Mercedes-Benz E-Class 智能與豪華全面注入

Mercedes-Benz E-Class 智能與豪華全面注入

今次出席日內瓦車展後，隨時轉場到葡萄牙里斯本出席另一個車界重點活動，就是 Mercedes-Benz 全新 E-Class 的試駕活動。近距離接觸到 E-Class 後，其實已經輕易感受到跟 S 和 C-Class 的分別，雖然樣子相似，不過其體積份量，只要走近車門或近距離即感到它的級別有所不同。跟最近平治車款一樣，E-Class 同樣有 AMG Package 供選擇，其大型星芒鬼面罩已成特色之一，堅持傳統平治引擎蓋上的小型星芒小旗，廠方一樣有提供。新車感覺比現有車款修長了一點，再翻查資料得知新車長度達 4,923mm，比舊款長了 43mm。高度小了 2mm，只有 1,852mm。後座的膝蓋空間再比上代多了 6mm，不要看小這 6mm 足以令人感覺更寬敞，起碼筆者是有這樣的感覺。筆者接觸這部新車第一時間就是進入後座試坐，其空間感其實一直沒有懷疑，舒服方面同樣令人滿意，頭頂空間依然充裕，車頂還有雙天窗設計，後座專屬的天窗剛好與頭部望天的角度接近，添加開揚感覺。

前座駕駛艙可說是今次改款重點地方，首先它擁有家族式豪華房車佈局，整個駕駛艙除了車門門邊的夾位外，整個中控台都有盡量去一體化而打造，如此細膩的設計，令觀賞它也是一種享受。駕駛席的錶板和中控台連在一起，每個顯示屏都有 12.3 吋，十分之大。基本上跟 S-Class 已經是同級，不過 E-Class 再有作出改動和提升。就是錶板上的畫面可以由駕駛者去自訂不同模組，分為左、中、右三部份，地圖、油耗、儀錶待都可以由駕駛者自行調位，打造個人化錶板。軚盤不像 S-Class 使用兩幅式設計，而是採用三幅式設計，上面的多功能按鍵多了 Touch Controls 輕觸式方向板，只需將手指上下左右掃一掃，就可以控制中控台的選項方向。E-Class 已經可以支援到 Apple CarPlay 和 Android Auto 兩大手機系統為汽車而設操作介面，如果不慣廠方介面，可使用跟手機系統相近的介面去操作電話、短訊、播音樂、GPS 地圖等功能，不過整體功能不及原廠介面。今次試駕車款有 E 220d、E 300、E 400 4MATIC、E 350e Hybrid 等車型，重頭戲當然是在前 F1 賽車場 Autodromo do Estoril 上試跑 E 400 4MATC。在賽道上試車前，我們先進行一系列全新智能安全駕駛和一般道路試車。

廠方今次在賽車場示範了多個智能安全功能，當中 DRIVE PILOT 和主動式的 Active Lane-change Assistant 可說是重點功能。它們都是借助車上的雷達、鏡頭和行車電腦中的複雜數據庫去處理，如保持前車距離、自動切線、行車線內自動駕駛等等，都令駕駛變得輕鬆。雖然半自動駕駛可以雙手雙腳不用介入駕駛，不過在安全考量駕駛者仍需要將手放在軚盤上。如果真的長時間沒有去操作汽車，E-Class 會自動停車和打開死火燈，確保道路和車內的人安全。而另一個智能汽車體驗是有車在前面橫過或有死車停下來，駕駛者未有介入煞車動作的話，E-Class 都可以即時運算和介入煞車動作是否需要自動啟用。在最初體驗時是有一點害怕，不過體驗過後就覺得這套系統對路上汽車事故是有減低作用，大家可以在下列影片內感受一下。至於其他路牌提示、偏離行車線自動修正等功能，在今代 E-Class 同樣配備，融合新的智能駕駛後，令新車的安全性提升到另一個層次。不過最後有多少個全新智能駕駛系統可以引入香港，就有待香港廠方公布。

在歐洲的公路上，E-Class 在不同版本都有動力上輸出的分別，不過在舒適性和駕駛感方面，差異近乎沒有。即使備有兩款懸掛供車主選擇（其中一款是電子氣壓式），整體感覺都十分舒適。除非你自問是很挑剔又愛玩的車主，自主調校的電子氣壓避震會是適合選擇。跟過往平治 E-Class 一樣設有不同駕駛模式，可因應不同路面需要去變動。在多款引擎版本中，E 300 和 E 400 4MATIC 都是動靜佳宜。試駕時選擇了 AMG Pacgkae 版本，車椅包圍感不錯，軚感直接，轉向亦未有拖泥帶水感覺，而在快走公路時車廂內依然保持寧靜，開著新的 E-Class 感覺比上代輕鬆了壓力少了，更本不像在開著一部中型豪華房車。在 Autodromo do Estoril 上試駕 E 400 4MATIC 時，才真正感受到 V6 bi-turbo 爆發出的 330 匹馬力和 480 牛頓米扭力，導師指明要全程 Sport+ 模式，跟著導師的煞車點，快速地扭入彎心，再進油出彎，過程中跟導師一樣快入快出，輪胎雖然響起來了，但是其 4MATIC 四輪驅動將車子有力地跑出彎心，其行車軌跡十分順暢，完全不覺得自己在開著一部 E-Class 去劈彎，在急煞進入彎心車，車身亦表現得十分平均，重量轉移不算太明顯，當然要適當的車速和煞車點配合吧，否則任何車都有跑出跑道的機會。今次賽道試駕有趣的是，每當急煞進彎前，安全帶預設設定都是會很快速地將駕駛者或乘客索緊，確保安全。新一代 E-Class 在舒適性、安全性都全面進化後，筆者訪問廠方工程師時，她們也說下一代 S-Class 的研發將會更難，因為 E-Class 已經是一部很智能的房車，全自動駕駛很大機會在 S-Class 出現嗎？筆者覺得是很大機會。在廠方來說當然仍是機密吧。半自動駕駛或全自動駕駛雖然是起步階段，但亦是將來汽車必備功能之一，可是香港方面法例未有與時並進，令到很多汽車科技功能未能引入香港，對駕駛者或道路使用者都不是一件好事。

售價：待定
查詢：2895 7339（仁孚行）

文、攝：Teddy Leung 太迪 @ 葡萄牙試駕