Mazda CX-5 中期小改有四款

15/07/2022

萬事得的中小形 SUV CX-5，首代於 2012 年推出，是它們首個全依照「KODO–Soul of Motion」（魂動）外型和「SKYACTIV 化」引擎、波箱、底盤來設計的車系，2017 年推出的第二代採納期後由 CX-3 引起的新一輪 KODO 設計語言，新近由代理帶來的這部，是今代的小改款式，車系由之前有的基本 High Version 和有較多裝備的 i-Plus 改為以下四個型號：2.5 公升的 i-Nappa、測試的 2.5 公升 Sport Edition 和 2.0 公升的 Active Edition，和 2.0 公升 Core「齋」版本，售價分別是 $359,000、$319,990、$264,990 和 $255,990。

經小改的 CX-5，最明顯的不同是頭燈改為有兩條「L」形的日行燈（2.0 型號的其實是兩條反光條，並不會發光），尾燈也有相似的「雙L」圖案，我們倒覺得之前像機械人眼的模樣較為型格；另外鬼面罩由「x」形網格改為一個個「晾衫夾」形，兼在右上角的「晾衫夾」之間有四片有顏色的裝飾東西，2.5 的是紅色，2.0 的綠色，鬼面罩的電鍍下框由「丫叉」模樣變為「U」形，泵把下部裝飾由「=」形改為彎形一塊，尾泵把的黑膠 Diffuser 和紅色反光片也有點不同。四個型號當中，i-Nappa顧名思義有Nappa皮座，車廂有木紋飾件，泵把裝飾、側裙和輪拱與車身同色；圖中紅色的那部 Sport Edition 有亮黑色車身配件和輪圈、黑皮座椅、紅色縫線；淺啡色的一部 Active Edition 有銀色頭唇和 Diffuser、亮黑色門鏡殼、綠色冷氣風口外框、「Grand Luxe」纖維物料加合成皮革座椅。

沒有大改變的車廂，同有盒形儀錶盒、三個有銀色框的指針儀錶和顯示屏、棟在中台上的防反光屏幕系統、五角形冷氣風口、「T」形軚盤、波棍、門壁、A 柱內藏高音喇叭等都與之前一樣，唯 Active Edition 特有綠色冷氣風口框和座椅有綠色圖案，加添了點設計味，行李箱內可反轉使用的兩塊層板，一邊是地毡，一邊是防水膠料，能配合「Active」用家的需要，所以我們亦按代理的提議下只集中影這部的內籠。順帶一提的是，今代 CX-5 有比舊款垂直的軚盤，波棍位置較高，坐姿較為自然；油門腳踏改為「鋼琴」式，位於地板；有厚身側墊的座椅，有不同密度的海綿來平均分散乘客重量，椅墊用高密度海綿，給臀部傳來富溝通感的震動；而今代 CX-5 的車架在A柱、門檻和經電腦分析所得的弱點加入超高剛性鋼材料，抗扭曲度有所提升；並有更多針對路面噪音、風聲和輪胎滾動聲的隔音/隔震物料，車內噪音水平更低。i-ACTIVESNSE 安全系統方面，2.5 公升的 Sport Edition 只有前方 SCBS（Smart City Brake Support）自動煞車，要頂級的 i-Nappa 才有全套包括前後 SCBS 自動煞車、LDWS（Lane Departure Warning System）偏航「嘟嘟」和震軚盤警示、Lane Keep Assist 偏航自動扭軚、自動高燈切換，和 DAA（Driver Attention Alert）注意力警示。

維持一樣的機械規格，SKYACTIV-G 2.5 公升引擎有不規則活塞機油環（Asymmetrical Oil Rings），能加厚汽缸壁上的機油層，減低磨擦量，13:1 壓縮比，194 匹和 258 牛頓米輸出一樣，2.0 公升的同有 165 匹和 213 牛頓米輸出。6 速 SKYACTIV-Drive 自動波箱有手動 +/- 轉波。車子駕駛感覺與前一樣，2.5 版本的加速不慢，扭力線性，接近 6,200 轉紅區時引擎稍為嘈雜，2.0 版本的只是稍慢一點。自動波箱有能根據車速、油門角度和引擎轉數來了解駕駛者意願的轉波控制程式，應用起來時發覺在重油門時波箱遲遲才「+」波，又肯自動高轉拖波，縮油不久又回服低轉行車，確很依人的，頗有智慧。波棍旁的 Sport Mode 制只在 D 波全自動時幫你降低波段，提高轉數，對油門敏銳度沒有影嚮，用 M 波手動時其實沒有作為。摩打按裝在轉向軸上的電動軚盤，在日式汽車正常的輕巧之外，另有一種很舒服的幼滑感覺。萬事得各車系通用的 GVC–Plus 穩定系統，除了 GVC 懂得幫你入彎收油、出彎加油功能外，「Plus」的地方在於出彎時懂自動夾外 Brake 幫車抝回直路以增加穩定性，車子就是在預期中高身房車不會很高的速度下響胎，甩起頭時頗易控制。拋浮的懸掛在感覺扎實的車架下，車子順滑的溜過路面，行車質感、隔音隔震水準高端，向來都是 CX-5 的強項。