Mazda MX-5 精髓再進化

09/11/2015

越有性格的汽車，越難有恰好的新款；一如荷李活大片拍續集一樣，製作者通常都會忍不住手將原有意念加多若干爆炸場面，多些炒車鏡頭，多些電腦特技，換個更大胸的女角，然後要她穿少些衣裳，就當是創作續集的方程式。　

萬事得 MX-5 也屬有性格的汽車，它有過兩齣續集，設計者每次都將原有特色適可宜止地進化，沒有循例地變大、增肥、加厚、催谷，沒有喪爆的特技，沒有浮誇的土豪化。車子基本上由 1989 年推出至今，代代都保持原有神髓，就是輕巧、基本、靈活、平衡、恰當的爽快、駕駛感覺人車緊合，以及不太昂貴。所以我們對於這部全新第 4 代 MX-5，可以說沒有期待，因為我們已知它同樣會保持 26 年來的相同價值。沒有期待，可能是最大的期待。　

這部 MX-5 除了是第4代全新款式外，更是 Mazda 推行「KODO–Soul of Motion」魂動外形設計，以及「SKYACTIV」環保引擎/波箱/底盤/懸掛技術以來，繼 CX-5、CX-9、Mazda2/3/6 後的第 6 部新車，變化是車系歷來最大。

車子的外形脫離以往一舊肥皂的模樣，前和後沙板車像大貓肌肉般拱起來；車子的體形比前短 105mm，前後車身外懸和輪距都有縮短，車身和引擎蓋高度較低，A 柱稍向後移；觀感是更加頭長尾短、人坐得稍後的跑格；整個車身比例美得像是一個應凸則凸，應瘦則瘦的嬌小美人般，叫人恨不得用手背輕掃每個彎位。萬事得的「KODO」車鼻，從 Mazda 6見過，我們話靚；Mazda3 見過，我們話靚；Mazda2 再見，我們再話靚；由後驅、扁車頭的 MX-5 來演繹，可能是近期最靚的一次，配上那「奸奸地」的扁眼睛，小小的一粒 LED 燈像眼屎般設於頭燈內側，醉望著這個面容，叫人眼也不想一眨；「逗號」形的尾燈，比起奸奸的車頭，反而變得 cute cute 的，而且太似 Jaguar F-Type。　　

在 SKYACTIV 主導思想下，新 MX-5 比前減輕多達 100kg 之多。車架的高拉力鋼用量由 58% 增加至 71%，車架前和後方的構造改用鋁；減輕約 20kg 的車身，除擋風玻璃框和車門是鐵外，其他現全是鋁質；另懸掛系統減輕約 12kg，傳動系統減輕 7kg，空調系統輕 20%，軟篷頂比前減去 65g，燈罩比前薄 60%，頭燈比前輕 15%；改得更薄的座椅，用 urethane 聚氨酯網取代傳統彈簧，又是更輕… 絕對是穿少了衣服。　

MX-5 迷不會感到陌生的車廂，氣氛和用料和以往相似。乘客坐點比舊款低 20mm，坐姿更是低長之外，舊款稍稍偏左的右腳腳踏位置，現移至與司機成一直線，不再要用體位張就；軚盤同樣平直。緊密的空間，坐至座位最後一格的我，腿位緊緊夠用。座椅的弧度與前相似，腰和髀墊不算夾身。波棍台現有鍵盤，控制豎立在中控台上的 tablet 形多媒體顯示屏，屏幕雖不阻視野，但一塊的棟著，卻有點阻眼。門壁板的上截與好些「性格」車一樣，玩與車身同色，即將室外帶入室內的 gimmick。頸後的防滾架同樣是亮麗黑色；之間的擋風板也是網形黑膠。MX-5 馳名的易用手動軟篷，新車沒有兩樣，一個「T」柄，解扣… 一扭… 便可將軟篷推開，坐著也可自己搞掂，無需女伴幫手，摺起的軟篷平齊的收納在背後。

新 MX-5 在日本畫一採用一全新的 130 匹/150 牛頓米 1.5 升自然吸氣引擎，香港賣的出口版本用 2.0 升自然吸氣「SKYACTIV-G」，其基本設計與 2011 年推出的 CX-5 所用的一樣，全面落實「SKYACTIV 化」的地方有 13:1 高壓縮比，專門給高壓縮比的特製活塞，有較佳熱效能的 4-2-1 廢氣 manifold，direct injection 直噴，輕量化活塞、活塞連杆和曲軸，低磨擦量的活瓣滾輪「手指」；馬力輸出與舊款即「Zoom…zoom」朝代的 2,000cc「MZR」四汽缸引擎一樣是 160 匹，今代沒有進帳，扭力則有 200 牛頓米，比舊款的 188 牛頓米稍多；舊「Zoom…zoom」引擎的兩數值在 6,700rpm 和 5,000rpm 出現，現提早在 6,000rpm 和 4,600rpm「交貨」；6,500rpm 轉數紅線也比舊款少 200rpm；即表示較易「嚟料」亦較易「到頂」！

車子加速有越踩漸上的扭力表現，崇尚自然吸氣引擎人所崇尚的即時油門反應，踩至拆天也似快不太快的加速性能，令我想到另兩部日本跑車子：Toyota 86 和 Subaru BRZ，都是基本夠玩，但你總想它們可以更快的汽車；加速力感覺上似是 0 至 100km/h 要 8 秒左右，似與舊款差不多。在漸進的加速下，上代也有的 Induction Sound Enhancer 靚聲擴大器，在中段會將低沉而沙聲的引擎入氣聲擴大傳入車廂，很好聽的。

今代新設的 DP-EPAS 雙齒輪電軚，類似的名稱我們在 Honda Jade RS 中首次聽過，未知是否同是軚盤軸和輔助摩打分開擺放、各有齒輪扭動軚尺的設計，然而 MX-5 的軚感倒沒有頭驅的Jade般直接和神奇。香港有賣自動波和棍波的 MX-5，便宜 2 萬的這部棍波版($368,000)，有 LSD 機械式限滑差速器和 Bilstein Sports suspension，同設計的前雙搖臂/後 5 連杆懸掛，行駛感覺有跑車人覺得舒適的輕快「un」感，依路的偏硬起伏，50:50 前後重量加上輕巧的身驅，即使不算闊的205/45R17 輪胎也不易響胎，響時也是易於調控的平衡。最大最大的改進，是底盤明顯比舊款硬淨，多代 MX-5 你可感到的底盤扭曲和錶板台震動，今代少之又少，大大加強操控準確性。Brake 腳踏和油門的位置，重brake時做heel-and-toe還好，拖brake時則與油門較遠，未算理想。全新的 SKYACTIV-MT 波箱，剛好吸在掌心的圓形波棍，棍短行程也短，轉波感覺是「咯…咯…」的實在，兼且有「你推入一半後它會自動將波棍吸入去」的快感，這不是我說的，Mazda 廠的新聞稿這樣寫著：「… it features a light and crisp shift feel with the shifter being drawn into gear from mid-shift.」，真真交足戲呀！

比自動波版便宜 2 萬的這部棍波 MX-5 ($368,000)，有 LSD 限滑差速器和 Bilstein Sports suspension，行駛感覺有跑車人覺得舒適的輕快「un」感，依路的偏硬起伏。