Mazda CX-3 入門版 20 萬元好抵玩

23/07/2021

Mazda 萬事得繼 CX-9 和 CX-5 後推出的 CX-3，是萬事得首部小型 SUV，車子 2015 年在日本登場，2017 年抵港，讓品牌在城市 SUV 暨高身房車市場上有齊大、中、細碼給有不同需要的用家選擇；車系在港最先有 156 匹的 2.0 公升引擎型號，我們 2017 年測試時的售價是 $265,500，現有這部 116 匹的 1.5 升 High 版本，只賣 $199,500 起。

外形「的的骰骰」的 CX-3 是由 Mazda2 加高而來，亦是萬事得繼 CX-5、Mazda6、Mazda3 和 MX-5 後第 5 部全依照「KODO–Soul of Motion」（魂動）外形概念以及「SKYACTIV」環保化引擎/波箱/底盤/懸掛而設計的新車，其車身長度比 Mazda2 長多 215mm，2,570mm 前後輪距與它一樣，設計亮點有家族式的車鼻設計、機械人眼般的頭、尾燈、傾斜的擋風玻璃 A 柱、波浪形腰線、有設計感的黑色 D 柱和小三角窗、車頂尾翼、越野模樣的黑膠下半身和輪拱、特短車尾外懸，1.5 型號用的 215/50 R18 輪胎與 2.0 一樣。　

與 Mazda2 基本一樣的車廂設計，CX-3 同有「眼球」形儀錶盒，儀錶盒上有投射儀錶的透明膠片，三個噴咀加一條橫形冷氣出風口，棟在中控台上的 7 吋屏幕系統，可觸控或由波棍後的多功能 Multi-Function Commander Control 控制板操作，稱為 Mazda Connect 的資訊娛樂系統，能進行音樂串連和提供免提通話和收聽網絡電台。經仔細設計的進出高度、軚盤/腳踏位置、駕駛坐姿，萬事得指達到高身汽車理想的「甜點」（sweet spot）；後排座椅設計將乘客推向較中間和較高坐點，帶來較好視野和有利與前排乘客溝通。我們覺得就是比 Mazda2 坐得稍高的感覺；看似有點弧度的前座，上坐感覺頗為平坦；後排和行李箱空間一如小車格局，不算寬敞；D 柱設有的三角小窗，對望後視線很有幫助。

採用 1.5 公升版本「Skyactiv-G」引擎的這部 CX-3，引擎輸出有 116 匹 / 149 牛頓米，加速力自然比 2.0 慢，17.2km/L 的平均耗油量比它（16.4km/L）慳，車子一般市內駕駛有 okay 的性能，急趕或上斜時則較多要拖低一個波段來推高轉數催谷一下，被催谷下的引擎聲浪稍為嘈雜。「Skyactiv化」的 6 速自動波箱，轉波反應正正常常，軚盤有轉波制。波棍後的「Drive Selection」反應按鈕，在 D 波時可改變波箱的「Normal」和「Sport」反應，後者幫你降低波段，提高轉數，當 M 波手動轉波時其實沒有分別。行車感覺有日式小車一般的柔軟懸掛反應，對細密的路面凹凸稍為微硬，較高速時拋浮，扭杆式後懸掛在遇上路面震動後有點搖晃；含不同拉力強度鋼材的 SKYACTIV-BODY 車身，車架感覺硬淨，扎實。GVC–Plus（G-Vectoring Control）自動控制引擎輸出系統，除了有自動入彎收油、出彎加油的功能外，Plus 在出彎時會自動夾外 Brake，幫車抝回直路以增加穩定性，我們指出過其作用與一個順滑駕駛者正常入彎、出彎時右腳所做的沒有分別，所以很難說它的作用，車子在預期中同類高身房車不算高的速度響胎，甩起頭時頗易受控。之前試的 2.0 i-Plus 版設有 i-ACTIVESNSE 主動安全系統，包括有自動高燈 HBC（High Beam Control）、前後自動煞車 SCBS（Smart City Brake Support）、車道偏航「嘟嘟」警告LDW（Lane Departure Warning System）警示，和 DAA（Driver Attention Alert）注意力警示，屬 High 版本的這部則沒有這些，只有後泊車感應器、後波鏡頭、Auto Hold 防溜後。