在 1997 年 Mercedes-Benz 推出了首部 A-Class 揭背車，來到 2018 年的今天已賣出超過 300 萬部。近年搶佔了不少入門車市場的 Mercedes-Benz，一心要將入門車造得更出眾，今年正式推出新世代 A-Class，新車集高科技、安全性、半自動駕駛於一身。今次 Car1.hk 獲邀到克羅地亞作傳媒首試活動，沿途路線有齊山路、公路和休閒的沿海路線，讓大家可以用最短時間感受到新車魅力所在。
第四代 Mercedes-Benz A-Class 應該是 2018 年最令人期待的車款，首先它是一部入門揭背車，適合香港路面和大部份用家需要。其次是新車集合了科技、慳油、型格於一身，這都是較為年輕車主買車的主要原因，如果你已是第三代 A-Class 車主的話，沒有必要也不要走近第四代車款，這部新 A 仔擁有極度攝人的魔力，隨時令人著魔。若你正在尋找入門揭背車的話，不用多說它都是首選之列。
如果你過去沒有留意 A-Class，新車的外觀對你來說其實討好但未有令你驚喜的喜悅。對於已是 A-Class 的車主來說，今代的外型其實變化頗大，車頭車尾燈改用修長扁平設計，配上平直而富衝刺感的大型鬼面罩，讓小小的 A-Class 散發著跟 CLS 相似的跑車風格。而在試駕的 A 250 Edition 的頭唇和輪圈中，還添加了搶眼黃線配親，只是簡單的一道線，已令跑感提升更多。其實各車廠在揭背車的賣相設計都開始有點技窮似的，平治近年都針對細微位置著手，從而提升車子性能和個性。全新 A-Class 車頭車尾預設加入擾流和導流裝置外，鬼面罩後方亦設有自動化的風閘，輪圈還有低風阻款式供選擇，從而提升氣動力方面性能，新車車體風阻系數低至 Cd0.25。車頭燈換了賣相外，其實還應用了 MULTIBEAM LED 智能轉向頭燈技術，它過去都應用在高級車身上，現在 A-Class 同樣擁有。新的車頭燈入面擁有 18 粒高亮度 LED，而且是獨立運作，在路上行走時，投射出最適合當時路面環境的光線，從而提升路面所有升路面所有使用者的安全性，一舉多得。
是次 A-Class 試駕活動中，廠方提供了 A 180 柴油引擎、A 200 和 A 250 Edition 三款車，當中 A 180 是不會引入香港；任何 AMG 版本仍未有消息提供。我們主要針對香港車型來試駕，A 200 和 A 250 的車廂設備基本上都是一樣的，內裝配色就可因應個人需求在買車時變更。坐在駕駛席和前座時，第一個感覺是頭枕舒適了很多，很多人都覺得第三代 A-Class 的頭枕太過向前傾，長時間駕駛或乘坐時不夠舒適，平治聽取了車主意見後，如此重要的改良是不會手軟，試駕了兩天後，完全感受到前座的頭部舒適性是好了很多。
試駕了兩部的 A-Class 都是高配置版本，因此今次重點轉變之一是駕駛席中的儀錶板，它由兩個 10.25 吋高清顯示屏拼出來，清晰度和對比度都是非常之高，日光下使用依然清晰。跟其他平治高級車型一樣，錶板可因應個人需要去調校不同的顯示模組，去迎合觀看習慣。中控台的顯示屏提供了觸控屏幕和觸控板兩種輸入模式，當中觸控屏幕都是首次加入，大家不再需要熟習快捷鍵，看到什麼按什麼就可以更改設定了。平治第二個殺手鐧就是 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）語音系統，暫時率先應用在 A-Class 身上，其實是次舉動也合理，開 A-Class 的車主都比較年輕，對新科技不會抗拒，而且座駕都是親自駕駛，會應用語音系統的機會也比較大。MBUX 支援大部份常用語言，當中是包含廣東話，由於試駕車是 Pre-production 版本，暫時只能以英語進行 AI 人工智能對話。現時只要對著車子說 Hey Mercedes 或按一下軚盤上的呼叫鍵，即可呼喚 MBUX 智能助手出來。由於 AI 人工智能系統要愈多人用，收集愈多數據，才能讓軟件工程師去分析和優化系統，暫時只能說 MBUX 的接收聲音和讀解能力不俗，不過要準確回答使用者，其實仍需要時間深度優化。打個比喻，現時的 Apple Siri 和 Google Assistant 也出現對答古怪的情況吧。在 A-Class 使用 MBUX 去查詢天氣、調校冷氣、查地圖等功能，難不到它，將來會否開放更多功能給駕駛者控制呢，就要緊貼 MBUX 的更新了。
說得上全新第四代，車廂設計是重新打造，其中包括了所有按鍵、軚盤、冷氣出風口、門板設計等等。中控台下方的儲物箱設有無線充電底座，車內所有 USB 介面都改用最新的 USB-C 接頭，線材方面大家要留意一下，或使用 USB-C 轉 USB-A 轉接頭可以。
A-Class 屬於入門揭背小車，為了配合現今使用者需要，設計師不得不將它變大一點，新車體積會比上代長了 120mm、闊了 16mm 和 高了 6mm，軸距也長了 30mm。今次軸距的提升，其實重點在尾箱空間得以提升。尾箱的開口也大了一點，放入行李時會「就手」一點。車廂方面左右座位的兩邊手臂位都寬敞了，舒適性都是比上代優勝。
過去香港市場 A 250 是一部很受歡迎的型號，由此可見香港車主對車子有一定要求。不過今次 A 200 和 A 250 在賣相、內裝都極為接近的情況下，當中比較大分別的就只有引擎部份。A 200 使用全新 M 282 直四 1,332cc 引擎，擁有 163 匹馬力和 250 牛頓米扭力。A 250 的引擎為 M 260 的直四 1,991cc 引擎，比上代引擎輸出更高，達到 224 匹馬力和 350 牛頓米扭力。針對城市代步而設的 A 200，它的後懸掛是使用比較入門的扭力桿設計，在快開的時候對比起 A 250 的四連桿設計的懸掛，動態反應始終有點不夠 Sporty。話雖如此，A 200 的動力輸出和反應都比預期的快和順暢，加上香港路段更本不能開太快，以一般使用者來說，A 200 其實很夠用。若果講求操控、起步、加速反應更快的話，A 250 無可否認是高一班，背後當然是付出較高的車價吧。其實 A 200 的 CP 值頗高的，新引擎為車子帶來的油耗只是 5.2L/100km，今次試駕兩車在車身設計和內裝配置都是同出一轍，最後就要看廠方和代理貨源設定，筆者覺得代理最大機會在錶板著手，A-Class 的數碼錶板其實是有三個配置，首先是由兩個 7 吋屏幕組成，另一款是一大一細 7 吋加 10.25 吋，最後一款就是試駕車的兩個 10.25 吋屏幕。
第三代 A-Class 初推出時，全球注目令貨源緊張，今次很多未有深入了解第四代的人會說：「表面上看似跟舊車一樣吧！」不過筆者相信第四代是 2018 年一部叫好亦叫座的車款，只要貨源充足，香港路面很快隨處可見它的蹤影。
全新扁平設計的頭尾 LED 車燈，讓全新 A-Class 跑車感覺更為強烈。
要討好一眾要型的揭背車車主，車身加入擾流和導流裝置，睇得又打得，令車身風阻系數只有 Cd0.25。
鬼面罩後方亦設有自動風閘，電腦可因應環境去開合風閘，從而轉換成低風阻模式或提升散熱功用。
為了讓氣流走更好，平治為 A-Class 推出了數款低風阻輪圈，設計不遜色給傳統款式。
新車長度比上一代長了 120mm，高了 6mm。而闊度也多出 16mm。
今次軸距長了 30mm 後，設計師將尾箱進一步變大，提升 A-Class 的實用性。
第四代 A-Class 的駕駛艙都是重新設計。
前座頭枕重新調校，舒適性比第三代舒適。
車身闊了的 A-Class，令到車廂左右兩邊手臂位空間都有提升。
門板的設計和扶手位都是重新設計。
車內的按鍵、觸控板、軚盤等設計，都是首次在 A-Class 出現。
中控台下方設有 Smart Phone 無線充電座。
所有 USB 介面都轉用最新的 USB-C 接頭，優點是沒有分上下方向，隨意插入接口即可充電。
後座也設有兩個 USB 接口，方便乘客為手機充電。
全新 A-Class 的 MBUX 系統和導航都將會支援廣東話。
所有試駕車都是配上頂級配置的 10.25 吋雙屏錶板。
顯示屏的對比度很強，烈日下顯示仍然清晰。
在試駕車可以找到 Head-up Display 配置，而且顯示內容很全面。
氣氛燈已加入 A-Class 配置之中，也可因應駕駛者風格去轉換顏色。
在這篇試駕報導推出前，A-Class 最高配置是這部 A 250 Edition 版本。
Mercedes-Benz A 200 基本規格
引擎設計：直四 Turbo 引擎
排氣量：1,332cc
最大馬力：163 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：250 牛頓米 / 1,620 轉時
波箱設計：七前速 7G-DCT 自動波箱附加減功能
油耗：5.6-5.2L/100km
體積：4,419 X 1,796 X 1,440mm
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-A-200/1003/
Mercedes-Benz A 250 基本規格
引擎設計：直四 Turbo 引擎
排氣量：1,991cc
最大馬力：224 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：350 牛頓米 / 1,800 轉時
波箱設計：七前速 7G-DCT 自動波箱附加減功能
油耗：6.5-6.2L/100km
體積：4,419 X 1,796 X 1,445mm
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-A-250/1004/
售價：待定
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk/
查詢：2895 7339（仁孚行）
鳴謝：Mercedes-Benz Hong Kong
文、攝：Teddy Leung 太迪 @ 克羅地亞
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