Mazda CX-30 高一級順滑

09/04/2020

變面中的萬事得，憑我們剛剛測試過的全新 Mazda3 展示最新一輪成熟化的「KODO」（魂動）外形和層疊式錶板設計，繼而採納此主題的第二個車系是這個世人沒有聽過的名字：CX-30，車子是一介乎 CX-3 和 CX-5 的全新中小形加高房車，嫌前者太細、後者太大的話現在可以有多一個選擇，香港賣的 2.0 High 和 2.0 i-Plus 兩個型號售價 26 至 30 萬元。　

像將斜尾轎跑車升高後、下身循例有越野式黑膠包圍和輪拱的 CX-30，一貫全球奉行的混種高身房車暨 SUV 的模樣。新版本「KODO」外形設計是參照 2017 年東京車展中展出的 Vision Coupe 概念車而來，車身線條仿照日本書法的一撇一捺，棄除車身摺線而以曲線來反映周遭光線。我們會形容它似 CX-5 的「正經」，多於 CX-3 的「玩味」。車身顏色與新 Mazda3 Fastback 一樣有新出的 Polymetal Grey Metallic 金屬灰，像圖中的 Soul Red Crystal 紅色要加 $8,000。　

與新 Mazda3 大同小異的車廂設計，錶板台有「翼形」的上層蓋著，中央屏幕從翼蓋的罅隙中棟起來，不對稱的左右兩邊，右邊集中是駕駛環境，左邊只有冷氣出風口和電鍍邊，設計者說是給乘客開揚和空曠的感覺。主要黑色的內籠，有啡色皮革物料襯托，用料和觀感與新 Mazda3 一樣偏向豐富和豪華，要厚的地方厚厚，要軟的地方軟軟，縫線漂亮。模樣與 Mazda3 一樣的前座，有護脊和平均分佈體重設計。同一個經改良的屏幕系統，反應更快，更易操作，有新的灰白字圖案。稱為「Two-wall Structure」的雙層地台，地毯與地板間留有藏氣空間來隔音，地毯背面的纖維亦根據不同區域有不同密度。車內設施有軚盤轉波撥片、Sport 模式制、HUD 投射儀錶、門邊格格、可趟前後的中央手枕、手枕內有雜物箱、60/40後座，尾箱內倒沒有彈低後排椅背的拉杆，i-Plus 型號的這部有可調校角度的電動尾門、天窗、Bose 12 喇叭音響，i-Activsense 輔助和安全系統包括有智能LED頭燈、前後自動煞車、LDWS（Lane Departure Warning）車道偏航警示和 LAS（Lane-keep Assist System）偏航扭軚輔助、用雷達跟車和跟速的 Mazda Radar Cruise Control、DAA（Driver Attention Alert）防瞌睡警示、360 度泊車鏡頭。

車子機械設計與 Mazda3 一樣，最新版本 Skyactiv-Vehicle Architecture 底盤，超高拉力鋼含量 30%，新 B 柱設計得更硬更輕；CX-30 在車門四周有更多隔音物料，車身邊緣更密封來隔音隔震。前支柱懸掛是改良設計，後懸掛是非獨立的扭力杆，球形的「杯士」令懸掛以預定的方向伸縮。車系在歐洲與 Mazda3 一樣有採用全新的 2.0 升 Skyactiv-X 16.3:1 高壓縮比 SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火咀引導壓縮爆炸引擎，舊有的 2.0 升 Skyactiv-G 引擎新加 Cylinder deactivation 技術可兩汽缸行車，兩者都有 ISG（Belt-driven Integrated Starter Generator）皮帶帶動撻火器/發電機此微混能技術，可將減速時的動能轉化為電力供應電力系統，和輕輕在加速時提供摩打輔助。　

香港代理賣的 CX-30 則採用稍經改良的原有 Skyactiv-G 引擎，有改良活塞、改良噴油咀角度，有 165 匹 / 213 牛頓米輸出，車子當然明顯比我們剛試過的 Mazda3 1.5 好力（我們說 Mazda3「急趕時較多需要拖低一個波段來推高轉數催谷一下」），轉數全段也比較順滑（Mazda3「被催谷下的引擎聲浪可視為嘈雜，也可視為跑格」）。駕駛中可玩的，有同一個「Drive Selection」按鈕來改變引擎/波箱的「Normal」和「Sport」反應、頗宗用的LDWS和LAS跟線系統，或是推盡它時感受一下新加出彎自動夾外brake幫車抝直的GVC–Plus自動控制引擎輸出系統在我們正常入彎收油、定油過彎、加油出彎間也說不清有否運作，只知車子在高身房車一般不會太的高速度下甩頭跣出，跣時倒有不錯預知性和容易受控。在所說的多樣隔音隔震設施下，車子在正常日式房車浮浮的懸掛下，有我們預期中、但同樣喜出望外的高質乘坐感受。

模樣與 Mazda3 一樣的前座，有護脊和平均分佈體重設計。