Lotus Eletre S 搭上電動列車

04/06/2024

Lotus 創辦人 Colin Chapman 對其賽車設計有一大理念：「先簡化，再加上輕巧（Simplify, then add lightness），有工程師打趣說他會設計一部可勝出的賽車，然後續條鐵抽走直至車子不會散開為止；以同一意念萌生的 Lotus 跑車有一大特色，就是甚麼都沒有：沒有地毯、沒有厚座墊、沒有很多隔音、沒有軚盤動力輔助、沒有花巧配置，最豪華的地方是錶台有一條鋁槽給人放放錢包、手機，整個品牌就是憑「甚麼都沒有」的輕巧達至世界級的操控性能和反應。　　

在趕搭電動列車的過程中，有些汽車牌子要顧及以往設計方向，都要秉棄傳統上的價值和定位而變得「大路」。與電動 smart 同屬吉利汽車旗下的 Lotus 同樣在轉營當中，現剩餘的 Emira 會是他們最後一部電油車，新一代 Lotus 以 Eletre 作為第一部出品，屬第一部「可負擔」的 Lotus 電動車（意指在 Evija 超跑之下）、他們的第一部 SUV 和第一部四驅車。在東歐某些語言中，Eletre 代表「Coming to life」（面世）的意思；其 GT 房車版 Emeya 亦將會繼而推出。

與電動 smart 的「歐/中雙家長」（Europe and China “dual-home” business strategy）合作模式相似，Lotus 有所謂「Born British, raised globally」（英國出生，環球長大）的口號，其產品理念由英國 Hethel 產生，英國 Coventry 負責設計，德國 Raunheim 執行機械和動態分析，採用中國底盤和電動系統，在武漢生產。

懷著我們對 Lotus「甚麼都沒有」的記憶下接觸這部 Eletre，文化衝突很大。現世代應有的豪華配置、安全系統、電子玩意、大屏幕操作、雙摩打扯著去的加速力、四驅扭力分動、氣壓避震，以至無可挑剔的造功，說得出它也有齊，就連打開錶板儲物盒也要你從屏幕撳制才行，以往外露的鋁車架現全埋藏在厚地毯、厚座墊、Alcantara 仿猄皮、厚錶台、大屏幕之下。

2022 年在倫敦車展發表、2023 年推出的Eletre，有點像法拉利 Purosangue 遠房親戚的模樣。玩「Porosity」（通窿性）的車身設計，頭冚、頭泵把至輪拱、前沙板後方、D柱至尾窗、尾泵把全有通窿導風，反客為主地將汽流變得對自己有利，車頂有「摺耳貓」尾翼將汽流引導度至車尾的主動尾翼，尾翼會根據車速、加速/減速度、反應模式來改變三段角度，升高 18 度時有 60kg 下壓力，32 度時有 112.5kg，34 度時有 Air brake 作用。

機械上，Eletre 採用一全新的 Electric Premium Architecture（EPA）底盤結構，底盤含鋁 43%，全車含鋁 50.7%，A、B 柱用鐵。車子 5,103mm 的長度屬大車一部，就如 Audi Q8 e-tron、平治 EQS SUV、寶馬 iX 般大份，重量亦是大形電動車級數的 2,520kg。前、後鋁質多連杆懸掛，雙氣室氣壓避震可降低 25mm 或升高 15 至 25mm。由 Lotus 自行研製的 6D Integrated Chassis Control（ICC）底盤管理系統，能根據車子前後左右上下 G-force 走向、前俯、後仰、側傾來控制穩定系統、四驅分動、主動汽流裝置。電動軚盤是 Lotus 的首次，6 活塞頭 Brake 是 Brembo 的。永磁同步摩打、波箱、交流器全置於一個慳位的組件內，雙摩打四驅共有 603 匹/710 牛頓米輸出。電池容量 112kWh，續航距 600km；用 22kW 掛牆盒充電由 0-100% 需 6小時，350kW 快充由 10-80% 需 20分鐘。主動安全系統和輔導有前撞自動煞車 AEB（Autonomous Emergency Braking）、後撞警示 Rear Collision Warning、倒後橫流有車警示 RCTA（Rear Cross Traffic Alert）、開門有車警示 DOW（Door Open Warning）、離線「嘟嘟」警示和扭軚輔助 LKA（Lane Keep Assist）、Fatique Detection 防瞌睡、自動跟車/跟距巡航 ACC（Adaptive Cruise Control），當有人或動物被留在車廂時，Life Detection and Care 會響 horn、閃燈、用 app 通知車主。車系有基本的 Eletre、測試的這部 Eletre S 和 Eletre R 三個型號，兩組驅動系統。較豪華的 S 有電索門、多色氣氛燈、發光門檻片、空氣淨化系統、23 喇叭 2,160-watt KEF 音響。高性能的 Eletre R 有 905 匹/985 牛頓米輸出，有包括電子主動防傾杆和 3.5 度後輪轉向的 Dynamic Handling Pack、碳纖裝飾、Track mode 反應模式、2 速後軸、Pirelli P Zero Corsa 輪胎。

屬 S 型號的這部新世代 Lotus，0-100km/h 加速需 4.5 秒，一踩電便在雙摩打的滾動下扯著去，極速 258km/h，然而以高性能電動車標準來說並不很快，推力不及 AMG EQE53、BMW i5 M60、BYD 海豹、Brabus 版 smart #1 和有 Performance 的 Tesla 那麼令人眼壓飆升，但在「Lotus」標誌的心理影嚮下，你又覺它很快。反應系統有 Tour 即 Normal、Range 即 Eco、Sport、Off-Road 和 Individual 模式，Tour 轉 Sport 時明顯有較「應」的踩電反應和懸掛較硬，用 Range 慳電時大力踩也不怎樣去，氣壓避震會根據不同模式將車身升高降低，Individual 可自定懸掛軟硬、三種踩電反應、兩種軚盤重量。車子沒有那些無無謂謂的合成「偈」聲播出。氣壓避震一如氣壓避震，軟至硬的幅度闊，即 Tour 時舒服，Sport 時偏硬。拖慢充電有 3 級加「0」慢溜，即共 4 段，用軚盤左手撥片控制，跟車時很實用，不過上「+」下「-」未用慣前有點亂，右手撥片可隨手更改反應模式，不用像 smart 和其他般要從屏幕摸索，很好。在英國的設計、德國的調校和中國的硬件下，車子有很貼地的操控性能，雙摩打四驅的自動扭力分佈很難憑踩電響胎，敢說是數一數二好操控的大形 SUV。

明顯是方便改左、右軚的「弓」形錶板台，左、右方都有一條又扁又窄的顯示屏，乘客的那塊可控制媒體、空調、座椅調校、氣氛燈之類，司機那一塊的字體和圖案「懶型」的細細粒，像看洗頭水樽背面的招紙般，主要顯示車速、續航距、電量、拖慢充電度，兩條頭髮般幼的光條顯示用電和充電狀況，用 Off-Road 模式時改為羅盤和顯示車身傾側角度。採用的電子門邊鏡 Electric Reverse Mirror Displays（ERMD）雖能減少鏡殼體積，減低風阻 1.5%，在門邊屏幕顯示亦很 Fancy，但問題是普通鏡子司機可以俯前瞄看較後的盲點，我們不自覺的俯前看這屏幕都還是同一景觀，盲的地方仍是盲點。電動的冷氣風口要撳屏幕改變出風角度，用手指捽來捽去也不肯定風吹到那裡。天幕天窗可撳制控制 10 段透光度。KEF 音響有三種聲場效果。與中台屏幕一樣解像度的後排屏幕，可玩控制座椅、音響、天窗等；後排一如大形貴價 SUV 有 B 柱風口和掛勾，地台平坦好放腳。尾箱有制可將車尾的氣壓避震升高降低。

代表正式「入世」的這部電動 Lotus，一如世界的潮流般，要有的有齊，踩電照去，甩轆有電腦打救，循例一格格的 LED 燈粒、一撇兩撇的「八」字翼、紅色燈條加走馬式指揮燈，我們又循例的覺得頗很好看，9 成功能歸納在靚靚屏幕內的控制方式，自然會有人喜歡，以往「舊式」Lotus 那種「山寨工業」（Cottage industry）的手藝亦由世界生產大國的機械人做得妥妥當當，廠方亦在官網特設一頁 Q&A 自問自答「新的 Lotus 仍是真的 Lotus 嗎？」將疑惑一一反駁，想信服的自然會信。