Mercedes-AMG 全新 AMG GT 63 S E PERFORMANCE 的動力系統結合了 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎於前軸，以及後軸的電動驅動單元。它整合了一個功率為 150 kW（204 匹馬力）的永磁同步電動馬達，配備了電控二速變速器和機械式後軸限滑差速器。輕量高性能電池也位於後軸上方。這種緊湊的設計帶來了眾多優勢。電動馬達直接作用於後軸，因此能夠更直接地將其功率轉化為推進力。這在起步、加速或超車時提供了額外的推動力。隨著後軸的打滑增加，電動馬達的行駛力也會根據需要轉移到前輪上。通過前輪的傳動軸和驅動軸，AMG Performance 4MATIC+全時四輪驅動系統的機械連接實現了這一點。後軸的定位改善了車輛的重量和軸載荷分佈，從而為出色的操控性打下了基礎。
AMG 400V 高性能電池的基礎是創新的直接冷卻技術，這亦是首次，560 個電芯被個別冷卻。它們始終被一種基於不可燃液體的高科技冷卻液包圍。與水相比，冷卻液的熱容量高出兩到三倍，能夠儲存更多的熱能。為了進行直接冷卻，AMG 專家們不得不開發出新的毫米級薄冷卻通道，其寬度與圓柱形電芯的高度相符。
擁有八種 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式「電動」、「電池保持」、「舒適」、「濕滑」、「運動」、「運動+」、「賽道」和「個性化」，完美貼合新的驅動技術。它們提供了從高效到動態的廣泛駕駛體驗。這些駕駛模式會根據重要參數的變化進行調整，例如動力和變速箱的反應、轉向特性、底盤阻尼或聲音。通過 AMG 按鈕和中控台中央顯示屏或 AMG 方向盤按鈕可選擇這些模式。
在電動馬達啟動時，混合動力通常在「舒適」駕駛模式下以無聲模式啟動。儀表盤中的「就緒」圖標表明車輛已準備就緒。此外，一種強而有力、典型的 AMG 啟動聲音作為聲音反饋告知駕駛準備出發。它通過車輛揚聲器傳播到車內。輕輕踩下油門踏板即可讓 AMG Performance Hybrid 啟動移動。
AMG GT 63 S E PERFORMANCE 也配備了主動後軸轉向系統。根據車速，後輪可以向相反方向（速度低於 100 公里/小時）或同一方向（速度高於 100 公里/小時）轉向。因此，該系統既能實現敏捷的，又能保持穩定的駕駛行為。這些特點在沒有後軸轉向的情況下是截然不同的。進一步的優點包括在極限情況下更容易控制車輛，以及更小的轉向力，因為前輪轉向比例更直接。
