Artura由McLaren的超輕量化工程學理念打造而成，傳承了McLaren多年精煉而成的優良特質，全新的電能驅動系統更為它帶來莫大優勢，包括更快的油門反應、更低的排放水平，以及純電能駕駛模式，造就長達 30km的零排放能源效益。
Artura是一部脫胎換骨的全新跑車，它為McLaren的工程師和設計師提供了更多的創新機會，其中一個主要範疇是在加配混合動力組件的同時（包括電馬達和電池組），亦能貫徹McLaren的超輕量化工程學理念。這目標最終得以實現，全憑一個有效的全方位減重方案：從底盤首次應用全新MCLA輕量化碳纖維單體底盤結構開始，到配用極致小巧的HPH動力系統，以至從各電子系統所採用的電線組重量著手，一切經過精心計算，最終達成僅 1,395kg的淨重，DIN重量則為1,498kg（包含液體和90%燃料），重量與沒有配備混合動力系統的同級超跑相約，為Artura帶來了超輕量化的優勢。
McLaren Automotive首席執行官Mike Flewitt說：「我們把McLaren過去點點滴滴的經驗和專業知識都注入了Artura。全新的高性能油電混合動力系統，結合McLaren譽滿車壇的強大性能、高駕駛互動感、出色的動態表現，以及嶄新的電能駕駛體驗於一身。Artura的面世標誌著一個重要里程碑——不僅對McLaren品牌、對我們的顧客、對超跑世界而言，他們可分別在感性與理性兩方面盡情欣賞和享受這部超跑。」
Artura的動力核心是一部McLaren全新研發的 2,993cc雙渦輪增壓V6 汽油引擎，最大馬力高達 585PS（即約每公升200PS），峰值扭力高達 585Nm。這部鋁製乾式油底引擎結構緊湊輕巧，重量僅為 160 公斤，相比McLaren V8 引擎輕了 50kg，而長度更明顯縮短，從而提升機械布置的效率。
這副編號M630 的引擎不僅設計精良，配合汽油微粒過濾器運作，可有效改善廢氣排放效能。引擎的 120° V形夾角有助於降低重心，通過減少排氣系統的壓力損失來提高引擎性能，並容許配用更剛勁的曲軸，使引擎轉速最高可達 8,500rpm，從而提升性能至最大程度，令駕駛表現更引人入勝。
Artura的油電混合系統採用小巧的軸向式電馬達，與新V6 引擎配合得天衣無縫。電馬達設置於波箱的鐘形殼內，比傳統的徑向式電馬達體積細小，但功率密度更高，能產生 95PS馬力和 225Nm扭力，每公斤功率密度比McLaren P1™ 所使用的混能系統還要高 33%，特點是可在瞬間爆發扭力，為這新超跑帶來敏銳的油門反應。Artura的性能表現令人驚歎，其 0-100km/h 加速僅需 3 秒，由靜止加速至 200km/h ，只需 8.3 秒，而加速至 300km/h亦只需 21.5秒，極速可達330km/h。
這兩套驅動系統以引擎分離離合器貫通，並以一套專為Artura開發的全新雙離合器八前速自動波箱作傳動。儘管它比現有的McLaren波箱具有多一個傳動比（用以提升動力和扭力傳遞），但這個輕量化、密齒比的新波箱，長度卻縮短了 40mm；它亦不需設置後檔，因為電馬達會以逆向轉動來進行倒車。
電馬達由包含五個鋰離子模組的電池供電，可提供 7.4kWh的電能容量，以及 30km純電動駕駛距離。電池以冷卻軌中的製冷劑來降溫，組件安裝在碳纖維底盤上，並固定在單體結構的後部，從而加強剛度，並達至更佳的重量分佈和防撞保護。
Artura備有完善的插電式混合動力（PHEV）功能，如以標準EVSE電纜充電，可於 2.5 小時內充至 80%電量。電池亦可根據所選的行駛模式，在燃油動力系統運作時進行充電。
McLaren Artura是首款採用全新McLaren輕量化碳纖維單體底盤結構（MCLA）的型號。MCLA由McLaren碳纖維複合材料科技中心（MCTC）設計和製造，為McLaren的靈活底盤設計創立了新標準。針對高性能混合動力系統的應用，底盤作了全面革新，包括加設一個特製的電池艙，並在電暖、通風和空調（eHvac）系統以外，加入突破性的以太網路線組結構。
以太網路線組結構可將全車使用的電線減少 25%，同時加快了數據傳輸速度。這也有利先進的主動式駕駛輔助系統（ADAS）運作，例如智能定速巡航系統、車道偏離警示，自動高燈輔助系統、路牌識辦系統，以及OTA流動軟件更新等功能。
Artura的外型設計美輪美奐，矚目程度絕不遜於車身之下的汽車工程學設計。貼地的車頭、前移的座艙及向後上揚的高車尾造型，配以McLaren的標誌性蝴蝶車門設計，極致展現了全新Artura的超跑風範。在短軸距與低離地距的映襯下，進一步釋放新世代超跑的非凡魅力。值得留意是Artura的車門打開時較貼近車身，側鏡亦可更緊密地收摺。
Artura的外型輕巧且具科技感，設計盡量減少車身上的接線與面板接縫，車尾則採用整個上翻的開蓋設計，並以超溫塑型打造而成。Artura的外型經過悉心設計，目的不僅是要極致提升性能，同時亦管理好氣流以達至最佳空氣動力學性能和冷卻效果，貫徹McLaren「凡事皆為性能」的設計原則，這一點在Artura充分得到了證明。其中一個最佳例子是前擾流器的中央部分，那既是eHVAC系統的進氣口，又可容納前置雷達，以用作ADAS外加選項套件的一部分。
Artura的車廂設計毫無疑問是一場革命，駕駛席的設計前所未有地以方便駕駛者為原則，其中駕駛模式的顯示轉移至儀錶板上方，但仍保留獨立的「動力」和「操控」選鍵。儀錶板安裝在軚盤的轉向柱上，可隨軚盤一同調校角度，進一步完善駕駛的人體工學效果。軚盤盡量刪減不必要的按鍵，駕駛者仍可手不離軚，便能調校各種駕駛模式。
Artura共有四種動力模式可供選擇，當中包括E模式，實現 30km零排放純電駕駛；Comfort模式則專為配合複雜駕駛環境而設，把續航距離和燃油效率逐步提升：「停止/啟動」功能進一步伸延，能在車速低至 40km/h或以下時關掉引擎，當需要提高速度和動力時，則會重啟並逐步介入運作；在Sport和Track模式之下，電動力效能會以愈見激進的方式遞增，增強低速反應和加速表現。更備有獨立的操控模式選項，可調校避震器的緩震力度和電子循迹系統的干預程度，以配合駕駛者的個人喜好，以及不同的天氣和道路狀況。
McLaren的工程師專注研究煞車時的穩定性、車尾動態的可控性、增強抓地力和空氣動力學下壓力，同時著重整體人車互動駕駛感。要達致這些目標，關鍵在於Artura採用了McLaren首個電子控制差速器（E-diff），以獨立控制後輪軸上的扭力。E-diff的體積比機械式差速器細小（安裝在波箱內），而且更易於控制，它可鎖定和釋放個別後輪，從而提高過彎時的循迹力。
Artura的後懸掛系統是另一個創新概念，將上搖臂與兩條下連桿，以及後輪中心前的拉桿連接，將行車穩定性和精準度提升至最高水平。配用較寬闊的輪胎也帶來更高穩定性和循迹力，而短軸距、E-diff電子差速器，以及後擾流尾翼和車底導風板所提供的物理下壓力，都確保Artura有出色的低速靈活性和高速穩定性。
此外，由倍耐力提供的CyberTyra® 技術可進一步提高 Artura的行車動態精準度，每個輪胎內都加入電子晶片，能收集實時數據並傳到汽車的循迹系統中，進一步增強輪胎性能。
McLaren引以自豪的液壓輔助轉向系統，在Artura之上亦得到全面革新。這套轉向系統經重新設計以全面減重，並配合McLaren最新版本和專為Artura調配的主動減震系統，進一步配合行車和操控表現。
Artura所配備的碳陶瓷制動碟和輕量化鋁合金卡鉗，均與McLaren LT型號所用的出自同一系列。制動系統與全新設計的後懸掛配合，提供卓越的高速制動能力和穩定性。
全新的McLaren資訊娛樂和連線系統（MIS II）配備用兩個高清屏幕。這套界面以全新軟件和特別定制的硬件組合而成，能提供可媲美智能手機的操作反應，還可以與智能手機進行鏡像配對。MIS II包含了McLaren應用程序的最新版本，當中包括McLaren賽道遙測系統和可變漂移控制系統，並可額外選配多項ADAS駕駛輔助功能，包括具備「停止/啟動」功能的智能巡航系統、車道偏離警告、自動高燈輔助系統和路牌識辦系統等。
McLaren Artura港幣 $3,950,000 起，客戶可向McLaren Hong Kong查詢訂購，新車將於今年第四季開始陸續在全球各地交付。McLaren Artura共有 4 種規格選擇：Standard和Performance版兼備卓越性能、齊全功能和優雅外形；TechLux版則有如其名，專注於科技和奢華享受；Vision版則展現出前衛大膽的外型和觀感。
