Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe 跑感提升　

20/07/2020

平治由 E-Class 房車加高而成的 SUV 車系 GLE，在昨年轉換新款，車子跟隨 E-Class 以及所有新款平治一樣有屏幕錶板；體積稍長和稍闊，輪距較長，車廂空間較大；車身經改良以減低風阻，例如車頭入風口內有可開合的 Airpanel 葉簾，前、後輪胎有擾流片，門邊鏡順風，尾箱蓋有優化膠邊，車底在驅動軸、油缸、後懸掛地方有底板，Cd 值由舊款的 0.32 降低 9% 至 0.29；我們早前測試過方尾 SUV 款的 GLE 450 型號，該車更是裝有三排座位的七人車，中排座椅摺疊電動化，乘坐感覺一如既往的敦厚、豪華；今次試的這部，是高性能 AMG 版本中的初階型號 GLE 53 4MATIC+ 比較有型、比較有跑格的斜尾 Coupe 款，而 V8 引擎的 AMG GLE 63 隨後於今年春季在歐洲推出。

GLE 53 顧名思義在機械設計、操作、控制系統和玩意與其他稱為「53」的 AMG 車分別不大，所採用的 3.0 升直六雙渦輪增壓引擎，亦即是 GLE 450 所用的同個「M256」的較大輸出版，有 435 匹和 520 牛頓米，與 S 500、AMG GT 53 和 E 53 一樣；引擎採用 48-volt 電力系統，「雙渦輪增壓」指排氣那方有一渦輪增壓器，入氣那方有一電動機械增壓器 eZV（Electric Auxiliary Compressor），能在「大 Turbo」生效前提供無 Turbo Lag 的即時加壓反應；引擎與波箱之間同有 ISG（Integrated Starter Generator）撻火器/發電機，提供稱為「EQ Boost」的微混能功能，包括熄火/重撻、Coasting 分離滑行、動力回收反充電，和短程 22 匹 / 250 牛頓米摩打輔助。六汽缸的「53」型號用扭力轉換器版本的 9 速 AMG SPEEDSHIFT TCT（Torque-Clutch Transmission）波箱，不同八汽缸「63」型號用的 MCT （Multi-Clutch Transmission）雙離合器式。「4MATIC+」可調扭力四驅系統，在波箱後方有一電子控制的多碟式分動器，可將 100% 扭力傳至個別車軸。「AMG RIDE CONTROL+」懸掛，採用氣壓避震加電子吸震器，本身有較跑化的調校，而新出的「Active Ride Control」主動防傾系統，在前和後軸各有電腦控制的機械推杆，系統每秒運算 1,000 次，比類似的油壓防傾系統更快，在轉向時抗衡車身傾側，直路時可抵消左右輪「互頂」。示範車另裝有需 $15,200 另購的可變活瓣 AMG Performance Exhaust System。

斜尾 Coupe 款 GLE 的長度與 SUV 款一樣，輪距則比 SUV 短 60mm，理論上有較靈活的操控反應。車身上的 AMG 化地方，有 AMG 款車頭入風口，內有與 AMG GT 相似的垂直間條，車頭 Logo 有兩個圓環，大「八」字形頭泵把。頭冚上的「Powerdomes」拱線，普通 GLE 也有。原本黑色的輪拱，AM G的乃與車身同色。AMG 款尾泵把，有大形 Diffuser，四出排氣喉，左右旁有假出風口。車子標準採用20吋輪圈，所見的 21 吋十柱星形款需 $14,000 另購；前輪用 2 活塞銀色制動卡鉗。　

新 GLE 的車廂採取粗獷設計來反映其 SUV 身份，中橋兩旁特有三角形手抽給乘客在路途顛簸時抓住，錶板中層的一大片啞銀色飾塊有四個長方形冷氣出風口。超多色的 Ambient Lighting 氣氛燈光，在車廂主要線條包括這兩手抽處也有發光，AMG 版的錶板、座椅和和中橋等地方有對比色縫線，AMG 款座椅有獨特的車線，前椅背有「AMG」標誌牌，軚盤轉波撥片是鋁質的，腳踏不銹綱；可從軚盤按鍵「捽」出來的儀錶顯示，有白色字的「Classic」、黃色字的「Sport」、單個大轉數錶的「Supersport」和「得兩個框」的「Understated」，圖案與一般 GLE 的大至一樣，只是正中處有「AMG」字以作交代。　

我們對上一次測試的「53」乃四門 AMG GT，身形高大重的這部 GLE 自不然加速較慢，0-100km/h 需 5.3 秒（前者需 4.5 秒），但當然也屬頗快的水平，動力隨踩隨有，收油再踩油之間亦一如所說全沒感受得到的Turbo Lag。TCT 波箱的轉波反應沒有 MCT 波箱的「Chok」和爽，但也是恰如 AMG 身份的快捷，拖波時尾喉「啪啪」作聲。Dynamic Select 反應系統除有行街的「Slippery」濕地、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」和「Individual」自定模式外，普通 GLE 只有的「Offroad」越野模式，AMG 版分拆開有「Trail」泥路和「Sand」沙地；「Sport」模式能加快踩油和轉波反應，拖波有補油功能；「Sport+」有再快的踩油和轉波反應，上波時會延遲點火（Cylinder Suppression）加快接合，和提高怠速幫助起步；「Individual」可自定引擎反應、波箱自動或手動、軚盤輕重、排氣聲浪和「AMG DYNAMIC」管理程式反應，後者是針對 ESP 穩定系統和四驅系統作出「Basic」、「Advanced」和「Pro」三種干預程度。中橋「滑鼠」後的一排按鈕以及軚盤上的 AMG Steering Buttons 發光按鈕（需另加 $4,500）功能上大至一樣，可繞過 Dynamic Select 系統直接改變懸掛軟硬、車身升降、轉波模式、尾喉聲浪、「AMG DYNAMIC」程式，右邊的轉盤可直接改變 Dynamic Select 的模式。有三個軟硬度選擇的懸掛，一如試過的氣壓避震平治一樣，軟至硬的幅度比鐵彈簧的廣闊。車子售價 130 萬元，有點升高開 AMG GT 的感覺。