Lotus Elise Sport 220 重臨香港

25/12/2020

世上有幾件我們愛做的事，阻隔越少，快感越大，駕駛是其中之一，Lotus 汽車給你的無阻隔接觸感，世上沒有幾部汽車可以提供。

久久沒有代理經營的 Lotus 汽車，新近由在香港代理 Volvo 和 Renault 的 Wearnes Motors 執掌，先給傳媒重溫的，是 Lotus 的長青車系 Elise，型號 Sport 220，售價 $628,000。　　

屬於 Series 3 的現款 Elise，是 Series 2 的小改版本，在 2010 年推出，車頭由第二代有兩個「鼻孔」細燈的模樣改為單組頭燈，車尾由四盞尾燈改為兩盞；稱為 Sport 220 的這一款，是有 220 匹（217HP）輸出的較高性能型號，是期後在 2015 年日內瓦車展推出的。　

Elise 的 Series 3 就像那些身形已很瘦削但仍莫名其妙地說要減肥的女子一樣，比舊款減去10kg重量，有較大通風口的新款頭蓋減低 8.7kg，尾燈改為兩盞後除去 0.3kg，提供更快更準轉波反應的暴露鋁質波棍結構減輕 1kg；鋁質的底盤重量本身只有 68kg 重，全車僅重 924kg，馬力與車重比例是 257hp/噸。代理另提供可再減磅的選項，有鈦金屬排氣系統、碳纖硬頂、碳纖座椅、碳纖門檻片、碳纖頭冚、碳纖尾蓋、鋰電池。

車子由 Series 2 改 Series 3 的地方，另有在前輪前加裝擾流片，尾 Diffuser 兩管道內加有翼片，改良車底氣流；新的排氣系統，聲響更雄壯。其他地方與前一樣：手動捲拆的布質軟篷，玻璃纖維車身，引擎之後有個小小的行李箱，前 16、後 17 吋輪胎，車倉有基本的設備與和簡單的怖置，鋁質的車架就像少女的嫩肉般，只有錶板台的黑膠、薄薄的兩張地毯和門檻上的軟墊像少布的 Bikini 遮掩一下，其他地方都裸露出來給你看個夠，沒有很多隔音，沒有很多隔膜。擒上車的動作，要體位張就來跨過又闊又高的門檻，安坐後，有像身處浴缸內被包圍的感覺。冷氣出風口、門壁、門檻墊上的皮革有雙行縫線帶來點「豪華」觀感。錶板下層的一條鋁架，提供放物的「實用性」。一雙筒形座椅，只有薄薄的座墊，她在過程中的震動和微細反應都可通過裸露的鋁體清楚感受得到。

達到 257hp/噸馬力與車重比例的，是 Elise 一直沿用的豐田 1.8 升 2ZZ-GE 引擎，有雙 VVTL-i 可變活瓣正時控制，給 Lotus 機械增壓和電腦管理至有 220 匹和 250 牛頓米輸出。前後雙搖臂懸掛，採用 Bilstein 吸震筒，Eiback 彈簧。前 AP Racing 四活塞制動卡鉗，後單活塞。Lotus DPM（Dynamic Performance Management System）反應系統，有正常Drive、加快油門反應及延遲 Traction Control 介入的 Sport，和 Off Mode 三個模式。

Elise 一向在像少女的輕巧身軀下，即使百餘匹輸出時也有很快的加速性能，有 220 匹的這部更是認真地快，由 0 跑至 100km 只需 4.6 秒，Supercharger 加壓本身就是「話來就來」，任何時間、任何轉數踩油，她都有 Mood 去做。無動力輔助的軚盤，慢速扭軚需用點臂力，但也不算很重，其實停車「扭死軚」也扭得到；慢行的速度時軚盤有點鬆動，感覺像是前輪幾何只有較細的 Caster 那樣；行走起來，那一扭即轉的直接反應和對前輪的溝通感，是所有有動力輔助的轉向系統都不及的傳神。新的波棍有像似 Subaru STI 的機械感，需要大力快手推拉才好進入。有動力輔助的制動系統，腳踏感覺偏重，重 Brake 時感覺很充實；越重腳踩brake越有穩固的定位來泵油門做 Heel-and-toe拖波。盡管車子沒有很多隔音物料，在懸掛堅韌的吸震下，倒有比想像中好得多的舒適感，行車全不粗糙。車子同樣憑輕巧的體形來達到一般公共路面難於安全地發揮的操控性能，以高性能跑車也會響胎的速度過彎，她穩穩陣陣的輪胎「唧」也不「唧」；踩大油出彎，肥重的汽車會因為不肯前進而要 Cut 油、落 Brake 防止輪胎空轉，扭扭拎拎，Elise 在鞭策下只懂乖巧地配合你的意願向前衝去。

以一貫裝備水平、舒適隔音、純鍊水準等世俗標準看，Elise並不是一部友善的汽車，也相對地難於日常使用，而正正是她這個德性，上過她後，你在規規舉舉的日常中，會惦念這種野性。

鋁質的車架只有錶板台的黑膠、薄薄的地毯和門檻上的軟墊遮掩。