日內瓦雙炮齊響：Mercedes-AMG C 63 & Mercedes-Benz C 450 AMG 4MATIC

13/03/2015

Mercedes C-Class 的高性能型號，今代除正常的 AMG 版本外，更有一彷如寶馬「半 M」系列 –M Performance– 的「半 AMG」版本 C 450 AMG 4MATIC，讓更闊層面的顧客可領略AMG的高性能樂趣。　

先說新的 AMG 版本 C-Class，多得寶馬新 M3 重用直六引擎，讓平治可以在新聞稿中大聲氣地說新車是同類高性能房車唯一使用 8 汽缸引擎的一部。在多項重要的新事中，首先要習慣的是新車的叫法，現由舊款「C 63 AMG」改叫作「Mercedes-AMG C 63」，以「AMG」先行；就如 Mercedes-AMG GT 一樣。　

相比 431hp/550Nm twin-turbo 直 6 的寶馬 M3，新 AMG C 63 有 476hp/650Nm 輸出，其「M177」引擎是改自 AMG GT 那台「M178」的 4.0 升 twin-turbo V8，兩個渦輪增壓器特別地置於汽缸 V 夾角內，行內稱為「hot inside V」，據說優點是可加快 turbo 反應，縮小引擎體積以及降低污染量；配上同樣使用piezo噴咀的第3代BlueDIRECT直噴系統，排污量已符合在 2016 年才生效的 Euro 6 標準。雖然字面上 AMG C 63 比 M3 多 45hp 輸出，不過兩車 0-100 km/h 同需 4.1 秒；而與 M3 可加錢買的 M Driver’s package 能將極速由電腦限制的 250km/h 解放至 280km/h 一樣，C 63 亦可另購 AMG Driver’s Package，極速可由 250km/h 增至290km/h。C 63 另有一再加辣的 S 版本，輸出被泵至 510hp 和 700Nm，0-100 km/h 是剛好可叫撐 M3 一方勢力收聲的 4.0 秒。AMG SPEEDSHIFT MCT 7 速波箱，軟件和硬件都有改良，目的當然是轉波反應更快，尤其是 M 手動轉波時；AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式按鈕同樣有「Controlled Efficiency」、「Sport」和「Sport+」玩，當中的「Controlled Efficiency」新加 Gliding Function 滑行慳油功能，60-160 km/h 間收油，離合器自動與引擎分離；C 63 S 更獨有多一個 Race 模式，可讓司機獨立設定各項系統的軟/硬、快/慢。S 型號獨有的，還有是與 AMG GT 一樣的 dynamic engine mounts 引擎座墊，慢時變軟來吸震，快時變硬以加強 drivetrain 硬度和溝通感。C 63 和 C 63 S標準採用的 sports exhaust 排氣系統設有無段改變的活瓣，能根據駕駛模式和車速自動變靜和變響；optional 的 Performance exhaust system 則有獨立的按鈕控制三段活瓣的開合響聲，於「C Sport+」和「C Race」時據說會嘈得像房車賽車般，並在 up-shift 和拖波時有特別的聲效。

車子外形除明顯 AMG 化的地方，如不同形狀的「A」形頭泵把、頭冚有兩條 power domes 摺紋、三格的尾 diffuser、四個方形電鍍喉咀、鴨尾擾流翼片、18 吋 titanium grey 鈦灰式 10 柱輪圈（AMG C 63 S 用 19 吋 5 柱設計）、鋁質沙板上的「V8 BITURBO」logo、鬼面罩內的兩行「twin blade」橫間連「AMG」logo 等外，車子的前沙板每邊實比普通 C-Class 闊 14mm，車頭部份亦長多54mm。C 63 標準用 245/40R18 和 265/40R18 輪胎，C 63 S 用較薄的 245/35R19 和 265/35R19。

車架在重要地方經強化以抗衡橫向和縱向的力度，懸掛改用更多鋁部件。前四連杆懸掛有新設計的獨立轉向 knuckles 和 ball joints，並有較闊跨距，前制動是賽車化設計的 radially mounted brakes；後軸同樣有獨立車輪knuckles；獨有的懸掛幾何中，四輪都有較大negative cambers以加強轉向時的貼路性能。AMG RIDE CONTROL 採用有三段軟硬的電子控制吸震筒。後驅的它，C 63 採取機械式限滑差速器，C 63 S 則用反應更快和精密的電子控制限滑差速器。ESP 穩定系統同樣有「ESP ON」、可甩尾的「SPORT Handling Mode」和「ESP OFF」。

另一部C 450 AMG 4MATIC 是平治繼 GLE 450 AMG Coupe 後第二名「半 AMG」車，是由現有 C-Class 最高規格的 C 400 4MATIC「半 AMG化」而來，車子懸掛、幾何和車架改動與 C 63一樣，三段軟硬的 AMG RIDE CONTROL 也是同一套；引擎則由現有 3.0 升 twin-turbo V6 加大渦輪壓力而來，有 367hp/520Nm 輸出（正常是 333hp/480Nm 輸出），0-100 km/h 需 4.9秒。4MATIC 顧名思義是四驅型號，正常分動是前 33%、後 67% 這較後驅化設定。

車身上的「AMG 化」地方，同樣有不同的前後泵把和裙腳等，但設計上稍與 C 63 不同；引擎有紅色鋁裝飾塊；225/45R18 和 245/40R18 輪胎也比 C 63 窄。車廂以紅色對比縫線、紅色安全帶、捆紅邊的黑色地毯、長紋鋁片、ARTICO 皮襯 DINAMICA 纖維、AMG Sports seats、「格仔旗」錶面配紅色指針儀錶等作裝飾。

AMG DYNAMIC SELECT 系統有「Eco」、「Comfort」、「Sport」、「Sport+」來改變懸掛、軚盤和引擎反應，並有可各項自定的「Individual」，「Eco」時同樣有 60-160 km/h間收油的滑行功能；車子如設在「Sport +」著車，引擎會自己「踩腳空油」至2,000rpm 嚇一嚇人，「Sport+」並在盡油加速 up-shift 時懂得迅間延遲引擎點火，以製造那充滿動感的「及…及…」聲，還有更響的拖波補油聲效。獨為它設的輕量化 sports exhaust 排氣系統，廢氣壓力較低。不同於 C 63，C 450 AMG 採用 7G-TRONIC PLUS 自動波箱，波箱同樣受惠於 C 63 的 AMG SPEEDSHIFT MCT 經改良的軟/硬件，有更快轉波反應；雙渦輪吸震器（dual-turbine torsional damper）有離心力鐘襬（centrifugal pendulum）吸震；中控台新設有「M」制可直接進入手動轉波，其時波箱並不會到達紅線時自動轉波，完全將責任交在司機手中。

C 63外形上明顯AMG化的地方，有不同形狀的「A」形頭泵把、頭冚有兩條power domes摺紋、鬼面罩內的兩行「twin blade」橫間連「AMG」logo；前沙板每邊實比普通C-Class闊14mm，車頭部份亦長多54mm。

C 63有三格的尾diffuser、四個方形電鍍喉咀、鴨尾擾流翼片、18吋titanium grey鈦灰式10柱輪圈（AMG C 63 S用19吋5柱設計）。
較闊的鋁質沙板上的「V8 BITURBO」logo。

「M177」引擎是改自AMG GT那台「M178」的4.0升twin-turbo V8，兩個渦輪增壓器特別地置於汽缸V夾角內，有476hp/650Nm輸出。雖然字面上C 63比M3多45hp輸出，不過兩車0至100 km/h同需4.1秒；再加辣的S版本，輸出有510hp，0至100 km/h是剛好可叫撐M3一方收聲的4.0秒。