當你握著軚盤，其實不只是在控制四個輪子，而是感受路面、操控動態、甚至是安全的第一道防線。但Mercedes-Benz即將顛覆這個百年駕駛邏輯 – 由2026年起，將成為德國首間汽車品牌，在量產車引入完全無機械連接的「Steer-by-Wire」電子轉向系統，真正實現「線控轉向」新時代。
未來由此啟航：Steer-by-Wire是乜？
所謂Steer-by-Wire，簡單講就係將駕駛者的轉向指令，以電子訊號經由線路傳送至前輪，完全取消軚盤與前輪之間的傳統機械連接。軚盤內的伺服模組會依據駕駛者操作，轉化成對轉向架的指令，而系統亦會模擬傳統回饋感，令你依然有熟悉的「Benz味」。
咁做有咩好處？軚盤不再受限於傳統位置，車艙設計可以更自由，更平、更開揚，而且因無需再「換手」來打晒軚，泊車變得更輕鬆，轉向也可因應車速或場景調整轉向比，令操控靈敏度更靈活、更貼合駕駛風格。
外型與設計：軚盤進化 打破想像
由於Steer-by-Wire可取消傳統軚盤柱，Benz得以設計更薄、更低的軚盤，不但改善前方屏幕視野，進出車廂更方便，內櫳自由度明顯提升。未來更可為自動駕駛功能鋪路，甚至引入「隱藏式軚盤」或「可摺式設計」，配合Level 3自動駕駛與娛樂串流，令車廂秒變客廳。
操控全面升級：靈活、安全、個性化
Steer-by-Wire技術令Benz可調整不同駕駛模式之間長期衝突的操控元素，例如同時提升高速穩定性與市區靈活度。配合最多可達10度後輪轉向系統，不但迴旋半徑極小，轉彎時更敏捷，泊車更輕鬆。此外，過往由路面傳上手的顛簸震動，亦可被完全過濾，甚至可按車型或品牌風格調整轉向手感，真正做到「轉向有個性」。
安全從不打折：冗餘系統 保命無死角
Mercedes-Benz向來將安全擺第一，Steer-by-Wire自然不例外。整個系統設有雙重訊號路徑、雙倍執行器、以及冗餘電源與數據供應，即使某部份失靈，後輪轉向配合ESP煞車都能維持橫向控制，保障駕駛者安全。系統更已完成逾百萬公里實地測試及驗證，安全可靠程度，絕對符合三芒星一貫嚴格標準。
車壇歷史中的轉向傳奇
由1886年Carl Benz的搖桿轉向，到1894年第一個軚盤問世，Mercedes-Benz一直都是轉向技術革新的中堅份子：
• 1902年：加入點火與油氣調整桿
• 1958年：引入動力轉向
• 1967年：標配伸縮式轉向柱加吸能設計
• 2020年：S-Class配後輪轉向
• 如今，Steer-by-Wire更被視為打開未來自動駕駛與娛樂駕駛體驗的大門。
Steer-by-Wire對我嚟講，就好似車壇嘅「無線耳機時代」—一開始你會懷疑冇咗線點得，但一用返傳統就會覺得阻手阻腳。由以前嘅扭軚、調火咀，到而家電子信號話事，技術進步係必然，但Mercedes-Benz今次做到咁高階咁全面嘅Steer-by-Wire，的確令人眼前一亮。不過，我始終覺得軚盤嘅存在，唔止係駕駛工具，更係一種駕駛樂趣嘅延伸。如何在未來的自動駕駛與「人駕」之間取得平衡，可能會係Benz下一個要回答嘅問題。
