Mazda CX-5 慳油活力之旅

基本規格
引擎設計：SKYACTIV-G 直四引擎
排氣量：1,998cc
最大馬力：155 匹 / 6,000 轉時
最大扭力：196 牛頓米 / 4,000 轉時
波箱設計：SKYACTIV-DRIVE 6 前速 +/- 半自動波箱

詳盡規格表
按此查詢

香港萬事得由宏益集團接手後，品牌與產品線的推廣清晰得多之外，廠方今年台柱型號 Mazda CX-5 在日本大賣至斷貨，再把全年銷售預計提升至 19 萬台車後，估不到香港也沾上日本氣勢賣得不錯成績。在 SKYACTIV 技術配合下，CX-5 同時做到環保慳油與性能俱備之特質，加上波箱的半自動轉檔功能反應活潑，令這架旅行車有外在美之外，內在潛力同樣吸引。

19″ 合金輛圈讓 CX-5 更有旅行車味道。

引擎蓋富層次感，陽光下立體感盡現。

車尾設有後波鏡頭，方便泊車睇位減小出錯。

尾門也有一定高度，嬌小女仕可能較難把門拉下來。

CX-5 以全新架構打造，當中 SKYACTIV-G 系列的 2.0 公升直四引擎，比舊有引擎慳油多 15%，成功原因是加入直接燃油噴注系統和 i-stop 引擎怠速自動熄火系統兩大功臣。這副直四 SKYACTIV-G 2.0 引擎高達 155 匹馬力，基於引擎壓縮比提升至 14:1 才能達成，而這次技術轉變讓它成為全球壓縮比最高引擎，實在令人讚嘆。

波箱方面，採用了 SKYACTIV-DRIVE 六前速半自動波箱，順暢、慳油同時，轉檔反應亦不俗，令駕駛樂趣一度提升。新一代 Mazda i-stop 系統反應已經改良了很多，比起較早年份的 Mazda 的 i-stop 系統反應快了很多，起動亦來得自然，讓駕駛者更加樂意使用。

是旗下車型首次使用「魂動」設計概念，好讓這架旅行車擁有傳統應有架子，同時滲透出流體飄雲形態，動感十足。今次試駕款式用上 19″ 合金輪圈，在 45 度或者正側面看的話，氣勢絕不遜色給歐洲款式！車廂空間感充裕，頭部和腳部空間很闊落，唯天窗仍有發展潛力，寄望下代在這部份有躍進。尾箱方面，旅行車的載物空間不用懷疑，CX-5 翻下後座可把空間提升至 1,620 公升，大型高爾夫球袋、單車輕鬆放入。

另外，翻下後坐的步驟極為簡單，需要在尾座覺輕輕拉下手把，後座便自動翻下，不費吹灰之力。
汽車音響方面，CX-5 採用 9 個 Bose 喇叭系統外，軚盤上設有一系列跳歌、音量大小按鍵，讓開車時手部離開軚盤情況減至最低，同時，這套音響系統與中控台設計一體化，不像某些品牌配上客製音響，因而大大影響車廂美感。CX-5 支援藍牙免提外，亦支援了藍牙、USB 連接 Smart Phone 播歌功能，聽歌無需再入 CD 了。

停車熄匙和行車軌跡系統開關，在駕駛席右方設有按鍵操作。

軚盤沒有轉檔撥片，轉檔需要在波棍上操作。

CX-5 身驅雖然有一點份量，但是開起來比預期順暢。在一般自動波模式時，起步輕柔，行走中段力水到位，對於消閒日常開車的車主來說，CX-5 屬親民型。不過想進一步發揮 CX-5 的潛能，將波棍推到手動模式後，動感一面隨之而來，因為自動波模式時，為了慳油都會盡快提升波段，其實引擎潛力仍未完全發揮。

手動模式有助引擎踏入活潑範圍，即使上大斜路覺乏力，只需要比自動波狀態時拖低一個波段，即可感受到爽快的加速感。車身穩定性方面，今次試駕車型用上 19″ 輪圈，走高速時也平穩舒適。彎路時，車身的傾側亦不明顯，對於只是日常遊山玩水周圍去的車主來說，CX-5 由內到外都是一架值得推薦的日系旅行車。

中控台功能層次分明，容易上手。

三圈錶板，最右邊附上 LED 文字顯示屏。

全車車椅黑皮紅線縫合，給予車主實在的感覺。

前座設有電動調校座椅，以設備來說是很齊料的旅行車。

全車設有 9 個 Bose 喇叭，分布在全車不同位置。

一體化原廠音響，讓 CX-5 的一控台略帶歐洲車氣息。

圖中便是 155 匹的 SKYACTIV-G 直四引擎。

售價：HK $315,900（已扣環保稅）
查詢：3768 4888（宏益汽車）

文、攝：Teddy Leung 太迪