Mazda6 IPM 2.5 I-Nappa 二度小改更細滑

29/05/2019

長長扁扁、流線如魚的 Mazda6，現款即第 3 代於 2013 年在香港推出，2016 年 Facelift 過一次，這是車系的第二次小改。

再小改的 Mazda6 以「Mature Elegance」（成孰的優雅）作為設計主題，有新的更大面積車頭主入風口，入風口由銀色橫間改為黑色網紋；包圍入風口至頭燈的電鍍「鹿角」變得更粗更「鹿角」；新設計頭泵把省去了下方霧燈，剩下兩條銀邊；新的全 LED 頭、尾燈改得更扁、更奸，車尾的銀色電鍍邊現改插向尾燈中間，新設計尾泵把有較多同色下部，排氣喉是新設計，多柱式輪圈也是新的，19 吋一樣。　

更成孰和優雅的車廂，新設計錶板有「放空」中層，其表面用上 Ultrasuede 假猄皮物料，另有「Sen」真木作裝飾；冷氣出風口和控板都是新形狀，冷氣系統有雙區恒溫。中央顯示屏改大至 8 吋闊，內裡圖案一樣；新設的 360 度泊車鏡頭有五種顯示模式。新的儀錶由三個桶形改為中間 TFT 屏幕，顯示速度、中央顯示屏，和兩邊「括弧」顯示耗油量和續航距離。投射儀錶由之前投射到儀錶盒上的膠片，改為投向擋風玻璃。軚盤設計一樣。波棍台除了電動 Handbrake 之後新加 Auto Hold 制外，其他沒變，同有 Mode 制、屏幕控制轉盤和按鈕。新的 Nappa 皮革前座有改良的弧度和加大腿墊，並加設暖氣功能。新的 Bose 11 喇叭音響系統，有輸出聲場來抵消車內噪音的功能。

沒大改變的機械設計和駕駛設備，同個 13:1 高壓縮比 SKYACTIV-G 2.5 升直四引擎，我們 2016 年測試時有 192 匹和 256 牛頓米輸出，2019 年靜稍稍增至 194 匹和 258 牛頓米，車子加速不慢，扭力線性，在自然吸氣引擎正常的「偈」聲中運轉順暢，14.1km/L 耗油量維持一樣。可用軚盤和波棍 +/- 的 6 速「SKYACTIV化」自動波箱，轉波正常柔順，握位自然的軚盤軚感正常輕漂，Sport mode 模式制可加快引擎反應和提高轉波轉數。2016 年小改時跟隨 Mazda3 加入的「GVC」（G-Vectoring Control）輔助駕駛系統，能根據軚盤扭動而自動控制引擎扭力輸出，即扭軚入彎時系統會自動收油，將重心轉移至前輪，加大前輪抓地力，定軚時恢復扭力輸出，將重心轉移至後輪，亦即與一個駕駛順滑的駕駛者正常入彎、出彎所做的一模一樣。2013 年推出時已「SKYACTIV 化」的車架，含有超高拉力鋼製造，前支柱、後多連杆懸掛，現新增抗 N/V/H 的地方，有增強副車架和接點強度，增強地台硬度，增加隔音物料，和採用較順滑輪胎（所見的是 Bridgestone Turanza T005A），車子在日式房車正常少少拋浮的舒適感覺下，有更高的隔音/隔震水準，靜靜和順滑的駛過路面凹凸，行車感覺幼滑、純練。

沒有不同的其他週邊設施，i-stop 停車熄火系統在 2013 年推出時已有的；i-ELOOP 電能回收系統，在收油和踩 Brake 時將動能回收儲存，供應用電系統，減少發電機對引擎的負荷；同一套「i-ACTIVSENSE」主動安全設備，包含 ALH（Adaptive LED Headlights）智能照明頭燈組合，慢速時自動照闊和照近，高速時自動照遠，有對頭車時自動變暗防對方目眩；Advanced SCBS（Smart City Brake Support）智能刹車系統，4-80km/h 間可探測前車、10-80km/h 探測途人而發出警示和自動剎車；Advanced SCBS Reverse 智能倒車刹車系統，2-8km/h 間可探測車尾障礙而發出警示和自動剎車；還有 LDWS（Lane Departure Warning System）車道偏離警示系統、LAS（Lane-keep Assist System）車道保持系統，幫你扭軚保持線位、DAA（Driver Attention Alert）注意力警示。