒有擠著一堆車廂系統,中橋手枕可電動前後移動,形成空洞的前排地台。


車子續航距平均 487km,行城市 594km,用 130kW 快充,0-80% 需 35 分鐘。


e-4ORCE 雙摩打四驅系統,前後扭力分佈可以 100:0 至 0:100,在彎路上能單邊制動幫車「抝」入彎,前後摩打也可進行能源回收制動。

基本規格
動力單元:前、後 AC 同步摩打
電池容量:91kWh
最大馬力:前摩打 – 214 匹/5,950-11,960 轉時
後摩打 – 214 匹/5,950-10,320 轉時
最大扭力:前摩打 – 300牛頓米/0-4,392轉時
後摩打 – 300牛頓米/0-4,392 轉時
續航距離:487-594km
體積:4,595 x 1,850 x 1,660mm
重量:2,296kg

詳盡規格表

售價:「一換一」計劃 HK$499,900
網址:http://www.nissan.com.hk
查詢:2262 1088(Honest Motors Limited)

文、攝:James Chan
編:Teddy Leung

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