Mazda3 2014 最齊料 1,500cc 房車

27/03/2014

萬事得近年推行的「KODO–Soul of Motion」魂動外形大方向，以及「SKYACTIV」環保引擎/波箱/底盤/懸掛設計，根據這兩大原質、四大符合下設計出來的全新汽車，先有 CX-5，後有 Mazda6，這部屬第 3 代款式的 Mazda3，是萬事得的第 3 部。

新 Mazda3 有 5 門短斜尾和 4 門房車兩個版本，測試的這部是 sedan 房車款，其外形與 Mazda6 極之相似，如非體形上有大細分別，離遠看，還以為是其大佬 Mazda6。Mazda6 是部很漂亮的房車，車身長長扁扁，食蟻獸般的車頭設計，Mazda3 就像縮細的它一樣，有差不多相同的 Transformer 眼般的前燈後燈，同樣食蟻獸模樣的黑色車鼻，一拋再拋的前後沙板，在較短的車身下更緊湊地出現這些元素，某程度上我覺得 Mazda3 比 Mazda6 更好看。

在同類 19、20 萬的初級房車中，樣靚自然更易引人留意，而新 Mazda3 更有兩項新設備不但是同級少有，更是 Mazda 的首次，就是車廂內設有廠方稱為 HMI（Human Machine Interface）的滑鼠控制介面系統連 7 吋中控台彩色 touch screen 屏幕，另一項是 HID（Head-up Display）投射儀錶。

Mazda3 的 HMI 在波棍後設有轉盤形的滑鼠，不能降低的屏幕內，介面裡除了有例如音響、保養事項、藍牙電話、一般車輛設定外，更有符合環保大前題的 i-ELOOP 再生能源系統的充電狀況、稱為 i-DM （Intelligent Drive Master）的耗油量顯示兼慳油指引，接連 Aha by HARMAN 網絡平台的話可上 Facebook 和 Twitter，有衛星導航系統的話屏幕可顯示地圖和引路指示。試後我們覺得萬事得 HMI 系統的旋轉滑鼠手感幾好，每格都有 click click click 的觸感，屏幕顯示頗美觀，但這些慳了多少電油就送你一棵樹的東西則有點傻氣。HID 投射儀錶在儀錶盒上有一塊長方形透明膠片，顯示單一的車速，沒有轉數錶，如有導航系統的話會有帶路箭咀，投射高低可由 HMI 滑鼠經屏幕控制；但我們覺得這膠片除塑膠了點外，從撻車開始便一直豎著，不能縮低，嫌它阻礙視線便沒有法子了。

車子的車廂設計和用料與 Mazda6 相似，Mazda3 在會展模樣的儀錶盒內，以銀邊包圍著眼睛形狀的儀錶，正中圓形的是轉數錶和跳字式車速顯示，頗美觀。見有倒轉梯形的中控台，不長不短的波棍，與 Mazda6 一樣的靚軚盤，前排中央手枕連雜物盒，前後座椅厚厚的，很是舒適，後座空間出奇地闊落。車架設計上，前輪向前移出 50mm，減少輪拱侵入，給前乘客更多腳位；A 柱向內移入 100mm，給前乘客更闊的向前視野。

新 Mazda3 原廠有 hybrid 和 diesel 型號，電油引擎有 165 匹 2.0 升 4 汽缸引擎的 SKYACTIV-G 2.0，和測試的這部 SKYACTIV-G 1.5，用全新的 1.5 升 4 汽缸引擎，輸出有 120 匹和 150 牛頓米，14:1 的特高壓縮比令扭力特高，以及比前慳油 26%，平衡耗油量是 17.5km/L。

駕駛感覺方面，車子加速性能一如 120 匹的水準，並不算快，心急人會經常用盡至 6,500 轉紅線，但算闊的扭力表現真不似是 1.5 機器，引擎聲浪略嫌嘈雜。六速自動波箱，除起步外扭力轉換器都是上鎖以增加效能，轉波反應就如一般自動波般；M 手動加減可憑波棍進行，推減，拉加，到達紅線時並不會自動轉波，這點我很喜歡。軚盤感覺是日式的膠膠假假。前支柱、後多連杆懸掛，有很優質的行車感覺，懸掛軟軟韌韌的做事，吸震得來並不浮游，隔音和隔震的水準以這類初級房車來說是喜出望外的高。車子的操控性能亦符合其初級房車的身份，被迫入彎時，在不太高即正常的速度下響起胎來，再推的話便續漸加大 understeer 力度，是傳統前驅房車式的反應，後輪穩穩陣陣，安全易開。

車系售價，較齌的 SKYACTIV-G 1.5 V-grade 賣 19 萬，這部有 HMI 系統、電櫈、雙區冷氣、smart key、16 吋合金輪圈、尾翼、AFS 轉向和 bi-Xenon 頭燈、後波鏡頭等的 R-Grade 賣 21 萬；另 SKYACTIV-G 2.0 賣 $235,500。

新 Mazda3 與 Mazda6 極之相似，同樣車身長長扁扁，食蟻獸般的車頭設計，有差不多相同的 Transformer 眼般的前燈後燈，一拋再拋的前後沙板。