Mercedes-Benz 與其高性能動力總成部門 Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) 以及美國固態電池技術領導者 Factorial Energy 攜手合作，成功研發並專利化 全新固態電池系統，並將其搭載於改裝版 EQS 進行道路測試。這標誌著固態電池技術從實驗室走向真實應用，為電動車發展樹立新標準。
該技術具備更高的能量密度、更輕的重量，以及更高的充放電安全性，預計可讓電動車的續航里程提升 25%，並首次突破 1,000 公里。這款搭載固態電池的 EQS 測試車已於 2025 年 2 月 正式在公路上進行測試。Mercedes-Benz 研發總監 Markus Schäfer 表示：「我們成功開發並整合固態電池，並正式開始道路測試，這突顯了我們對創新和永續發展的承諾。我們將從測試中獲取關鍵數據，為未來量產鋪路。」
固態電池被視為下一代電動車的關鍵技術，其特點包括：
• 高能量密度：固態電池採用 鋰金屬陽極，能將電池單元的比能量密度提升至 450 Wh/kg，比現有鋰離子電池更高。
• 更高安全性：固態電解質取代了傳統液態電解液，大幅降低起火風險，提升電池壽命和穩定性。
• 重量更輕：固態電池不僅能提供更長的續航，還能減輕車輛重量，提高能源效率。
Factorial Energy CEO 兼聯合創辦人 Siyu Huang 強調：「這不僅是一項技術突破，而是電動車產業的歷史性時刻。我們證明了固態電池已經能夠應用於現實世界，並與 Mercedes-Benz 共同將未來電動車願景變為現實。」
EQS 測試車的技術亮點
Mercedes-Benz 與 HPP 工程團隊從 2024 年底開始測試該固態電池系統，並成功將其整合至一輛 EQS 測試車，該車型經過部分修改，以適應新電池組的安裝與運行需求。
1,000 公里續航，顛覆現有電動車標準
• 25% 更長續航：相比標準 EQS 電池，固態電池能在相同重量與體積下提供 額外 25% 的續航里程，將其提升至 1,000 公里（620 英里）。
• 無需主動冷卻：固態電池採用 被動冷卻 設計，進一步減少能量消耗，提高整體效能。
• 智能體積調整技術：Mercedes-Benz 獲得專利的浮動電池載體設計，可應對固態電池在充放電時產生的體積變化，進一步提升電池的穩定性與壽命。
未來展望：量產與長期測試計畫
Mercedes-Benz 早在 2021 年 便與 Factorial Energy 展開合作，並於 2024 年夏季 接收了 Factorial 研發的 FEST 固態電池單元，正式開啟商業化測試。隨著道路測試的推進，Mercedes-Benz 計劃透過廣泛的 實驗室與實地測試 來進一步驗證固態電池的性能與可靠性，並評估其進入量產車型的可行性。這項技術的成功不僅標誌著固態電池的首次上路測試，更為電動車技術樹立新的里程碑，未來量產指日可待。
