美貌與智慧並重的平治 E-Class，今代有個特闊雙顯示屏幕錶板，黃/白/藍三色儀錶主題選擇，儀錶內有隨不同主題而走來走去的輔助小顯示屏，像 Photoshop 揀色的車廂氣氛燈光… 圖案美觀，要顏色有顏色，要立體有立體，有趣的操作功能表，就像你給予小孩子一部平板電腦，他可以埋頭苦幹一整天也不抬頭煩你！先進的輔助駕駛系統，Active Brake Assist 主動煞車系統在跟車太貼時，會像電視節目以「嘟嘟」篩走粗口般發出警告兼自動剎車，Active Lane Keep Assist 越軌時會自動夾brake將車「抝」回航道的，Active Blind Spot Assist 盲點有車會閃燈警告，改良的 Parking Pilot 自動扭軚、加油、制動、前波、後波、泊入和駛出的自動泊車系統等等… 一切發生在一個寧靜舒逸，行車感覺純鍊的空間內，車系在 2016 年推出之時，廠方以「Masterpiece of Intelligence –智能翹楚」作口號宣傳，相當貼題，只不過供測試過的 E 200 房車和旅行社車和 E 350 e 混能車，都屬正常性能表現的豪華家庭暨行政房車，未有令人真正心跳加速過，這部 AMG 版的 E 43，我們自然相當期待。
E 43 一如我們試過的 AMG 版 C-Class、GLC 和 SLC 的「43」一樣，是真正 AMG「63」以下較緩慢、較小辣也較便宜的初階 AMG 汽車，車身 AMG 化的地方大至與普通 E-Class 可加錢另購的 AMG-Line 部件一樣，與（原廠已推出的）E 63 的設計不同，E 43 有較大左、中、右三個入風口的前泵把，左、右方有兩條像貓鬚的橫間，亮麗黑色「鑽石」形鬼面罩有一點點電鍍粒粒和「AMG」標誌，沙板 Logo 寫著「V6 BITURBO」，車尾有與車身同色的小尾翼，有 Diffuser 的尾泵把有銀色飾塊，一對雙電鍍排氣喉咀，19 吋 5 柱 AMG 款輪圈，引擎蓋沒有「真 AMG」「一人一引擎」（One man, one engine）的洋人技師簽名牌而有紅色「V」形盾牌。車廂裡，有「D」形軚盤、紅色安全帶、鋁腳踏、黑色天花、啞深灰色錶板飾塊，Sports 版前座以 Artico 人造皮和 Dinamica 仿猄皮包裹，有加厚的側墊和不同的縫線圖案；我們最有興趣知道AMG車必有的「格仔旗」儀錶圖案，全以 TFT 顯示的 E-Class 怎樣表達…原來是在各個主題的圓錶內以漸變帶出；不知怎的，老是覺得像家庭影院的 E-Class 車廂，氣氛偏向豪華，即使座椅、門壁、軚盤、錶板台等地方縫上長度大概可圍繞地球一周的紅線也不覺太跑格。
之前我們試過的 C 43、SLC 43 和 GLC 43，引擎輸出全是 367 匹和 520 牛頓米，E 43 使用經少少改動的同一個 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎，有較大渦輪增壓器，較先進的電腦程式，同有抗磨、耐用、低磨擦作用的Nanoslide汽缸套塗層經過「再發展」（further developed），520 牛頓米扭力輸出一樣，但馬力多 34 匹，有 401 匹；在相同扭力，最高渦輪壓力與其他「43」同是 1.1 bar，但最高轉數（6,250rpm）反而較低（GLC 和 C 43 紅線有 6,500rpm，SLC 43 有 6,300rpm）的情況下何來較多馬力，這個我們不得而知。由 Air Body Control 氣壓避震「AMG 化」的懸掛系統，四連杆前懸掛有強化的轉向鉸鍵，載荷的接鍵，所有懸掛部件經「優化」，「杯士」加硬，四輪有較大 Negative Camber。前、後制動碟直徑加大至 360mm，前方用鑽孔碟和銀色四活塞卡鉗。9 速 9G-Tronic 自動波箱與其他「43」一樣，同有AMG專有轉波程式，特快轉波時間，「Sport」和「Sport +」模式時有拖波補油，「M」手動轉波時同樣不會在紅線自動上波。E 43 用的 4MATIC 系統有點新搞作，用 7G-TRONIC PLUS 波箱的的 C 43 的四驅系統是與波箱綜合為一，E 43 的傳動箱則是加裝在波箱旁，平治指新系統體積較細，較輕，較高效能，而且較易根據不同車款改變分動比例，E 43 的前後分動是有較多後驅的 31:69，C 43 和 GLC 43 是33:67。同樣有「Eco」、「Comfort」、「Sport」、「Sport +」和「Individual」模式的 Dynamic Select 系統，「ECO」於 60 至 160km/h 間收油會分開引擎滑行，「Sport」和「Sport +」時有較高怠速幫助起步。
一如預期，E 43 多出的 34 匹馬力都是用來抵消其較重的身軀（1,840kg 對 C 43 的 1,690kg 和 SLC 43 的 1,595kg），車子 0-100km/h 加速需 4.6 秒，字面上較 C 43、SLC 43（4.7秒）和 GLC 43 （4.9秒）更快，但主觀感覺上 E 43 似是最慢，可能因為 E-Class 本身行車感覺較比較寧靜、敦厚，飛快也不太覺吧，車子無可否認盡油加速時，加壓的 V6 引擎有隨踩隨去的反應，就是不覺很急激似的；「M」模式手動「+」波到達紅線時，亦似有較多時間看著轉波提示燈續格轉色，不似 C 和 SLC 43 般「話來就來」。沒有開合活瓣，也不見特別「Sport 化」的排氣系統，在任何 Dynamic Select 駕駛模式下都是同一低沈的「咕…」聲調，比很嘈的 SLC 43 和稍靜的 C 43 明顯細聲和斯文。波箱在「Sport +」模式轉波是快捷的，但「Chok 頸」接合感覺比本身不算大的 C 43 更少，「+」波時亦不似有延遲點火控制，即連那少少「及及…」聲也沒有。設於「手寫板」滑鼠左旁的 AMG 按鈕，道理上是給駕駛者即時改變波箱模式和懸掛軟硬的捷徑，但與接觸過的新 AMG 車一樣，每每要人背脊離開椅背、俯身向左瞄過去才能按動，左軚國家的駕駛者應該沒有這煩惱。有 Variable Ratio 可快可慢比率的轉向系統，「Comfort」和「Sport」間的重量分別不似很大，都是與新 E-Class 一樣偏直接得來有點虛假的感覺。有較大分別的懸掛反應，一如試過的氣壓懸掛平治一樣，軟至硬的覆蓋範圍很廣，E 43 於「Comfort」是真真與普通 E-Class 一樣軟柔舒適，「Sport」起上來則硬實得令人較有信心地將車掟入彎去，然後發現這中大形豪華家庭暨行政房車即使「半 AMG 化」後的操控反應，始終不及「半 AMG 化」的 C 43 般爽快。
前、後制動碟直徑加大至 360mm，前方用鑽孔碟和銀色四活塞卡鉗；四連杆前懸掛有強化的轉向鉸鍵，載荷的接鍵，所有懸掛部件經「優化」。
E 43 使用經少少改動的 3.0 升雙渦輪增壓 V6 引擎，有較大渦輪增壓器，較先進電腦程式，520 牛頓米扭力一樣，但馬力多 34 匹，有 401 匹。
車廂有「D」形軚盤、紅色安全帶、鋁腳踏、黑色天花、啞深灰色錶板飾塊，座椅、門壁、軚盤、錶板台等地方縫上長度可大概可圍繞地球一周的紅線。
前座以 Artico 人造皮和 Dinamica 仿猄皮包裹，有加厚側墊和不同縫線圖案；「手寫板」左旁的 AMG 按鈕，每每要人背離椅背、俯身向左瞄過去才能按動。
有較大左、中、右三個入風口的前泵把，左、右方有兩條像貓鬚的橫間，亮麗黑色「鑽石」形鬼面罩有電鍍粒粒和「AMG」標誌，沙板 Logo 寫著「V6 BITURBO」。
黃/白/藍三色儀錶主題選擇，儀錶內有隨不同主題而走來走去的輔助小顯示屏；AMG 車必有的「格仔旗」圖案，在各個主題的圓錶內以漸變帶出。
無可否認盡油加速時，加壓的 V6 引擎有隨踩隨去的反應，就是不覺很急激似的；「M」模式手動「+」波到達紅線時，有較多時間看轉波提示燈續格轉色。
E 43 於「Comfort」是真真與普通 E-Class 一樣軟柔舒適；沒有開合活瓣的排氣系統，低沈的「咕…」聲調比很嘈的 SLC 43 和稍靜的 C 43 明顯細聲。
四輪有較大 Negative Camber；較細，較輕，較高效的 4MATIC 四驅系統由之前與波箱綜合改為加裝在波箱旁，E 43 的前後分動是有較多後驅的 31:69。
基本規格
引擎設計：V6 雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,996cc
最大馬力：401 匹 / 6,100 轉時
最大扭力：520 牛頓米 / 2,500-5,000 轉時
波箱設計：9 前速 9G-TRONIC 自動波箱
體積：4,923 X 1,852 X 1,468mm
重量：1,840kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Mercedes-Benz-AMG-E-43-4MATIC/920/
售價：HK$999,900 起
網址：http://www.mercedes-benz.com.hk
查詢：2895 7288（仁孚行）
文、攝：James Chan
